tag:blogger.com,1999:blog-51863152676080432392024-03-09T10:09:18.682-08:00Proyecto PragmaliaProyecto dedicado a desarrollar un país virtual que contribuya a transformarse en generador de ideas que fomenten el desarrollo argentino. En este blog se aprende a transformar un país. Jorge Eliashttp://www.blogger.com/profile/07262247991962013771noreply@blogger.comBlogger408125tag:blogger.com,1999:blog-5186315267608043239.post-19824276299210085842019-11-25T05:40:00.001-08:002019-11-25T05:40:59.262-08:00406. Fomentar la producción de colza <a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ce/Brassica_napus_2.jpg/245px-Brassica_napus_2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Brassica napus 2.jpg" border="0" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ce/Brassica_napus_2.jpg/245px-Brassica_napus_2.jpg" /></a><b>Autor: Jorge Elias</b><br />
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<b><br /></b></div>
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<b>A. Proyecto:</b> Fomentar la producción de Colza</div>
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<b>B. Fundamentación: </b></div>
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La Brassica napus, conocida como raps, como canola y también como colza para la variedad oleracea es una especie de planta cultivada de la familia de las brasicáceas. Oleaginosa muy difundida en el mundo, que se adapta sin problemas a distintas situaciones de suelo con aptitud agrícola. Se cultiva por todo el mundo para producir forraje, aceite vegetal para consumo humano y biodiésel. </div>
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El cultivo de colza se conoce en Argentina desde el año 1930. En 1974 comenzaron los primeros trabajos de investigación. A partir del 2008 se ha renovado el</div>
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interés por el cultivo. Actualmente, el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria</div>
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(INTA) esta desarrollando proyectos referidos al mejoramiento y manejo del cultivo. </div>
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Los principales productores son la Unión Europea, Canadá, Estados Unidos, Australia, China y la India. En la India ocupa un 13% del suelo cultivable. Según el Departamento de Agricultura de los Estados Unidos, la colza era la tercera fuente de aceite vegetal en 2000, tras la soja, y la palma, además de la segunda fuente mundial de comida proteínica, aunque su importancia sea solo una quinta parte de la soja. En Europa, se cultiva principalmente para alimentar el ganado (por su alto contenido en lípidos y contenido medio en proteínas).</div>
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Esta planta, originaria de Argentina y seleccionada principalmente por Canadá, se ha difundido por todo el mundo también con el nombre de Canola caracterizada principalmente por no poseer ácido erúsico que es una sustancia tóxica que sí tiene la planta en estado de maleza (que es el tan conocido nabo común de flor amarilla).</div>
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Dentro de las limitaciones principales por las cuales el cultivo de colza no se había desarrollado en la provincia de Entre Ríos se puede mencionar, su competencia con el trigo, ambos tienen períodos de ocupación similar, comercialización limitada en compradores y cosecha dificultosa con mayores riesgos.</div>
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Sin embargo, el principal problema que redujo su difusión en áreas muy aptas para este cultivo, es que la colza y la maleza nabo común (Brassica campestris) son la misma especie, como ya fue mencionado, no existiendo herbicidas selectivos que permitan diferenciarlos, el ácido Erúsico que contiene la maleza, tóxico para el consumo humano es motivo de reducciones de precio en la comercialización e incluso el rechazo del cultivo. En la actualidad los cambios tecnológicos producidos en la provincia, especialmente los relacionados con la adopción generalizada de la siembra directa, modificaron esta situación, limitando la aparición de nabo al no realizar movimientos de suelo, por lo cual la SD es una condición muy favorable para el desarrollo del cultivo en la provincia manteniendo los niveles tolerables de dicho ácido por la no aparición del nabo maleza. Además, la adopción de las sojas RR han ido disminuyendo los niveles de infestación de los campos con nabo, sobre todo en los períodos tempranos, por lo que otra situación recomendable es incorporar a la colza dentro de la rotación con soja.</div>
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<img alt="Resultado de imagen para colza + cadena de valor" src="https://img.yumpu.com/26285913/1/500x640/pasta-de-canola-canola-council-of-canada.jpg" /></div>
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<b>C. Objetivos generales. </b>Contar Argentina con ventajas competitivas como: </div>
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- Condiciones climáticas y edáficas que permiten la producción de colza de muy</div>
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buena calidad para poder abastecer a los mercados más exigentes</div>
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- Una industria aceitera desarrollada que puede procesar esta oleaginosa sin</div>
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competir con las producciones de girasol y soja.</div>
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- La posibilidad de contraestación para abastecer a los principales importadores que</div>
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se encuentran en otras latitudes.</div>
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- Incrementar en superficie y en producción, debido fundamentalmente a la preferencia del productor que encuentra en la colza una excelente opción para diversificar su producción y mejorar su rentabilidad y a la actividad de investigación y experimentación que se realiza para corregir las limitaciones tecnológicas que aun se presentan.</div>
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- Al tratarse de un cultivo de áreas templado frías, brinda al productor una opción</div>
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importante como componente de su rotación agrícola que en estas zonas se limita</div>
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principalmente a cereales de invierno.</div>
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- Desarrollar la cadena de valor </div>
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- Permitir a la Argentina que es uno de los principales países exportadores de aceites</div>
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vegetales y la colza el segundo oleaginoso en importancia, seria relevante que el país</div>
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comience a participar de este mercado</div>
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- Evaluar y registrar agroquímicos dado que prácticamente no existen en el país productos registrados para atender las necesidades sanitarias del cultivo en el país.</div>
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- Eficientizar los servicios fundamentalmente acondicionamiento, almacenaje y transporte.</div>
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<a href="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQKdxRGOG2FbFMGtkDg6En2HZSUDrGXLwsnmyspLgtbyO2gpr74HA&s" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Resultado de imagen para colza + cadena de valor" border="0" height="238" src="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQKdxRGOG2FbFMGtkDg6En2HZSUDrGXLwsnmyspLgtbyO2gpr74HA&s" width="320" /></a><b style="text-align: justify;">D. Lugar (Áreas de producción): </b><br />
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Opción excelente para nuestro país tanto para los productores como para la industria. </div>
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La producción de aceite en Argentina esta centrada casi exclusivamente en cultivos estivales. La colza por su ciclo inverno – primaveral accede al mercado en otra época del año, por lo cual abastece a la industria en momentos en que ésta permanece ociosa y no se superpone con la molienda de las otras oleaginosas.</div>
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La colza en planteos de siembra directa permite la realización de cultivos de segunda tales como soja o maíz. La calidad del grano y el rendimiento en aceite que se obtiene es de excelente calidad lo que permite su adquisición por parte de los mercados más exigentes.</div>
<span style="text-align: justify;">Nuestro país ocupa una vasta superficie y presenta características climáticas y </span><span style="text-align: justify;">edáficas muy diferentes. En el noreste del país el clima es caluroso y húmedo con temperaturas que oscilan entre 27 ºC en el mes de enero y 12 ºC en julio. Las precipitaciones varían desde 2.000 mm por año en el este y 600 mm por año en el oeste. La región pampeana que abarca las provincias de Buenos Aires, La Pampa, </span><span style="text-align: justify;">centro sur de Córdoba, sur de Santa Fe, presenta un clima más moderado con medias anuales de 15 ºC y un rango de precipitación de 1.000 mm por año en el este y 500 mm en el oeste. En el centro sur y sudeste de la Provincia de Buenos Aires y este de La Pampa se </span><span style="text-align: justify;">producen colzas de tipo invernal y primaveral. En esta región las temperaturas permiten que se cumpla con las condiciones de frio que necesita el cultivo para completar con todas las etapas del desarrollo. </span><br />
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Su mejor desarrollo se da en suelos del tipo franco arcilloso, adaptándose bien a los de tipo vertisólico siempre y cuando se exceptúen las zonas que presenten condiciones de anegamiento típicas de bajos índices de infiltración. Estas situaciones no son recomendables para el desarrollo de la colza por ser susceptible a excesos hídricos provocando detrimento en el rendimiento granario. Por lo tanto, a la hora de planificar la elección del lote para la implantación de la colza, se deberían seleccionar situaciones de loma y media loma evitando los bajos anegadizos.</div>
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<img alt="Resultado de imagen para colza + cadena de valor" height="427" src="https://inra-dam-front-resources-cdn.wedia-group.com/ressources/afile/312958-ef0af-picture_client_format_2-lauriers-2015-equipe-colza-au-champ.jpg" width="640" /></div>
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<b>E. Recursos necesarios:</b></div>
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-Realización del estudio de factibilidad con asesoramiento del INTA</div>
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-Difundir este cultivo,. el esfuerzo que se esta realizando es insuficiente, muchos de los técnicos y productores no conocen el cultivo de colza y no se está ante un crecimiento sostenido del cultivo mediante transferencia a profesionales y productores.</div>
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- Proporcionar mayor difusión de los conocimientos relativos a implantación y cosecha que hoy por hoy constituyen las mayores preocupaciones de productores y técnicos</div>
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-Aprobación del proyecto por los Ministerios de Agricultura y de Industria.</div>
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- Proporcionar créditos blandos para la adquisición de semillas</div>
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- Incrementar las zonas altas para su cultivo no explotada, sin retenciones.</div>
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<img alt="Resultado de imagen para colza + cadena de valor" height="384" src="https://s03.s3c.es/imag/_v0/770x420/5/f/d/700x420_aceite-produccion.jpg" width="640" /></div>
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<b>F. Caracteristicas generales:</b></div>
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La colza (Brassica napus L.) es una planta herbácea perteneciente a la familia de las Brasicáceas (Crucíferas) que alcanza hasta 2 m de altura y produce una semilla pequeña y redonda, de color negro, marrón o amarillo, de alto contenido de aceite (40-45 % de aceite). Existen dos tipos de colza, la colza de invierno y la de primavera, las cuales están diferenciadas por sus requerimientos de vernalización. La planta de colza forma una roseta durante su periodo vegetativo. Estando próxima a florecer, esta especie produce ramificaciones de primer y segundo orden. Su fruto es una siliqua de unos 5 a 10 cm de largo.</div>
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El aceite de colza con bajo contenido de ácido erúcico se utiliza como aceite comestible para ensaladas y para cocinar, así como para hacer margarinas. Los aceites de alto contenido de ácido erúcico se utilizan como lubricantes y para la síntesis de plásticos. La harina de extracción posee un alto contenido de proteína (36-37 %) de alto valor nutricional, utilizándose como suplemento proteico. Otro uso del aceite de colza es la producción de biodiesel, el cual es conocido como RME (rapeseed methyl ester).</div>
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Uno de los aspectos más importantes en el desarrollo del cultivo de la colza, además de los incrementos en los rendimientos, fueron los cambios asociados con la calidad del aceite y de la harina de extracción. Las variedades más antiguas de colza poseen un aceite con alto contenido de ácido erúcico (50-55 %), el cual es no deseable desde el punto de vista nutricional. A través de mejoramiento genético se bajó el nivel de erúcico a prácticamente cero. Por otra parte, la harina de extracción contiene grandes cantidades de glucosinolatos, compuestos también considerados antinutricionales, especialmente en animales monogátricos. </div>
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Nuevamente, por técnicas de mejoramiento se transfirieron los genes provenientes de un cultivar de bajo nivel de glucosinolatos a las líneas actuales de alto rendimiento, con lo cual la aceptación de este cultivo oleaginoso creció enormemente. Como consecuencia de estos cambios cualitativos, la colza pasó a ser llamada "canola" o "colza doble-cero" (cero contenido de ácido erúcico y glucosinolatos) para diferenciarla de los viejos cultivares, siendo su nivel de erúcico inferior al 2 % y su contenido de glucosinolatos alifáticos menor a 30 µmoles por gramo</div>
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Teniendo en cuenta los resultados de los ensayos realizados por la EEA INTA Concepción del Uruguay, el período recomendable para la siembra de colza canola en Entre Ríos, se extiende desde la segunda quincena de abril hasta la primera de junio, siendo el momento óptimo, la primera quincena de mayo, situación en donde se obtuvieron los mejores rendimientos granarios en la mayoría de los cultivares evaluados.</div>
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Para la siembra, esta etapa es de vital importancia para un buen resultado del cultivo ya que la colza no presenta comportamiento de compensación vegetativa, con lo cual los fallos en la siembra darán como resultado zonas prácticamente improductivas. Por este motivo, es de fundamental importancia dedicar un tiempo prudencial a corregir y regular los sistemas de dosificación de la sembradora, verificar la libre descarga de las semillas en los tubos de bajada, regular simétricamente en todos los cuerpos la profundidad de siembra, corregir la carga de los trenes de acuerdo a las condiciones del suelo, cerciorarse de que el aporte de tierra de las ruedas tapadoras no sea excesivo (sin dejar lomo) y, por supuesto, siempre conservar un buen estado de mantenimiento de todos los órganos y respetando no superar los 7 km/h de velocidad de siembra.</div>
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Es preferible utilizar cuchillas rastrojeras que produzcan algún mínimo movimiento del surco de manera que faciliten el trabajo de las ruedas tapadoras, las turbo para suelos más francos y las ripley o lisas para suelos más arcillosos pueden ser una buena elección. Se debe tener cuidado que la profundidad de trabajo sea la menor posible siempre que corte el rastrojo, ya que, sino podrá condicionar la profundidad del abresurco. Incluso es posible eliminarlas en condiciones de escaso rastrojo en máquinas que tengan abresurcos del tipo doble disco descentrado o de discos desiguales.</div>
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El abresurco del tipo doble disco iguales o descentrados es preferible al monodisco ya que proporciona un mejor control de profundidad situación clave para este tipo de semillas. El monodisco, si bien es más versátil, dependiendo del estado y tipo de suelo podría provoca desgarros en una de las paredes lo que no contribuye a obtener un control de profundidad más preciso. Con el mismo objetivo las doble ruedas controladoras de profundidad son más efectivas que las simples.</div>
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El control de carga es otro de los elementos a tener en cuenta, generalmente se utilizan las sembradoras con los resortes al máximo para favorecer la penetración. Se deben graduar a la presión necesaria para que penetren y no más, en este sentido, las sembradoras equipadas con control de carga hidráulico o hidroneumático presentan ventajas interesantes.</div>
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Las ruedas apretadoras o contactadoras deben ser en lo posible de teflón o de acero inoxidable para asegurar la no adherencia de las semillas y suelo, también se deben poder regular a baja presión realizando una labor suave en el surco, caso contrario será preferible prescindir de ellas, las colitas fijadoras realizan un trabajo más seguro.</div>
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La elección de las ruedas tapadoras dependerá del tipo y estado de suelo. Como ideal las mono ruedas de banda ancha son las que realizan el mejor trabajo siempre y cuando haya suelo no muy compactado, caso contrario se deberá elegir las doble ruedas equipadas con casquetes dentados armados con la concavidad hacia fuera de manera de no formar un camellón sobre el surco.</div>
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Teniendo en cuenta el tamaño de la semilla y para lograr una emergencia rápida y uniforme se recomienda colocar la misma a una profundidad de 2 cm, en estrecho contacto con el suelo y sin llegar a exceder los 3 cm de profundidad. Esto se logra utilizando sembradoras con órganos abresurcos de doble disco, equipados con limitadoras de profundidad a cada lado del abresurco y con ruedas compactadoras de presión cero. Profundidades superiores a los 3 cm traerán aparejado una disminución en el porcentaje de plantas logradas agravado por no tener un efecto compensatorio marcado, retraso en la emergencia y en el desarrollo inicial lo que complica la competencia con las malezas, y desuniformidad de emergencia con plantas dominantes y dominadas. Todos estos aspectos pueden influir negativamente originando problemas en la cosecha por desuniformidad en la madurez. Por lo tanto la correcta regulación de la profundidad de siembra es un punto clave para lograr un stand de plantas uniformes que mejoraran las condiciones de cosecha y mejorará el rendimiento granario. Una posibilidad válida es realizar la siembra al voleo como cuando se utiliza el cajón alfalfero, en ese caso se verificará que la semilla solo quede tapada por acción de los discos de las ruedas tapadoras regulando su angulación.</div>
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Las distancias entre hileras de siembra de 17,5 a 20 cm son las ideales, porque se logra un grado de cobertura óptimo y permite una distribución espacial de las plantas correcta sin dejar espacios de luz descubiertos mejorando la eficiencia en la captación de radiación lumínica y evitando el desarrollo de malezas. Hileras más distanciadas con igual densidad de siembra provoca una alta concentración de plantas con una mayor agresividad competitiva entre ellas lo que deriva en menor capacidad de ramificación con tallos de menor diámetro y consecuentemente con mayor probabilidad de vuelco y aumentando los inconvenientes al momento de la cosecha.</div>
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Los ensayos zonales de densidad de siembra de colza canola mostraron que los mejores resultados en rendimiento se logran cuando existe un stand de plantas de entre 60 y 80 plantas por m2, lo que equivaldría a entre 10 y 15 plantas logradas por metro lineal, esta densidad de plantas se logran sembrando aproximadamente entre 4 y 6 Kg/ha dependiendo fundamentalmente de la calidad de la semilla y del peso de 1000 unidades.</div>
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Densidades de siembra muy por encima de estos valores no son recomendables debido a que aumenta la competencia intraespecífica debilitando la población en forma marcada, sobre todo, cuando se dan condiciones ambientales o de fertilidad desfavorables para el cultivo.</div>
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Para el control de las malezas, el primer parámetro que se debe tener presente para la implantación de colza es la limpieza del lote de siembra. Se debe planificar la siembra dentro de una rotación, de manera de contar con un terreno libre de malezas, principalmente de crucíferas que son las causantes del aumento en los porcentajes de ácido erúsico en el aceite y para las cuales no existen herbicidas selectivos. La tolerancia de este ácido en el recibo es del 2 %, por encima de este valor se perciben reducciones en el precio de comercialización y el aceite se vuelve menos apto para el consumo humano y se tendrá que destinar para otros fines como por ejemplo producción de biodiesel.</div>
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Se debe prestar fundamental atención al momento, densidad, profundidad y uniformidad de siembra, de manera de lograr, a través de un manejo cultural, una población de plantas óptima y con un crecimiento inicial lo mas acelerado posible logrando, de esta forma, una eficiente competencia con las malezas.</div>
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Otro factor que es fundamental tener en cuenta para lograr un buen control de malezas es el sistema de siembra; utilizando la siembra directa para la implantación de la colza no se produce remoción total del suelo y por lo tanto no se da el efecto de escarificación de la semilla de crucífera que se encuentra latente en el suelo evitando de esta forma que esta emerja.</div>
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Las experiencias con herbicidas de hoja ancha no son abundantes debido a que la colza es sumamente sensible a herbicidas como el glifosato, 2,4-D, MCPA entre otros, si hay una basta experiencia con graminicidas, los cuales se pueden utilizar para el control de gramínea en presiembra y postemergencia.</div>
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<br /></div>
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Con respecto a la fertilización, existe una respuesta muy marcada a la fertilización azufrada con rendimientos de un 30 % superior. Los mejores resultados agro-económicos se obtuvieron con aplicaciones de 34 Kg de Nitrógeno y 14 Kg de Azufre. La colza es muy sensible a las carencias de azufre ya que es un componente fundamental de dos de sus aminoácidos esenciales, la cisteina y metionina, necesarios para síntesis de proteínas y clorofila, por lo que es fundamental aplicar fertilizantes sulfatados cuando los niveles de azufre en suelo son relativamente bajos.</div>
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En la actualidad la EEA C. del Uruguay está trabajando en inoculación de semillas con Azospirillum el cual se presenta como un promotor del crecimiento radicular, los primeros resultados han erogado aumentos sustanciales en el rendimiento granario de colza en las parcelas inoculadas con azospirillum pero dicho trabajo sigue en fase de evaluación.</div>
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Se registran a nivel país rendimientos máximos de 3.500 kg/ha.. La mayor parte de colza que se siembra en el país se realiza en siembra directa, es fertilizada con fosforo, azufre y nitrógeno. Se controlan malezas empleando herbicidas de hoja ancha y graminicidas. Se efectúa cosecha directa en la mayor parte de la superficie. Existen varios compradores, tanto exportadores como emprendimientos empresariales locales para proyectos de alimentación, que ofrecen muy buenas condiciones de compra y favorecen la dinamización del mercado.</div>
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<br /></div>
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<b>Datos útiles: </b>Dr. Oscar Pozzolo, Ing. Agr. Msc. Hernán Ferrari, Téc. Univ. Claudia Curró</div>
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Fuente: https://www.agritotal.com/nota/colza-canola/</div>
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Jorge Eliashttp://www.blogger.com/profile/07262247991962013771noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5186315267608043239.post-29880608189027137732019-11-25T04:09:00.002-08:002019-11-25T04:09:51.982-08:00405. Fabricación de la ametralladora Steyr MG74<b>Autor: Jorge Elias</b><br />
<b><br /></b>
<b>A. Proyecto: </b>Fabricación bajo licencia da la ametralladora Steyr MG74<br />
<img alt="Resultado de imagen para Steyr MG 74" height="231" src="https://i.pinimg.com/originals/ee/2a/ec/ee2aec3775ba9a58d7e9bd298fdcefdc.jpg" width="640" /><br />
<b>B. Fundamentación:</b><br />
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Arma que es actualmente utilizada por el Ejército Argentino, enviadas para sus unidades de Caballería en los caza tanques SK-105 Kürassier al ser adquiridos a Austria.</div>
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El MG 74 suele ser el arma principal de los grupos de infantería de las Fuerzas Armadas, pero también pretende ser un arma a bordo o armamento doble de ciertas unidades.</div>
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Se usa con tripode para aumentar el alcance y combatir objetivos aéreos. Desde un vehículo, la MG 74 se puede utilizar en o dentro de los tanques. El alcance de disparo es en bípode 600 m y en mira telescópica con alcance de hasta 1000 m. El Ejercito Argentino posee experiencia en el empleo de esta arma. Su potencia de fuego y multiuso proporcionaría una sustancial defensa contra diversos medios enemigos. Su simple y probada tecnología permitiría su fabricación local.</div>
<br />
<b>C. Objetivos generales:</b><br />
- Incrementar la potencia de fuego de las unidades terrestres y anfibias<br />
- Emplea munición estándar en el EA, 7,62 x 51 mm<br />
- Contar con un armamento probado en combate.<br />
- Accionar en operaciones ofensivas y defensivas.<br />
- Poder emplearse en vehículos ligeros y blindados.<br />
- Modernizar el sistema de armas con un producto multipropósito.<br />
- Disponer de un armamento a un costo asequible para el país.<br />
- Incrementar la independencia tecnológica<br />
- Tecnológicamente accesible<br />
<br />
<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio4G1TV-sgCAz91Absg4CpyHYOZ4Nlmx_4RYbEgvIl1W5BxveUzWirYqydCSvVdpOpFd0-rDFaMKfq11-XjmytWEiuQIPYib7YJ6RZOQEYrE7uH5UeEwKn4RvizmfKEoXagQBgyCNh9d1k/s1600/uboot504_v-vierspaltig.jpg" /><br />
<b>D. Lugar: </b> Fabricaciones Militares - Fabrica Fray Luis Beltran<br />
<br />
<b>E. Recursos necesarios:</b><br />
- Estudio de factibilidad<br />
- Aprobación del proyecto por el Ministerio de Defensa (PEN)<br />
- Asignación de la partida presupuestaria para la concreción del proyecto.<br />
- Gestión de la licencia de fabricación local<br />
<img alt="Resultado de imagen para Steyr MG 74 + argentina" height="394" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-AJqEXAlbfb3lw_Z7IFkn_IlOVbnYG6UsKNJ_llZ0MC8iDxdDueCBpkNDUNzYExiz8x0SgHijUP2-_oZX4JJmrS-wTWEFcw_qWjRNCSwdNSsAEgwfVSFGv3DMXgzmagNbJsWFlalhLn9U/s640/h1fuego.jpg" width="640" /><br />
<br />
<b><br /></b>
<div style="text-align: justify;">
<b>F. Características generales:</b> La Steyr MG 74 es una ametralladora de propósito general de origen austríaco basada en la MG 42/59, que a su vez se deriva de la MG 42 alemana. Fue creada ante la necesidad del Ejército Federal Austríaco de diseñar una ametralladora de fabricación nacional. La base fue la MG 42/59 alemana, el desarrollo fue completado en 1974 y desde entonces se convirtió en la ametralladora estándar de las Fuerzas Armadas de Austria. Los objetivos para su fabricación incluyeron una velocidad de disparo más baja (para reducir el desgaste del cañón y facilitar la punteria del tirador apunte), un peso más bajo y formas más versátiles de desplazarse y apuntar.</div>
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<br /></div>
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Los cambios realizados con respecto a la MG 42 fueron:</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<ul>
<li>La reducción de la tasa de fuego de 850 tiros / minuto.</li>
<li>Frecuencia de batido se puede variar cambiando el cierre según se requiera.</li>
<li>El pistón de plástico con el fin de ahorrar peso .</li>
<li>El ajuste de la visera horizontal 35 °, vertical 15 °; escudo de defensa adicional, </li>
<li>Permite el fuego individual</li>
<li>Utiliza un calibre estándar de la OTAN</li>
</ul>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Especificaciones:</div>
<div style="text-align: justify;">
Tipo<span style="white-space: pre;"> </span>Ametralladora de propósito general</div>
<div style="text-align: justify;">
Origen<span style="white-space: pre;"> </span>Austria</div>
<div style="text-align: justify;">
En servicio 1974 al presente</div>
<div style="text-align: justify;">
Operadores Argentina y Austria</div>
<div style="text-align: justify;">
Diseñador Beretta y Steyr Mannlicher</div>
<div style="text-align: justify;">
Diseñada<span style="white-space: pre;"> </span>1974</div>
<div style="text-align: justify;">
Fabricante Italia (Beretta) y Austria (Steyr Mannlicher)</div>
<div style="text-align: justify;">
Producida<span style="white-space: pre;"> </span>1974 al presente</div>
<div style="text-align: justify;">
Peso 12 kg</div>
<div style="text-align: justify;">
Longitud<span style="white-space: pre;"> </span>1220 mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Anchura<span style="white-space: pre;"> </span>130 mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Altura<span style="white-space: pre;"> </span>205 mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Munición<span style="white-space: pre;"> </span>7,62 x 51 OTAN</div>
<div style="text-align: justify;">
Calibre<span style="white-space: pre;"> </span>7,62 mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Cadencia de tiro<span style="white-space: pre;"> </span>850 disparos/minuto</div>
<div style="text-align: justify;">
Alcance efectivo<span style="white-space: pre;"> </span>600 m</div>
<div style="text-align: justify;">
Alcance máximo<span style="white-space: pre;"> </span>1000 m</div>
Jorge Eliashttp://www.blogger.com/profile/07262247991962013771noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5186315267608043239.post-37915150157780668502019-07-20T06:24:00.002-07:002019-07-20T06:24:14.898-07:00404. Producción de carbón vegetal con acasia negra<b>Autor: Jorge Elias</b><br />
<b>A. Proyecto:</b> Impulsan proyecto de energía renovable con el uso de la Acacia negra<br />
<img height="425" src="https://pulsonoticias.com.ar/wp-content/uploads/2019/07/4-1024x681.jpg" width="640" /><br />
<div style="text-align: justify;">
<b>B. Fundamentación:</b> Investigadores de la Facultad de Ciencias Agrarias y Forestales de la Universidad Nacional de La Plata llevan adelante un proyecto para aprovechar de</div>
<div style="text-align: justify;">
manera sustentable a la denominada “acacia negra”, una especie arbórea invasora, para</div>
<div style="text-align: justify;">
elaborar carbón vegetal. El proyecto consiste en una capacitación para el adecuado aprovechamiento de la madera de la acacia negra, valorizando la utilización de la biomasa leñosa como fuente energética alternativa. El proceso para hacer frente a esta problemática y obtener carbón vegetal incluye el correcto manejo de la especie en el territorio, instrucciones para la poda y traslado de la madera de forma segura, y una formación específica acerca de la carbonización en un horno metálico transportable semi-industrial.</div>
<div style="text-align: justify;">
El carbón vegetal se usa mayoritariamente como combustible, no solo de uso doméstico sino también industrial, especialmente en los países en vías de desarrollo. La producción de carbón vegetal tiene un importante impacto ambiental que es necesario disminuir.</div>
<div style="text-align: justify;">
<img height="480" src="https://www.rivera.gub.uy/medioambiente/wp-content/uploads/2018/10/1.jpg" width="640" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>C. Objetivos generales:</b></div>
<div style="text-align: justify;">
- Poseer una madera muy resistente e imputrescible en contacto con el agua por lo que era muy apreciada para la fabricación de las ruedas de los carros y actualmente en ebanistería.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Crear oportunidades de negocio para pequeños aserraderos y cooperativas de la región, </div>
<div style="text-align: justify;">
- Ofrecer una solución alternativa para aquellos sectores más vulnerables que no tienen acceso a las fuentes de energía tradicionales.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>D. Lugar: </b>En nuestra región, esta especie leñosa invade el Parque Ecológico Municipal de La Plata y el Parque Pereyra Iraola”, detalló Natalia Raffaeli, directora del proyecto. Y</div>
<div style="text-align: justify;">
agregó: “la Facultad de Ciencias Agrarias y Forestales cuenta con un horno metálico</div>
<div style="text-align: justify;">
transportable para la producción de carbón vegetal, situado en la Estación Experimental</div>
<div style="text-align: justify;">
de Los Hornos”.</div>
<div style="text-align: center;">
<img height="640" src="https://www.rivera.gub.uy/medioambiente/wp-content/uploads/2018/10/2.jpg" width="543" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>E. Recursos necesarios:</b></div>
<div style="text-align: justify;">
- Créditos para la fabricación de hornos pirolíticos semi-industriales.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Efectuar el curso de producción de carbón vegetal </div>
<div style="text-align: center;">
<img alt="Resultado de imagen para acacia negra" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb7Dh5Bw6j6yyjMwHaxDrD5azkQgc5bQvmGjcvzfhm6ZMQ9am4vKI5JTJsvvtq34Ydht5rEWDa3e0E8TrrjslOVOR-WBu29nyQkxsSSHv8d8T_xLptjaLYRcCXqdeE5P9VL1ZThvqA3cQ9/s1600/aca1.jpg" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>F. Características generales:</b> El carbón vegetal es un material combustible sólido, frágil y poroso con un alto contenido en carbono (del orden del 98 %). Se produce por calentamiento de madera y residuos vegetales, hasta temperaturas que oscilan entre 400 y 700 °C, en ausencia de aire. El poder calorífico del carbón vegetal oscila entre 29 000 y 35 000 kJ/kg, y es muy superior al de la madera, que oscila entre 12 000 y 21 000 kJ/kg.</div>
<div style="text-align: justify;">
El uso del carbón vegetal en metalurgia ha perdurado hasta nuestros días, aunque otros combustibles como el coque metalúrgico lo han reemplazado casi por completo, en la actualidad y especialmente en países con abundantes recursos forestales y economías en desarrollo existe un resurgimiento del uso del carbón vegetal en metalurgia, dado que además su uso representa, al menos en principio, un menor impacto ambiental que el del coque metalúrgico. El carbono se puede encontrar en las aleaciones hierro-carbono, tanto en estado ligado (Fe3C, cementita), como en estado libre (C). De una forma genérica, al aumentar el porcentaje en carbono, las aleaciones Fe-C aumentan su dureza y rigidez y pierden ductilidad. Se considera que una aleación de hierro es un acero si contiene menos de un 2 % de carbono, si el porcentaje es mayor recibe el nombre de fundición.</div>
<div style="text-align: justify;">
Otra de las aplicaciones del carbón vegetal es la fabricación de pólvora. La pólvora negra se compone de un 75 % de salitre (nitrato de potasio), un 12 % de azufre y un 13 % de carbón vegetal. Estos ingredientes al quemarse producen un gas que tiende a ocupar un volumen 400 veces mayor que la mezcla original, produciendo una fuerte presión en las paredes del recipiente que los contiene.</div>
<div style="text-align: justify;">
Como uso doméstico, en México, Perú, España, Argentina, Paraguay y otros países hispanohablantes el carbón vegetal se ha usado durante siglos como combustible en los braseros o en hornillos o anafres. La minería del carbón y su combustión causan importantes problemas ambientales y tienen también consecuencias negativas para la salud humana. El monóxido de carbono (CO), producto de la combustión del carbón, es un gas altamente tóxico y venenoso al mantenerlo en ambientes cerrados, de ahí la importancia de ventilar los interiores de las viviendas y de retirar el brasero a la hora de dormir, debido al peligro de muerte. Es muy común también su uso para asar carnes a la parrilla.</div>
<div style="text-align: justify;">
La acasia negra es una especie de árbol caducifolio de la familia Fabaceae. Es un árbol de crecimiento rápido que puede llegar hasta unos 20-30 m de altura en menos de 40 años. Tiene gran capacidad de rebrote por las raíces y es resistente a la poda y a la sequía. Es originaria del sureste de Estados Unidos, en la cuenca del río Mississippi (Virginia), y habita también el sur de las grandes planicies, Texas y el norte de México. Hoy día, cosmopolita. Es un invasor común de numerosos pastizales pampeanos argentinos, ya que el ganado gusta de sus legumbres y dispersa las semillas no digeribles (endozoocoria). Se concentran en forma de galería en los arroyos, cañadones y bajos. En Uruguay también es plaga y se tomaron medidas oficiales para combatirla. </div>
<div style="text-align: justify;">
Fue introducida en Europa desde el este de Norteamérica en el siglo XVII. Se utiliza como alineación y en parques y jardines por su porte elegante. A veces usado también como seto vivo por poseer espinas afiladas de tres puntas de hasta 20 cm de longitud (de ahí el término griego triacanthos) que resultan muy persuasivas. Se ha naturalizado en muchas zonas y crece en jardines de casas abandonadas, cunetas de las carreteras y riberas de algunos ríos.</div>
<div style="text-align: justify;">
Natalia Raffaeli explicó que “la carbonización de la madera consiste en la transformación del material leñoso en carbón, bajo la sola influencia de la temperatura controlando la entrada del aire, una descomposición térmica llamada pirólisis. El carbón vegetal tiene diversas aplicaciones, ya sea como combustible o como insumo industrial”. En Argentina, el proceso de producción de carbón emplea principalmente maderas de latifoliadas, y se realiza de manera semi-artesanal en hornos de barro. También se utilizan hornos metálicos de fabricación industrial, que tienen una mayor producción y una mejor relación de conversión leña/carbón</div>
<div style="text-align: justify;">
Ya en el 2018, en Uruguay el proyecto Acacia Negra genera oportunidades a sectores vulnerables de Rivera. La Unidad de Desarrollo (IDR) y la Facultad de Ciencias (UDELAR) apuestan al desarrollo local. A través del proyecto Acacia Negra se ha realizado una tala controlada de Acacia Negra, ubicada en las márgenes del Arroyo Cuñapirú, generando beneficios a una población vulnerable de productores de carbón de nuestra ciudad. En esta oportunidad se ha comenzado con la tala de media hectárea de Acacia negra, con la finalidad de realizar las pruebas de calidad del carbón vegetal obtenido de esta especie. La acción fue desarrollada por la empresa Carbonería el Progreso, una empresa constituida formalmente y capacitada específicamente para llevar a cabo esta tarea. La leña generada será convertida en carbón y a continuación se desarrollaran las pruebas correspondientes para medir su productividad de carbón vegetal, contenido de humedad, porcentaje de ceniza y poder calorífico del carbón generado</div>
<div style="text-align: justify;">
El proyecto Acacia Negra es ejecutado por las Divisiones de Estrategias y Desarrollo Rural de la Unidad de Desarrollo (IDR) en conjunto con la Facultad de Ciencias (UDELAR) y es co-financiada por la Agencia Nacional de Investigación e Innovación (ANII).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fuentes: </div>
<div style="text-align: justify;">
https://pulsonoticias.com.ar/45620/unlp-utilizan-la-acacia-negra-para-producir-carbon-vegetal/</div>
<div style="text-align: justify;">
https://www.rivera.gub.uy/medioambiente/el-proyecto-acacia-negra-genera-oportunidades-a-sectores-vulnerables-de-rivera/</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Jorge Eliashttp://www.blogger.com/profile/07262247991962013771noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5186315267608043239.post-58771113305764344722019-07-20T05:22:00.001-07:002019-07-20T05:22:07.118-07:00403. Construcción del Segundo Puente Chaco-Corrientes<div style="text-align: justify;">
<b>Autor: Jorge Elias</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>A. Proyecto:</b> Construcción del Segundo Puente Chaco-Corrientes</div>
<div style="text-align: justify;">
<img alt="Resultado de imagen para Proyecto segundo puente entre Chaco y Corrientes" height="498" src="https://ciudaddecorrientes.gov.ar/sites/default/files/segundo_puente_0.jpg" width="640" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>B. Fundamentación:</b> El denominado segundo puente Chaco-Corrientes, también llamado segundo puente ferro automotor Chaco-Corrientes, es un proyecto de viaducto a construirse sobre el tramo argentino del río Paraná al sur de las ciudades de Resistencia (en la provincia del Chaco) y Corrientes (en la provincia homónima).</div>
<div style="text-align: justify;">
Mediante esta obra se busca acompañar el crecimiento del tráfico vehicular, tanto de automóviles como del transporte de cargas, ya que este aumento en la región solo puede ser evacuado mediante el Puente General Manuel Belgrano, lo cual está complicando superar el escollo que representa el río utilizando esa vía. La idea es descongestionar el tránsito pesado por el puente a construir, dejando el puente General Belgrano para uso doméstico. Formará parte del corredor bioceánico Santos (Brasil)-Antofagasta (Chile</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>C. Objetivos generales:</b></div>
<div style="text-align: justify;">
- Aprovechar la situación estratégica del área (Unión del río Paraguay-Paraná Medio y del Alto Paraná, y conexión de importantes rutas terrestres viales y ferroviarias.<br />
- Incrementar el crecimiento del tráfico vehicular, tanto de automóviles como del transporte de cargas</div>
<div style="text-align: justify;">
- Permitir desviar el tránsito de paso, quedando el puente General Belgrano para uso doméstico</div>
<div style="text-align: justify;">
- Formar parte del corredor bioceánico Santos (Brasil)-Antofagasta (Chile).<br />
- Permitir mejorar el estado del puente Gral Belgrano.</div>
<div style="text-align: justify;">
<img alt="feature-top" height="359" src="https://www.radiolt7.com/multimedia/imagenes/fotos/2019-02-21/358975" width="640" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>D. Lugar: </b></div>
<div style="text-align: justify;">
Recorrido proyectado: Del lado chaqueño el recorrido original del puente (traza Vilelas-Riachuelo) circularía por el área sur del Gran Resistencia en el departamento San Fernando paralelamente a la margen derecha del riacho Barranqueras (un brazo del río Paraná) pasaría por las proximidades de Puerto Vilelas y cruzaría el Paraná a alrededor de 8 kilómetros al sur del puente General Belgrano, justo al sur de la desembocadura del Barranqueras, cortando el sector norte de la isla Palometa hasta alcanzar la costa correntina, conectando con la Ruta Nacional 12 en la zona de Riachuelo (departamento Capital).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>E. Recursos necesarios:</b></div>
<div style="text-align: justify;">
- Opción 1: Financiamiento aprobado por la Comisión Andina de Fomento (CAF), en 2007 - Costo: 700 - 800 millones de dólares. </div>
<div style="text-align: justify;">
- Opción 2: Contrato bajo la modalidad Participación Público-Privada. La selección del contratista se realiza mediante licitación o concurso público. El pago a quien resulte elegido podrá realizarse por la afectación específica de recursos o transferencia, o a través de la utilización de fideicomisos. Tendrá una duración de 30 años y el agente fiduciario será el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE). El segundo puente Chaco-Corrientes costará 732 millones de dólares, incluyendo las obras complementarias de las circunvalaciones que lo conectarán con los territorios de las dos provincias.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>F. Características generales:</b></div>
<div style="text-align: justify;">
El Puente General Manuel Belgrano fue construido en el año 1973, y es el único cruce entre el área chaqueña argentina y la región mesopotámica de ese país, permitiendo superar el cauce del río Paraná y uniendo a la chaqueña ciudad de Resistencia (nudo de comunicaciones del nordeste argentino) con la capital de la provincia de Corrientes, la ciudad homónima. Para el año 2010, eran 10 000 los vehículos que lo cruzaban por día, subiendo a 14 000 en los fines de semana, llegando a picos de hasta 16 000.</div>
<div style="text-align: justify;">
Por esta razón, desde el año 1992 se comenzó a estudiar la posibilidad de erigir un segundo puente que permita aliviar el creciente flujo vehicular. Además, cualquier interrupción de la circulación sobre el puente existente, incomunica el tránsito en el nordeste argentino.</div>
<div style="text-align: justify;">
En ese periodo se presentó el proyecto “Segundo Puente Chaco-Corrientes y Complejo Multimodal de Cargas”, el cual fue desarrollado por el Centro de Estudios de Transporte de la Universidad Tecnológica Nacional Regional Resistencia. La idea era aprovechar la situación estratégica del área, como nudo del tráfico fluvial al unirse allí la hidrovía del río Paraguay-Paraná Medio y del Alto Paraná, además de ser conexión de importantes rutas terrestres viales y ferroviarias. Por ello, se pretendía que, además del puente, se erija un puerto, de esa manera se convertiría en un complejo para el manejo de cargas de una amplia región.</div>
<div style="text-align: justify;">
Se logró que el proyecto fuese financiado a través de la Comisión Andina de Fomento (CAF), según dicho organismo lo manifestó en 2007, e impulsado por la Asamblea Extraordinaria de Gobernadores de la Zona de Integración del Centro Oeste Sudamericano (ZICOSUR); que abarca divisiones subnacionales de Argentina, Bolivia, Brasil, Chile y Paraguay, con el interés del por entonces presidente Néstor Kirchner. También fue aprobado por el Organismo específico del Ministerio de Planificación Federal y el titular de la Unidad de Coordinación de Programas y Proyectos con Financiamiento Externo. La idea era que debía estar en ejecución a más tardar a partir del año 2008. Nunca logró hacerse realidad.</div>
<div style="text-align: justify;">
A mediados de marzo de 2015, durante la presidencia de Cristina Fernández de Kirchner se licitó esta obra pero con dos cambios respecto al proyecto que era impulsado por ambas provincias, se limitó únicamente a la construcción de un puente vial y se amplió la posibilidad de los asentamientos de las cabeceras 62 kilómetros hacia el sur, por lo cual la traza escogida perdería gran parte de su utilidad para descongestionar el tránsito por el actual puente.</div>
<div style="text-align: justify;">
Durante la campaña que lo llevaría a la presidencia de la nación argentina a Mauricio Macri en el año 2015, una de sus promesas era el construir un segundo puente entre Chaco y Corrientes. Meses después de ser elegido y asumir el cargo, confirmó que esta obra se encontraba entre las prioridades de su gobierno.</div>
<div style="text-align: justify;">
En consecuencia, esta obra fue incluida en el Plan Nacional Belgrano, asignándole un presupuesto de 1000 millones de dólares. Su proyecto era que para abril de 2018 ya hubiera seleccionado la mejor propuesta entre los diseños con que se cuenta, ya el proyecto esté licitado.</div>
<div style="text-align: justify;">
Desde el comienzo de la obra, la finalización se estima en 3 años, por lo cual podría estar concluida alrededor del año 2020. Si bien no se ha definido un presupuesto tentativo, se cree que el costo puede ubicarse entre los 700 y los 800 millones de dólares. Todavía no se ha determinado si la mejor opción es que solo permita el tránsito vehicular o que en cambio sea ferroautomotor.</div>
Jorge Eliashttp://www.blogger.com/profile/07262247991962013771noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5186315267608043239.post-46092052719805838472018-03-31T05:40:00.001-07:002018-03-31T06:43:33.501-07:00402. Recuperar el avión de entrenamiento Tucano como avión de ataque ligero<b>Autor: Jorge Elias</b><br />
<div style="text-align: justify;">
<b>A. Proyecto:</b> Recuperar y adaptar el avión de entrenamiento Tucano como avión de ataque ligero</div>
<div style="text-align: justify;">
<img alt="Resultado de imagen para avión Tucano argentino" height="314" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUXiX_E9FdZtt3w8FtRN-_BLaQ4OYwik0_5M3r20EPZpe4oln3l9G2_ivSlk2yTrfhiui94vcO-GKwaVpxOOOgQObkr9FOcuq1IKdC9oal7sdg-j3FS2tlSk9LIzVgwGFroDK9BgdmfFk/s640/Tucano+Fuerza+A%25C3%25A9rea_+.jpg" width="640" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>B. Fundamentación: </b>En 1987, la Fuerza Aérea Argentina compró 30 aviones Tucanos fabricados por la brasileña Embraer. Hay una decena operativos en la actualidad, mientras que el resto podría recuperarse con una importante inversión en repuestos. Actualmente, dada la "situación de peligro colectivo" creada por la penetración del delito complejo, el crimen organizado y el narcotráfico en la Argentina se requiere contar con más aeronaves para el control fronterizo de la frontera Norte de Argentina. Actualmente, los Tucano, se hallan basados en la Escuela de Aviación Militar, son aeronaves de combate y apoyo táctico pero estaban afectados a la formación de pilotos por la carencia de aparatos de entrenamiento primario. El redespliegue se produciría tan pronto se reúna la logística adecuada y la revisión del armamento portante de las aeronaves. Los aviones podrían operar tanto desde la Base Aérea de Resistencia (Chaco), creada en 2007, donde está emplazado un radar tridimensional Westinghouse FPS 113 a cargo de la Fuerza Aérea, o también desde Posadas (Misiones), que también cuenta con un equipo radar FPS113.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>C. Objetivos generales: </b></div>
<div style="text-align: justify;">
- Efectuar la defensa aeroespacial del territorio de la República Argentina.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Identificar, advertir, intimidar y hacer uso de la fuerza a vectores incursores en el espacio aéreo argentino.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Reforzar con las aeronaves Tucano el presupuesto para los contingentes de operadores y técnicos de los radares emplazados en la frontera norte del país.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Efectuar operaciones antidroga</div>
<div style="text-align: justify;">
- Recuperar aeronaves -dada la difícil situación económica del país- para paliar la necesidad del control urgente del espacio aéreo, existiendo actualmente entrenadores alemanes Grob disponibles para la tareas de entrenamiento de pilotos militares.<br />
- Efectuar inspección estructural de la aeronave con técnicas de inspección no destructivas, y control de corrosión y pintura, así como la reconstrucción a los trenes de aterrizaje y sus unidades de potencia hidráulica, entre otras.</div>
<div style="text-align: justify;">
<img alt="Imagen relacionada" height="428" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2c/Embraer_EMB_312_Tucano_-_AirExpo_Muret_2007_0141_2007-05-12.jpg" width="640" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>D. Lugar:</b> AirMod, es una empresa brasileña instalada en el Parque Tecnológico San José de los Campos, en Brasil diseña, desarrolla y ejecuta la transformación de aeronaves T-27 Tucano de entrenamiento en una versión de ataque ligero. El avión T-27 fue desarrollado por Embraer en asociación con la FAB en 1980. Su desempeño hizo que el modelo fuera exportado a diversos países.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>E. Recursos necesarios: </b></div>
<div style="text-align: justify;">
- Estudio de factibilidad</div>
<div style="text-align: justify;">
- Diseño del proyecto de actualización.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Análisis y elección la empresa a efectuar la reforma y recuperación de la aeronave.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Aprobación del proyecto por el Ministerio de Defensa (PEN)</div>
<div style="text-align: justify;">
- Asignación de la partida presupuestaria para la concreción del proyecto.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Licitación internacional para la ejecución del proyecto.</div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<img alt="Resultado de imagen para avión tucano at-27" src="https://i.pinimg.com/originals/90/13/2e/90132ee53a7740c26ac6800a6dc1b5b4.jpg" /></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>F. Características generales:</b> El Embraer EMB 312 Tucano es un avión entrenador básico turbohélice en tándem desarrollado en Brasil. El prototipo voló por primera vez en 1980 y las primeras unidades producidas fueron suministradas en 1983. La serie de aviones Tucano fue uno de los primeros éxitos internacionales de la Embraer, con 600 unidades producidas. Una variante mejorada fue producida bajo licencia en el Reino Unido para la Royal Air Force como el Short Tucano. En enero de 1978 la empresa estatal Embraer inició el diseño de un nuevo avión de entrenamiento básico para la Fuerza Aérea Brasileña, a cargo de un equipo de diseño dirigido por el ingeniero Joseph Kovacs. El primer prototipo voló el 16 de agosto de 1980. La FAB compró 133 aviones AT-27 (versión de ataque ligero). </div>
<div style="text-align: justify;">
Especificaciones:</div>
<div style="text-align: justify;">
Planta motriz: Pratt & Whitney Canada PT6 A-25C de 750 cv, estabilizado a 585 cv</div>
<div style="text-align: justify;">
Hélice: Tripala</div>
<div style="text-align: justify;">
Velocidad máxima: 448 km/h [242 kn]</div>
<div style="text-align: justify;">
Velocidad de crucero: 319 km/h [172 kn]</div>
<div style="text-align: justify;">
Altitud máxima: 9144 m [30.000 ft]</div>
<div style="text-align: justify;">
Alcance máximo: 2055 km </div>
<div style="text-align: justify;">
Envergadura: 11,14 m</div>
<div style="text-align: justify;">
Largo: 9,89 m</div>
<div style="text-align: justify;">
Peso: 1810 kg</div>
<div style="text-align: justify;">
Peso máximo al despegar: 3175 kg</div>
<div style="text-align: justify;">
Armamento: Portan combinaciones de armamento compuestas en 4 pilones de anclaje bajo las alas para transportar contenedores (Pod) FN HMP de ametralladora de 12,7 mm, con 250 proyectiles, lanzacohetes de 70mm y bombas (Mk.81 de 113 Kg, Mk.82 de 227 Kg y de practica BDU-33).</div>
Jorge Eliashttp://www.blogger.com/profile/07262247991962013771noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5186315267608043239.post-9621689999006318762016-08-13T06:04:00.001-07:002018-03-31T05:30:13.871-07:00401. Construcción de un buque LPD Clase Makassar<b>Autor: Jorge Elias</b><br />
<b>A. Proyecto: </b>Construcción de un buque LPD Clase Makassar<br />
<img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b4/Kri_makassar-590.PNG" height="245" width="640" /><br />
<b><br /></b>
<b>B. Fundamentación: </b><span style="text-align: justify;">El Astillero Río Santiago (ARS) y el conglomerado empresarial surcoreano Daewoo firmaron el 16 de junio de 2016 un convenio para la construcción de un buque multipropósito para la Armada Argentina, con capacidad para operar como muelle de desembarco, plataforma de helicópteros, buque de comando y hospital de alta complejidad.</span><br />
<div style="text-align: justify;">
El diseño conocido cómo “Clase Makassar” corresponde al tipo de buques conocidos cómo “LPD” (en inglés: Landing Platform Dock), elaborado por el astillero coreano para Indonesia luego del Tsunami de 2004 que le costó la vida a casi medio millón de personas y concebido para poder atender de manera rápida y eficiente a las necesidades de las poblaciones víctimas de emergencias humanitarias o ambientales.</div>
<div style="text-align: justify;">
Daewoo construyó en Corea del Sur las dos primeras unidades y las siguientes dos se construyeron en Indonesia donde también se fabricarán dos unidades más para Filipinas; en 2013 la firma coreana llegó a un acuerdo con los astilleros estatales peruanos SIMA para la construcción de dos unidades más allí para la Armada de ese país.</div>
<div style="text-align: justify;">
El acuerdo pensado para dotar a la Armada Argentina de un buque con estas capacidades fue rubricado en las oficinas del Astillero Río Santiago por el ministro de Producción, Ciencia y Tecnología bonaerense, Jorge Elustondo; el representante de Daewoo Sun-Tae KIM; el cónsul general coreano, Joyoung JEON; el presidente de ARS, Ernesto Gaspari; el gerente General del astillero, Daniel Romano; y el coordinador de ARS con la Armada Argentina, Carlos Suárez.</div>
<div style="text-align: justify;">
El acuerdo pone a consideración del Ministerio de Defensa la posibilidad de que Daewoo transfiera la tecnología para que el Astillero Río Santiago construya un buque multipropósito capaz de descargar ayuda humanitaria a través de sus lanchas, de asistir emergencias a través de sus helicópteros o de poner dónde sea necesario un hospital de alta complejidad con 450 camas. El diseño reciente elaborado por Daewoo para la Armada de Indonesia que tiene la capacidad de llevar asistencia a un territorio de muchas islas, y a la Armada Argentina remontar el Río Paraná y asistir eficazmente a poblaciones inundadas.</div>
El diseño del buque cuenta con un muelle para desplegar cargas o vehículos a través de lanchones, un hangar y cubierta de vuelo para operar helicópteros y el suficiente espacio como para trasladar más de 500 personas, o montar un hospital de alta complejidad, y además operar como estación de mando o puesto de control.<br />
<div style="text-align: justify;">
El casco del buque están pensado para las olas cortas del Océano Pacífico, pero es apto para navegar sin inconvenientes en las olas largas del Atlántico, de todas maneras si el Ministerio de Defensa y la Armada deciden avanzar en este proyecto es seguro que los ingenieros de ambos países resuelvan las cuestiones técnicas para que el buque responda a los requerimientos argentinos y ahí podría modificarse el concepto original para adaptarse a las necesidades de Argentina. La Armada Argentina no cuenta con un buque de características similares desde la baja del buque de desembarco “Cabo San Antonio”, que fue construido también por el Astillero Río Santiago en 1966 y dado de baja por la Armada en 1997. Los LPD clase Makassar se pueden desplegar en operaciones anfibias o como transporte de equipos, carga y personal militar. Los buques también pueden utilizarse en operaciones humanitarias y desastres naturales.</div>
<div style="text-align: center;">
<img src="http://www.infodefensa.com/archivo/images/Buque-Multiproposito-MarinaGuerraPeru.jpg" /></div>
<b><br /></b>
<b>C. Objetivos generales:</b><br />
- Incorporar un buque de asalto anfibio y soporte logístico<br />
- Recuperar una capacidad perdida<br />
- Proporcionar el transporte de víveres, bienes y equipos para brindar soporte a la población afectada por un desastre natural.<br />
<br />
<img height="452" src="https://tigrepelvar4.files.wordpress.com/2013/10/9309593152_6dee39bbb6_b.jpg" width="640" /><br />
<b>D. Lugar: </b>Astillero Río Santiago (Argentina)<br />
<br />
<b>E. Recursos necesarios:</b> El convenio se viene trabajando desde el año 2013, luego del ofrecimiento de Daewoo para realizar un acuerdo de gobierno a gobierno. Lo firmado es un primer paso hacia la formalización un contrato de construcción, que de concretarse dotaría a la Armada Argentina de un eficaz medio que permitía recuperar una capacidad perdida.<br />
Costo por unidad (Perú): U$S 51.000.000 aprox.<br />
<img alt="Resultado de imagen para makassar-class landing platform dock" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhQeAyVpNncBHpIYOLSpQrjN-q38kvdbIUia8KjlVog02lX_0psBHMR_fpcOntwhwF5YUbrRw8zZLrBrJ3eQeS-JVBSDK3t9su_S0MlDODp9FikMqdOQWa1LH8ng13_DvXit2MmUJbZ-0/s640/GALERY+bumngoid-Lepas+Ekspor+SSV+1+TARLAC+601-20160508+%25288%2529.jpg" width="640" /><br />
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>F. Características generales: </b>Los Clase Makassar son una serie de buques de asalto anfibio de tipo LPD que fueron diseñados por el astillero Daesun Shipbuilding & Engineering, sita en Busan (Corea del Sur) para la Marina indonesia. Los buques fueron construidos por los Astilleros DaeSun y PT PAL (Persero) de Indonesia. El astillero peruano SIMA Callao construye dos Makassar modificados para la Marina de Guerra de Perú. Los dos primeros barcos se basaron en la clase LPD Tanjung Dalpele. Las unidades tercera y cuarta se modificaron al añadir sistemas de mando y control, con la incorporación de un cañón de 57 mm y sistemas de defensa antiaérea. El diseño también incorporó tecnología stealth. Todos los LPD están equipadas con sistemas de información de combate y sistemas de comunicación para operar incorporado a un grupo de buques de guerra. Los barcos están armados para proteger el desembarco de tropas, vehículos de combate y helicópteros.</div>
<div style="text-align: justify;">
Los KRI Makassar y Surabaya tienen una longitud de 122 metros, ancho de 22 metros y calado de 4,9m. Los buques restantes son de 3 m más largos que los fabricados en Corea. El desplazamiento de la clase Makassar es de 7300 t.</div>
<div style="text-align: justify;">
En el 2012, la Marina de Guerra del Perú (MGP) seleccionó a este buque como futuro BMP (buques multiproposito).</div>
<div style="text-align: justify;">
En el 2013 Daewoo International firmó un contrato de U$S 115 millones con el astillero estatal SIMA (Perú) para construir un derivado de la Clase Makassar original, al que siguió otro en 2015 para construir otra unidad. Los buques, bautizados como BAP Paita y BAP Pisco, estaran armados con una pieza principal OTO-Melara de 76mm y dos cañones de defensa cercana OTO-Melara 40/70mm. En el 2013, la Armada de Filipinas seleccionó a este buque como futuro SSV (Strategic Sea-lift Vessel) y decidió adquirir 2 buques de la Clase Makassar a PT PAL (Persero). </div>
<div style="text-align: justify;">
Especificaciones:</div>
Astillero: DaeSun Shipbuilding, SIMA y PT PAL<br />
Países en servicio: Armada de Indonesia, Armada filipina y Marina de Guerra del Perú<br />
Tipo LPD<br />
Clase anterior<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>Clase Tanjung Dalpele<br />
Desplazamiento: 7300 t estándar y 11 394 t a plena carga<br />
Eslora: 122 m<br />
Manga: 22 m<br />
Calado: 4,9 m<br />
Armamento: 1 cañón Bofors SAK40 mm/70, 2 cañones Oerlikon de 20 mm y 2 lanzamisiles Mistral Simbad<br />
Propulsión: CODAD, 2 motores diésel MAN B&W 8L28/32ª (2 hélices) con una potencia de 2666 BHP/1960 kW@ 775 RPM<br />
Velocidad: Máxima 14 nudos y económica 12 nudos<br />
Autonomía: 45 días<br />
Tripulación: 126<br />
Tropas: 218 con capacidad hasta 507<br />
Capacidad de Transporte: 13 vehículos de infantería<br />
Aeronaves: 2 helicópteros (tipo Sea King)<br />
Hangar: Para 2 helicópterosJorge Eliashttp://www.blogger.com/profile/07262247991962013771noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5186315267608043239.post-78663816885564185992016-07-05T03:51:00.001-07:002018-05-20T04:23:07.523-07:00400. Recuperación del buque tipo Ferry Ro-Ro Luciano Federico <b>Autor: Jorge Elias</b><br />
<b>A. Proyecto: </b>Recuperación del Ferry Ro Ro Luciano Federico<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGwGoTWGhNUjmb0rgktYxu5_aiv655ZOBqZYx7AvA4SblTFLCMpwDj-ZawHYuc8ZkAnF-FWjAshVkaqGZauKKVHgZ2iBWClLsnJKJLCeHFz8daTtuiBwAiLGooBeCWx8PE1Wa0OCK5oWQ/s1600/0luciano+federico+ferry.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGwGoTWGhNUjmb0rgktYxu5_aiv655ZOBqZYx7AvA4SblTFLCMpwDj-ZawHYuc8ZkAnF-FWjAshVkaqGZauKKVHgZ2iBWClLsnJKJLCeHFz8daTtuiBwAiLGooBeCWx8PE1Wa0OCK5oWQ/s640/0luciano+federico+ferry.jpg" width="640" /></a></div>
<b>B. Fundamentación:</b> RO-RO es un acrónimo del término inglés Roll On-Roll Off, con el cual se denomina a todo tipo de buque que transporta cargamento rodado, tanto automóviles como camiones. Cuando además, transporta pasajeros se describe con el nombre técnico de RO-PAX, aunque coloquialmente a los buques de pasaje de transbordo rodado se les conoce como ferries. Los Ro-Ro tienen rampas construidas en el barco o fijas en tierra que permiten descargar el cargamento y cargarlo desde el puerto. En contraste, los contenedores necesitan una grúa para cargar y descargar el cargamento. Este tipo de embarcaciones opera en varios países, tal es el caso de Argentina y Uruguay donde se usan para el cruce del Río de la Plata.<br />
<br />
Los ferries Ro-Ro dedicados al transporte de coches tienen la reputación de estar diseñados arriesgadamente, ya que las grandes puertas externas están cercanas a la línea de agua con una cubierta para los vehículos de gran tamaño, sin mamparos estancos que sean capaces de evitar grandes desplazamientos de flujos de agua en el interior. Si entra agua en la cubierta de los vehículos, el buque puede comenzar a desestabilizarse y finalmente hundirse. Las nuevas normas aparecidas, consecuencia de accidentes ocurridos en las décadas de los 80 y 90, han introducido modificaciones en el diseño de sus espacios de carga aumentando su seguridad.<br />
<br />
Actualmente, el estado Argentino tiene incorporado a su dominio desde 2014 al Ferry Ro-Ro Luciano Federico que se encuentra atracado en la Darsena Sur del Puerto de Buenos Aires. Si bien esta embarcación fue construida para ser empleada para brindar servicios civiles, es importante destacar que las FFAA no cuentan con un buque para el transbordo de cargas pesadas que le permitirían efectuar operaciones tácticas especificas asi como otros que surgen de su contribución a la Nación, ya que brindan apoyo a la comunidad ante un desastre natural o prestar un servicio de transbordo donde sea requerido, a modo de ejemplo en el Estrecho de Magallanes.<br />
<br />
<b>C. Objetivos generales:</b><br />
- Proporcionar a la Nación a través de la Armada de un buque Ro-Ro ausente en su flota.<br />
- Incrementar las capacidades de la Armada Argentina para proporcionar apoyo a las operaciones, situaciones de emergencia y a las misiones ordenadas por el Gobierno Nacional.<br />
- Poner en valor y militarizar el buque, actualizándolo para su nueva tarea.<br />
- Fortalecer la capacidad de la ARA que le permitirían llevar equipos voluminosos a lo largo de grandes distancias, franqueando grandes cursos de agua.<br />
- Evitar el desguace de buques necesarios para el desarrollo y defensa nacional<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<img border="0" height="335" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja2glijeXFj_eCH_5YEF9lcW15FX1QMy9QMkoJBAEUV62Tn1iDYtvUDKKw27HXJ-oP32eewhx8LnYHVSwN6otOgaF5hHYHjtgbbZgDUCJINnqQhErxiVp0z84it_LmPYdzFApbHnxzUio/s640/luciano_federico-7128265-ro-ro-passenger_ship-8-170847_ship_profile_main.jpg" width="640" /></div>
<br />
<b>D. Lugar:</b> Astillero TANDANOR<br />
<br />
<b>E. Recursos necesarios: </b><br />
- Efectuar un estudio de factibilidad sobre el estado del buque y sus capacidades para la nueva misión. Si es apto para navegar, determinar sus limitaciones.<br />
- Determinación del costo de la puesta en valor<br />
- Aprobación técnica por el Ministerio de Defensa<br />
- Incorporación del proyecto al Presupuesto Nacional<br />
- Conversión y adaptación del buque empleando al máximo la industria nacional<br />
- Requiere la construcción de un muelle para desembarco<br />
- Entrenamiento de su tripulación para el desarrollo de la nueva capacidad.<br />
<br />
<b>F. Características generales:</b><br />
Astillero: Kanasashi Shipbuilding Co. Ltd.<br />
Lugar de construcción: Shimizu, Japón. - Casco nº: 1.019<br />
Pasajeros: 593<br />
Eslora: 83,88 <br />
Manga: 16,06 <br />
Puntal: 5,50 <br />
Calado: 4,0 metros.<br />
Bodegas: 1 <br />
Vehículos: 150<br />
Motorización: Dos motores diésel Daihatsu 8DSM-26; 4T: 8 cilindros (260 x); Daihatsu Diesel Engine Co. Ltd., Japón con 6.396 KW, con 2 hélices<br />
Velocidad: 17,5 nudos.<br />
1971. 07 de Junio. Puesta en gradas.<br />
1971. 18 de Octubre. Botado para Awaji Ferry Co. Ltd., Kobe. Bautizado AWASHIO. (Japón)<br />
1971. 24 de Diciembre. Alistado.<br />
1974. Vendido a Koshien Kosoku Ferry Kisen Kaisha. Rebautizado HAYABUSA nº 3. (Japón)<br />
1985. Vendido a Los Cipreses S. A., Montevideo. Rebautizado JUAN PATRICIO (1). (Argentina)<br />
1988. Modernizado.<br />
1990. Mismo dueño. Rebautizado LUCIANO FEDERICO.<br />
1998. Inactivo en Buenos Aires.<br />
2010. Adquirido por Proios S. A., Buenos Aires para desguace<br />
2011. Amarrado laid up en Bs. As., Dársena Sur.<br />
2011 En litigio<br />
<b>2014-28/3 Declarado abandonado en favor del Estado Argentino.</b><br />
<div>
<br /></div>
Jorge Eliashttp://www.blogger.com/profile/07262247991962013771noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5186315267608043239.post-50717904700957902202015-12-23T07:15:00.000-08:002018-03-30T05:53:04.912-07:00399. Construcción de la Represa hidroeléctrica Portezuelo del Viento<b>Autor: Jorge Elias</b><br />
<b>A. Proyecto:</b> Construcción de la Represa hidroeléctrica Portezuelo del Viento<br />
<img alt="Resultado de imagen para Represa hidroeléctrica Portezuelo del Viento" height="479" src="http://www.construar.com.ar/wp-content/uploads/2016/05/Portezuelo-del-Viento.jpg" width="640" /><br />
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>B. Fundamentación:</b> El Proyecto hidroeléctrico Portezuelo del Viento es una central hidroeléctrica que se construirá sobre el río Grande, en el sur de la provincia de Mendoza, Argentina. Los primeros estudios para una presa en Portezuelo del Viento, una garganta especialmente apta para ese proyecto, datan del año 1950. Se lo ha previsto como el componente más importante de un complejo formado por cinco centrales que se instalarían sobre ese río.</div>
<div style="text-align: justify;">
El río Grande es el principal afluente del río Colorado, el más septentrional de los ríos de la Patagonia argentina. Nace en el sudoeste de la provincia de Mendoza, cerca del límite con Chile, en plena cordillera de los Andes, y recoge el agua de varios afluentes importantes a lo largo de sus 127 km de recorrido. Su régimen hídrico combinado —pluvial y de deshielo— tiene un promedio de 107 m³/s de caudal.</div>
<div style="text-align: justify;">
De su confluencia con el río Barrancas se forma el río Colorado, que hace de límite entre las provincias de Mendoza y Neuquén, y luego entre La Pampa y Río Negro, para desembocar en la provincia de Buenos Aires. A lo largo de todo su curso, el Colorado atraviesa regiones de estepa semidesértica, por lo que es un recurso muy valioso para todos los territorios que limitan con él. Por consiguiente, el aprovechamiento hídrico de ese río y de sus afluentes debe ser consensuado entre todas las provincias implicadas, consultando sus intereses.</div>
<br />
<b>C. Objetivos generales:</b><br />
- Incrementar el abastecimiento de agua para uso humano e industrial.<br />
- Generar energía desde nuevas centrales hidroeléctricas.<br />
- Incrementar la actividad turística.<br />
- Regular los caudales del río Grande, principal afluente del río Colorado.<br />
- Incrementar las áreas bajo riego en San Rafael, General Alvear y Malargüe.<br />
- Incrementar la generación hidroeléctrica en el Sistema Nihuil.<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>D. Lugar: </b>El río Grande es el principal afluente del río Colorado, el más septentrional de los ríos de la Patagonia argentina. Nace en el sudoeste de la provincia de Mendoza, cerca del límite con Chile, en plena cordillera de los Andes, y recoge el agua de varios afluentes importantes a lo largo de sus 127 km de recorrido. La cuenca superior del río Grande está formada por una serie de valles de gran altura, rodeados de altas cumbres. El desnivel que recorre el río, y su ventajoso recorrido a través de estrechas gargantas lo hacen especialmente ventajoso para la construcción de represas.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>E. Recursos necesarios:</b> Costo de construcción<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>US$ 522.000.000 que será financiado por el Banco de Exportaciones e Importaciones de China, según convenio con el anterior gobierno.</div>
<div style="text-align: left;">
<img alt="Resultado de imagen para Represa hidroeléctrica Portezuelo del Viento" height="377" src="https://diariosanrafael.com.ar/wp-content/uploads/2018/01/A-mitad-de-a%C3%B1o-podr%C3%ADa-llamarse-a-licitaci%C3%B3n-para-construir-Portezuelo.jpg" width="640" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>F. Características generales: </b>La provincia de Mendoza realizo un estudio económico para optimizar la altura más rentable para la presa, seleccionando la de 151 m de altura. El cierre sería de escollera con pantalla de hormigón, de 510 m de largo. Tendrá un vertedero curvo, diseñado para una crecida prevista cada diez mil años, de 1600 m³/s. En total, se utilizarían casi diez millones de metros cúbicos de materiales sueltos y hormigón. La central hidroeléctrica, ubicada al pie de la presa, estará equipada con 3 turbinas Francis de 30 MW cada una, alimentado por un túnel de 700 m de largo y 6 m de diámetro, y una tubería forzada de 40 m de largo. La misma generará, en una primera etapa, 359 GWh/año, y posteriormente 651 GWh/año.</div>
<div style="text-align: justify;">
El embalse previsto podrá ser utilizado para turismo en épocas de verano; la altura y latitud lo ubica en una zona fría, poco apta para las actividades acuáticas. Se ha previsto la construcción de un canal de desvío de 110 km de largo, diseñado para trasladar 24 m³/s a la cuenca del río Atuel. Esta obra permitiría utilizar agua para riego y aumentar la producción hidroeléctrica del complejo hidroeléctrico El Nihuil. No obstante, en los últimos proyectos se ha programado que esta derivación no se haga desde Portezuelo del Viento, sino de otro embalse que se construiría aguas abajo, en Bardas Blancas.</div>
<div style="text-align: justify;">
Por último, el proyecto requiere la construcción de una línea de alto tensión hasta la ciudad de Malargüe, de unos 75 km de longitud, hasta conectar al sistema nacional de electricidad.</div>
<div style="text-align: justify;">
<u>Datos de la presa:</u></div>
<div style="text-align: justify;">
Tipo<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>escollera de roca y tierra, pantalla de hormigón</div>
<div style="text-align: justify;">
Altura<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>151 m </div>
<div style="text-align: justify;">
Long. de coronación<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>510 m </div>
<div style="text-align: justify;">
Cota de coronación<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>1626 msn</div>
<div style="text-align: justify;">
Población cercana<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>Bardas Blancas</div>
<div style="text-align: justify;">
<u>Datos de la central:</u></div>
<div style="text-align: justify;">
Potencia instalada<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>90 MW MW</div>
<div style="text-align: justify;">
Producción media<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>651 GWh/año</div>
<div style="text-align: justify;">
Turbinas<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>3 turbinas Francis</div>
<div style="text-align: justify;">
<u>Datos del embalse:</u></div>
<div style="text-align: justify;">
Capacidad total<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>1992 hm³</div>
<div style="text-align: justify;">
Capacidad útil<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>1766hm³<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El proyecto también prevé una obra posterior, que permitiría el trasvase de parte del caudal del río Grande al curso medio del río Atuel, con lo cual permitiría extender en unas 58 000 hectáreas el área bajo riego de una amplia zona del sur mendocino y aumentar el caudal turbinado por el complejo hidroeléctrico El Nihuil, aumentando su producción de energía eléctrica. Un acuerdo firmado entre las provincias afectadas autorizó el trasvase de entre 24 y 34 m³/s hacia el río Atuel, pero no desde Portezuelo del Viento, sino desde un embalse aguas abajo, en Bardas Blancas.</div>
Jorge Eliashttp://www.blogger.com/profile/07262247991962013771noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5186315267608043239.post-50020728482687472262015-12-23T06:46:00.000-08:002018-03-30T06:01:26.598-07:00398. Construcción del dique Tasigasta<b>Autor: Jorge Elias</b><br />
<b>A. Proyecto: </b>Construcción del dique Tasigasta<br />
<div style="text-align: center;">
<img src="http://www.elliberal.com.ar/fotos/notas_bk/2015/01/5282fc935fel-dique-Tasigasta.jpg" /></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>B. Fundamentación: </b> El dique de Tasigasta es una obra que está estudiado por el gobierno de Santiago del Estero desde hace bastante tiempo, ya que permitirá resolver problemas de inundación y sequía, incorporando una gran porción de territorio bajo riego. El proyecto del dique Tasigasta busca reencauzar el río Dulce en esa zona y unir con un puente a la ciudad de Villa Atamisqui con el departamento Avellaneda y la ruta nacional 34. Además, busca dar solución definitiva a las inundaciones que ha perjudicado a muchos parajes de la zona y tendrá un fuerte impacto en más de dos millones de hectáreas distribuidas en el sur y sudeste santiagueño y en el norte de la vecina provincia de Córdoba, que se beneficiarán con el riego. Su costo supera los más de us$ 100 millones. Así, con el dique Tasigasta se manejara el agua en la región para que la gente pueda cultivar y tenga agua para ganadería, debido a que los del brazo oeste no la tienen.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>C. Objetivos generales:</b></div>
<div style="text-align: justify;">
- Incorporar como zona de riego, más de dos millones de hectáreas en el sur de Santiago del Estero.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Consolidar proyectos productivos agropecuarios y el desarrollo de la industrialización en origen</div>
<div style="text-align: justify;">
- Garantizar la provisión de agua potable y el saneamiento en forma sustentable</div>
<div style="text-align: justify;">
- Mitigar los efectos dañinos de las crecidas</div>
<div style="text-align: justify;">
- Mejorar la protección contra las inundaciones</div>
<div style="text-align: justify;">
- Contribuir a incrementar la generación hidroeléctrica.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>D. Lugar:</b> La ubicación de la obra de control y derivación del río en Tasigasta esta prevista a unos 8 km de Villa Atamisqui y, tiene como principales objetivos incorporar al sistema productivo la región de los bañados (1.900.000 has) y, proveer de agua para consumo humano, ganadero e industrial.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>E. Recursos necesarios: </b>La obra con un presupuesto de 440 millones de dólares, quiere aprovechar las aguas del río Dulce para garantizar la provisión de agua para consumo a la población en el sureste de la provincia de Santiago del Estero, se encuentra dentro de un paquete de obras con financiamiento proporcionado por capitales chinos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<img alt="Resultado de imagen para dique Tasigasta" height="359" src="https://www.elliberal.com.ar/fotos/cache/notas_bk/2012/02/715x402_4f2e05fecaDIQUE.jpg" width="640" /></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>F. Características generales: </b>Importante obra hídrica -azud derivador de Tasigasta - que beneficiará a diferentes poblaciones que están en más de 2 millones de hectáreas, en la zona sur de la provincia de Santiago del Estero. Se construiría en el paraje Tasigasta, que está ubicado a 8 km de Villa Atamisqui. Técnicamente, es una presa de derivación o un azud derivador. El río Dulce desde hace 40 años, al escurrir hacia el sur y llegar a las zonas de las proximidades de Villa Atamisqui, ha sido capturado por un brazo que se llama Saladillo del Rosario, que está más al Este. Entonces, todo el caudal del río Dulce está circulando desde hace más de 30 años por ese brazo del este, por el cual llega a la Laguna de Mar Chiquita, pero dejando sin agua y en seco al río Dulce original, que pasaba cerca de Los Telares y Sumampa, lugar donde se establecieron un importante número de pobladores y la economía depende del agua del río, especialmente en la ganadería. Esta área, desde hace varias décadas que está padeciendo debido a que el río ya no circula por ahí.</div>
<div style="text-align: justify;">
La obra de Tasigasta derivara una parte del caudal que llega por un brazo del río Dulce original que no tiene agua y otra parte por el que actualmente lleva agua que es el Saladillo del Rosario; éste después toma el nombre de río Utis y llega a Mar Chiquita por una franja del río Dulce. Así se lograra para la provincia que vuelva a tener agua el río Dulce original y también el Saladillo del Rosario, lo que permitira manejar el agua y reactivar la economía de la zona de bañados.</div>
<div style="text-align: justify;">
La obra consiste en un cierre de 220 metros de longitud sobre el cauce del Dulce, con una altura sobre el nivel de lecho de 6 metros. El cierre se hará con hormigón y tendrá una pantalla de impermeabilización en sus paredes internas para evitar filtraciones. El cuenco disipador tendrá dos compuertas de restitución al río para permitir la limpieza de materiales de arrastre. Se prevé que el embalse pueda contener a una importante cantidad de peces, lo que favorecerá al mantenimiento del ecosistema natural. Habrá una toma en cada margen: la de la izquierda derivará 3.000 metros cúbicos por segundo y alimentará al Acueducto del Sudeste que suministrará agua potable, para ganado, uso industrial y para huertas familiares, al Sureste santiagueño y Noroeste santafesino, abarcando una región de aproximadamente 50.000 kilómetros cuadrados. El canal de la margen derecha derivará hasta 400 metros cúbicos por segundo y conducirá agua para las poblaciones que quedaron sin suministro al cambiar el curso del río, para el área de los bañados y para disminuir los efectos no deseados de las crecidas. </div>
<div style="text-align: justify;">
El vertedero permitirá el paso de una crecida de hasta 2.100 metros cúbicos por segundo, que es el caudal que puede descargar la presa de Río Hondo. El cierre de la presa será completado con dos terraplenes laterales. Para los diseñadores de la obra, los beneficios del proyecto integral son varios: control de inundaciones; provisión garantizada de agua para servicios de agua potable, industria, ganadería; menor contaminación de aguas superficiales y subterráneas; regularización del régimen fluvial del río. Además, se dispondrá de un espejo de agua y bañados aptos para el ecoturismo.</div>
Jorge Eliashttp://www.blogger.com/profile/07262247991962013771noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5186315267608043239.post-71538470044855807442015-12-21T07:26:00.005-08:002018-03-30T06:09:40.443-07:00397.Construcción del Túnel de Agua Negra<b>Autor: Jorge Elias</b><br />
<b>A. Proyecto: </b>Construcción del Túnel de Agua Negra<br />
<img alt="Resultado de imagen para Túnel de Agua Negra" height="482" src="https://ugc.kn3.net/i/origin/http://tiempodeleste.com/wp-content/uploads/2016/10/Proyecto-1024x772.jpg" width="640" /><br />
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>B. Fundamentación:</b> El Túnel de Agua Negra, es un futuro proyecto vial, que constará en la construcción de dos túneles, en el paso fronterizo de Agua Negra en la cordillera de los Andes, en la provincia argentina de San Juan y la chilena Región de Coquimbo. La obra será el componente principal del corredor bioceánico, que conectará el centro de Argentina, con el puerto del Océano Pacífico de la ciudad de Coquimbo y el puerto de la ciudad de Porto Alegre en el Océano Atlántico. </div>
<div style="text-align: justify;">
En el 2009, aprovechando la cumbre de presidentes UNASUR en San Carlos de Bariloche, este proyecto consiguió un impulso político, al firmar por entonces los presidentes Cristina Fernández, Michelle Bachelet y Luiz Inácio Lula da Silva un memorándum de entendimiento para consolidar la construcción del túnel. </div>
<div style="text-align: justify;">
Su importancia estriba en que políticos del Cono Sur piensan que se necesita colocar su producción exportable en el mercado mundial, teniendo como objetivo principal los mercados del Asia- Pacífico. Esto provocaría un incremento en el comercio incentivando la producción exportable en las áreas de influencia del Corredor. En Chile la Región de Coquimbo necesita la carga de los productores argentinos para que el funcionamiento su puerto sea más dinámico de lo que es actualmente. Mientras que para San Juan se espera la reactivación total de la zona norte, (Jáchal, Ischigualasto e Iglesia) de la misma, desde el punto de vista económico y turístico.</div>
<div style="text-align: justify;">
Ademas, su importancia radica en que es el principal componente corredor Porto Alegre - Coquimbo dentro del Mercosur, puesto que cada vez es mayor el intercambio comercial entre los países del Mercosur (Argentina, Brasil y Chile) y entre estos y los mercados del Asia Pacífico saturarán la capacidad del Paso principal por el Túnel Cristo Redentor en Mendoza con el agravante de su indisponibilidad en las temporadas invernales (40 días promedio al año). Por su posición geográfica el corredor por el paso de Agua Negra representa una inmejorable alternativa de complementación ya que por un lado se encuentra alineado entre los Puertos de Porto Alegre en Brasil y Coquimbo en Chile, atravesando la zona productora central de Argentina y por otro la construcción del Túnel posibilita su disponibilidad durante todo el año.</div>
<br />
<b>C. Objetivos generales: </b><br />
- Permitirá establecer un corredor bioceánico, que conectará el centro de Argentina, con el puerto del Océano Pacífico de la ciudad de Coquimbo y el puerto de la ciudad de Porto Alegre en el Océano Atlántico.<br />
- Provocará un incremento en el comercio de la producción exportable con los mercados del Asia.<br />
<img alt="Resultado de imagen para Túnel de Agua Negra" height="310" src="http://www.cadch.cl/sitio/wp-content/uploads/2016/08/t%C3%BAnel-de-agua-negra.png" width="640" /><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>D. Lugar: </b>El Paso del Agua Negra se halla ubicado en la provincia de San Juan, a 4.765 m.s.n.m., sirviendo de vínculo entre las ciudades de San José de Jáchal, en Argentina y Coquimbo, en Chile, a 253 kilómetros de la frontera. La distancia entre Jáchal y el Límite Internacional es de 154 kilómetros.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>E. Recursos necesarios: </b>El titular del BID, Luis Moreno, anuncio recientemente al presidente Mauricio Macri, préstamos para la Argentina por 5 millones de dólares. La entidad se comprometió a financiar con 1.500 millones de dólares el Proyecto Binacional del Túnel de Agua Negra entre Argentina y Chile, con préstamos acumulativos a lo largo del periodo de construcción que se estima en 8 años.</div>
<div style="text-align: justify;">
<img alt="Resultado de imagen para Túnel de Agua Negra" height="442" src="https://www.mdzol.com/files/image/719/719457/580618e2426ca.jpg" width="640" /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>F. Características generales: </b>En la construcción del túnel están proyectados en total dos túneles, uno de ida y uno de vuelta, cada uno tendrá unos 13,8 kilómetros de largo y 12 metros de diámetro y estarán separados entre sí por 90 metros. Las vinculaciones entre ellos serán cada 500 metros a través de galerías de ventilación. Estas últimas son como túneles transversales de diferentes diámetros, de acuerdo al uso que se les dé, porque algunos, además de la ventilación, servirán para la circulación de vehículos ligeros.</div>
<div style="text-align: justify;">
El método de perforación que se piensa es combinado, usando tuneladora en la mayor parte del recorrido y el resto con método tradicional de voladuras. Del lado chileno, se comenzará haciendo un boquete de aproximadamente 1 kilómetro con método tradicional (usando explosivos), que permita la entrada de la tuneladora, que es una especie de tren de entre 70 y 100 metros de largo con una punta que al girar rompe la roca. La tunelera trabajará unos 10 kilómetros. Mientras tanto, del lado argentino se "atacará" la roca, con el método tradicional alrededor de 3 kilómetros, hasta encontrarse con el agujero que vendrá haciendo la máquina desde Chile. En cuanto a la demora de la obra, se prevé un total de 5 años y un costo final de 800 millones de dólares.</div>
<div style="text-align: justify;">
Este futuro corredor será una vía de comunicación interoceánica que conectará los puertos del Pacífico (Coquimbo, Chile) y del Atlántico (Porto Alegre, Brasil) pasando por la región centro de Argentina, por ciudades como Santa Fe y Córdoba, cuya última unidad urbana se trata del segundo centro terciario en importancia dentro de Argentina. Este corredor tendrá como principal componente los túneles en el fronterizo Paso del Agua Negra. Es un instrumento “físico- territorial” que agilizaría el comercio de los países del Cono Sur americano (Mercosur y Chile).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<u>Rutas que formarán parte en Argentina</u><br />
Ruta Nacional 14<br />
Ruta Nacional 127<br />
Ruta Nacional 12<br />
Ruta Nacional 168<br />
Ruta Nacional 11<br />
Ruta Nacional 19<br />
Ruta Nacional 20<br />
Ruta Nacional 38<br />
Ruta Nacional 150<br />
Esta vía interoceánica también permitirá el ingreso a Ischigualasto, un importante punto turístico y paleontológico de la Argentina.<br />
<u>Rutas que formarán parte en Chile</u><br />
Ruta 41-CH<br />
<br />
<u>Principales ciudades que seran influenciadas por este corredor:</u><br />
<u>En Brasil:</u><br />
Porto Alegre<br />
São Gabriel<br />
Uruguaina<br />
<u>En Argentina:</u><br />
Paso de los Libres<br />
Corrientes<br />
Paraná<br />
Santa Fe<br />
San Francisco<br />
Córdoba<br />
Carlos Paz<br />
Chamical<br />
San José de Jáchal<br />
<u>En Chile:</u><br />
Vicuña<br />
La Serena<br />
Coquimbo<br />
<br />
Fuentes: http://sanjuan.gov.ar/Default.aspx?.<br />
https://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel_de_Agua_Negra<br />
http://www.tiempodesanjuan.com/economia/2015/12/18/anuncio-oficialmente-financiara-tunel-agua-negra-115862.htmlJorge Eliashttp://www.blogger.com/profile/07262247991962013771noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5186315267608043239.post-456124854591458212015-09-14T09:03:00.000-07:002018-03-30T06:15:56.579-07:00396. Construcción de la represa El Sauzal<b>Autor: Jorge Elias</b><br />
<b>A. Proyecto:</b> Construcción de la represa El Sauzal<br />
<img alt="RÃo Dulce desde el Dique Frontal.JPG" height="480" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/R%C3%ADo_Dulce_desde_el_Dique_Frontal.JPG/800px-R%C3%ADo_Dulce_desde_el_Dique_Frontal.JPG" width="640" /><br />
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>B. Fundamentación:</b> El proyecto de represa El Sauzal o proyecto del dique El Sauzal es una represa de gran envergadura planificada para ser construida sobre el río Dulce, en la provincia argentina de Santiago del Estero, en la región noroeste del país. Es una obra hídrica clave para el desarrollo económico y social de esa provincia. La obra se construirá entre el dique del embalse de Río Hondo y el embalse de Los Quiroga. El proyecto se originó durante el primer gobierno del presidente Carlos Menem, formando parte de la obra de mayor magnitud denominada Canal Federal, que tendría como objetivo trasladar los excesos pluviales del río Dulce a zonas áridas y empobrecidas del sudoeste santiagueño, el oriente catamarqueño y el este riojano. En el 2000, la empresa “Ingenoa” recabó información preliminar para un futuro proyecto ejecutivo de obra al realizar un anteproyecto sobre los estudios básicos sobre el lugar donde debería asentarse la presa, tarea que fue financiada por medio del Consejo Federal de Inversiones (CFI).</div>
<br />
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<b>C. Objetivos generales:</b><br />
- Atenuar las inundaciones del río Dulce (perteneciente a la cuenca endorreica de la laguna Mar Chiquita)<br />
- Suministrar agua potable a las poblaciones de la zona<br />
- Administrar el empleo de las aguas fluviales para regadíos.<br />
- Generar electricidad por energía hidráulica<br />
- Desarrollar la producción ictícola<br />
- Generar esparcimiento, recreación y desarrollar el turismo.<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>D. Lugar:</b> El dique El Sauzal tendría una capacidad de almacenamiento de hasta 2.000 hectómetros cúbicos, mayor que la del embalse de Río Hondo, y se ubicaría entre éste y la presa de Los Quiroga, departamento Banda. Esta obra también permitiría regular íntegramente todos los aportes de la Cuenca Salí-Dulce y con esta puesta en funcionamiento se podría extender la frontera agrícola.</div>
<div style="text-align: justify;">
La ubicación geográfica recomendada para la presa en el rio Dulce es a 1,5 kilómetros río arriba, a 35 km al noroeste de la capital provincial (la ciudad de Santiago del Estero) y a 35,5 km al sudeste de la ciudad turística de Termas de Río Hondo. La mayoría de sus caudales que recibirá el embalse serán originados en las laderas orientales de las sierras tucumanas del Aconquija y Cumbres Calchaquíes.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<b>E. Recursos necesarios: </b>Se estima que la obra podría estar concluida en 2030, demandando un costo —estimado en 2008 de 450 millones de dólares, superior a los $ 2.200 millones. Esta en análisis por el gobierno de la República Popular China para su financiación y construcción.<br />
<img alt="Resultado de imagen para represa El Sauzal" height="359" src="https://www.elliberal.com.ar/fotos/cache/notas_bk/2015/02/715x402_lib140215-006p.jpg" width="640" /><br />
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>F. Características generales: </b>Existe un anteproyecto para la construcción de un dique sobre el río Dulce a la altura de esta localidad, que permitiría mejorar el control de las crecidas del río, así como expandir el área bajo riego, la pesca y el desarrollo de un polo turístico basado en las actividades náuticas.</div>
<div style="text-align: justify;">
La nueva presa tendrá tres centrales generadoras de energía que producirán 18,3 MW, y tres embocaduras con válvulas para riego. Además, tendrá 16.822 hectáreas de superficie y 2.000 hectómetros cúbicos de capacidad de almacenamiento, en tanto que el dique tendrá una extensión de 10 kilómetros y en coronamiento (punto más alto) se construirá un puente que será iluminado. La construcción es necesaria por el alto nivel de sedimentos que se acumulan en la presa de Río Hondo, que impedirá en 2032 atenuar el impacto de las crecidas. El paraje es uno de los mejores puntos del río para la pesca de dorados y bagres.</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
El esquema básicamente se integra mediante una presa de materiales sueltos, con aliviadero y obras complementarias de hormigón ubicadas en forma central, lo que daría lugar a la formación de un embalse con barrancas pronunciadas hacia aguas arriba y un profundo valle, que se abre en abanico, con una reducción en la altura de las barrancas, hacia aguas abajo.</div>
<div style="text-align: justify;">
La presa de tierra será del tipo zonado, compuesta con materiales sedimentarios localizados en las áreas adyacentes, dando prioridad, de ser posible a los materiales que se ubiquen en el futuro embalse.</div>
<div style="text-align: justify;">
La determinación de la creciente de diseño se realizó bajo diferentes hipótesis, adoptando en definitiva un aliviadero con compuertas, que forma parte de la obra de cierre. La primera de ellas surge de considerar la máxima capacidad de descarga de Río Hondo al embalse El Sauzal, por aliviadero y órganos de descarga, suponiendo que este se encuentra en el nivel máximo ordinario. Este caudal, en principio se adopta en 2.340,00 m³/s.</div>
<div style="text-align: justify;">
En lo que respecta al aliviadero, bajo las condiciones de descarga determinadas por la creciente de diseño, estará conformado por ocho vanos de 10 m. de longitud cada uno, separado por pilas de 3 m. de ancho máximo. La estructura del aliviadero se plantea de gravedad aligerada y, para aprovechar eficientemente los espacios, se prevé allí la ubicación de la central hidráulica, descargadores para riego, descargadores de fondo, y posible ubicación del dispositivo de transferencia de peces.</div>
<div style="text-align: justify;">
Los descargadores para riego se dispondrán separados en tres elementos de la misma capacidad de descarga, ocupando cada uno de ellos un vano de la estructura del aliviadero.</div>
<div style="text-align: justify;">
La descarga de fondo se diseñó dividida en dos partes de similares condiciones de operación, ubicándose en uno de los vanos. La central hidroeléctrica se prevé con tres turbinas del tipo Kaplan, con una potencia unitaria de 6.000 Kw, dispuestas cada una en un vano de la estructura antes mencionada.</div>
<div style="text-align: justify;">
La obra de hormigón está flanqueada por dos robustos estribos celulares que soportarán el empuje del suelo y a su vez servirán de superficie de contacto entre la presa de materiales sueltos y la presa de hormigón, y posiblemente contendrán el canal de descarga del dispositivo de transferencia de peces.</div>
<div style="text-align: justify;">
En 2014, la posibilidad de su construcción volvió a activarse. En diciembre de ese año se firmó un Convenio Marco por el cual se declaraba de interés la represa de El Sauzal, a la vez que fue incorporada al Plan de Obras Estratégico para la Infraestructura nacional. Se situará entre los departamentos de Banda (margen izquierda) y Río Hondo (margen derecha). Estará relacionada con el embalse de Río Hondo, obra inaugurada en septiembre de 1967, ya que el embalse de El Sauzal, al ser la que se encontrará aguas abajo, se alimentará exclusivamente con las aguas que libere el dique frontal de Río Hondo.</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
La capacidad de este último para producir los beneficios para el cual fue construido ha mermado y continuará disminuyendo el aspecto de atenuador de las inundaciones, en razón de que está siendo afectado por un proceso de colmatación natural de su cuenco por el aporte constante de sedimentos que llegan de sus afluentes aguas arriba, sobre zonas de las sierras y pedemontes que padecen un mal manejo del suelo, en buena parte desforestados. Así, El Sauzal pasará a cumplir las tareas de regularización de los caudales del río Dulce que la presa de Río Hondo ha ido y continuará perdiendo.</div>
<div style="text-align: justify;">
La salida de agua desde el dique frontal del embalse de Río Hondo se sitúa a una altitud de 250 msnm, 5 metros más alto que la cota de coronación de El Sauzal. La prolongada coronación de la presa (de 10 km) poseerá una ruta asfaltada e iluminada.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<u>Datos de la presa</u></div>
<div style="text-align: justify;">
Long. de coronación<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>10.000 m</div>
<div style="text-align: justify;">
Cota de coronación<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>245 msnm m</div>
<div style="text-align: justify;">
Cota de cauce<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>219 msnm m</div>
<div style="text-align: justify;">
Vía en coronación<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>Ruta pavimentada</div>
<div style="text-align: justify;">
Datos de la central</div>
<div style="text-align: justify;">
Potencia instalada<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>18,3 MW MW</div>
<div style="text-align: justify;">
<u>Datos del embalse</u></div>
<div style="text-align: justify;">
Capacidad total<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>2000 hm³</div>
<div style="text-align: justify;">
Superficie<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>168 km²</div>
<div style="text-align: justify;">
<u>Datos técnicos</u></div>
<div style="text-align: justify;">
Costo estimado: 450 millones de dólares</div>
<div style="text-align: justify;">
Vida útil estimada: alrededor de 60 años</div>
<div style="text-align: justify;">
<u>Embalse</u></div>
<div style="text-align: justify;">
Capacidad de almacenamiento: 2000 hm³</div>
<div style="text-align: justify;">
Superficie: 16 822 ha</div>
<div style="text-align: justify;">
Cota del pelo de agua: 235 msnm</div>
<div style="text-align: justify;">
<u>Presa</u></div>
<div style="text-align: justify;">
Cota de coronación: 245 msnm</div>
<div style="text-align: justify;">
Longitud de coronación: 10 km</div>
<div style="text-align: justify;">
Capacidad instalada</div>
<div style="text-align: justify;">
Número de generadores: 3</div>
<div style="text-align: justify;">
Producción: 18,3 MW</div>
<div style="text-align: justify;">
Número de embocaduras con válvulas para riego: 3</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fuentes:</div>
<div style="text-align: left;">
- http://regionnortegrande.com.ar/?noticia=11829 - https://es.wikipedia.org/wiki/Sauzal_(Santiago_del_Estero)</div>
<div style="text-align: justify;">
- https://es.wikipedia.org/wiki/Proyecto_de_represa_El_Sauzal</div>
<div style="text-align: justify;">
- http://www.elliberal.com.ar/ampliada.php?ID=171614</div>
Jorge Eliashttp://www.blogger.com/profile/07262247991962013771noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5186315267608043239.post-9980783761069601552015-06-17T09:18:00.005-07:002020-04-09T02:40:06.428-07:00395. Fabricación de plataformas moviles de ataque y apoyo de fuego.<div style="text-align: center;">
</div>
<b>Autor: Jorge Elias</b><br />
<b>A. Proyecto:</b> Fabricación de una plataformas móviles de ataque y apoyo de fuego.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="420" src="https://farm4.staticflickr.com/3954/15698239746_8db99b0ccb_b.jpg" style="text-align: center;" width="640" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>B. Fundamentación: </b>La función principal del vehículo de ataque es la de reconocimiento profundo del campo de batalla, asalto rápido y apoyo de fuego, roles en donde la movilidad, resistencia y la maniobrabilidad son importantes, así como para protección de columnas de transporte a campo traviesa, pudiendo influir notablemente en el resultado de la acción. </div>
<div style="text-align: justify;">
La empresa china Poly ha desarrollado el vehículo 15P de apoyo de fuego, de alta movilidad equipado con un cañón de 105mm presentado en el AirShow China 2014, en Zhuhai, China. </div>
<div style="text-align: justify;">
El chasis fue desarrollado por la Sichuan Aerospace Industry Corporation (SCAIC) basado en el chasis del camión Shaanxi SX2110C. Este nuevo vehículo 4x4 proporciona a las tropas aerotransportadas un apoyo de fuego basado en un cañón ligero de 105 mm, pudiéndose ser transportado mediante transporte aéreo militar. El vehiculo15P no posee protección contra armas pequeñas. En el frente del vehículo hay dos asientos, uno para el conductor y otro para el comandante. Su armamento consiste en un cañón de 105mm montado atrás del vehículo. </div>
<div style="text-align: justify;">
El diseño del casco del vehículo incorporaría blindaje debajo del compartimento de la tripulación y en los laterales del vehículo, así como asientos atenuantes que absorben choque de cualquier explosión de una mina. La parte superior de la cabina se deja abierta para la visibilidad que proporciona capacidad de maniobra y fuego en un enfrentamiento.</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
Además, el vehículo tiene una pequeña torreta armada con una ametralladora 12,7mm que puede ser empleada contra elementos terrestres y defensa aérea. Atrás, esta equipado con cuatro dispersores lanzafumigenos montados a cada lado del vehículo. El alcance máximo del cañón de 105mm es de 10,8 km y puede disparar ocho tipos diferentes de proyectiles NATO. También, el 15P puede usarse como un arma antitanque. Con un peso total de 15 ton puede transportar un total de ocho soldados incluyendo el conductor, comandante y ametralladorista (12,7 mm).</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0AjzAP4y8xRlbnqsymv-WLbqU52iI8Crqk0km4OiNr6a5kefzJi6x9wWm4xnoPNlgBjM9QdnN1g_jkVbHDc0rPcb3XeetkjNjKnr4G8RGDtn54v3Ls4TaVCE0LMEDb2kPg8HA5V1PA9k/s640/15P_high-maneuverability_105mm_4x4_self-propelled_howitzer_fire_assault_vehicle_China_Chinese_defense_industry_640_001.jpg" width="640" /></div>
El 15P tiene instalado el motor en la parte anterior. Desarrolla una velocidad máxima de 100 km/h, puede transitar por una gradiente de 60% y vadear -sin preparación- hasta 1,1 metros de profundidad. Sus neumáticos de gran diámetro reforzados son antibalas (Run-Flat). Posee un chasis con el reforzado para protección contra minas.<br />
<div style="text-align: center;">
<img border="0" height="483" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwknAxPS8jRObouoXezNcXa2BPfjBRp28SjGSsGiOe8XQexGHyqk94U4eziZpbf7yjZZWhmvFI4wShN24Ywi44Kyw3XCe-uLQbXYuatMXHRFoefu_DswMvOH3-0EaCTrXNOs5oHBm2s6I/s640/15698239246_82eaf59d9f_b.jpg" width="640" /></div>
Este sistema modular esta fabricado para ser operado por fuerzas especiales, y puede ser aerotransportado y ser apto para efectuar reconocimientos a largas distancias, así cómo efectuar operaciones especiales. Dado lo innovador de su diseño puede ser helitransportado en dos minutos. Según el fabricante, se sugiere que el vehículo sea equipado con diferentes armas como: un cañón ligero de 105 mm, una ametralladora de 14,5 mm, una ametralladora secundaria de 5,56/7,.62 mm (comandante) y un lanzagranadas automático multipropósito de 35/40 mm.<br />
<div>
<div style="text-align: center;">
<img border="0" height="503" src="https://farm4.staticflickr.com/3940/15723514902_2fdda01c4a_b.jpg" width="640" /></div>
<div style="text-align: justify;">
Este sistema modular es sumamente interesante para incrementar la movilidad, potencia y apoyo de fuego a las fuerzas terrestres. Su capacidad de adaptación a los diferentes armamento disponible lo transforma en una plataforma múltiple de bajo costo apta para operar en distintos teatros de operaciones. Al ser de baja tecnología es factible su instrucción sobre una plataforma comercial, para ello requeriria el montaje en una batea movil y un sistema de control de fuego para artilleria similar al Artymor, que considera las etapas de despliegue, emplazamiento, detección, registro y planificación de los fuegos, los cálculos de tiro, y los procesos de observación, ejecución y reglaje de los fuegos, eliminando definitivamente el uso de los “jalones de referencia”, conforme a la prioridades de fuego definidas y las misiones asignadas. Un sistema de este este tipo automatiza todos los procesos incluyendo desde la detección hasta el batimiento de un blanco.</div>
<div>
<br /></div>
<b>C. Objetivos generales:</b><br />
- Incrementar la potencia de fuego de las unidades terrestres<br />
- Contar con un vehículo capaz de proporcionar apoyo de fuego móvil a la infantería.<br />
- Reforzar la capacidad antitanque.<br />
- Ser aéreo y helitransportable.<br />
- Accionar en operaciones ofensivas y defensivas.<br />
- Modernizar el sistema de armas con un producto multipróposito.<br />
- Disponer de un armamento a un costo asequible para el país.<br />
- Incrementar la independencia tecnológica mediante un producto de uso múltiples de baja tecnología.<br />
- Posibilitar la adaptación del armamento a las capacidades del país.<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="https://farm8.staticflickr.com/7524/15723514672_dc0f84cf2c_b.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://farm8.staticflickr.com/7524/15723514672_dc0f84cf2c_b.jpg" width="640" /></a></div>
<b><br /></b>
<b>D. Lugar:</b> Fabricaciones Militares - Fabrica Fray Luis Beltrán<br />
<div style="text-align: center;">
<img height="408" src="https://farm8.staticflickr.com/7502/15721969635_18ab9b2c73_b.jpg" width="640" /></div>
<b><br /></b>
<b>E. Recursos necesarios:</b><br />
- Estudio de factibilidad<br />
- Diseño de la plataforma y preproyecto.<br />
- Análisis y elección de una plataforma de transporte 4x4 o 6x6 de uso comercial.<br />
- Aprobación del proyecto por el Ministerio de Defensa (PEN)<br />
- Asignación de la partida presupuestaria para la concreción del proyecto.<br />
- Fabricación local del armamento que empleara esta plataforma.<br />
<div style="text-align: center;">
<img border="0" height="419" src="https://farm4.staticflickr.com/3944/15723514142_59433f4253_b.jpg" width="640" /></div>
<b><br /></b>
<b>F. Características generales:</b><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b style="font-weight: bold;">1) Plataforma propuesta: </b>El Atego 1725 A 4x4 forma parte de la nueva línea de camiones semipesados Mercedes-Benz. Equipado con tracción integral 4x4 y embrague reforzado. Este modelo fue desarrollado para aplicaciones fuera de ruta, uso militar, construcciones civiles y operaciones especiales. Su chasis es producido con materiales de gran resistencia a la flexión y torsión combinados, lo que hace del 1725 A un vehículo ideal para operaciones severas en todo terreno con gran comportamiento en ruta. El chasis y la suspensión reforzada reforzado le permitiría transportar una mayor carga útil y blindaje con mayor protección contra minas en las carreteras.</div>
<br />
<img alt="Resultado de imagen para Atego 1725 A 4x4" height="480" src="https://live.staticflickr.com/3847/14221803509_5441e84b0e_b.jpg" width="640" /><br />
Especificaciones:<br />
Modelo: Mercedez Benz Atego 1725 A-42 (4x4) Semi Pesado<br />
Motor: MB OM-906 LA Euro III, con mando electrónico<br />
Combustible: Diesel<br />
Cilindros / Disposición: 6 en línea con Turbocooler<br />
Potencia (CV / rpm): 245 (2.200)<br />
Par máximo (Nm / rpm): 900 / 1200-1600<br />
Velocidad máxima (km/h): 104<br />
<div style="text-align: center;">
</div>
<br />
<b>2) Armamento:</b><br />
<div style="text-align: justify;">
a) <b>Cañón ligero MBT G360 de 20 mm:</b> El campo de batalla moderno ha creado la exigencia de un cañón ligero que cuente con todas las ventajas de una ametralladora pesada. IAI ha producido el cañón ligero MBT G360 de 20 mm para satisfacer esa necesidad., constituyéndose en un reemplazo de la anticuada ametralladora pesada de 12,7 mm, siendo su característica sobresaliente peso de solo 50 kg. El cañón cubre una amplia gama de usos siendo de gran efectividad para el combate tierra-tierra, tierra aire y aire-tierra, contra amenazas como helicópteros, aviones, vehículos blindados y buques. Esta arma es muy efectiva contra refugios fortificados y para combatir en áreas preparadas para el combate cercano permitiéndole a una fuerza pequeña incrementar su poder de fuego. Puede penetrar un acero blindado de 34 mm de espesor a una distancia de 1200 metros empleando un proyectil AT estandar, además de combatir blancos que se encuentren a mas de 2000 metros.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVX04a8KKzwcjLnvvVlAaYrdu6TzONBBbmqaZFpfSdqMXv4ZpVAGgVKpDx1HdCTmHA7587dVSTIIV8dRuMtdYhtuQcyEC_Qxo_CKX2Bq9CFPA_LYR0nfglAKtjLNjqNCfsYyq_il5lRlo/s1600/0_Imagen12.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVX04a8KKzwcjLnvvVlAaYrdu6TzONBBbmqaZFpfSdqMXv4ZpVAGgVKpDx1HdCTmHA7587dVSTIIV8dRuMtdYhtuQcyEC_Qxo_CKX2Bq9CFPA_LYR0nfglAKtjLNjqNCfsYyq_il5lRlo/s400/0_Imagen12.jpg" width="315" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
El cañón IAI G360 de 20 mm tiene un escaso retroceso, permitiendo su montaje en una simple torre del vehículo de transporte de personal, reemplazando a la ametralladora 12,7 mm. Además, puede reemplazar a la ametralladora coaxial 7,62mm, pudiendo emplearse como alternativa del cañón mas pesado contra blancos "blandos". Su volumen pequeño y mínimos humos lo hacen factible de instalación en tanques.</div>
<div style="text-align: justify;">
Las dimensiones del cañón de 20 mm son: altura de 180 mm, ancho de 120mm y 2,040 metros de longitud. Con un peso de 50 kg que incluye la operación manual integrada, con el actuador de activación manual/por solenoide.</div>
<div style="text-align: justify;">
El sistema de alimentación de munición esta integrado, siendo intercambiable de derecha a izquierda o viceversa. Emplea la munición estándar HSS 804, 20 x 110, con una dispersión real de 0,45 mils -en ráfagas de 20 disparos-. Tiene una cadencia de tiro continua y controlable de 1 hasta 6000 proyectiles por minuto, lo que le permite al operador combatir una gran variedad de blancos, desde vehículos blindados (VCTP), en cadencia baja hasta helicópteros y aviones (cadencia alta). La velocidad de boca es de 1100 metros por segundo, siendo su fuerza de retroceso de 204 kg.Puede operarse en toda condición medio ambiental como arena, polvo, medios desérticos, temperaturas extremas, sal, niebla, etc.</div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>b) Cañón Oto Melara M56: </b>Este cañón de 105 mm es empleado por el Ejército Argentino. Diseñado en 1956 en Italia por la compañía OTO Melara como un arma de rápido despliegue, excepcionalmente ligera y no obstante con una aceptable potencia de fuego. Comenzó su fabricación en 1957. El arma se diseñó inicialmente para unidades de intervención rápida, muy móviles y que precisaban no obstante, una pieza artillera de apoyo flexible y polivalente con un diseño es excepcionalmente simple.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://farm8.staticflickr.com/7534/15536784607_a4f2dd9a34_b.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="464" src="https://farm8.staticflickr.com/7534/15536784607_a4f2dd9a34_b.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
A pesar de ser de pequeñas dimensiones, tiene un digno calibre de 105 mm y 14 calibres. Su peso es de sólo 1.250 kg. La flexibilidad de este cañón viene del hecho de que puede ser desmontado en doce piezas en pocos minutos. Emplea proyectiles HE (Alto Explosivo), los asistidos por cohete (aumenta el alcance hasta los 13.000m) y antitanque con un alcance eficaz de 1000m aprox.</div>
<div style="text-align: justify;">
La munición es semifija, modulando el alcance del proyectil por medio de la elevación del cañón y de la cantidad de paquetes de propelente utilizados. Este arma tiene además la posibilidad de modificar su altura en el caso de que vaya a ser utilizada en fuego directo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsGOZVa6GYDLCPNI4FVQje6YQZz4LtaIVTOQyQa-2kGPEQV-MRjJHAltZJQAlX2TrB0GK8uXzKfvHBH5FUCJ3DZZT1fHe06lXSF52qT-WpTesQuKyczkPyehznzwCU0j2grGHRrkcS0qc/s1600/oto105.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsGOZVa6GYDLCPNI4FVQje6YQZz4LtaIVTOQyQa-2kGPEQV-MRjJHAltZJQAlX2TrB0GK8uXzKfvHBH5FUCJ3DZZT1fHe06lXSF52qT-WpTesQuKyczkPyehznzwCU0j2grGHRrkcS0qc/s320/oto105.jpg" width="320" /></a>Especificaciones:</div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: justify;">Alcance: 10.575 metros con munición convencional HE; 1.000 metros en función c/c, Tubo del cañón fraccionable, con freno de boca de dos cámaras y bloque de culata. Rayado a dextrosum con 36 rayas helicoidales y paso de 2100 mm</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: left;">
Cierre de cuña vertical con Freno hidráulico y recuperador de muelles</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: left;">
Cadencia máxima de tiro: 8 dpm (munición AT) / 4 dpm durante 30 min, con munición HE o 3 dpm en caso de fuego continuado durante 1 hora.</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: left;">
Elevación/depresión: +65º / -5º</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: left;">
Alcance (en disparo parabólico): Mínimo de 2.900m, máximo de 10.500m.</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: left;">
Peso del proyectil de 15 kg.</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Área batida por proyectil: frente de 30 m por 20 de profundidad con radio de 175º</div>
<div style="text-align: justify;">
Operadores: 2-3 .</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>c) </b><b>Ametralladora FN MAG</b></div>
<div style="text-align: justify;">
La ametralladora FN MAG es una ametralladora media, fabricada por la Fabrique Nationale (FN) en los años cincuenta. En producción desde 1958. Es utilizada por más de 20 países alrededor del mundo. Emplea el proyectil 7,62 x 51 OTAN y posee un sistema de disparo muy parecido al del BAR.</div>
<div style="text-align: justify;">
<img alt="Resultado de imagen para FN MAG" height="338" src="https://i.pinimg.com/originals/bc/75/ca/bc75ca0076a734da08ecf53b463e334d.jpg" width="640" /></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
La FN MAG ha probado ser muy resistente a lo largo de los años bajo todo tipo de condiciones adversas, pudiendo disparar 26.000 balas sin un solo fallo. Una característica de esta arma es que las cintas de munición pueden ser cargadas con gran rapidez, sin encasquillamientos. Fue producida bajo licencia por FM en Argentina.<br />
Especificaciones:<br />
Origen: Bélgica/Argentina<br />
Diseñada: 1950<br />
Producida: 1958 - Presente<br />
Peso: 11,79 kg<br />
Longitud: 1.260 mm<br />
Longitud del cañón: 545 mm<br />
Munición: 7,62 x 51 mm OTAN<br />
Calibre: 7,62 mm<br />
Sistema de disparo: recarga accionada por gas<br />
Cadencia de tiro: 650 - 1.000 dpm<br />
Velocidad del proyectil: 840 m/s<br />
Alcance efectivo: 1.800 m<br />
Alimentación: Cinta<br />
<br />
<b>d) Tubos lanzafumígenos.</b><br />
<br />
<div style="text-align: center;">
</div>
Los lanzafumigenos son tubos que disparaban granadas para provocar una cortina de humo y así intentar salir de una situación comprometida.<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>e) Sistema de control de tiro SCF “ARTYMOR” </b>de origen chileno<b> </b>es un moderno sistema de control de tiro para Unidades de Artillería Calibre 105 y 155 mm y Morteros de 81 y 120 mm. SCF "ARTYMOR" considera las etapas de despliegue, emplazamiento, detección, registro y planificación de los fuegos, los cálculos de tiro, y los procesos de observación, ejecución y reglaje de los fuegos, eliminando definitivamente el uso de los “jalones de referencia”.<br />
<br />
<br />
<a href="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT_LQHiOkTBtLMrNFmn7xTKrXAdaXigmgwF8enJXrvIMF02qaIv&s" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Imagen relacionada" border="0" src="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT_LQHiOkTBtLMrNFmn7xTKrXAdaXigmgwF8enJXrvIMF02qaIv&s" /></a>Este sistema entrega soluciones para la dirección, control, coordinación y ejecución del tiro por parte de las Unidades orgánicas de los Grupos de Artillería, de las Baterías de Artillería independientes y de las Compañías de Morteros, como resultado del oportuno procesamiento y resolución de los pedidos y requerimientos de apoyo de fuego solicitados por las Unidades Apoyadas (Unidades de Infantería, Blindadas, etc.), conforme a la prioridades de fuego definidas, las misiones asignadas y los pedidos de fuego de los respectivos Observadores Adelantados.</div>
<div style="text-align: justify;">
El SCF “ARTYMOR” automatiza todos los procesos requeridos para el propósito descrito, incluyendo desde la detección hasta el batimiento de un blanco, sobre la base de los antecedentes de la doctrina táctica y técnica en uso en la respectiva fuerza.</div>
</div>
</div>
Jorge Eliashttp://www.blogger.com/profile/07262247991962013771noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5186315267608043239.post-60016453471890021132015-05-26T18:39:00.000-07:002015-05-26T18:39:35.146-07:00BELGRANO CARGAS, PROYECTO TRAMO FORMOSA-RESISTENCIA (VÍA LAGUNA LIMPIA).LA VERDADERA REPARACION HISTORICA DE FORMOSA.<b>Autor: Dr. Carlos Blas Hoyos</b><br />
<br />
<b>Agradecimiento:</b><br />
<i>Antes de desarrollar la idea quiero expresar mi agradecimiento y reconocimiento al senador Luis Naidenoff en quien por fin después de mucho andar encontré un interlocutor válido, con una visión estratégica de la provincia que supo valorar esta idea y que además la enriqueció y mejoró, al mismo tiempo es él quien la está impulsando y gestionando con entusiasmo a nivel nacional, incluyéndola también en su propuesta de gobierno. Espero que les sea de utilidad, que por tratarse de una propuesta superadora, constructiva que humildemente solo busca sumar y aportar, sirva por lo menos para abrir el debate al que por supuesto desde ya me ofrezco y manifiesto mi predisposición absoluta a exponer, ampliar y debatir el proyecto donde me convoquen o me requieran. Muchas Gracias.</i><br />
<br />
<b>VENTAJAS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO:</b> Un tren es capaz de transportar la misma carga que treinta camiones, y su locomotora utiliza solo un poco más el combustible utilizado por un camión, generando así apenas una treinteava parte de contaminación ambiental, al mismo tiempo que descongestiona el tránsito de camiones en las rutas con lo que ayuda a que bajen la tasa de accidentes y el costo de mantenimiento de las mismas, en lo que hace al costo del transporte, representa solo el 20 % del mismo volumen transportado en camiones.<br />
<div style="text-align: center;">
<img src="http://www.elpaispyme.com.ar/Areas/Public/Content/images/data/images/red_belgrano_conexion_a_paises_limitrofes.jpg" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>ESTUDIOS REALIZADOS POR EXPERTOS ASEGURAN QUE NINGÚN PROYECTO DE DESARROLLO, PRODUCCIÓN E INDUSTRIALIZACIÓN, QUE SE ENCUENTRE A MÁS DE 400 KM. DE LOS PUERTOS O CENTROS DE CONSUMO SERÁ VIABLE EN ESTE PAÍS, POR SUS ENORMES DISTANCIAS, RAZÓN POR LO CUAL ES UN PREREQUISITO BÁSICO PARA CUALQUIER MODELO PRODUCTIVO, POSEER UN SISTEMA DE TRANSPORTE ECONÓMICO FLUVIAL O FERROCARRIL, PORQUE EN MUCHOS CASOS EL COSTO DEL FLETE DEL PRODUCTO EN EL SISTEMA DE AUTOTRANSPORTE PUEDE LLEGAR A CONSTITUIR EL 70 % DEL COMPONENTE DEL COSTO TOTAL , </b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>HOY POR EJEMPLO TRASALADAR UN CONTAINER DESDE SALTA AL PUERTO DE BUENOS AIRES EN CAMIÓN ES MÁS CARO QUE TRANSPORTARLO DESDE ALLÍ AL PUERTO DE SHANGAI</b>. </div>
<br />
Es por lo tanto fundamental para nuestra provincia resolver este problema, antes de establecer cualquier modelo productivo.<br />
<br />
<br />
Recuperar el Belgrano Cargas es la principal herramienta para romper con las asimetrías históricas.<br />
En nuestra historia el Belgrano cargas con sus casi 10.000 km. de líneas férreas es el sistema ferroviario más extenso de América latina, es también el más federal de los sistemas de transporte y comunicación de nuestro país y la mejor herramienta que recibieron las economías regionales para su desarrollo y sustentabilidad, es así que la industria azucarera de Tucumán, el tabaco en Salta, la minería del NOA, el algodón, la ganadería, la industria maderera en Chaco, Formosa y Sgo. del Estero, la industria vitivinícola de Cuyo, la ganadería y la agricultura, de la Pampa, Santa Fé y Córdoba, todos en su época de esplendor, supieron encontrar en el Belgrano Cargas un transporte eficaz y barato para la colocación y salida de su producción, que los conectaba con los grandes centros de consumo y puertos y fue una de las claves del desarrollo de esas economías, por eso firmamos en el Acta, el firme compromiso de recuperar, optimizar y ampliar esta herramienta clave y estratégica para el desarrollo económico productivo que pueda insertar e integrar nuestra provincia, en este enorme y rico país que tenemos.<br />
<br />
<b>EL CASO DE FORMOSA Y SU GRAVE DISCRIMINACIÓN HISTÓRICA.</b><br />
<b><br /></b>
En el año 1949 cuando se constituye la empresa estatal Belgrano Cargas, se inician las obras de inversión que darían lugar a la línea ferroviaria más grande de Latinoamérica, en el proyecto original el ramal C25 debía unirse con el tramo Formosa –Resistencia, precisamente con el punto más próximo que es la terminal de Laguna Limpia en la zona de San Martín en el noreste de la provincia del Chaco y de ahí con el resto del sistema ferroviario nacional, pero este tramo de la obra se suspendió a partir de una hipótesis de conflicto y especulaciones de tipo geopolíticas con Paraguay y eventualmente con Brasil, que hicieron que Formosa quedara en una situación de aislamiento histórico que nunca fue reparado impidiendo que el ramal C25 (actualmente en reconstrucción) que venía de Salta pueda conectar nuestra ciudad y provincia con el resto del país a través del tendido de la vías del Gral. Belgrano, fue así que nunca se pudo cerrar el anillo desde Formosa a Resistencia, como consecuencia de lo que hoy en día podría caracterizarse como absurdos históricos en materia de política internacional que discriminaron a nuestra provincia, condenándola al aislamiento del resto del país, de esta manera los escasos 150 km. de vías faltantes para conectar Resistencia con nuestra ciudad nos obligaron desde entonces a la gravosa situación de que para enviar productos, transportar nuestra producción o simplemente para viajar a cualquier localidad del sur del país (Santa Fé, Rosario, Córdoba y Bs. As.) los formoseños históricamente quedamos condenados a dar una enorme vuelta de casi 1300 km.de más por todo el NOA(Salta, Tucumán, Sgo del Estero etc., antes de llegar a estos destinos, con el sobrecosto que esto implicaba, generando otro perjuicio que aislaron y perjudicaron gravosa e históricamente a nuestra provincia, cuya resolución constituiría una merecida y verdadera Reparación Histórica.<br />
<img src="http://www.expectativa.com.ar/wp-content/uploads/2014/11/carga-625x330.jpg" /><br />
<br />
<b>EN QUE CONSISTE NUESTRO PROYECTO:</b><br />
<b><br /></b>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: lime;">EN PRIMER LUGAR RATIFICAMOS COMPLETAMENTE EL PROYECTO DE RECUPERACIÓN DEL RAMAL C25, QUE ENTENDEMOS DEBERÍA APUNTALARSE MÁS POR QUE CONSIDERAMOS PAUPÉRRIMOS LOS ESCASOS 30 KM. DE VÍAS REALIZADOS EN LOS ÚLTIMOS 5 AÑOS QUE CONECTAN FORMOSA –BOEDO OBRA QUE POR OTRA PARTE ESTÁ ABSOLUTAMENTE PARALIZADA , PERO AL RAMAL C25 LE AGREGAMOS LA NECESIDAD IMPERIOSA DE PROPONER LA CONSTRUCCIÓN DE LOS ESCASOS 130 KM. DE VÍAS QUE FALTAN PARA UNIR NUESTRA CIUDAD CAPITAL CON LA CABECERA DEL BELGRANO CON CABECER EN LAGUNA LIMPIA EN EL CHACO PARA PODER ACCEDER ASÍ A LA ENORME -RED DE CASI 10.000 KM. DE VÍAS CON EL RESTO DEL PAÍS. Y DEBEMOS EXIGIRLA AHORA QUE SE ESTÁ REALIZANDO UNA MULTIMILLONARIA INVERSIÓN DE RECUPERACIÓN DEL BELGRANO CARGAS QUE ASCIENDE A MÁS DE 5.500 MILLONES DE U$S, CON UN PRIMER TRAMO DE 2.700 APORTADOS POR LOS CHINOS, MILLONES EN EJECUCIÓN, PORQUE CONSIDERAMOS A ESTA OBRA COMO ESTRATÉGICA PARA EL DESARROLLO DE LA PROVINCIA.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>REFERENCIAS DEL MAPA:</b> recorrido de vías del Gral. Belgrano en todo el país en azul , y en rojo se establece el tramo de vía que faltaría para unir la provincia vía laguna limpia con todo el sistema del Begrano Cargas.</div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<img height="640" src="http://www.labaldrich.com.ar/wp-content/uploads/2013/05/Traza-Ferrocarril-Belgrano-865x1024.jpg" width="540" /></div>
<br />
<br />
<br />
<b>BENEFICIOS</b>. Transporte eficiente y barato a los principales puertos de la Región, Barranqueras, Rosario, Buenos Aires. Y conexión directa con centros de consumo y turismo como el NOA, Cuyo, Región Pampeana un total de 16 provincias del país con quienes podríamos comerciar nuestros productos, solo quedan afuera Patagonia y Mesopotamia, a los que sin embargo se pueden acceder por trasbordos . Reactivación de la ganadería, la agricultura, la frutihorticultura favoreciendo también a la radicación de industrias, con generación de mano de obra y agregación de valor en origen, desalentando la emigración y desarraigo.<br />
<br />
<b>INMEDIATOS:</b> mano de obra, proveedores de materiales de construcción y servicios para ejecución de la obra. Talleres y trabajos en metalurgia, carpintería y maderas, materiales de construcción, fabricación de durmientes en hormigón, que deberán proveer de insumos que demandará la obra.<br />
<br />
<b>MEDIATOS y PERMANENTES :</b> Proveedores, empresas de transporte, ruptura, transferencia y despacho de cargas, Empresas de embalaje (packaning). Catering y alojamiento para pasajeros , tripulantes. Mantenimiento y limpieza de Vías y banquinas, material rodante, etc.<br />
<br />
<b>OTRAS VENTAJAS :</b><br />
1)Menor contaminación ambiental por emisión de gases.<br />
2)Descongestionamiento de carga pesada.<br />
3)Menos accidentes, pérdidas materiales y fundamentalmente de vidas humanas.<br />
4) menos costo de mantenimiento y reparaciones de las únicas vía que nos unen con el resto del país y países del Mercosur, como son la ruta 11 y la 81.<br />
<div style="text-align: center;">
<img height="640" src="http://www.ellitoral.com/diarios/2009/01/25/politica/POLI-02-web-images/Hidrovia2009_fmt.jpeg" width="466" /></div>
<br />
Esta obra de infraestructura nos uniría e integraría de una buena vez y por todas a una región productiva de enorme volumen y potencial como lo constituye el área de la HIDROVÍA PARANÁ –PARAGUAY, una región que curiosamente nos contiene geográficamente, pero no nos incluye o integra desde el punto de vista productiva y económico. Por eso este sistema ferrovial anteriormente citado debe estar absolutamente articulado al inmenso complejo ferroportuaria que hoy une nuestros principales puertos ubicados sobre la Hidrovía Paraná- Paraguay, con más 3.400 km., integrado por cinco países (Bolivia, Brasil, Paraguay, Uruguay, Argentina) que cubren una enorme área productiva de más de 2 millones de km2 de agricultura, ganadería, minería e industrias cuya producción es sacada hasta el puerto de Rosario o Buenos Aires para su posterior trasbordo de ultramar.Jorge Eliashttp://www.blogger.com/profile/07262247991962013771noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5186315267608043239.post-88276400092777558842015-03-25T06:41:00.001-07:002018-03-30T06:28:45.603-07:00394.Fabricación bajo licencia del cañón MBT G360 (20 mm)<b>Autor: Jorge Elias</b><br />
<b>A. Proyecto:</b> Fabricación bajo licencia del cañón MBT G360 (20 mm)<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOS79dE_VYHB7ogwLYj8LcNvSsZ4Qb3Vn8nxu2Df7VmHr3anjgeyZVRAjcq6BR33BjK-vEhhEkFzIUfndO6QjTGhhREzCqwTpGg0fNF4ERVn7-ntFCbDF9mICWrcKrret0NSBjd3PI6po/s1600/Imagen+sin+t%C3%ADtulo.png" width="330" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>B. Fundamentación:</b> El campo de batalla moderno ha creado la exigencia de un cañón ligero que cuente con todas las ventajas de una ametralladora pesada. IAI ha producido el cañón ligero MBT G360 de 20 mm para satisfacer esa necesidad., constituyéndose en un reemplazo de la anticuada ametralladora pesada de 12,7 mm, siendo su característica mas interesante es su ligero peso de solo 50 kg. El cañón cubre una amplia gama de usos siendo de gran efectividad para el combate tierra-tierra, tierra aire y aire-tierra, contra amenazas como helicópteros, aviones, vehículos blindados y buques.</div>
<div style="text-align: justify;">
Esta arma es muy efectiva contra refugios fortificados y para combatir en áreas preparadas para el combate cercano permitiéndole a una fuerza pequeña incrementar su poder de fuego. Puede penetrar un acero blindado de 34 mm de espesor a una distancia de 1200 metros empleando un proyectil AT estandar, además de combatir blancos que se encuentren a mas de 2000 metros.</div>
<br />
<b>C. Objetivos generales:</b><br />
- Incrementar la potencia de fuego de las unidades terrestres<br />
- Contar con un armamento probado en combate.<br />
- Contar con un vehículo capaz de proporcionar apoyo de fuego a la infantería.<br />
- Accionar en operaciones ofensivas y defensivas.<br />
- Poder emplearse en vehículos ligeros y vehículos blindados.<br />
- Poseer disponible un buen parque de vehículos M-113<br />
- Modernizar el sistema de armas con un producto multipróposito.<br />
- Disponer de un armamento a un costa asequible para el país.<br />
- Incrementar la independencia tecnológica<br />
<br />
<b>D. Lugar:</b> Fabricaciones Militares - Fabrica Fray Luis Beltran<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVX04a8KKzwcjLnvvVlAaYrdu6TzONBBbmqaZFpfSdqMXv4ZpVAGgVKpDx1HdCTmHA7587dVSTIIV8dRuMtdYhtuQcyEC_Qxo_CKX2Bq9CFPA_LYR0nfglAKtjLNjqNCfsYyq_il5lRlo/s1600/0_Imagen12.jpg" width="315" /></div>
<b>E. Recursos necesarios:</b><br />
- Estudio de factibilidad<br />
- Aprobación del proyecto por el Ministerio de Defensa (PEN)<br />
- Asignación de la partida presupuestaria para la concreción del proyecto.<br />
- Licencia de fabricación local del cañón con IMI.<br />
- Convenio para la fabricación local de los proyectiles que emplea esta arma.<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOS79dE_VYHB7ogwLYj8LcNvSsZ4Qb3Vn8nxu2Df7VmHr3anjgeyZVRAjcq6BR33BjK-vEhhEkFzIUfndO6QjTGhhREzCqwTpGg0fNF4ERVn7-ntFCbDF9mICWrcKrret0NSBjd3PI6po/w1200-h630-p-k-no-nu/Imagen+sin+t%C3%ADtulo.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Resultado de imagen para G360 gun + 20 mm" border="0" height="167" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOS79dE_VYHB7ogwLYj8LcNvSsZ4Qb3Vn8nxu2Df7VmHr3anjgeyZVRAjcq6BR33BjK-vEhhEkFzIUfndO6QjTGhhREzCqwTpGg0fNF4ERVn7-ntFCbDF9mICWrcKrret0NSBjd3PI6po/w1200-h630-p-k-no-nu/Imagen+sin+t%C3%ADtulo.png" width="320" /></a><b>F. Características generales: </b>El cañón IAI G360 de 20 mm tiene un escaso retroceso, permitiendo su montaje en helicópteros ligeros, patrulleras pequeñas y aviones, pudiendo ser montado sobre una simple torre del vehículo blindado de transporte de personal M113 -en uso por el Ejército Argentino-, reemplazando a la ametralladora 12,7 mm. Puede dotar a un vehículo blindado de transporte de personal con una potencia de fuego sin ningún tipo de modificación en el vehículo mismo. Además, puede reemplazar a la ametralladora coaxial 7,62mm, pudiendo emplearse como alternativa del cañón mas pesado contra blancos "blandos". Su volumen pequeño y mínimos humos lo hacen factible de instalación en tanques.</div>
<div style="text-align: justify;">
Las dimensiones del cañón de 20 mm son: altura de 180 mm, ancho de 120mm y 2,040 metros de longitud. Con un peso de 50 kg que incluye la operación manual integrada, con el actuador de activación manual/por solenoide.</div>
<div style="text-align: justify;">
El sistema de alimentación de munición esta integrado, siendo intercambiable de derecha a izquierda o viceversa. Emplea la munición estándar HSS 804, 20 x 110, con una dispersión real de 0,45 mils -en ráfagas de 20 disparos-. Tiene una cadencia de tiro continua y controlable de 1 hasta 6000 proyectiles por minuto, lo que le permite al operador combatir una gran variedad de blancos, desde vehiculos blindados (VCTP), en cadencia baja hasta helicópteros y aviones (cadencia alta). La velocidad de boca es de 1100 metros por segundo, siendo su fuerza de retroceso de 204 kg.</div>
Puede operar en toda condición medio ambiental como arena, polvo, medios desérticos, temperaturas extremas, sal, niebla, etc.<br />
<br />
<b>Datos útiles: </b>IAI Industries Ltd. Sistemas de Armamento MBT. P.O. 105 Yehud Insustrial Zone 56400, Israel.Jorge Eliashttp://www.blogger.com/profile/07262247991962013771noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5186315267608043239.post-63549981714762860652015-03-03T06:09:00.001-08:002018-03-30T06:30:59.876-07:00393. Fabricación local de Paracetamol<div style="text-align: justify;">
<b>Autor: Jorge Elias</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>A. Proyecto: </b>Producción autóctona de Paracetamol</div>
<div style="text-align: center;">
<img alt="Resultado de imagen para Paracetamol" src="https://omicrono.elespanol.com/wp-content/uploads/2015/04/paracetamol.jpeg" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>B. Fundamentación:</b> El paracetamol (DCI) o acetaminofén (acetaminofeno) es un fármaco con propiedades analgésicas, sin propiedades antiinflamatorias clínicamente significativas. Actúa inhibiendo la síntesis de prostaglandinas, mediadores celulares responsables de la aparición del dolor. Además, tiene efectos antipiréticos. Se presenta habitualmente en forma de cápsulas, comprimidos, supositorios o gotas de administración oral. Es un ingrediente frecuente de una serie de productos contra el resfriado común y la gripe. Recientemente, se ha registrado faltantes de este medicamento debido a que las empresas farmaceuticas que fabrican la medicación confirmaron la escasez debido presuntamente a las trabas a las importaciones y la escasez de dólares dificultaron el ingreso del principio activo -clave para fabricar este medicamento-. </div>
<div style="text-align: justify;">
Otras fuentes precisaron que el ingreso de una partida china con problemas originó la situación. La escasez de este analgésico se siente en todo el país desde hace al menos dos semanas. Se evidencia el faltante de este medicamento ya que es de muy alto consumo y de bajo costo. Estas circunstancia, permiten detectar uno de los problemas que afectan al país, en la politica de abastecimiento nacional de medicamentos autoctonos debiendo prevenirse su falta con la elaboración local del principio activo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>C. Objetivos generales:</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>- </b>Ser un producto farmacologico libre de royalties.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Construir un laboratorio de síntesis química para la elaboración de acetaminofén.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Producir los excipientes necesarios para las diversas presentaciones (tabletas y jarabe) en presentaciones farmacológicas para adultos y niños.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Bloquear la compra al exterior -debido a un bajo costo:U$S 4-5 dolares, el kilogramo de origen chino-.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Distribuir a traves de la cadena de comercialización a los Hospitales Públicos y Obras Sociales, por estar incluidos dentro del listado de medicación de venta libre.</div>
<div style="text-align: center;">
<img src="http://dnapharma.com.vn/ImgUpload/paracetamol633897566437348750.gif" height="271" width="400" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>D. Lugar: </b>Laboratorio de especialidades medicas de las FFAA.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>E. Recursos necesarios: </b>La patente sobre el paracetamol ha expirado en los Estados Unidos, y varios genéricos están ampliamente disponibles bajo el Acta de Competitividad de Precios y la Ley de Restauración de Patentes de 1984, aunque ciertos preparados de Tylenol estuvieron protegidos hasta el 2007. En los EE.UU., la patente número 6.126.967 del 3 de septiembre de 1998 fue concedida para la "liberación extendida de preparados de acetaminofén".</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>F. Características generales: </b>Cuando la quina empezó a escasear en los años 1880, la gente empezó a buscar alternativas medicamentosas. Dos agentes antipiréticos alternativos fueron desarrollados en los años 1880: la acetanilida en 1886 y la fenacetina en 1887. En ese momento, el paracetamol ya había sido sintetizado por Harmon Morse de Northrop mediante la reducción del p-nitrofenol en ácido acético glacial. Este hecho se produjo en 1873, y el paracetamol no se usó con fines médicos durante dos décadas. En 1893, el paracetamol fue encontrado en la orina de personas que habían ingerido fenacetina y fue aislado como un compuesto blanco y cristalino de sabor amargo. En 1899, el paracetamol fue identificado como un metabolito de la acetanilida, descubrimiento ignorado en aquel momento.</div>
<div style="text-align: center;">
<img alt="Resultado de imagen para paracetamol" height="208" src="https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTIBrshPqJaS1NG0JxCmH7ktY1we9QW9YKKRg_h0oVqc_yBHM6VoA" width="400" /></div>
<div style="text-align: justify;">
En 1946, el Instituto para el Estudio de Drogas Analgésicas y Sedantes otorgó una subvención al Ministerio de Sanidad de Nueva York para estudiar los problemas asociados con el uso de analgésicos. Bernard Brodie y Julius Axelrod fueron asignados para investigar por qué compuestos no relacionados con la aspirina daban lugar a metahemoglobinemia, un síndrome no letal consistente en la deformación de la molécula de la hemoglobina y por tanto causante de su incapacidad para transportar oxígeno de forma efectiva. En 1948 ambos investigadores relacionaron el uso de la acetanilida con la metahemoglobinemia y dedujeron que su efecto analgésico era debido a su metabolito paracetamol. Propusieron el uso de paracetamol (acetaminofén) ya que éste no tenía los efectos tóxicos de la acetanilida.</div>
<div style="text-align: justify;">
El paracetamol fue puesto a la venta en los Estados Unidos en 1955 bajo el nombre comercial Tylenol. En 1956, pastillas de 500 mg de paracetamol se pusieron a la venta en el Reino Unido bajo el nombre de Panadol, producido por Frederick Stearns & Co, una filial de Sterling Drug Inc. Al principio Panadol estuvo disponible únicamente con receta médica, para el alivio del dolor y la fiebre, y fue anunciado como "inocuo para el estómago", debido a que otros analgésicos de la época contenían ácido acetilsalicílico, un irritante conocido del estómago, pero ya en abril del 2009 la Administración de Alimentos y Medicamentos de EUA obliga a fabricantes a informar que el paracetamol, cuando se administra en dosis muy altas o junto con bebidas alcohólicas, puede ser altamente tóxico y potencialmente mortal, en virtud de los daños que puede causar al hígado.</div>
<div style="text-align: center;">
<img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5e/Paracetamol-skeletal.png" height="217" width="400" /></div>
<div style="text-align: justify;">
Normalmente se comercializa como suspensión líquida, en comprimidos o como supositorio. Dada su amplia disponibilidad, en muchas ocasiones su eficacia está infravalorada. El Panadol, que se vende en Europa, América Latina, Asia y Australia, es la marca más extendida, vendida en más de 80 países. </div>
<div style="text-align: justify;">
El paracetamol se absorbe rápida y completamente por vía oral, y bastante bien por vía rectal, teniendo la ventaja de evitar el primer paso hepático. Existen también preparaciones intravenosas. Las concentraciones plasmáticas máximas se alcanzan en función de la forma farmacéutica, con un tiempo, hasta la concentración máxima, de 0,5-2 horas. El paracetamol se distribuye rápidamente por todos los tejidos. Las concentraciones son similares en la sangre, la saliva y el plasma. La tasa de unión a las proteínas plasmáticas es baja. La biodisponibilidad es muy elevada (cercana al 100 %),siendo la biodisponibilidad por vía oral del 75-85 %. El paracetamol se metaboliza principalmente a nivel del hígado. </div>
<div style="text-align: justify;">
El paracetamol tiene un índice terapéutico muy ajustado. Esto significa que el máximo de la dosis normal (4 gramos al día en adultos) es cercano a la sobredosis, haciendo de él un compuesto peligroso. Una dosis única de paracetamol de 10 g o dosis continuadas de 5 g/día en un no consumidor de alcohol con buena salud, o 4 g/día en un consumidor habitual de alcohol, pueden causar daños importantes en el hígado. Sin un tratamiento adecuado en el momento oportuno, la sobredosis o la dosis casi normal de paracetamol puede dar como resultado un fallo hepático (insuficiencia hepática) y en algunos casos llegar a la muerte</div>
<div style="text-align: justify;">
Usado responsablemente, el paracetamol es uno de los tratamientos más seguros disponibles para la analgesia. El compuesto carece de efectos sobre el sistema de la ciclooxigenasa, por lo tanto no tiene efectos negativos sobre el esófago, estómago, intestino delgado o intestino grueso, al contrario que los AINEs. Además, los pacientes con enfermedades del riñón pueden tomar paracetamol mientras que los AINEs pueden provocar insuficiencia renal aguda a ciertos pacientes. Además, el paracetamol tiene pocos problemas de interacción con otros medicamentos.</div>
<div style="text-align: justify;">
La potencia del analgésico es equivalente, cuando no hay inflamación, a la de los AINE, siempre que la dosis de paracetamol sea la adecuada. Un gramo diario de paracetamol tiene un efecto analgésico equivalente al de los AINE, por ejemplo en artrosis. Cuando se administra simultáneamente con 50 mg del antidepresivo tricíclico amitriptilina dos veces al día, dicha combinación es tan eficaz como la de paracetamol y codeína, pero no pierde efectividad con el tiempo como ocurre con la administración crónica de narcóticos. A diferencia del ácido acetilsalicílico, el paracetamol no contribuye al síndrome de Reye en niños con enfermedades víricas. Estos factores han hecho del paracetamol el analgésico preferido para pacientes hospitalizados en casos de dolor suave a moderado, además de ser el analgésico más utilizado en pacientes ambulatorios.</div>
Jorge Eliashttp://www.blogger.com/profile/07262247991962013771noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5186315267608043239.post-63393616426106749692014-12-29T04:19:00.000-08:002014-12-29T04:19:31.717-08:00392. Fabricación de subestaciones transformadoras móviles<b>Autor: Jorge Elías</b><br />
<b>A. Proyecto: </b>Fabricación autoctóna de subestaciones transformadoras móviles (SETM)<br />
<div style="text-align: center;">
<img alt="Arribó al país la primera de tres subestaciones móviles para potenciar distribución de energía." src="http://www.cfkargentina.com/wp-content/uploads/2014/12/nueva_subestacion_electrica_2-530x383.jpg" height="289" width="400" /></div>
<b>B. Fundamentación:</b><br />
<div style="text-align: justify;">
Recientemente, arribó al país la primera de tres subestaciones móviles para potenciar distribución de energía a instalar en la Ciudad de Buenos Aires, con el objetivo de sumar mayor capacidad de potencia a la red de media y alta tensión para tratar de dar<b> </b>solución al problema de distribución estructural de energía en los distintos barrios de la Ciudad de Buenos Aires. Una subestación eléctrica es una instalación destinada a modificar y establecer los niveles de tensión de una infraestructura eléctrica, para facilitar el transporte y distribución de la energía eléctrica. Su equipo principal es el transformador.<br />
Esta es una solución de fondo y además al ser móvil nos permite ir a medida que se van construyendo las obras que están en el Plan del COFEDE poder trasladarse a distintos barrios. La nueva subestación móvil que se instalará en Villa Santa Rita y beneficiará a 120 mil hogares. Este equipamiento adquirido atenderá el sostenido incremento de la demanda en esa zona de la ciudad. La puesta en funcionamiento de esta subestación móvil de 35 MVA será realizada por Edesur y se prevé para antes de fin de año. Esta incorporación tecnológica, que llevó una inversión de 47 millones de pesos, permitirá mejorar la calidad de servicio. </div>
<div style="text-align: justify;">
La subestación está compuesta por tres módulos: uno de alta tensión, un módulo transformador y otro de media tensión. La longitud de cada uno de estos es de casi 30 metros de largo y un peso superior a las 78 toneladas, conformando de esta manera, una caravana de casi 200 metros de largo para su traslado.</div>
<div style="text-align: justify;">
Cada una de estas centrales transformadoras lo que permite es transformar 35 MVA adicionales. Tiene todo un sistema por el cual toma energía de la red de alta tensión, la pasa a media y de ahí directamente a la red de los usuarios, con lo cual rápidamente se resuelve cualquier problema de sobrecarga en la linea o en las actuales plantas transformadoras que tienen los barrios.<br />
Se desconocen las causas que condujeron a la adquisición de Subestaciones Transformadora Móvil (SETM) en el extranjero, existiendo una empresa argentina, Tadeo Czerweny S.A. que ya ha desarrollado una Subestación para la empresa Edesur, entregada en abril de 2009 con las siguientes características:</div>
<div style="text-align: justify;">
- Potencia: 35 MVA </div>
<div style="text-align: justify;">
- Tensiones: 132/13,86 kV</div>
<div style="text-align: justify;">
Se trató de un conjunto formado por tres unidades o módulos independientes –hasta cierto punto autónomos– montados cada uno sobre un carretón que debe ser arrastrado por un camión.</div>
<div style="text-align: justify;">
Dichos módulos tienen la posibilidad de trabajar todos juntos formando una Sub-Estación convencional. Asimismo, cada módulo puede operar de forma independiente.</div>
<div style="text-align: center;">
<img src="http://www.tadeoczerweny.com.ar/productos/images/tcz_p_tm_op_f01.jpg" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<u>Los módulos que conforman la SETM son los siguientes:</u></div>
<div style="text-align: justify;">
<u><br /></u></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://www.tadeoczerweny.com.ar/productos/images/tcz_p_tm_op_f02.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.tadeoczerweny.com.ar/productos/images/tcz_p_tm_op_f02.jpg" /></a>1) <u>Módulo de Alta Tensión:</u> El módulo de Alta Tensión cuenta con todos los componentes necesarios para la protección, medición y maniobra sobre una línea de 132 kV. La base sobre la cual están montados los componentes de este módulo, consiste en un carro especialmente diseñado para cumplir con este propósito. </div>
<div style="text-align: justify;">
Este módulo consta de los siguientes equipos principales:</div>
<div style="text-align: justify;">
- Interruptor-seccionador de 145 kV</div>
<div style="text-align: justify;">
- Transformadores de tensión</div>
<div style="text-align: justify;">
- Descargadores de Ozn</div>
<div style="text-align: justify;">
- Instrumentos de medición y protección</div>
<div style="text-align: justify;">
- Telecontrol</div>
<div style="text-align: justify;">
- Gabinete para alojar los instrumentos de protección, medición y telecontrol</div>
<div style="text-align: justify;">
- Gabinete de interconexión (para conectar este módulo con los demás)</div>
<div style="text-align: justify;">
- Sistema de iluminación</div>
<div style="text-align: justify;">
- Sistema de puesta a tierra</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://www.tadeoczerweny.com.ar/productos/images/tcz_p_tm_op_f03.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.tadeoczerweny.com.ar/productos/images/tcz_p_tm_op_f03.jpg" /></a>2) <u>Módulo Transformador de Potencia: </u>Es el módulo donde se encuentra el Transformador de potencia, el cual tiene las siguientes características: </div>
<div style="text-align: justify;">
- Potencia: 35MVA</div>
<div style="text-align: justify;">
- Tensiones: 132 ± 11 x 1,4273% / 13,86 kV (regulación bajo carga)</div>
<div style="text-align: justify;">
- Grupo de conexiones: YNyn0</div>
<div style="text-align: justify;">
-Tipo de refrigeración: ODAF – Aceite forzado y dirigido / Aire forzado</div>
<div style="text-align: justify;">
<u>Además del transformador de potencia, se encuentran los siguientes componentes principales:</u></div>
<div style="text-align: justify;">
- Sistema anti-incendio</div>
<div style="text-align: justify;">
- Equipo de bombeo para el sistema anti-incendio</div>
<div style="text-align: justify;">
- Equipo enfriador de aceite</div>
<div style="text-align: justify;">
- Cables de Media Tensión con sus respectivos enrollacables motorizados</div>
<div style="text-align: justify;">
- Instrumentos de medición y protección (sobrecorriente, diferencial, etc.)</div>
<div style="text-align: justify;">
- Telecontrol</div>
<div style="text-align: justify;">
- Gabinete para alojar los instrumentos de protección, medición y telecontrol</div>
<div style="text-align: justify;">
- Gabinete de interconexión (para conectar este módulo con los demás)</div>
<div style="text-align: justify;">
- Sistema de iluminación.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Sistema de puesta a tierra</div>
<div style="text-align: justify;">
La base sobre la cual están montados los componentes de este módulo, consiste en un carretón especialmente diseñado para cumplir con este propósito.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://www.tadeoczerweny.com.ar/productos/images/tcz_p_tm_op_f04.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.tadeoczerweny.com.ar/productos/images/tcz_p_tm_op_f04.jpg" /></a>3) <u>Módulo de Media Tensión:</u> El módulo de Media Tensión está equipado con un CD compuesto de seis celdas metálicas de interior (montadas dentro de un Shelter) con todos los componentes necesarios para protección, medición y maniobra de línea de 13,2 kV. La base sobre la cual están montados todos los componentes de este módulo, consiste en un semirremolque especialmente diseñado para cumplir con este propósito. </div>
<div style="text-align: justify;">
Este módulo consta de los siguientes equipos principales:</div>
<div style="text-align: justify;">
- Shelter alojamiento de celdas</div>
<div style="text-align: justify;">
- Cargador de baterías trifásico</div>
<div style="text-align: justify;">
- Celda primaria de entrada 2000 A-13.2 kV (cantidad: 1)</div>
<div style="text-align: justify;">
- Celdas primarias de salida 800 A-13.2 kV (cantidad: 4)</div>
<div style="text-align: justify;">
- Instrumento de medición y protección (sobrecorriente, protección de arco, etc.)</div>
<div style="text-align: justify;">
- Transformador de servicios auxiliares</div>
<div style="text-align: justify;">
- Telecontrol</div>
<div style="text-align: justify;">
- Gabinete para alojar los instrumentos de protección, medición y telecontrol</div>
<div style="text-align: justify;">
- Gabinete de interconexión (para conectar este módulo con los demás)</div>
<div style="text-align: justify;">
- Sistema de iluminación.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Sistema de puesta a tierra</div>
<div style="text-align: center;">
<img src="http://www.tadeoczerweny.com.ar/productos/images/tcz_p_tm_op_f05.jpg" /></div>
<b>C. Objetivos generales:</b><br />
- Permitir duplicar la capacidad de transformación en cada estación transformadora. Esta solución representa en la actualidad costos financieros muy altos e inaceptables.<br />
- Recuperar rápidamente la calidad de servicio.<br />
- Incrementar la capacidad tecnológica del país.<br />
- Generar nuevas fuentes de trabajo.<br />
- Reemplazo de productos tecnológicos foráneos.<br />
- Ahorro de recursos económicos.<br />
- Responder a demandas estacionales de carga a bajo costo.<br />
- Disminuir los costos de mantenimiento en las Estaciones Transformadoras tradicionales.<br />
- Reducir los cortes de energía por mantenimiento a cero, con la ventaja adicional de realizar sin tensión todas las tareas de mantenimiento sobre el transformador y equipos asociados.<br />
- Rápida provisión de energía para casos extraordinarios, como catástrofes o inundaciones.<br />
- Proporcionar provisión de energía, en tiempo y forma, para grandes obradores.<br />
<div style="text-align: center;">
</div>
<b><br /></b>
<b>D. Lugar: </b>Empresa Tadeo Czerweny S.A. lidera el Mercado Nacional de ETM´s (Estaciones Transformadoras Móviles) En este momento está en su etapa final el acondicionamiento de la ETM modular de 30 MVA para enviar a Venezuela dentro de los próximos 60 días.<br />
<div style="text-align: center;">
<img src="http://www.tadeoczerweny.com.ar/productos/images/tcz_p_tm_f01.jpg" /></div>
<b><br /></b>
<b>E. Recursos necesarios:</b><br />
- Considerar la ''Energía Eléctrica'' cómo un elemento estratégico para la soberanía nacional.<br />
- Efectuar un plan de evaluación del estado y expansión de la generación eléctrica.<br />
- Proporcionar créditos blandos al desarrollo eléctrico nacional.<br />
- Estimular la participación autóctona en esta área estratégica.<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<img src="http://www.tadeoczerweny.com.ar/productos/images/tcz_p_tm_f02.jpg" /></div>
<b><br /></b>
<b>F. Características generales:</b><br />
Las Empresas de Transmisión y Distribución de Energía Eléctrica, que compiten en un mercado totalmente desregulado, se enfrentan cada día con el desafío de brindar un servicio confiable y con normas de calidad muy estrictas. Para evitar una disminución en la calidad de servicio, muchas Empresas han optado por duplicar la capacidad de transformación en cada estación transformadora. Esta solución representa en la actualidad costos financieros muy altos e inaceptables.<br />
El negocio de la distribución de energía es de fuertes inversiones de capital. Por ello y sin descuidar la calidad de servicio, éstas deben ser minimizadas. En particular el stock de transformadores debe ser optimizado sin descuidar el crecimiento y las contingencias que puedan llevar a penalizaciones económicas de los Entes Reguladores, y peorar la penalización moral de los clientes.<b> </b><br />
En Argentina, TADEO CZERWENY SA se ha puesto a la vanguardia de los proveedores de las Empresas de Transmisión y Distribución de Energía Eléctrica, proponiendo proyectos concretos para la minimización de los costos de capital: las Estaciones Transformadoras Móviles.<br />
La incorporación de Estaciones Transformadoras Móviles en la Dirección Técnica de una Empresa de Energía, estratégicamente distribuidas en el área de abastecimiento de energía, reduce considerablemente los costos de capital y de mantenimiento de la calidad de servicio. El tiempo requerido para su efectiva puesta en servicio, una vez transportada al lugar de operación con velocidad de 50km/h por caminos pavimentados, es de 3 a 4 horas.<br />
Las Estaciones Transformadoras Móviles (ETM) son provistas montadas sobre un módulo de transporte. En tensiones de hasta 138 kV y 20 MVA de Potencia, es posible construirlas sobre módulos de transporte capaces de circular libremente por las rutas nacionales, y con transformadores de tecnología convencional con refrigeración ONAN/ONAF.<br />
Para ETM de potencia superior a 20 MVA, la provisión, en general, solo es posible sobre módulos de transporte encuadrados en la reglamentación sobre vehículos especiales, capaces de circular con permisos otorgados por Vialidad Nacional. Las limitaciones que encuadran este tipo de ETM, desde el punto de vista del transporte, son en general el peso, el ancho y el largo. Respecto del ancho, siempre es posible el diseño con un ancho máximo de 3.6m, lo que permite la circulación normal (con permiso otorgado por Vialidad Nacional) sin vehículos balizados de apoyo.<br />
A la hora de especificar una ETM, TADEO CZERWENY SA posee personal capacitado capaz de asesorar convenientemente en la definición de todos los aspectos necesarios para la correcta elección de los parámetros que la definen.<br />
<b><br /></b>
<b>Anexo.</b><br />
<b><br /></b>
<br />
<div style="text-align: center;">
<b>Guía de consideraciones para especificar una ETM</b></div>
<b><br /></b>
<b>1) </b><b>Niveles Básicos de Impulso: </b><br />
Considerar siempre los menores niveles especificados por las Normas para cada clase de tensión. Esto redunda finalmente en menores dimensiones y pesos. Los niveles de protección brindado por los descargadores de OZn de hoy en día, hacen que con los mínimos niveles de aislación, la protección contra sobretensiones temporarias brindadas por éstos sea muy segura.<br />
<br />
<b>2)Transformador de Potencia: </b>Para potencias superiores a 15 MVA, no es recomendable solicitar un arrollamiento terciario. Tampoco resulta recomendable solicitar las pérdidas del transformador considerando fórmulas de capitalización de pérdidas iguales que para los transformadores destinados a Estaciones del tipo convencional. Las ETM se diseñan para cubrir emergencias, y por lo tanto la cantidad de horas equivalentes tanto sea para las pérdidas en vacío o para las pérdidas en carga, son totalmente diferentes. Es altamente recomendable definir en 65º la sobretemperatura máxima del cobre y 60º la del aceite. La consideración de estos hechos lleva a reducciones de hasta el 30% en el peso del transformador, y en consecuencia una importante disminución en sus dimensiones.<br />
<br />
<b>3) Transformadores de Corriente: </b>Son preferibles los toroidales tipo “bushing” a los convencionales. Estos últimos son más pesados y ocupan espacios adicionales importantes. Dejar la elección de las característica de los mismos al fabricante, ya que la definición de prestaciones exageradamente altas no son necesarias por la proximidad de los elementos de protección a los cuales se conectan. Prestaciones o índices de protección elevados conducen a dimensiones y pesos mayores para el transformador de potencia.<br />
<br />
<b>4) Descargadores, Transformadores de Tensión, Elementos de Maniobra: </b>No especificar envolturas cerámicas para las columnas de aislación que conforman éstos elementos. Los polímeros de caucho de silicona actuales han demostrado muy buen comportamiento bajo las más severas condiciones atmosféricas, y son una excelente solución cuando se busca reducir pesos y aumentar la seguridad para el transporte y ante acciones de vandalismo.<br />
<br />
<b>5) Sistema de Enfriamiento: </b>Dejar librado al fabricante la elección del mismo, ya que de esta forma y para una determinada potencia especificada para la ETM, es él quien hallará la mejor solución técnico económica para el diseño del tipo de refrigeración.<br />
<br />
<b>6) Interruptores, Seccionadores de MediaTensión y Reconectadores: </b>Existen en la actualidad reconectadores con protecciones ya incorporadas por sobrecorriente. Son una alternativa económica muy conveniente y una excelente solución frente a un campo Media Tensión conformado por celdas con interruptores y seccionadores de línea.<br />
<br />
<b>7) Servicios Auxiliares: </b>En el caso de requerir servicios auxiliares de corriente continua, seleccionar tensiones de comando y capacidades de carga lo más baja posible (eventualmente dejar su elección al fabricante). Es conveniente permitir que los servicios auxiliares de corriente continua los provea, en condiciones normales de funcionamiento, el equipo rectificador del cargador de baterías a partir de los servicios auxiliares de corriente alterna. Evitar especificar capacidades de los servicios auxiliares para alimentar cargas externas a las ETM, como iluminación de predios, cargadores de batería externos, etc. Estas consideraciones conducen a dimensiones y pesos menores para los compartimentos de servicios auxiliares.<br />
<br />
<b>8) Circuitos de Alarma, Protección: </b>Seleccionar aquellos de menor consumo interno (a igual prestación) para minimizar la potencia necesaria para los servicios auxiliares.<br />
<br />
<b>9) Bus de Barras: </b>Especificar barras de aluminio en aquellos casos que sean necesarias para la conexión de la salida de Media Tensión. Son más livianas y presentan una excelente conductibilidad.<br />
<br />
<b>10) Enrolladores de Cables para Interconexión de las Salidas de Media Tensión: </b>Evitarlos siempre que sea posible. Su incorporación aumenta considerablemente las dimensiones físicas de la ETM.<br />
<br />
<b>11)</b> <b>Consideraciones Generales: </b>Nunca especificar para una ETM características técnicas correspondientes a una Estación Transformadora de Tipo Convencional. Esto lleva muchas veces a la inviabilidad en el diseño de una ETM o, en el mejor de los casos, a reducir drásticamente las condiciones de transportabilidad de la misma.<br />
<br />
<b>12) Dimensiones y Pesos Máximos de Transporte: </b>La reglamentación Argentina, regulada por la Ley de Tránsito Nro 24.449, establece las siguientes dimensiones y pesos máximos de transporte:<br />
<u>Vehículos con Unidad Tractora y Semirremolque de Circulación Irrestricta:</u><br />
a) Ancho Máximo: 2.6 m<br />
b) Largo Máximo: 20.5m<br />
c) Alto Máximo: 4.1 m<br />
d) Peso Máximo con dos ejes y ruedas individuales: 10.0tn<br />
e) Peso Máximo con dos ejes y ruedas duales: 18.0tn.<br />
f) Peso Máximo con tres ejes y ruedas duales: 25.5tn<br />
Nota: Vehículos con dimensiones máximas de hasta un 15% superiores a las anteriores pueden circular con una autorización general y con las restricciones que correspondan<br />
<u>Vehículos Especiales con un Ancho Máximo de 3.6 m:</u> Podrán circular con permisos otorgados por Vialidad Nacional y sin vehículos balizados de apoyo. Siempre en estos casos la carga máxima por rueda queda limitada a 1800 kg.<br />
<b><br /></b>
<b>Datos útiles: </b><br />
Tadeo Czerweny. S.A. OFICINA BUENOS AIRES<br />
Responsable: César Luis Obregón<br />
Dirección: Bernardo de Irigoyen 330 50 Of.121 - (C1O72AAH) - Capital Federal - Argentina<br />
Teléfonos: 54-11-52724001 /2/3/45 - Fax: 54-11-5272-8006<br />
<br /><b></b>
Fuentes: http://www.tadeoczerweny.com.ar<br />
http://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_el%C3%A9ctrica_en_M%C3%A9xicoJorge Eliashttp://www.blogger.com/profile/07262247991962013771noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5186315267608043239.post-62789599440113748322014-12-08T07:20:00.000-08:002014-12-08T07:23:40.254-08:00391. Elaboración y empleo de harinas compuestas enriquecidas<b>Autor: Jorge Elias</b><br />
<b>A. Proyecto:</b> Elaboración y difusión de harinas compuesta de maiz y soja enriquecida<br />
<div style="text-align: center;">
<img height="266" src="https://www.wfp.org/sites/default/files/imagecache/600x400/wfp_gua_ffion_earthquake_nov_2012_img_1030_web_2.jpg" width="400" /></div>
<b>B. Fundamentación:</b><br />
<div style="text-align: justify;">
El principal desafío que debe enfrentar la humanidad es la lucha contra el hambre y la desnutrición y los problemas ecológicos. Esta circunstancia demanda la utilización de nuevas fuentes alimenticias con adecuada calidad proteica para asegurar una dieta suficiente, elaborados mediante tecnologías adecuadas y compatibles con el medio ambiente. Para ello, se requiere el desarrollo de nuevos productos alimenticios proteínicos para complementar los alimentos tradicionales de origen animal. Estos últimos se producen con gran desperdicio de tierra, por lo que su precio es alto y queda lejos del alcance de muchos núcleos de población de bajos ingresos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="text-align: start;">La desnutrición humana es una enfermedad fácil de prevenir y curar. Combatirla es la mejor inversión que puede hacer el gobierno en la sociedad. Con ello se contribuye a reducir la morbilidad, la mortalidad y se maximiza el potencial genético de crecimiento y desarrollo del ser humano. Una alternativa, es la adición de nutrientes a los alimentos de consumo básico.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
Un método para lograr productos de alto valor nutritivo y bajo costo, es el mejoramiento de alimentos de consumo masivo, que por su origen sean deficitarios tal como ocurre con aquellos a base de cereales y tubérculos (pan, fideos, galletas, etc.). Este mejoramiento se puede obtener mediante la complementación de aminoácidos entre las proteínas de esos alimentos y las de otra fuente disponible.</div>
<div style="text-align: justify;">
Una alternativa para disminuir la desnutrición infantil, es adicionar nutrientes a los alimentos de consumo frecuente. El maíz es uno de los alimentos básicos, siendo la principal fuente de energía, llegando a proporcionar más del 50% del total de sus requerimientos diarios que necesita una persona.</div>
<div style="text-align: justify;">
La habilidad de mezclarlos para incrementar el valor nutritivo de la mezcla, ya que un patrón deficiente de aminoácidos en una proteína dada puede ser corregido parcial o totalmente suplementándolo con otros o mediante la adición de aminoácidos puros. El proceso de incrementar el valor nutritivo de una proteína en una dieta mixta se realiza mezclando dos o más de los elementos que lo integran en las proporciones adecuadas. </div>
<div style="text-align: justify;">
La soja es una oleaginosa con un contenido de proteína entre el 38 y 42 % y 19 a 22 % de aceite. Las</div>
<div style="text-align: justify;">
mezclas de proteínas de cereales que son deficientes en lisina pero con buen nivel de aminoácidos azufrados pueden ser complementadas por las proteínas de la soja, las cuales son deficientes en aminoácidos azufrados y con buen nivel en lisina, lográndose mezclas proteicas con valores biológicos superiores a cualquiera de las fuentes utilizadas por separado. </div>
<div style="text-align: justify;">
La harina enriquecida tuvo efecto en el peso de los niños estudiados. Lo que indica que agregar de 3% de harina de soja desgrasada se encuentra en el límite de la eficiencia, por ser equivalente a 1,5 g de proteína, que se suma a los 7 g de proteína del maíz, que ya tiene, con esto sólo se aumenta menos del 20% de proteína. Hay que destacar que con ello sube la calidad del valor proteico neto del maíz. Estos niveles son bajos para niños pequeños, sobretodo donde al niño no le proporcionan alimentos con proteína, solo a veces huevo y leche.</div>
<div style="text-align: justify;">
En virtud a esta complementación proteica, las harinas compuestas poseen proteínas de alto valor biológico y muy digeribles, siendo e<span style="text-align: justify;">l resultado final es una Harina Mixta Vegetal o Harina Compuesta, que contiene los niveles óptimos de proteínas y de aminoácidos necesarios para satisfacer los requerimientos nutricionales de la población. </span>Al cereal fortificado, elaborado a base de una mezcla de maíz y soya, al que se le añaden las vitaminas A, C y del complejo B, además de los minerales hierro, zinc y calcio, el mismo es conocido por las siglas CSB de su término en inglés Corn Soya Blend.</div>
<div style="text-align: center;">
<img src="http://www.medwave.cl/medios/2007/julio/02/UauyFig3.jpg" /></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<b>C. Objetivos generales: </b><br />
- Introducir una harina compuesta en el mercado a través de su aplicación en planes nutricionales, ya que se ha demostrado que la población infantil en donde se fortificó la harina de maíz con un 5-6% de soja, los niños que consumieron la harina fortificada, mejoraron en su estatura, peso, desarrollo cognitivo, rendimiento físico y disminución de enfermedades, así como en los aspectos psicosociales y una disminución de anemia, entre otros. Se<span style="text-align: start;"> recomienda que la harina enriquecida sea consumida tambien por mujeres de bajo peso, desnutridas y anémicas.</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="text-align: start;">- Contribuir con el </span>Programa Mundial de Alimentos -Agencia de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) que distribuye alimentos para apoyar proyectos de desarrollo, refugiados de larga duración y personas desplazadas que también proporciona comida de emergencia en caso de desastres naturales o provocados por el hombre- </div>
<div style="text-align: justify;">
- Proporcionar alimentación a la población que se encuentra en el círculo vicioso del hambre y la pobreza.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Distribuir en los comedores habilitados por el ente de municipal el complemento alimentario.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Introducir en la alimentación productos de bajo costo elaborables en el país.</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<img src="http://www.unkilodeayuda.org.mx/media/images/causas.jpg" /></div>
<br />
<b>D. Lugar:</b> Argentina es el primer exportador mundial de harinas proteicas, un producto vital para la alimentación global, pero casi desconocido en el país.<br />
<br />
<b>E. Recursos necesarios:</b><br />
- Establecer campaña de promoción y disusión del consumo de harinas compuestas enriquecidas como complemento alimentario.<br />
- Incorporar el alimento al Plan Nacional de Seguridad Alimentaria (PNSA)<br />
- Impulsar a las organizaciones comunitarias que brindan servicios alimentarios a emplear esta alimentación para cubrir necesidades alimentarias.<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<img src="http://m.oem.com.mx/a316934b-504b-4b14-876c-522ecd18a576.jpg" height="333" width="400" /></div>
<b>F. Características generales:</b><br />
<div style="text-align: justify;">
Una medida importante para la salud es la posibilidad de agregar vitaminas y minerales a la población que la necesita. Al hacerlo se puede ayudar a prevenir problemas tan graves como malformaciones congénitas y deficiencias como la anemia, entre otras. El enriquecimiento de la harina de maíz es una acción relativamente fácil y poco costosa, que no afecta hábitos y que produce resultados positivos en la salud.</div>
<span style="text-align: justify;">Las mezclas de maíz de soya (CSB) se fortifican generando alimentos compuestos (FBF) utilizados ampliamente por USAID en la ejecución del Programa Mundial de Alimentos (PMA) en todo el mundo. Diversas formulaciones de alimentos compuestos enriquecidos a base de soja a base de soja y trigo maíz se han utilizado en la ayuda alimentaria durante casi 50 años, evolucionando con los avances científicos sobre su valor nutricional y su impacto en la desnutrición. </span><br />
<span style="text-align: justify;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://www.nutrica.com.gt/Productos_Products_files/csbplust.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.nutrica.com.gt/Productos_Products_files/csbplust.jpg" height="320" width="262" /></a>Actualmente, se emplea el CSB Plus, una mezcla cocida de maíz molido y soja tratada térmicamente y fortificada con una premezcla enriquecido con once vitaminas y cuatro minerales. Los ingredientes se fríen parcialmente por extrusión o tostado húmedo o seco. CSB Plus se procesa en condiciones que permiten mejoras en la digestibilidad de almidones y proteínas y en particular la activación de inhibidores de la tripsina de la soja.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
CSB Plus se envasa en bolsas de 25 kilogramos con un revestimiento de película de polietileno de baja densidad. CSB Plus tiene una vida útil de 18 meses a 80 grados Fahrenheit y está destinado a retener el contenido de micronutrientes durante al menos 12 meses en el campo. </div>
<div style="text-align: justify;">
El CSB Plus debe ser programado con la vitamina A y D fortificada aceite vegetal para aumentar los valores de nutrientes y la densidad calórica. CSB Plus se ofrece como un suplemento fortificado a los alimentos tradicionales complementarias para los niños de 6-24 meses y para las mujeres embarazadas y madres lactantes (PLW) en Programas Maternos y Salud Infantil para prevenir deficiencias nutricionales y promover el crecimiento de los niños (evitar el retraso del crecimiento) durante los primeros 1000 días y para el tratamiento de niños de 6 a 59 meses con desnutrición moderada.<br />
<span style="text-indent: 28.35pt;"><br /></span>
<span style="text-indent: 28.35pt;">La vida útil de la mayoría de los alimentos compuestos enriquecidos es de al menos 6 meses después de la fecha de producción. Alimentos compuestos enriquecidos de la Agencia de Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (USAID) y Europa tienen un tiempo de conservación, la vida de por lo menos 12 meses. Si los alimentos compuestos enriquecidos se almacenan más allá de su fecha de expiración, se puede producir pérdida de vitaminas y minerales. En caso de duda, el producto debe ser enviado para un control de calidad antes de su uso.</span></div>
<br />
<b>Anexo: Doce recetas contra el hambre del Programa Mundial de Alimentos.</b><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
El periodo de cocción y es de pocos minutos, ya que este es un alimento precocido, lo que hace que las recetas fáciles y rápidas de preparar. Es importante que este alimento debe conservarse en un recipiente limpio, seco y con tapa. Puede ser utilizado tanto para desayunos y meriendas como en almuerzo y comidas, como plato principal o como postre. La ración diaria es de 50 gramos, lo que equivale aproximadamente a seis cucharadas.</div>
<div style="text-align: justify;">
Para lograr la incorporación del CSB a la dieta diaria de los niños es necesario disponer de varias recetas que hagan la dieta más nutritiva y variada. Con este alimento se pueden elaborar platos salados y dulces, de diferentes texturas, es decir: más licuados (en forma de atol para los más pequeños), en sopas, cremas, croquetas, y hasta en pudín para los mayores. </div>
<br />
<b>1) Gachas Thin</b><br />
Ingredientes:<br />
1 parte de FBF<br />
3 partes de agua<br />
Azúcar y sal al gusto<br />
Método de preparación:<br />
Mezclar FBF con pequeña cantidad de agua caliente o fría.<br />
Revuelva la mezcla anterior con agua restante y llevar a ebullición.<br />
Dejar gachas a fuego lento durante otros 5 a 10 minutos (revolviendo constantemente).<br />
Servir caliente.<br />
Varios alimentos se pueden agregar al hacer la papilla diluida:<br />
-de aceite, para aumentar la densidad de energía y sabor,<br />
-otros vegetales (salado)<br />
-frutas de temporada, cualquier granos locales (como el maíz dulce suave) o nueces molidas<br />
<b>Apto para todos los grupos de edad 9-12 meses en adelante</b><br />
<b><br /></b>
<b>2) Papilla espesa</b><br />
Ingredientes:<br />
2 partes de agua<br />
1 parte de FBF<br />
Método de preparación<br />
Hierva el agua.<br />
Añadir FBF y seguir revolviendo para evitar la formación de grumos.<br />
Mantener a fuego durante 5 a 10 minutos, o hasta que la papilla se vuelve rígido.<br />
Servir caliente, o se deja enfriar antes de servir.<br />
Los siguientes alimentos se pueden añadir para aumentar la variedad del plato:<br />
-azúcar o sal<br />
-mangos prima, tamarindo o tomates<br />
-otros vegetales y sal<br />
-fruta de temporada, y el azúcar si es necesario<br />
-cualquier granos locales (como el maíz dulce suave) o los cacahuetes<br />
-yogurt, tomate y zanahoria, para hacer papilla de verduras<br />
La harina también puede ser fermentada de antemano, que cambiará el sabor de la avena.<br />
<b>Apto para todos los grupos de edad 9-12 meses en adelante</b><br />
<br />
<b>3)</b> <b>Buñuelos</b><br />
Ingredientes:<br />
1 parte de FBF<br />
1 cucharadita de sal<br />
2/3 partes de agua<br />
Grasa o aceite para freír<br />
Método de preparación:<br />
Mezclar el FBF con sal. Añadir agua para hacer la masa.<br />
Calentar la grasa o el aceite en una sartén.<br />
Caiga pequeñas bolas de masa en el aceite caliente.<br />
Freir 2 o 3 minutos hasta que las bolas sean de color marrón dorado.<br />
Eliminar la grasa sobrante.<br />
Servir caliente.<br />
Variaciones sobre la preparación: Añadir las verduras cortadas en trozos pequeños, como cebollas, patatas y verduras de hojas verdes, y los sabores y especias.<br />
<b>Apto para todos los grupos de edad mayores de 6 meses</b><br />
<b><br /></b>
<b>4) Bebida fortificada</b><br />
Ingredientes<br />
1 parte de FBF<br />
7-8 partes de agua caliente<br />
Un poco de azúcar a menos de media parte<br />
1/2 cucharadita de sal (opcional)<br />
Método de preparación:<br />
Mezclar FBF con pequeña cantidad de agua caliente o fría.<br />
Revuelva la mezcla de agua / FBF en agua caliente y llevar a ebullición.<br />
Revuelva con frecuencia durante 2-3 minutos.<br />
Añadir el azúcar y la sal mientras se cocina.<br />
Servir caliente o frío.<br />
Se le puede agregar: vainilla, canela, cacao y jengibre.<br />
<b>Apto para niños mayores de 1 año. </b><b>La bebida se utiliza en los programas de alimentación escolar.</b><br />
<br />
<b>5) Sopas</b><br />
Ingredientes:<br />
1 parte de FBF<br />
8/6 partes de agua<br />
20 ml de aceite<br />
2 tomates, picados<br />
1 cebolla picada<br />
1 cucharada de sal<br />
Método de preparación:<br />
Añadir el FBF al agua y mezclar bien para evitar la formación de grumos.<br />
Caliente el aceite en una sartén.<br />
Agregar los tomates picados, la cebolla y la sal. Mezcle bien y cocine por 5 minutos.<br />
Añadir la mezcla de agua / FBF y hervir durante unos 10 minutos a fuego muy bajo.<br />
Revuelva continuamente para evitar la formación de grumos.<br />
Servir caliente.<br />
Los vegetales verdes u otros / verduras frescas y frijoles secos se pueden añadir a la sopa. Si están disponibles, se pueden añadir carne o pescado.<br />
Nota: para los niños pequeños, la carne debe ser picada y sin hueso.<br />
<b>Apto para todas las edades a partir de 6 meses en adelante</b><br />
<b><br /></b>
<b>6) Pan sin levadura </b><br />
Ingredientes:<br />
4 partes de FBF (basado preferentemente trigo; maíz no se une bien)<br />
2 partes de agua caliente (lo suficiente como para hacer la masa)<br />
4 cucharadas de aceite, la mantequilla derretida o otro tipo de grasa<br />
2 cucharaditas de sal<br />
Método de preparación:<br />
Mezcle los ingredientes juntos en una masa y deje reposar durante 15-20 minutos.<br />
Convertirlo en un paño enharinado o tabla y amasar bien (a menos que se amasa bien, con agua caliente, la masa se romperá fácilmente).<br />
Dividir en pequeñas porciones.<br />
Aplanar las porciones a mano o con un rodillo en formas redondas.<br />
Hornear en una plancha caliente y seca o freír en una sartén con aceite o grasa (si está disponible).<br />
Variaciones sobre la preparación:<br />
- Endulzar masa con azúcar.<br />
- También, añadir verduras de hoja verde o especias (rojo y chiles verdes, jengibre, etc.) finamente picados a la masa y cocinar.<br />
<b>Apto para todos los grupos de edad mayores de 1 año</b><br />
<b><br /></b>
<b>7) Tortilla.</b><br />
Ingredientes<br />
4 partes de FBF (preferiblemente a base de maíz)<br />
1 1/2 partes de agua<br />
Aceite 1/2 cucharada<br />
2 cucharaditas de sal<br />
Método de preparación:<br />
Mezclar los ingredientes juntos en una masa.<br />
Divida la masa en 20 a 30 piezas.<br />
Esperar 10-15 minutos. Luego amasar formando discos en discos de 12 a 15 cm de diámetro. Espesor de los discos puede variar de 0,2 a 0,5 cm.<br />
Hornear en una plancha caliente o placa seca. Despues, gire y hornee durante 15-20 minutos.<br />
<b>Apto para todos los grupos de edad mayores de 1 año</b><b></b><br />
<b><br /></b>
<b>8) Bolas dulces</b><br />
Ingredientes:<br />
2 partes FBF<br />
1 parte de azúcar<br />
Tercera parte de agua caliente<br />
Método de preparación:<br />
Asar el FBF en una sartén seca hasta que su color cambia a marrón claro. Revuelva bien para evitar que se queme.<br />
Añadir el azúcar y mezclar bien. Luego, retire del fuego.<br />
Espolvorear la harina con el agua y mezclar bien.<br />
Mientras que la mezcla esté todavía caliente, rodar pequeñas partes en mano en bolas redondas firmes. Dejar descansar y servir cuando se enfría.<br />
<b>Apto para todos los grupos de edad mayores de 1 año</b><br />
<b><br /></b>
<b>9) Panqueques</b><br />
Ingredientes:<br />
1 parte de FBF (basado preferiblemente trigo)<br />
1 cucharadita de sal (opcional)<br />
Agua caliente suficiente<br />
Método de preparación:<br />
Mezclar el FBF y la sal. Añadir agua (lentamente, para evitar la formación de grumos) para hacer una pasta de consistencia que fluye.<br />
Deja en el sol durante una hora o cerca del calor de la cocina.<br />
Freir en una sarten caliente con aceite la mezcla de harina (masa), extendiendo una capa delgada y uniforme.<br />
Cuando panqueque comienza a cocinar, afloje los bordes contra la sartén.<br />
Gire panqueques y dore el otro lado.<br />
Variaciones sobre la preparación:<br />
-Añadir el azúcar a la masa. Tambien, puede añadir las verduras de hoja picadas a la masa.<br />
-Después de verter la masa en la sartén, cubra la sartén con una tapa para permitir al vapor y cocinar la tortilla en un lado a la vez.<br />
<b>Apto para todos los grupos de edad mayores de 1 año</b><br />
<b><br /></b>
<b>10) Galletas</b><br />
Ingredientes:<br />
3/4 parte de aceite y 3/4 parte de azúcar<br />
2 partes de FBF<br />
1 cucharadita de polvo para hornear<br />
1/4 cucharadita de sal<br />
1 cucharadita de esencia de vainilla (opcional)<br />
Método de preparación:<br />
Mezcle el aceite y el azúcar en un tazón grande.<br />
Agregar el resto de los ingredientes y mezclar bien en la masa.<br />
Vierta la masa en porciones en una bandeja para hornear, engrasada.<br />
Hornee a fuego moderado durante unos 15 minutos hasta que las galletas se cuecen en el interior y se dore ligeramente en el exterior.<br />
<br />
<b>11) Badiyan</b><br />
Ingredientes:<br />
2 partes de FBF<br />
1 cucharadita de sal<br />
Aji rojo molido en polvo rojo y comino a gusto<br />
1 1/2 litros de agua<br />
Método de preparación:<br />
Mezcle FBF, sal, polvo de ají y semillas de comino. Añadir agua para hacer una pasta espesa.<br />
Amasar la masa en bolitas y colóquelas en una lámina de polietileno limpia.<br />
Dejar secar a la sombra. Almacenar las bolas para su uso posterior. Servir en salsa o sopas, o hervir en agua y comer.<br />
El sabor puede ser modificado con la adición de ajo o una variedad de especias, como la pimienta negra. La masa se puede hacer en grandes cantidades y se almacena un largo tiempo para su uso posterior.<br />
<b>Apto para todos los grupos de edad mayores de 1 año</b><br />
<b><br /></b>
<b>12) </b><b>Guisado vegetal</b><br />
Ingredientes:<br />
2 zanahorias en cubitos<br />
2 papas en cubitos<br />
2 vasos de agua<br />
4 cucharadas de FBF<br />
2 cucharadas de aceite<br />
1 cebolla pequeña, picada<br />
1 tomate pequeño, picado<br />
Una pizca de sal<br />
Método de preparación:<br />
Hervir las zanahorias y las papas, en cubitos.<br />
Retire las verduras cocidas del agua, y hervir FBF en agua durante 10 minutos. Ponga a un lado.<br />
Freír la cebolla y el tomate en aceite.<br />
Añadir las verduras cocidas y hervida FBF a la sartén, agregue la sal y cocinar por otros 5 minutos.<br />
<b>Apto para todos los grupos de edad mayores de 1 año</b><br />
<br />
Fuentes:<br />
- www4.inti.gob.ar/GD/5jornadas/doc/54.doc<br />
- http://scielo.isciii.es/scielo.php?pid=S1135-57272013000300009&script=sci_arttext<br />
- http://www.namamillers.org/issues/food-aid/food-aid-recipes/world-food-programme-recipes/drink-and-soup-recipes/Jorge Eliashttp://www.blogger.com/profile/07262247991962013771noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5186315267608043239.post-35410207270573236922014-11-29T08:58:00.001-08:002014-11-29T08:59:30.103-08:00390. Creación de la Policia Ferroviaria Federal<b>Autor: Jorge Elias</b><br />
<b>A. Proyecto: </b>Creación de la Policía Ferroviaria Federal<br />
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<img src="http://www.sightlogix.com/wp-content/uploads/2014/10/railway-security.jpg" height="264" width="400" /></div>
<b>B. Fundamentación: </b><br />
<div style="text-align: justify;">
Una correcta política ferroviaria debe fomentar el desarrollo sostenible de la economía de un país mediante servicios fiables, seguros, eficaces y de calidad. A fin de garantizar el pleno aprovechamiento del potencial de crecimiento que brinda ese sector se debe crear un espacio ferroviario único basado en una red de infraestructura integrada y equipos interoperables que permitan prestar servicios de transporte eficaces en todo el territorio nacional. El transporte en tren es barato, fiable y cómodo. </div>
<div style="text-align: justify;">
Actualmente, la recuperación de los ferrocarriles requieren contar con una policía especializada para la protección de las infraescturas, materiales, edificios, personas y sus bienes cuando los mismo hacen uso del servicio ferroviario, en todo el país. Esta medida ya se ha tomado en países, que ahora cuentan con unidades y cuerpos de policías especializados en la seguridad de los servicios de transporte ferroviarios como por ejemplo: México, EE.UU. e Inglaterra entre otros. </div>
<div style="text-align: justify;">
Además, se ha creado la organización "Railpol" que es una red internacional de las organizaciones encargadas de la vigilancia de los ferrocarriles en los Estados miembros de la Unión Europa siendo su objetivo: mejorar e intensificar la cooperación policial internacional de trenes en Europa, para evitar los riesgos y garantizar la eficacia de las medidas contra la delincuencia transfronteriza. </div>
<div style="text-align: justify;">
Dada la libertad de transito, una red de transporte ferroviario se vuelve cada vez más importante. Personas con y sin intenciones maliciosas utilicen los ferrocarriles en mayor número. Esto requiere una mayor inversión por parte de la policía, tanto en términos de tiempo y recursos. También, se requiere una organización más grande, más eficaz y más eficiente de los servicios de policía a nivel nacional para garantizar una red ferroviaria segura y proteger a los ciudadanos contra las amenazas. Dentro de los fenómenos criminales, el robo -uno de los delitos más importante- de las mercancías transportadas, el robo de metal, la migración y la violencia contra el personal ferroviario</div>
<div style="text-align: justify;">
En Argentina, la Policía Federal y la Gendameria Nacional prestan servicios -según requerimientos ordenadas por los escalones superiores- pero no están especializados para efectuar sus actividades para lo cual no han sido creadas. </div>
<div style="text-align: justify;">
El fundamento de esta organización propuesta es mejorar e intensificar el accionar policial en los trenes, para evitar los riesgos y garantizar la eficacia de las medidas contra la delincuencia, protegiendo el sistema de transporte ferroviario de la Nación garantizando la libre circulación de personas y el comercio. </div>
<div style="text-align: center;">
<img src="http://ww4.hdnux.com/photos/02/30/56/625559/3/628x471.jpg" height="267" width="400" /></div>
<b>C. Objetivos generales:</b><br />
- Proporcionar vigilancia a la red de ferrocarriles.<br />
- Establecer un plan estratégico y un plan de vigilancia anual cumplir los objetivos.<br />
- Establecer y mantener una red policial autónoma.<br />
- Investigar los accidentes ferroviarios<br />
- Contar con una policía especializada para la protección de los usuarios y sus bienes, así como la infraestructura ferroviaria, cargas, materiales y equipos.<br />
- Proteger a la red ferroviaria, sus operarios y público, de vandalismos, delitos y actos terroristas.<br />
- Actuar en el extenso ámbito territorial de la red actual y en la futura expansión provincial de la misma.<br />
- Colaborar con los planes de emergencia territorial.<br />
- Cooperar con diferentes organizaciones para mejorar la seguridad de la red ferroviaria.<br />
- Combatir las las amenazas transfronterizas y el narcotráfico.<br />
- Organizar actividades conjuntas y cooperación operativa con otras fuerzas de seguridad y armadas.<br />
- Ejecutar, observar y participar en los ejercicios de entrenamiento de campo.<br />
- Cooperar con la organización aduanera<br />
<div style="text-align: center;">
<img src="http://www.thehindubusinessline.com/multimedia/dynamic/00693/BL15_P4_SECURITY_69_693977g.jpg" height="363" width="400" /></div>
<b>D. Lugar: </b>Ferrocarriles Metropolitanos y Red Ferroviaria Federal.<br />
1. Custodia de las estaciones y formaciones del Ferrocarril Metropolitano y la Red Federal, así como los ingresos y egresos de pasajeros, y la infraestructura expuesta a la vía pública.<br />
2. Unidades ferroviarias en todo el ámbito nacional.<br />
3. Infraestructura del Sistema ferroviario (Estaciones, Talleres de mantenimiento y toda infraestructura de la red ferroviaria)<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<img src="http://www.security-technologynews.com/upload/image_files/suppliers/gallery/5580/security-surveillance-screens/railway-station-security-room-displays.jpg" height="289" width="400" /></div>
<b>E. Recursos necesarios:</b><br />
- Estudio de factibilidad.<br />
- Necesidad de un proyecto de Ley de Seguridad Ferroviaria que establezcan la necesidad y existencia de la policía ferroviaria.<br />
- Aprobación del proyecto por el Poder Ejecutivo Nacional, e incorporación al Presupuesto Nacional<br />
- Dependencia orgánica de la Secretaria de Seguridad Nacional<br />
- Efectuar convenio con la RailPol para instrumentar el nuevo organismo y establecer su operatividad.<br />
<div style="text-align: center;">
<img height="233" src="https://www.railpol.eu/RailPol/fs3_site.nsf/fck_images/A696AD693FFC25D0C1257A73002F6EEC/$FILE/USA%20-%20Amtrak-1.jpg" width="400" /></div>
<b><br /></b>
<b>F. Características generales:</b><br />
<div style="text-align: justify;">
Una policía ferroviaria es una fuerza de seguridad nacional tendría como objetivo mantener a salvo en su viaje a los pasajeros y que se sientan seguro, siendo su misión proteger y servir al entorno ferroviario y su comunidad, manteniendo los niveles de seguridad, atacando la delincuencia y el miedo a esta lo más bajo posible, comprometida con la protección de los pasajeros, empleados y clientes.</div>
<div style="text-align: center;">
<img src="http://www.sightlogix.com/wp-content/uploads/2014/10/railyard-graffiti-sightlogix.jpg" height="400" width="366" /></div>
<div style="text-align: justify;">
Debido al estado de libertad humana, amenazas como el hurto, el vandalismo y el graffiti ya no se detienen en las fronteras de los distintos Estados miembros, sino que se han convertido transnacional. El crimen organizado, como la inmigración ilegal, el tráfico de seres humanos y el tráfico de drogas, utiliza ferrocarril como medio de transporte. Los terroristas también utilizan bases logísticas, carreteras y ferrocarriles para viajar aunque sus objetivos no se encuentren dentro del país. </div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Para ello, el personal que integraría esta institución debería poseer los siguientes valores:</div>
<div style="text-align: justify;">
- Integridad y respeto: actuar con honestidad y autenticidad, lo que demuestra el respeto y la comprensión.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Sentido común: un enfoque sensato y práctico frente a la burocracia.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Generar confianza: la promover la confianza en el proceder de la Fuerza Policial.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Determinación: esforzarse en lograr los mejores resultados para la fuerza, el ferrocarril y el público.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Profesionalismo: proporcionar un servicio inteligente, hábil y consistente en todo momento.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Orgullo: orgullosos de trabajar para la Policía Ferroviaria y servir a la comunidad.</div>
<div style="text-align: center;">
<img src="http://images.indiatvnews.com/mainnational/IndiaTvfaa0ec_railway.jpg" height="280" width="400" /></div>
Las áreas de responsabilidad del personal policial incluirían:<br />
- Estructura de Comando, Control, Comunicaciones e Inteligencia<br />
- Servicio Logístico<br />
- Estaciones<br />
- Trenes<br />
- Derecho de paso<br />
- Instalaciones de mantenimiento ferroviario<br />
<div style="text-align: center;">
<img src="http://englishstatic.nuqudy.com/ArticleImages/Size1/railway4_1.jpg" /></div>
Su operatividad se efectuara por medio de Divisiones -que corresponden a cada Línea Ferroviaria-<br />
que se implementaran mediante:<br />
1) Patrullas: será la columna vertebral de la Fuerza para la protección de las instalaciones, pasajeros y empleados. Trabajando en estrecha colaboración con las agencias locales, estatales y federales, funcionarios prestando asistencia a las personas necesitadas, haciendo cumplir las leyes y reglamentos que rigen, y asegurar un ambiente seguro.<br />
<div style="text-align: center;">
<img src="http://images.mid-day.com/images/2014/jun/Railway-1.jpg" height="286" width="400" /></div>
2) Operaciones especiales:<br />
a) Unidad de Inteligencia: Establecerá requisitos, llevara a cabo todos los análisis de la fuente, e interactúa con el Estado y las entidades locales federales para enfocar las operaciones de seguridad, asimismo deberá detectar amenazas viables, y defenderse de ellas.<br />
b) Unidad Canina: Estratégicamente desplegada en las estaciones de todo el sistema y participando en viajes por tren. estos equipos proporcionaran un elemento de disuasión psicológica y física a las amenazas potenciales de explosivos, además de combatir al narcotrafico.<br />
c) Unidad de Operaciones Especiales: Llevará a cabo la detección y reconocimientos visibles, las evaluaciones, vigilancia en respuesta a acciones antiterroristas buscando disuadir y defenderse de los ataques. Estos funcionarios deberán operar en:<br />
- Usando equipo táctico y portando armas largas que llevan a cabo los barridos de seguridad a bordo de los trenes y en todas las estaciones, especialmente durante las operaciones de inspección de pasajeros al azar.<br />
- Realización de trabajos de contra-vigilancia invisible.<br />
<br />
Fuentes: https://www.railpol.eu/site/home - https://police.amtrak.com/<br />
<br />Jorge Eliashttp://www.blogger.com/profile/07262247991962013771noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5186315267608043239.post-58930406335731755862014-11-17T04:16:00.000-08:002014-11-17T04:16:37.298-08:00389. Producción de un Scooter triciclo<b>Autor: Jorge Elias</b><br />
<b>A. Proyecto:</b> Producción de un scooter triciclo autoestable.<br />
<div style="text-align: center;">
<img src="http://automotoactu.unblog.fr/files/2012/11/scooter-piaggio-mp3-500.jpg" height="327" width="400" /></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>B. Fundamentación: </b>Un scooter o motoneta es un tipo de vehículo motorizado de dos ruedas, ciclomotor o motocicleta, con un cuadro abierto en la que el conductor se sienta sin montar a horcajadas sobre parte alguna del motor. La mayoría de los scooters modernos tienen ruedas más pequeñas que las motocicletas, de entre 12 y 15 pulgadas (30–37,5 cm) de diámetro. Actualmente, ha aparecido un nuevo<span style="text-align: justify;"> tipo de vehículo. Es una moto fuera de lo común, un triciclo atípico pues todos suelen tener dos ruedas atrás y esta las tiene adelante, mientras que le confía la motricidad a una única llanta trasera. Semejante combinación de ideas contradictorias con la historia, y a primera vista con la tecnología de una moto, fabricado por la empresa Piaggio la puede avalar este tipo de producto.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
La característica principal de esta motoneta es su revolucionaria suspensión delantera, que funciona con un sistema electrohidráulico que controla la absorción de los desniveles y los huecos, además de la inclinación del scooter. Este mecanismo va anclado a un cuadrilátero articulado formado por cuatro piezas en fundición de aluminio que permite que las dos ruedas delanteras actúen como apoyos opuestos. Una rueda cumple la función de apoyo en la curva, y la que está por fuera evita el derrape y aumenta la estabilidad, basado todo en el principio común de la suspensión de un automóvil.</div>
<div style="text-align: justify;">
El objetivo del fabricante es claro: ofrecer máxima seguridad, de tal manera que un piloto poco experto encuentre un vehículo práctico y fácil de manejar, cuyo escenario fundamental es la ciudad.</div>
<div style="text-align: justify;">
La mayoría de la gente no se siente segura encima de un vehículo de dos ruedas y muchos hasta les tienen pavor temor a las motos, por lo cual para estas personas, esta es una buena alternativa. Hay que manejar esta scooter para apreciar su seguridad y estabilidad. Es impresionante, pues no hay que olvidar que cuenta con dos puntos de apoyo en el tren delantero que aumentan el control y la maniobrabilidad en todo momento y hacen que la moto se inscriba en las curvas muy fácil a pesar de su tamaño.</div>
<div style="text-align: justify;">
Con tres apoyos sobre el piso, la MP3 no depende en un 100 % del equilibrio que genera el piloto pues se sostiene sola, y al detenerse se bloquea el tren delantero y queda apoyada sin necesidad de ayudas. Con dos ruedas delanteras hay mayor adherencia por la cantidad de caucho y el frenado es superlativo</div>
<div style="text-align: justify;">
pues tiene un disco adicional para accionar.</div>
<div style="text-align: center;">
<img src="http://skutery.net/wp-content/uploads/2013/12/Piaggio-MP3-LT-250-1024x768_c154.jpg" height="300" width="400" /></div>
<b>C. Objetivos generales:</b><br />
<div style="text-align: justify;">
- Introducir un scotter con nueva tecnología de diseño moderno con tres ruedas (dos adelante) y numerosas ventajas de seguridad.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Ofrecer máxima seguridad, de tal manera que un piloto poco experto encuentre un vehículo práctico y fácil de manejar, especialmente en la ciudad. </div>
<div style="text-align: justify;">
- Conducir de forma más segura y con mayor confianza al tomar una curva o simplemente al detenerse en un semáforo, pues bloquea la suspensión y no hay que bajar los pies para sostenerla porque se equilibra sola.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Tener facilidad de estacionamiento, ya que utiliza un poco más de espacio que una scooter tradicional y se mueve por el tráfico con mucha agilidad.</div>
<div style="text-align: center;">
<img src="http://www.besportier.com/archives/piaggio-mp3-hybrid-scooter.jpg" height="270" width="400" /></div>
<br />
<b>D. Lugar: </b>Convenio con una empresa de fabricación de scotters radicada en el país.<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<img height="313" src="https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTtajkwIfi2TyXZzjaleydxrBJZr75n2xTYyQRk0EDl99GgLgetxw" width="400" /></div>
<b><br /></b>
<b>E. Recursos necesarios:</b><br />
<div style="text-align: justify;">
- Convenio de fabricación con una empresa local.<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span></div>
<div style="text-align: justify;">
- Poseer la Homologación del vehículo -procedimiento de verificación de conformidad donde un modelo de vehículo reúne las características técnicas de construcción, esta adecuado y cumple con la legislación y normas técnicas sobre dimensiones, peso, emisiones, seguridad, calidad, higiene, confort y tipología vigentes. </div>
<div style="text-align: justify;">
- Estudio de impacto ambiental del vehículo</div>
<div style="text-align: justify;">
- Contar con un plan de financiación autorizado por el organismo competente.</div>
<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span><br />
<div style="text-align: center;">
<img src="http://www.arpem.com/motos/modelos/piaggio/flash/2008/piaggio-mp3-400/piaggio-mp3-400-ld4.jpg" height="332" width="400" /></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>F. Caracteristicas generales:</b> El Piaggio MP3 fue el primer scooter de 3 ruedas. Actualmente, el nuevo Piaggio MP3 es el primer 3 ruedas en el mundo con sistema de frenado ABS así como de control de tracción ASR (Aceleration Slip Regulation) que impide el deslizamiento de la rueda trasera durante la aceleración.</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: justify;">
El ASR es un sistema electrónico de control de tracción que permite regular el nivel de deslizamiento de las ruedas. El ASR garantiza la seguridad, previniendo el derrapaje de la rueda trasera en vías mojadas o resbaladizas, para así obtener un excelente agarre de la rueda trasera en cualquier situación. El sistema ABS maximiza la seguridad activa, previniendo el bloqueo de las ruedas en el frenado, otorgando un control total del vehículo en todas las condiciones.</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Sus capacidades en carretera marcan la diferencia entre el MP3 y el resto de los vehículos. En carreteras mojadas y en curvas, en el pavimento o cualquier otra superficie de la carretera, el MP3 marca la diferencia gracias a la suspensión frontal cuadrilátera articulada y su estabilidad intrínseca.</div>
<div style="text-align: justify;">
El nuevo Piaggio MP3 500 está propulsado por un motor de 493cc con doble encendido, 4 válvulas, inyección electrónica y refrigeración líquida, que proporcionan una potencia de 40,1 CV a 7.250 rpm y un par de 45,5 Nm a 5.250 rpm: números que definen a un GT de óptimo rendimiento.</div>
<div style="text-align: justify;">
El compartimento de almacenamiento ha sido rediseñado para ser más accesible, con una capacidad para dos cascos integrales o una bolsa de un portátil. El compartimento frontal tiene un conector USB para permitir la carga de un teléfono.</div>
<div style="text-align: justify;">
Como es tradicional en las scooters, la transmisión se hace por medio de correa para que el vehículo sea automático. El tanque lleva 10,8 litros de gasolina. De frenos está sobrada ya que cuenta con tres discos de 240 mm, dos adelante con doble pistón y uno trasero con mordaza flotante, que son muy fáciles de dosificar y detienen la moto correctamente.</div>
<div style="text-align: justify;">
Las ruedas van sobre rines de 13 pulgadas adelante y 14 atrás, con cauchos de Michelin. Además de sus peculiares características técnicas, la MP3 cuenta con acabados elegantes y finos. El asiento es de doble altura e integra un respaldo posterior para que el conductor esté lo mejor acomodado posible.</div>
<div style="text-align: justify;">
El cuadro de instrumentos es completo. Tiene velocímetro análogo, medidor de gasolina y temperatura de motor, además de los testigos de emergencia tradicionales, dentro de los cuales se destaca la presencia del testigo de roll lock (bloqueo de suspensión) con una luz de color amarillo que titila e informa si la suspensión está bloqueada, además de una alarma sonora. </div>
<div style="text-align: justify;">
En todos sus aspectos y características se destaca su concepto de uso urbano: acelera muy rápido hasta 80 km/h y llega a los 110 km/h con facilidad. De ahí para arriba, la moto sostiene su velocidad de crucero donde se aprecian la suavidad y el confort de las suspensiones.</div>
<div style="text-align: justify;">
La MP3 tiene un sistema llamado roll-lock que bloquea el cuadrilátero articulado que forma el tren delantero de dos ruedas. Se hace mediante un botón situado en el manubrio derecho y suspende el movimiento de inclinación que tienen las ruedas delanteras.</div>
<div style="text-align: justify;">
Esta operación se puede hacer cuando la scooter va casi parada, a menos de 10 km/h. Actúa, accionando el botón de bloqueo y la moto queda apoyada y parada en las tres ruedas. Cuando se desea proseguir la marcha al acelerar, se desbloquea sola. Esto permite que cuando está detenida se sostenga sola, es decir que no hay necesidad de apoyar los pies en el piso. Otra particularidad de la MP3 es el sensor de peso. Si no detecta la presencia de alguien en la silla, no se desbloquea la suspensión y evita que al acelerar la moto, sin estar montado, el piloto se caiga al piso</div>
<div style="text-align: center;">
<img src="http://www.arpem.com/motos/modelos/piaggio/flash/2008/piaggio-mp3-250/piaggio-mp3-250-chasis1.jpg" height="300" width="400" /></div>
Especificaciones:<br />
Piaggio Mp3 500 ie<br />
Motor Monocilíndrico, 4 tiempos<br />
Cilindrada 493 cc<br />
Diámetro x Carrera 94 mm x 71 mm<br />
Potencia 29,5 kW (40,1 CV) a 7.250 rpm<br />
Par 45,5 Nm a 5.250 rpm<br />
Distribución Monoárbol de levas en cabeza (SOHC) con 4 válvulas<br />
Alimentación Inyección electrónica con sistema Ride by wire de gestión electrónica de la mariposa y doble mapa (STD y ECO)<br />
Refrigeración Líquida<br />
Lubricación Carter húmedo<br />
Arranque Eléctrico<br />
Cambio Variador automático CVT con servidor de par<br />
Embrague Centrífugo automático en seco<br />
Chasis Doble cuna en tubos de acero de alta resistencia<br />
Suspensión delantera Cuadrilátero articulado - Carrera: 85 mm. Dispositivo electrohidráulico para bloquear la suspensión<br />
Suspensión trasera Doble amortiguador hidráulico regulable en precargar del muelle en 4 posiciones - Carrera: 108 mm<br />
Frenos delanteros Dos discos Ø 258 mm<br />
Freno trasero Disco Ø 240 mm<br />
Sistema ABS/ASR De serie en las versiones ABS/ASR<br />
Llantas delanteras En aleación de aluminio 13” x 3,00<br />
Llanta trasera En aleación de aluminio 14” x 4,50<br />
Neumáticos delanteros Tubeless 110/70-13”<br />
Neumático trasero Tubeless 140/70-14’’<br />
Largo / Ancho 2.205 mm / 775 mm<br />
Distancia entre ejes 1.550 mm<br />
Altura asiento 790 mm<br />
Capacidad depósito gasolina 12 litros (con 1,8 litros de reserva)<br />
Homologación Euro 2Jorge Eliashttp://www.blogger.com/profile/07262247991962013771noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5186315267608043239.post-62855787612074425532014-11-12T03:06:00.002-08:002014-11-12T03:06:41.100-08:00388. Implementación del cartucho 22. Magnum<b>Autor: Jorge Elias</b><br />
<b>A.Proyecto:</b> Implementación del cartucho 22. Magnum de producción autóctona.<br />
<div style="text-align: center;">
<img src="http://gunshero.com/wp-content/uploads/2013/02/22lr-vs-22mag-vs-17hmr.jpg" height="400" width="241" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b>
<b>B. Fundamentación:</b> <span style="text-align: start;">El calibre .22 LR es uno de los más usados en todo el mundo. Se lo utiliza ampliamente en el tiro deportivo tanto en armas largas como cortas; para la instrucción de tropas en fuerzas armadas y policiales; por civiles para la caza de pequeños animales y para la defensa personal o del hogar; por todos aquellos tiradores que desean pasar un momento de esparcimiento y asimismo por peligrosos delincuentes que utilizan armas en este calibre con las trágicas consecuencias que conocemos. </span><br />
<span style="text-align: start;">El cartucho calibre .22 LR es uno de los más usados dentro de los denominados de fuego anular o "rimfire", y su denominación "Largo Rifle" no debe inducir al error de creer que sólo puede ser utilizado en armas largas. ya que también se lo usa extensamente en armas cortas (revólveres y pistolas). </span><br />
<span style="text-align: start;">Con las características actuales: pólvora sin humo y punta hueca, hace su aparición a comienzos de 1890 y recién en 1930 aparecen los denominados de "alta velocidad". </span><span style="text-align: start;">En algunos lugares de USA se halla incluido dentro de los tres grandes calibres por la cantidad de heridas mortales examinadas junto a las producidas por el .38 Spl y de escopetas en calibre 12". </span><br />
<div style="text-align: start;">
Si bien no posee la energía cinética suficiente para dotarlo de un "poder de detención" inmediato, su uso para la defensa personal en distancias que no superen los tres a cinco metros, o menos para otros, le permite contar con la capacidad suficiente para producir heridas de particular gravedad en el ser humano.</div>
<div>
<span style="text-align: start;">Existen varios tipos de cartuchos de fuego anular de uso bastante común, como el .22 Short, el .22 Long y el .22 Magnum.</span></div>
La fabrica Winchester presentó el .22 Winchester Magnum (WMR) en el año 1950 para superar las prestaciones del 22 LR. Su vaina mas larga contiene mucha más pólvora que el Long Rifle, y el cartucho opera casi al límite de presión para la munición de fuego anular. Desarrollado como un arma para la caza menor y de alimañas hasta los 100 m, es lo bastante preciso como para ser adecuado para el tiro deportivo. Y su pequeño tamaño y mayor potencia que otro de calibre similar hizo que se fabriquen algunos modelos de pistola pequeños de defensa personal para él. Según las fuerzas antiterroristas, es una de las pocas municiones de pistola capaces de traspasar chalecos antibalas de factor 3. Aunque es claramente más potente que otros calibre pequeños, no suele ser capaz de derribar de un solo disparo salvo impactos en zonas concretas.</div>
<div style="text-align: center;">
<img src="http://johndallasbowers.com/jdbpistols.JPG" height="324" width="400" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<b>C. Objetivos generales:</b><br />
- Producir localmente un cartucho alejado de los parámetros de los calibres de guerra.<br />
- Contar con un calibre para la defensa personal dado su poder letal.<br />
- Tener un poco retroceso que este cartucho imprime al arma corta de la cual es disparado, permite que aún en manos poco expertas, se pueda repetir los disparos con una rapidez que supera ampliamente a la obtenida con calibres mayores y a corta distancia, se facilita la posibilidad de acertar varias veces al blanco en una zona elegida.<br />
<div>
- Proporcionar un excelente calibre <span style="text-align: justify;">para entrenamiento de principiantes.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Imagen" src="http://www.fullaventura.com/sitios/fotos/38/38_fn9042aqx1w5zujz8zzi.jpg" height="299" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="400" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pistolón monotiro Rexio Cal 22.Magnum (Fabricado en Argentina)</td></tr>
</tbody></table>
<b>D. Lugar:</b> Dirección General de Fabricaciones Militares.<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>E. Recursos necesarios</b></div>
<div style="text-align: justify;">
- Aprobación del proyecto por los Ministerios de Justicia y de Defensa.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Cese de la inclusión del listado de armas del RENAR (Ver Anexo) exclusivamente para el cal. 22 Magnum, continuando su vigencia para las otras categorias Magnum más potentes. </div>
<div style="text-align: justify;">
- Autorización para la fabricación del cartucho .22 Magnum por Fabricaciones Militares(con registro del adquirente)</div>
<div style="text-align: justify;">
- Obtención del equipamiento para la producción industrial del cartucho 22.Magnum.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Producción "exclusiva" de un tipo de pistola y un revolver calibrados para el cartucho 22. Magnum y .22LR (sin modificación) aptos para la práctica deportiva y defensa personal con registración obligatoria de legitimo usuario en el RENAR (Registro Nacional de Armas).</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>F. Características generales: </b></div>
<div style="text-align: justify;">
El .22 Winchester Magnum Rimfire, comúnmente llamado .22 WMR, .22 Magnum o simplemente .22 Mag, es un cartucho de fusil anular. Originalmente cargado con una bala de 2,6 g (40 grains) entregando velocidades de salida del proyectil de 610 m/s (2000 fps), también es cargado con balas de 3,2g (50 grains) a 470 m/s (1530 fps) y 1,9g a 670 m/s. Como el L.R., el .22 Mag. es empleado en una gran variedad de rifles y revólveres. No se puede disparar el .22 Mag, en las recamaras del .22 L.R., ni al contrario. No tardó en popularizarse al encontrar respaldo en armas de firmas importantes como Smith & Wesson y Ruger.</div>
<div style="text-align: justify;">
Dispara una bala de 5,7 mm de diámetro y 2,6 gramos de peso, a una velocidad inicial de 615 m/s, desarrollando 491 Julios.<br />
<span style="text-align: start;">Su poco retroceso lo hace fácil de disparar con rapidez en cualquier tipo de arma corta, y su capacidad de penetración, si bien es menor a la de las armas policiales, a corta distancia le permite evitar las limitaciones de pegar en blancos intermedios que desvíen y alteren los efectos del pequeño proyectil, pudiendo en los disparos realizados de frente alcanzar una penetración adecuada como para ocasionar la muerte del individuo impactado.</span><br />
<span style="text-align: start;">No debe esperarse, por las características de velocidad, peso y diámetro del proyectil, una gran cavidad permanente en las heridas producidas por este cartucho, sino todo lo contrario. La cavidad transitoria o por estiramiento es también prácticamente nula y por lo tanto sus efectos no adquieren relevancia en este tipo de heridas.</span><span style="text-align: start;">La gravedad de la lesión por él producida variará según: el tipo de arma y largo de cañón utilizado, el órgano o zona anatómica impactada, la distancia de disparo, el ángulo de incidencia del proyectil y la cantidad de ellos que impactan en el cuerpo, el tipo de punta utilizada, el tiempo que media entre cada impacto y la presencia o no de tejido óseo interpuesto en su trayectoria intracorpórea.</span><br />
<span style="text-align: start;"><br /></span>
<u>Posibles plataformas de uso:</u><br />
a) Durante casi todo el siglo XX la prestigiosa firma Colt, fabricó la pistola calibre 22 LR modelo Woodsman, arma clásica en su concepción, fabricada en acero. Tiene gran difusión entre los aficionados al tiro deportivo, pero a fines del siglo XX se imponía actualizar el concepto dentro de la categoría, de forma que compitiera con las nuevas armas que surgían.<br />
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<img src="http://www.americanrifleman.org/wp-content/uploads/Webcontent/images/2011-3/201134105530-img_4105_2_m.jpg" height="224" width="400" /></div>
</div>
Es una pistola semiautomática, en calibre 22 LR, con disparador de simple acción, acerrojado por inercia de masas (Blow back) y percusión por aguja lanzada. El cargador es un diseño típico para calibre 22LR, al igual que la empuñadura muestra una gran inclinación, al estilo de la Luger, con amplias ventanas a ambos lados, las que permiten ver la cantidad de cartuchos restantes con una capacidad es de 10 proyectiles. Esta pistola Colt es un arma pensada para el tiro deportivo informal. La economía y precisión del calibre 22 LR, y tener pocas restricciones legales, lo hacen una opción muy interesante para cualquier tirador. Si bien no llega a ser una pistola olímpica, presenta características propias de un arma de gran precisión con un precio moderado.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
b) Una buena arma para disparar este cartucho es el revolver <span style="text-align: justify;">Colt Diamondback de doble acción fabricado por la empresa Colt de Hartford, Connecticut, en calibres de .22 LR, .22 WMR y .38 Special. Su diseño esta inspirado en el éxitoso Colt Python. </span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="http://i52.tinypic.com/s5zddc.jpg?width=300" height="300" width="400" /></div>
<span style="text-align: justify;">El Diamond fue fabricado entre 1966 y 1988 con cañones de 2 ½, 4 y 6 pulgadas. Visualmente, el Diamondback es una versión reducida de la Python. Ha sido uno de mejores revólveres de la era moderna. Debido a la retracción suave de municiones calibre 22 y la construcción de calidad del Diamondback lo hace un arma excelente para entrenamiento de principiantes (capacidad 6 cartuchos).</span></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Anexo (RENAR): ARMAS DE USO CIVIL CONDICIONAL</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>a) Armas de Hombro</b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-weight: bold;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
- Carabinas y fusiles, de carga tiro a tiro, repetición o semiautomáticos</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Uso Civil Condicional: (Art. 4 inc 5 Dto 395/75). Los de calibre superior al expresado .22 LR. Ejemplo: el fusil o carabina de repetición MAUSER, calibre 7,65 mm, modelos 1.891 ó 1.909, la carabina de repetición WINCHESTER, calibre 44 WCF, modelo 1.892, diferentes modelos de carabinas de repetición MARLIN, REMINGTON, RUGER, SAVAGE, STEYR-MANNLICHER, WEATHERBY, etc.</div>
<div style="text-align: justify;">
De conformidad con los términos del Decreto 64/95, y en lo que respecta a fusiles y carabinas semiautomáticas, solo serían de "Uso Civil Condicional", aquellos que siendo de calibre superior al .22 LR no fuesen alimentados con cargadores de "quita y pon" (magazines). Ejemplos: las carabinas RUGER 44 SPORTER y los fusiles GARAND .30-06 y FN modelo 49; que si bien los dos últimos fueron concebidos para uso militar, no se encuentran en servicio por tratarse de armamento obsoleto que dispone de cargador fijo para ser alimentado por peine.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- Escopetas de carga tiro a tiro, repetición o semiautomáticas</div>
<div style="text-align: justify;">
Uso Civil Condicional: Todas las que tuvieren su sistema de disparo semiautomático y las de carga tiro a tiro o repetición con cañones cuyo largo esté comprendido entre los 380 mm y los 600 mm.</div>
<div style="text-align: justify;">
Armas de Puño</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>b) Pistolas</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- Uso Civil Condicional: De repetición o semiautomáticas de calibre superior al .25 (6,35 mm), ejemplo: cal 7,65 mm, 9 mm, 11,25 mm, .380, etc.(Art. 4 inc 5 Dto. 395/75).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- Uso Exclusivo para las Instituciones Armadas: Todas las automáticas (pistolas ametralladoras) del calibre que fueren y las semiautomáticas (subfusiles) con cargadores de quita y pon derivadas de armas de uso militar de calibre superior al .22 LR (Art 4 inc 1 Dto. 395/75 - Art. 2 Dto. 64/95).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- Revólveres</div>
<div style="text-align: justify;">
Uso Civil Condicional: Los de simple o doble acción de calibres superiores al .32, ejemplo: .38, .357, .44, .45, etc. (Art 4 inc 5 Dto 395/75) y todos los calibres "Magnum"</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fuente: Desarrollo y Defensa.</div>
Jorge Eliashttp://www.blogger.com/profile/07262247991962013771noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5186315267608043239.post-54760226996079454002014-10-27T06:34:00.002-07:002014-10-27T06:34:42.395-07:00387. Recuperar la Red Solarimétrica Nacional<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;">
</div>
<br />
<br />
<b>Autor: Jorge Elias</b><br />
<b>A. Proyecto: </b> Recuperar la Red Solarimétrica Nacional<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.gersol.unlu.edu.ar/img/portfolio/image01.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="http://www.gersol.unlu.edu.ar/img/portfolio/image01.png" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>B. Fundamentación: </b>La energía solar es una fuente de energía de origen renovable, obtenida a partir del aprovechamiento de la radiación electromagnética procedente del Sol. Actualmente, el calor y la luz del Sol puede aprovecharse por medio de captadores como células fotovoltaicas, helióstatos o colectores térmicos, que pueden transformarla en energía eléctrica o térmica. Es una de las llamadas energías renovables o energías limpias, que pueden ayudar a resolver algunos de los problemas urgentes que afronta la humanidad.</div>
<div style="text-align: justify;">
La fuente de energía solar más desarrollada en la actualidad es la energía solar fotovoltaica. Según informes de la organización ecologista Greenpeace, la energía solar fotovoltaica podría suministrar electricidad a dos tercios de la población mundial en 2030.</div>
<div style="text-align: justify;">
Gracias a los avances tecnológicos y la economía de escala, el costo de la energía solar fotovoltaica se ha reducido, aumentando la eficiencia y su costo medio de generación eléctrica ya es competitivo con las fuentes de energía convencionales en un creciente número de regiones geográficas.</div>
<div style="text-align: justify;">
Para utilizar la energía proveniente del sol, es fundamental conocer cuánta radiación llega a las diferentes regiones del país, para instalar el equipamiento que la tendrá como insumo en la zona que resulte más propicia para ello. Dadas las características de la energía solar -gratis y limpia- para cada metro cuadrado se obtiene apenas un kilovatio en el mejor de los días, por lo que se requieren grandes áreas de recolección para generar potencia, siendo lo mas óptimo utilizar la radiación que viene directamente del sol, que provee una mayor densidad de energía. </div>
<div style="text-align: justify;">
En 2005, Argentina contaba con seis estaciones de medición de radiación solar instaladas en las provincias de Misiones, Buenos Aires, Salta, Córdoba, Entre Ríos y Corrientes, pertenecientes al Servicio Meteorológico Nacional, dependiente de la Fuerza Aérea Argentina. En su conjunto forman la Red Solarimétrica Nacional, surgida en 1979, pasando a depender de la Secretaria de Ciencia y Tecnología de la Nación (SECyT), con aportes económicos de la Organización de Estados Americanos (OEA), logrando su máximo auge en 1985, con 41 estaciones de medición instaladas. </div>
<div style="text-align: justify;">
Con los datos obtenidos de la Red Solarimétrica Nacional se elaboraron, hacia 1987, las tablas de radiación solar de 118 localidades en el país, y diez años más tarde las cartas de radiación media, instrumentos imprescindibles para el cálculo y diseño de instalaciones solares. No obstante, hacia 1991 se disuelve el proyecto debido a recortes en el presupuesto de la CNAE (Comisión Nacional de Actividades Espaciales), de quien dependía la red en ese entonces, y del cese de pagos a la OEA. Por consiguiente, se redujo el número de estaciones a sólo tres en todo el territorio nacional. </div>
Actualmente, se esta implementando un proyectode “Red solarimétrica regional”, compuesta por ocho estaciones montadas en la Pampa Húmeda argentina.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><img height="266" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/Wirsol_Solartestpark_Bruhrain.png/1024px-Wirsol_Solartestpark_Bruhrain.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="400" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Parque Solar Fotovoltaico (Alemania)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
</div>
<b>C. Objetivos generales: </b><br />
<div style="text-align: justify;">
<b>- </b>Realizar un mapeo nacional para conocer las zonas que reciben mayor radiación solar, con el propósito final de instalar plantas de generación de potencia e inyectar energía en las redes de distribución eléctrica.</div>
<div style="text-align: justify;">
para el mejoramiento de la calidad de vida de la población rural.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Medir la radiación proveniente del sol en diferentes regiones del país,lo que permitirá elegir la zona más propicia a la hora de instalar desde un calefón solar (casa) hasta plantas generadoras de electricidad.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Desarrollar una base de datos nacional de irradiación solar global recibida a nivel del suelo en plano horizontal, proveniente de piranómetros.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.infoleg.gov.ar/basehome/actos_gobierno/actosdegobierno21-12-2009-1-2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="http://www.infoleg.gov.ar/basehome/actos_gobierno/actosdegobierno21-12-2009-1-2.JPG" width="349" /></a></div>
<b>D. Lugar: </b>Se implementara como mínimo en los mismos sitios (40) de medición solar de la Red Solarimétrica original.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNxVfhw9Xlvg7IR9bKSKr77fMoLeteRTb5EbSySEjEy8wEr5WkS9uM-EF0X1XJIDJNON5mq9p21C2q8uzmr6FRPg51C4badB2BT7plfQ140L-CkpLAhdgTR8YlNqz3tHAksJ1Z166r-O4/s1600/Imagen5bis.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNxVfhw9Xlvg7IR9bKSKr77fMoLeteRTb5EbSySEjEy8wEr5WkS9uM-EF0X1XJIDJNON5mq9p21C2q8uzmr6FRPg51C4badB2BT7plfQ140L-CkpLAhdgTR8YlNqz3tHAksJ1Z166r-O4/s1600/Imagen5bis.png" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh2zNlZpX0Xoa5qG-7NIjspcw9Nh9FBdP6uW4iexSQxPmhR_YOMpx162JZYMglytpc1vBm8ujYtDFRQZOVClHPW3kF05fAfiX13MIYpaJ1nskdKDhT009SqXFtGXXw-ZrT6HpnVBisUU4/s1600/Imagen6.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh2zNlZpX0Xoa5qG-7NIjspcw9Nh9FBdP6uW4iexSQxPmhR_YOMpx162JZYMglytpc1vBm8ujYtDFRQZOVClHPW3kF05fAfiX13MIYpaJ1nskdKDhT009SqXFtGXXw-ZrT6HpnVBisUU4/s1600/Imagen6.png" /></a></div>
<div style="text-align: left;">
<u>En cada estación se medirá y registraran los siguientes parámetros:</u></div>
- Radiación solar global en superficie horizontal (GHI)<br />
- Radiación solar global con sistema de seguimiento<br />
- Radiación solar difusa con sistema de seguimiento<br />
- Radiación solar directa en canal de cálculo (diferencia global – difusa)<br />
- Temperatura ambiental<br />
- Humedad relativa<br />
- Velocidad del viento<br />
<div style="text-align: justify;">
El sistema de seguimiento es de un eje siguiendo al sol de este a oeste en el curso del día. Los piranómetros podrán ser fabricados autoctónamente o de tro origen, como los Kipp & Zonen, modelo CMP11 que cuentan con certificados de calibración individual. Los datos se archivan en los datalogger como valores promedios de 10 minutos, basado en un scanrate de 1 ó 2 segundos. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Equipo que mide la radiacion directa" height="190" src="http://www.ctys.com.ar/multimedia/imagen/1389_equipo-3.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="400" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Medidor de la radiación solar directa</td></tr>
</tbody></table>
<b>E. Recursos necesarios:</b><br />
<div style="text-align: justify;">
- Asignación de los recursos correspondiente en el Presupuesto Nacional traves del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva de la Nación (MINCyT).</div>
<div style="text-align: justify;">
- Fabricación del equipamiento necesario para implementar una base de datos de irradiación solar global recibida a nivel del suelo, proveniente de piranómetros pertenecientes a la Red Solarimétrica mediante los heliógrafos del Servicio Meteorológico Nacional. </div>
<div style="text-align: justify;">
- Apoyo técnico del Grupo de Estudios de la Radiación Solar (GERSolar), de la División Física del Departamento de Ciencias Básicas de la Universidad Nacional de Luján (UNLu). Actualmente, forma parte del Instituto de Ecología y Desarrollo Sustentable (INEDES) de esa Universidad.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Apoyo Municipal para la custodia y mantenimiento de la estación solar.</div>
<div style="text-align: center;">
<img height="280" src="http://www.elcivismo.com.ar/images/nota/11742-EstacionSolar.jpg" width="400" /></div>
<b>F. Caracteristicas generales:</b><br />
<div style="text-align: justify;">
Los equipos instalados inicialmente con el fin de evaluar la radiación solar global fueron en general heliógrafos de Campbell-Stokes (destinados a medir las horas diarias de insolación o de brillo de sol, también conocida como heliofanía efectiva), piranógrafos bimetálicos del tipo de Robitzsch o piranómetros</div>
<div style="text-align: justify;">
esféricos de Bellani (también llamados lucímetros a destilación) a fin de registrar la radiación global incidente a diario (o semanalmente) sobre un plano horizontal.</div>
<div style="text-align: justify;">
En Argentina, el Grupo de Estudios de la Radiación Solar (GERSolar) de la Universidad Nacional de Luján (UNLu) puso en marcha un proyecto que instalará 40 estaciones con equipamiento para medir la radiación solar, lo que posibilitará un mejor aprovechamiento de esta fuente de energía renovable a la hora de instalar desde un calefón solar en una casa hasta plantas generadoras de energía eléctrica. De esta manera, junto al Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) y la petrolera YPF, la UNLu pretende recuperar y mejorar la vieja red solarimétrica desmantelada en los ´90 debido a la escasez de recursos económicos y la consecuente falta de mantenimiento. En la nueva red, se medirán tres tipos de radiación: global, directa y difusa, siendo la primera vez en el país que se mida masivamente la directa. </div>
<div style="text-align: justify;">
Además de montar las estaciones, se instalará un laboratorio para la calibración de equipos y otro para el análisis de imágenes satelitales, que permitirá estimar la radiación en las regiones donde no se mida.</div>
<div style="text-align: justify;">
El GERSolar es el único grupo del país que estudia sistemáticamente la radiación solar en el rango visible. con la cooperación de otras instituciones. En ellas se mide la radiación global, a través de pequeños sensores (solarímetros) que, al calentarse, envían una señal eléctrica mediante un cable, hacia una computadora donde se analizarán los datos. Además, se miden las horas de brillo solar (heliofanía), a través de un heliógrafo. </div>
<div style="text-align: justify;">
Por su parte, en la estación emplazada en la UNLu, también está funcionando un equipo que mide la radiación directa y difusa. El equipo tiene un GPS que sigue todo el día la ubicación del sol para medir la energía directa; mientras que por otro lado, tiene una especie de bola que tapa el sol para medir lo que viene del resto del cielo, llamada radiación difusa. También,se le puede sumar un sensor para medir la energía global.</div>
<div style="text-align: justify;">
El grupo GERSolar emplea el siguiente equipo:</div>
<div style="text-align: justify;">
-Un piranómetro CMP11 Kipp&Zonen, </div>
<div style="text-align: justify;">
-un sensor UV de banda ancha CUV Kipp&Zonen;</div>
<div style="text-align: justify;">
-un pirheliómetro Eppley nip;</div>
<div style="text-align: justify;">
-un piranómetro Eppley 8-48 'Black&White' como medidor de irradiancia difusa;</div>
<div style="text-align: justify;">
-un medidor de la radiación fotosintéticamente activa (PAR) Kipp & Zonen PAR-Lite;</div>
<div style="text-align: justify;">
-un medidor de luminosidad Kipp&Zonen LUX-Lite.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Sensores de medición de radiación global y PAR fabricados por CNEA.</div>
<div style="text-align: justify;">
El pirheliómetro y el piranómetro Black&White instalados en un seguidor automático Solys2 Kipp&Zonen .</div>
<div style="text-align: justify;">
Tiene facilidades de calibración conjunta de 14 equipos simultáneamente.</div>
<div style="text-align: justify;">
Todos los sensores están conectados a sistemas de adquisición de datos CR10X y CR1000 producidos por la firma Campbell Scientific. Se interroga al instrumental una vez por segundo y se guarda las integrales de la energía almacenada cada 10 minutos, pudiendo configurarse otras frecuencias de muestreo y registro según los requerimientos. La Red Solarimétrica Nacional opera sólo 3 estaciones de medición.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Datos Útiles: </b>Universidad Nacional de Luján - Ruta 5 y Avenida Constitución - (6700) Luján, Buenos Aires, Argentina. Teléfonos: +54 (02323) 423979/423171 - Fax: +54 (02323) 425795 - </div>
<div style="text-align: justify;">
Email: informes@unlu.edu.ar</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Fuentes:<br />
- http://www.gersol.unlu.edu.ar/tecnologia.html<br />
- http://www.cienciayenergia.com/Contenido/alternativas_renovables/pdf/060415_i_jmg_5.pdf<br />
- http://antiguo.minenergia.cl/minwww/opencms/03_Energias/Otros_Niveles/renovables_noconvencionales/Tipos_Energia/energia_solar.html<br />
- http://www.cab.cnea.gov.ar/ieds/images/2011/hyfusen_2011/trabajos/11-161.pdfJorge Eliashttp://www.blogger.com/profile/07262247991962013771noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5186315267608043239.post-79538251029504040612014-10-22T07:56:00.001-07:002014-10-22T07:56:43.243-07:00386. Aprovechamiento hidroeléctrico del Complejo Cordón del Plata I- II - III<b>Autor: Jorge Elias</b><br />
<b>A. Proyecto: </b>Aprovechamiento hidroeléctrico Cordón del Plata I - II- III<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4e0vJhRwKNkmNyLPirk1q0D4gKU4Qvd29_662_fmkk6dqEqiILofZgrSb6hmyywfUpGxlza_tvFS8HxI6aNtypcLb63DGo23i1WkSV8WTbmN0-57L9A4uPSu-wz-VObhVn4c-AIufoVU/s1600/Imagen5.png" height="364" width="640" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>B. Fundamentación: </b>El complejo Cordón del Plata será una serie de tres presas de embalse y tres centrales hidroeléctricas que se construirán en el curso superior del río Mendoza, en la provincia de Mendoza, Argentina. Su nombre proviene por estar ubicada atras del Cordón del Plata, una cordillera paralela al cordón principal de la Cordillera de los Andes, y que separa la cuenca superior de los ríos Mendoza y Tunuyán de las últimas estribaciones montañosas ubicadas más al oeste.</div>
<div style="text-align: justify;">
Inicialmente, el proyecto fue concebido en 1983 y proyectado en su forma actual en el año 1994, pero la falta de una presa reguladora aguas abajo lo hizo inviable en ese momento. La construcción del embalse Potrerillos, terminado en 2003, dio nuevo impulso a la propuesta inicial, ya que éste último servirá de presa reguladora.</div>
<div style="text-align: justify;">
El río Mendoza se forma en el valle de Punta de Vacas por la unión de los ríos Las Cuevas, Tupungato y Vacas. El embalse <u>Cordón del Plata I</u>, denominado "Punta de Vacas", se construirá sobre el río Mendoza, a corta distancia aguas abajo de la unión de los tres ríos. Está planificado para utilizar 34 m³/s, que serán conducidos por un túnel de 14 000 m hacia la central Río Blanco I, ubicada sobre el río de ese nombre, afluente del Mendoza. La Central Río Blanco I, ubicada en caverna a orillas del último tramo del afluente del río Mendoza, tendrá una capacidad instalada de 150 MW en dos turbinas Francis. El tramo del río Mendoza entre Punta de Vacas y Río Blanco permanecerá seco, excepto cuando el embalse libere agua por su vertedero.</div>
<div style="text-align: justify;">
El río Blanco será represado en el embalse <u>Cordón del Plata II</u>, denomindado "Río Blanco", incluyendo en su caudal los 34 m³/s que se hayan transferido desde Punta de Vacas, más 6 m³/s que aporta el río Blanco. Una obra de toma alimentará una pequeña central hidroeléctrica, llamada "Río Blanco II", con una capacidad instalada de 12 MW. A la salida de esa central, el agua de ambos ríos será nuevamente conducida a través de un túnel de 21 900 m hasta la central hidroeléctrica "Cerro Negro". Poco antes de llegar a destino, el túnel recibirá un caudal adicional de la represa "Los Novillos", ubicada en la Quebrada del Telégrafo. La Central Cerro Negro, ubicada también en caverna y servida por seis turbinas Pelton, tendrá una capacidad de 1165 MW. Tras pasar por la central, el agua será restituida al cauce natural del río Mendoza a través de un último túnel, de 1500 m de largo.</div>
<div style="text-align: justify;">
El embalse <u>Cordón del Plata III </u>se encontrará sobre el río Tupungato, aguas arriba de su confluencia con el río Mendoza. El embalse "Río Tupungato" derivará la totalidad del caudal normal de ese río, a través de un túnel de 5900 m de longitud, hasta la central hidroeléctrica "Punta de Vacas", ubicada a la cola del embalse Cordón del Plata I o Punta de Vacas. La central, planificada para construir en caverna, pero que no necesariamente deberá estar bajo tierra, tendrá una potencia instalada de 181 MW, servida por dos turbinas Francis. Está diseñada para turbinar 23 m³/s.</div>
<div style="text-align: justify;">
Una vez construidas Cordón del Plata I y Cordón del Plata II, el río Mendoza permanecerá prácticamente seco a lo largo de 45 km, excepto en épocas de grandes crecidas que deban ser liberadas por los vertederos. Tras la construcción de Cordón del Plata III, también 6 km del río Tupungato permanecerán secos, lo que deberá ser evaluados en el estudio de impacto ambiental..</div>
<div style="text-align: justify;">
Los tres aprovechamientos pueden efectuarse en forma independiente y se ha planificado construirlos en secuencia, empezando por Cordón del Plata I, ya que éste es el más rentable y aumenta en seis veces el caudal turbinado por Cordón del Plata II. También la construcción de las líneas de alta tensión deberán planearse para dos o tres de los aprovechamientos, y no para uno solo; las mismas deberán unirse a las que parten desde el embalse Potrerillos, evaluando sus capacidades de transmisión de la energía eléctrica de las tres nuevas centrales. Su concreción aportaría cerca de 1.100 Megawatts de potencia y demandaría una inversión de 1.900 millones de dólares.</div>
<div>
<br /></div>
<b>C. Objetivos generales:</b><br />
<div style="text-align: justify;">
- Aprovechar el caudal de agua del río Mendoza.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Intensificar y diversificar las fuentes de abastecimiento en la matriz energética con fuentes de energía renovable.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Implementar obras civiles que constituyen un componente importante de los costos, que tienen participación predominante de insumos de origen nacional, resultan demandantes intensivas de mano de obra e impactan significativamente sobre la actividad económica local.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Instalar equipamientos hidráulicos, mecánicos y eléctricos que admiten mayor participación de la industria nacional mas que las otras alternativas de abastecimiento del Sistema Eléctrico.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Asegurar la provisión de agua para consumo humano, riego y uso industrial para poblaciones ubicadas en la zona de influencia.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Generar energía eléctrica con aporte al Sistema Interconectado Nacional ante el incremento en la demanda actual.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Crear nuevas fuentes de trabajo.</div>
<div style="text-align: center;">
<img height="299" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/R%C3%ADo_Mendoza_y_Ruta_Provincial_82.JPG/800px-R%C3%ADo_Mendoza_y_Ruta_Provincial_82.JPG" width="400" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>D. Lugar:</b> Provincia de Mendoza (República Argentina), en la cuenca hidrográfica Desaguadero, en el Río Mendoza. El Río Mendoza es un río ubicado en el norte de la provincia de Mendoza, Argentina. Pasa por la ciudad de Luján de Cuyo, es una de las más importantes fuentes de agua para riego del país. Formado totalmente por aguas de deshielo, nace en la localidad de Punta de Vacas, lugar en que confluyen los ríos Tupungato y Cuevas e, inmediatamente aguas abajo, por margen izquierda, el Río Vacas; desde ese lugar recibe aportes de los Ríos Colorado y Blanco (por margen derecha) y los Arroyos Picheuta y Uspallata por margen izquierda. Irriga las tierras de los departamentos de Luján de Cuyo, Maipú, Guaymallén, Las Heras, San Martín y Lavalle en la provincia de Mendoza y desemboca en las lagunas de Guanacache. Estas lagunas —cuyo colector es el Río Desaguadero— se han ido desecando con el paso del tiempo, debido al desvío de las aguas de los ríos Mendoza y San Juan.. Posee un caudal de 50 m³/s y abastece los principales oasis de la región.</div>
<br />
<b>E. Recursos necesarios:</b><br />
- Estudio de prefactibilidad (ejecución)<br />
- Estudio de impacto ambiental.<br />
- Aprobación e incorporación del proyecto al Presupuesto Nacional<br />
- Solicitar un credito internacional para su construcción.<br />
- Llamado a licitación internacional para la construcción de las represas y obras de infraestructura asociadas<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>F. Características generales: </b>El complejo hidroeléctrico Cordón del Plata es un proyecto que nació en la década del `80, pero nunca se consiguió financiamiento para llevarla a cabo. El proyecto inicial comenzó a esbozarse en 1983 y consiste en la construcción de una serie de presas de embalse y seis centrales hidroeléctricas en alta montaña. Actualmente, se está rediseñando todo ese sistema de presas, que toman el agua del Río Tupungato y luego incorporan el caudal de los ríos Cuevas y Vacas. El agua se va introduciendo por un sistema hidroeléctrico de túneles que pasan por seis centrales generadoras de energía, hasta llegar a Potrerillos. Su concreción aportaría cerca de 1.100 Megawatts de potencia y demandaría una inversión de 1.900 millones de dólares. </div>
<br />
<b>Anexo 1: Presa Punta de Vacas (Cordón del Plata I) </b><br />
<u>Datos de la presa</u><br />
Nombre<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>Punta de Vacas<br />
Tipo<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>Mixta, de hormigón y roca con núcleo impermeable<br />
Altura 80 m m<br />
Long. de coronación<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>800 m m<br />
Cota de coronación<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>2430 msnm m<br />
Cota de cauce<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>2350 msnm m<br />
<u>Datos de la central</u><br />
Nombre<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>Río Blanco I<br />
Potencia instalada<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>150 MW MW<br />
Producción media<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>187 GWh/año<br />
Turbinas<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>2 turbinas Francis<br />
<u>Datos del embalse</u><br />
Nombre<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>Punta de Vacas<br />
Capacidad total 65 hm³<br />
Poblaciones ribereñas Punta de Vacas<br />
<br />
<b>Anexo 2: Central hidroeléctrica Río Blanco (Cordon de Plata II)</b><br />
<u>Datos de la central</u><br />
Potencia instalada<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>12 MW MW<br />
Producción media<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>37 GWh/año<br />
Turbinas<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>3 turbinas tubo standard<br />
Población cercana<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>Uspallata<br />
Presa Río Blanco (Cordón del Plata II)<br />
<u>Datos de la presa</u><br />
Nombre<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>Río Blanco<br />
Tipo<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>materiales sueltos con núcleo impermeable<br />
Altura 86 m m<br />
Long. de coronación<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>338 m m<br />
Cota de coronación<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>2315 msnm m<br />
Cota de cauce<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>2229 msnm m<br />
<u>Datos de la central</u><br />
Nombre<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>Cerro Negro<br />
Potencia instalada<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>1165 MW MW<br />
Producción media<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>1537 GWh/año<br />
Turbinas<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>6 turbinas Pelton<br />
Población cercana<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>Uspallata<br />
Datos del embalse<br />
Nombre<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>Río Blanco<br />
Capacidad total 6,5 hm³<br />
<br />
<b>Anexo 3: Presa Río Tupungato (Cordón del Plata III)</b><br />
Localización Río Tupungato<br />
<u>Datos de la presa</u><br />
Nombre<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>Río Tupungato<br />
Tipo<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>materiales sueltos, núcleo impermeable<br />
Altura 110 m m<br />
Long. de coronación<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>650 m m<br />
Cota de coronación<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>2621 msnm m<br />
Cota de cauce<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>2511 msnm m<br />
<u>Datos de la central</u><br />
Nombre<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>Punta de Vacas<br />
Potencia instalada<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>181 MW MW<br />
Producción media<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>252 GWh/año<br />
Turbinas<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>2 turbinas Francis<br />
Población cercana<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>Punta de Vacas<br />
<u>Datos del embalse</u><br />
Nombre<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>Río Tupungato<br />
<br />
Fuentes: http://es.wikipedia.org/wiki/Proyecto_hidroel%C3%A9ctrico_Cord%C3%B3n_del_Plata<br />
http://archivo.losandes.com.ar/notas/2008/6/6/economia-362752.asp<br />
http://www.mendoza.edu.ar/contenidosdigitales/index.php?option=com_content&view=article&id=962%3Ael-comportamiento-del-agua-en-mendoza&Itemid=714&showall=1Jorge Eliashttp://www.blogger.com/profile/07262247991962013771noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5186315267608043239.post-85115446225593111872014-10-22T05:58:00.001-07:002014-10-22T06:00:18.054-07:00385. Aprovechamiento hidroeléctrico Potrero del Clavillo<b>Autor: Jorge Elias</b><br />
<b>A. Proyecto: </b> Aprovechamiento hidroeléctrico Potrero del Clavillo<br />
<div style="text-align: center;">
<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrBb_jpDcAKn1gHZH_xB544lir5zPEqcDYEycrWYjWtoFSddIXdbOkyKdL3eJ_xrQFWxFZh9ka4ubvCfcF68pwL6LExyVK6z6_RMPhzI2dqf-BlXR4xP8B5776q-vEtuyMGqY4vEl2Te-N/s400/potrero+-+el+clavillo.jpg" height="266" width="400" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>B. Fundamentación: </b>El complejo Potreros del Clavillo es un proyecto de aprovechamiento hidroeléctrico que estaría ubicado entre las provincias de Tucumán y Catamarca, en la República Argentina. El proyecto tuvo un principio de ejecución en el año 1974, pero fue detenido por orden de las autoridades de la última dictadura militar a partir de 1976. </div>
<div style="text-align: justify;">
Se trata de un conjunto de un embalse, más de diez azudes de derivación y tres centrales hidroeléctricas. El proyecto comprende la sistematización integral de las cuencas de los ríos Gastona y Medina y la ejecución del embalse moderador de Villa Lola. Las cuatro centrales hidroeléctricas aportarían unos 300 megawatts.</div>
<div style="text-align: justify;">
El río Gastona recoge aguas de un amplio valle, enclavado entre dos ramales de la Sierra del Aconquija, formándose de la unión de una serie de pequeños ríos locales. Los bordes occidentales del valle reciben escasas lluvias, pero en su borde occidental las lluvias anuales superan los 700 mm anuales. El límite entre las provincias de Catamarca y Tucumán está establecido en la cadena que separa ese valle de los valles transversales que conducen a la llanura chaqueña. Del otro lado de esa cadena, en plena selva tucumano-oranense, las precipitaciones superan los 1000 mm anuales, y se concentran en verano. Mientras el valle superior está ubicado a más de 1600 msnm, la zona llana del sur de la provincia de Tucumán está por debajo de los 600 msnm. Ese desnivel es el que se pretende aprovechar con el proyecto. </div>
<div style="text-align: justify;">
El impacto de la obra, podría generar una energía de 240 Mw, monto equivalente al 14% de lo que se genera actualmente a través de las centrales térmicas que producen 1.657 Mw, y más de tres veces superior a la que producen todas las represas hidroeléctricas del NOA.</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghBV5S6g1Ojg6PfpCYgksvk-tltr_zlCuaB0FY6DPGDqKAQEKobZ1015a6yPNzvOju1QsZPqEIr25gKGqOWL3QdLLEwypZRkiAJjkLStRmLmXWGouTIT07-5pppun0WPE5rAREex8pmHg/s1600/Imagen4.png" height="321" width="400" /></div>
</div>
<b>C. Objetivos generales:</b><br />
<b>- </b>Permitir una mejor calidad de vida y reserva de agua a una gran población de la región.<br />
- Proporcionar energía eléctrica para el NOA-NEA, para los sectores industrial, residencial y público.<br />
contribuyendo al desarrollo industrial.<br />
- Promover el desarrollo sustentable y la conservación de los recursos naturales.<br />
- Favorecer el desarrollo de las energías renovables.<br />
- Contribuir al abastecimiento de consumos humanos y actividades productivas.<br />
<div>
- Conectar a la ruta 365 que va de Andalgalá a Las Estancias, favoreciendo el transporte de mercancías y la producción del sur de la provincia por Concepción.</div>
- Beneficiar el turismo local.<b></b><br />
- Prevenir las inundaciones en las zonas de la cuenca.<br />
- Ampliar la frontera agrícola mediante la irrigación y evitar las inundaciones de terrenos aptos para el cultivo.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJpMTH4gXDkR6F7KL-nq_90wE2uN7L9HIM8wsQvxUkMLeGiGIhNYv2_XyJ5hO5euBftpWUp9XjVL7i1V81zX1IWLemSlC-8METDRaN9ACob4mLBwdqS6IbTygc5lNDkkRJvOsy90wzX-Q/s1600/1Imagen+sin+t%C3%ADtulo.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJpMTH4gXDkR6F7KL-nq_90wE2uN7L9HIM8wsQvxUkMLeGiGIhNYv2_XyJ5hO5euBftpWUp9XjVL7i1V81zX1IWLemSlC-8METDRaN9ACob4mLBwdqS6IbTygc5lNDkkRJvOsy90wzX-Q/s1600/1Imagen+sin+t%C3%ADtulo.png" height="294" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>D. Lugar:</b> Entre los limites de las provincia de Tucumán y Catamarca, en la cuenca hidrográfica de los ríos Salí y Gastona. <span style="text-align: justify;">El sitio donde se emplazaría el embalse principal sería el punto en que el río Gastona ingresa a la provincia de Tucumán, menos de un kilómetro aguas abajo del lugar donde éste se forma por la unión de varios cursos de agua de la provincia de Catamarca. A partir de allí se realizarían tres sucesivas conducciones hacia sendas centrales hidroeléctricas, incorporando aportes de otras corrientes de agua por tuberías, incluyendo algunos que no pertenecen a la cuenca del río Gastona, sino al río Medina. Por último, se requerirá la construcción de un pequeño embalse compensador, denominado "Villa Lola".</span></div>
<div style="text-align: justify;">
Entre los pequeños ríos que se desviarán hacia las centrales hidroeléctricas se cuentan los ríos Solco, Las Raíces, Cicerón, Las Pavas (Superior), Hondo, Jaya, Sonador, La Laguna, El Bolsón, Las Cañas, Cochuna, Casa de Piedra, Vallecito y Esquina Grande. Junto a las obras de desviación, captación, transferencia y aprovechamiento, se propone también realizar obras de contención de crecientes en todos esos ríos, más algunos otros como los de la cuenca del río Chirimayo; la considera además la construcción de un pequeño reservorio para compensación, para favorecer el riego. Así, la obra servirá también para regular las crecidas estacionales y extraordinarias que se suelen producir en la zona, y facilitará el riego de unas 70 000 ha agrícolas.</div>
<br />
<b>E. Recursos necesarios:</b><br />
- Costo estimado: $ 3.500 millones de pesos.<br />
- Proyecto que espera la obtención de un crédito internacional para su ejecución, a traves del Gobierno Nacional.<br />
- Realización del estudio de impacto ambiental.<br />
- Aprobación e incorporación al Presupuesto Nacional.<br />
- Llamado a licitación internacional para su construcción.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMX_VUaRQWPJ0zgMQc0uzD89KxTBTi_rzMk3kh-BJ73oE-xKcuM7a_3Fv-VqlNCfW8xVKHHK4ftx9rD_6x_6Lqs1f0jLv6liKimXOxLua4Z-OsSKpy_O8oT2bpC4tqKe7IYzJEK5A1izA/s1600/Imagen3.png" height="157" width="400" /></div>
<b>F. Características generales: </b><br />
<div style="text-align: justify;">
El propósito del emprendimiento es desarrollar el “Complejo Hídrico Multipropósito de los ríos Las </div>
<div style="text-align: justify;">
Cañas-Gastona-Medina” a partir del aporte hídrico originado en las altas cumbres y en el faldeo oriental de las Sierras del Aconquija mediante la regulación estacional de los ríos y arroyos del área hidrográfica aludida. En las regiones en las que se disponen naturalmente de grandes saltos es posible obtener instalaciones con regulación estacional o, en algunos casos, de menor tiempo de retención. Con esto se consigue producir importantes cuotas de energía hidroeléctrica con instalaciones capaces de operar en las épocas de ocurrencia de grandes caudales con reducida necesidad de regulación. En la región Noroeste, los mayores aportes corresponden a los meses de Diciembre a Abril, según se ha determinado mediante estudios hidrológicos de largo alcance.</div>
<div style="text-align: justify;">
La primera versión del proyecto fue realizado en la década de 1960, y en el año 1974 fue oficialmente inaugurado, con la construcción de un obrador y algunas instalaciones menores. Después del golpe de estado de marzo de 1976, el Ministro de Economía ordenó detener las obras y destinó los fondos asignados a las mismas a otros destinos. La obra pretendió ser reactivada en otras oportunidades, especialmente por los sucesivos gobiernos de la provincia de Catamarca, que lo intentaron en 1986 y en 1993. Volvió a ser mencionado nuevamente como proyecto a nivel nacional a partir de 2006. La capacidad de almacenaje total de la represa superior se ha estimado en 109,2 hm³, y la del embalse compensador de Villa Lola en 95 hm³. </div>
<div style="text-align: justify;">
El proyecto en su conjunto tendría, en su versión más optimista, una capacidad instalada de 339 MW y generará unos 445 GWh/año, una cifra que supera por más de tres veces la totalidad de la generación de energía hidroeléctrica que se genera actualmente en el noroeste argentino.</div>
<div style="text-align: justify;">
El proyecto original deberá modificarse para superar el informes de impacto ambiental, que no se evaluó en 1974. Sin que sea un orden de prioridad las obras a construir serán adecuadas para obtener:<br />
1) Generación de energía eléctrica<br />
2) Garantía de dotaciones para el regadío y su adecuada administración.<br />
3) Provisión de agua potable.<br />
4) Provisión de agua para industrias.<br />
5) Protección contra avenidas<br />
6) Turismo y recreación.<br />
7) Preservación ambiental<br />
8) Piscicultura.<br />
9) Estímulo para la industria maderera.<br />
10) Preservación de la biodiversidad natural.<br />
11) Activación de las mejoras de las comunicaciones viales.<br />
12) Adecuada incorporación de la energía en Sistema Interconectado Nacional</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Fuentes: http://es.wikipedia.org/wiki/Proyecto_hidroel%C3%A9ctrico_Potrero_del_Clavillo<br />
http://www.lagaceta.com.ar/nota/566407/opinion/reflotan-proyecto-potrero-clavillo.html<br />
http://www.elintransigente.com/tucuman/2013/4/13/impulsan-construccion-del-dique-potrero-clavillo-179457.html<br />
http://www.energia.gov.ar/contenidos/archivos/Reorganizacion/oportunidades_de_inversion/licitaciones_programaenergetico/canias-gastona-medina/UEP-008_%20rios_las_canias_gastona-medina.pdfJorge Eliashttp://www.blogger.com/profile/07262247991962013771noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-5186315267608043239.post-88908727034466204752014-10-21T05:55:00.000-07:002014-10-21T05:55:56.694-07:00384. Elaboración local de la Vacuna Séxtuple Acelular<b>Autor: Jorge Elias</b><br />
<b>A. Proyecto: </b>Elaboración local de la Vacuna Séxtuple Acelular<br />
<div style="text-align: center;">
<img src="http://www.elpopular.com.ar/diario/2014/03/24/galeria/GEN0501.jpg" /></div>
<b>B. Fundamentación: </b><br />
<div style="text-align: justify;">
Las vacunas son medicamentos biológicos que aplicados a personas sanas provocan la generación de defensas (anticuerpos) que actúan protegiéndole ante futuros contactos con los agentes infecciosos contra los que nos vacunamos, evitando la infección o la enfermedad. Las vacunas constituyen una de las medidas sanitarias que mayor beneficio ha producido y sigue produciendo a la humanidad, previenen enfermedades que antes causaban grandes epidemias, muertes y secuelas. Las vacunas benefician tanto a las personas vacunadas como a las personas no vacunadas y susceptibles que viven en su entorno. Mediante las vacunas se ha erradicado la viruela, estamos finalizando la erradicación de la poliomielitis en el mundo, el sarampión ha dejado de ser un problema habitual, no hay casos de difteria y otras enfermedades como la tos ferina, el tétanos, la hepatitis B, las meningitis meningocócicas B, están siendo controladas.</div>
<div style="text-align: justify;">
Uno de los grandes avances en inmunizaciones en los últimos años fue el logro de combinar diferentes antígenos en una sola vacuna, para inmunizar contra varias enfermedades en el mismo acto. La vacuna séxtuple acelular es una vacuna combinada que incluye la vacuna quíntuple (que protege contra difteria, tos convulsa (pertusis), tétanos e infecciones por Haemophilus influenzae tipo b y poliomielitis) y agrega la vacuna antihepatitis B. Es decir, combina seis en una sola aplicación. Producida por los laboratorios SmithKline Beecham o los laboratorios Pasteur Aventis, es la vacuna combinada antidifteria, antitosferina acelular, antitetánica, antihepatitis B, antipoliomielítica inactivada tipo Salk y anti Haemophilus Influenzae tipo B. Aunque se puede aplicar a partir de las 6 semanas de vida, las dosis primarias se recomiendan a los 2, 4, y 6 meses y también podrá usarse en la dosis de refuerzo de los 18 meses.</div>
<br />
<b>C. Objetivos generales:</b><br />
- Elaborar localmente la vacuna SéxtubleAcelular<br />
<b>- </b>Vacunar contra difteria, tétanos, tos convulsa, Haemophilus influenzae b (Hib), hepatitis B y poliomielitis a lactantes prematuros (edad gestacional menor a 37 semanas) y nacidos con un peso menor a 1500 gramos con el fin de disminuir la internación, morbilidad y mortalidad por estas enfermedades y minimizar en esta población los efectos adversos graves desencadenados por la aplicación de vacunas con componente celular contra B. Pertussis.<br />
- Disminuir el número de inyecciones para la aplicación de las vacunas.<br />
- Empleo de una vacuna contra la poliomielitis de virus inactivado, lo que disminuye la posibilidad de que un bebé presente parálisis y favorece el posterior empleo de la vacuna oral tipo Sabin de virus vivos atenuados pues, cuando ya se han aplicado por lo menos dos dosis de la vacuna inactivada, ya se han creado defensas contra la enfermedad y la vacuna tipo Sabin ya no ocasionaría parálisis como efecto adverso.<br />
- Evitar la vía bucal, ya que algunos bebés vomitan después de recibir la vacuna oral, teniendo que reaplicarse ante la duda de si la retuvieron o no.<br />
- Al usar la vacuna acelular contra la tos ferina, disminuye en forma importante la reacción, a diferencia de la vacuna DPT Triple de células enteras, por lo que se puede aplicar también a los niños con alguna enfermedad o déficit neurológico en los que esta contraindicada la de células enteras.<br />
- Disminuir el costo un medicamento preventivo múltiple.<br />
- Desarrollar nuevas tecnologías e incrementar la independencia tecnológica.<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>D. Lugar: </b>Instituto de Microbiologia Carlos Malbran (Administración Nacional de Laboratorios e Institutos de Salud -ANLIS) o Laboratorio Nacional (iniciativa privada)</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>E. Recursos necesarios:</b></div>
<div style="text-align: justify;">
- Decisión política y asignación de recursos humanos, materiales y económicos al Presupuesto Nacional.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Estudio de factibilidad del proyecto.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Implementación de un sector de investigación y desarrollo destinado a la fabricación de la vacuna sextuble.</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>-</b> Adquisición de la licencia de fabricación del medicamento preventivo.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Aprobación por el ANMAT</div>
<div style="text-align: center;">
<img src="http://www.crecersanos.com.ar/Vacunas/Padres/vacuna-sextuple-acelular" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>F. Caracteristicas generales:</b></div>
<div style="text-align: justify;">
La vacuna séxtuple acelular protege contra seis enfermedades: difteria, tos convulsa (pertussis), tétanos, poliomielitis, hepatitis B e infecciones producidas por Haemophilus influenzae tipo b (bacteria que puede provocar infecciones severas como meningitis, artritis o neumonía a niños menores de 5 años, y especialmente a menores de 2 años). La protección contra la poliomielitis es conferida por la vacuna que contiene virus inactivados (vacuna Salk).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
1. La <b>difteria </b>es una enfermedad infecciosa grave causada por un bacilo llamado Corynebacterium diphteriae, que puede causar fiebre, debilidad y dificultad respiratoria. Se transmite de persona a persona, a través de las secreciones respiratorias que los pacientes infectados expulsan al toser, hablar o estornudar.</div>
<div style="text-align: justify;">
Se manifiesta como una angina grave, con gran compromiso general del paciente. Puede producir insuficiencia cardíaca, respiratoria o alteraciones neurológicas serias e infección de la nariz y la piel.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
2. La <b>tos convulsa o coqueluche,</b> también denominada pertusis, es una infección respiratoria muy contagiosa causada por una bacteria llamada Bordetella pertussis. Esta bacteria se transmite de persona a persona, a través de las secreciones respiratorias que los pacientes infectados expulsan al toser, hablar o estornudar. El período de incubación oscila entre los 7 y los 10 días. Los primeros síntomas son similares a los de un resfrío, a los que se les suma una tos seca que va en aumento, y es tan intensa, que habitualmente altera la respiración, causando el ahogo del niño y alterando la alimentación y el sueño.</div>
<div style="text-align: justify;">
Es más frecuente en niños menores de 5 años, y más grave en menores de 1 año. En adolescentes y adultos, la enfermedad puede no ser reconocida como pertusis; sin embargo, estos pueden transmitir la infección.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
3. El <b>tétanos</b> es una enfermedad grave causada por una bacteria que se encuentra en el medio ambiente, denominada Clostridium tetani, que ingresa al organismo a través de heridas contaminadas o a través de cortes o penetración de objetos oxidados (latas, clavos herramientas, etc.) liberando una toxina responsable de los síntomas. Se adquiere a través de esporas que toman contacto con el suelo o materiales contaminados y que infectan al ser humano ante la presencia de heridas, o en el caso del recién nacido, a través de los materiales utilizados durante el parto. No existe contagio de persona a persona.</div>
<div style="text-align: justify;">
Tiene un periodo de incubación de 7 a 14 días para luego manifestarse con espasmos o contracturas masivas, deterioro de la función respiratoria y cerebral por compromiso muscular.</div>
<div style="text-align: justify;">
En nuestro país siguen existiendo casos de tétanos, principalmente en recién nacidos y adultos. El tétanos neonatal surge cuando esta bacteria contamina el cordón umbilical del recién nacido.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
4. El<b> Haemophilus influenzae tipo B </b>es una bacteria que puede provocar infecciones severas como meningitis, artritis y neumonías en menores de 5 años, especialmente en menores de 2 años. Se transmite a través de las secreciones respiratorias.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
5. La <b>poliomielitis</b> es una enfermedad viral que causa una parálisis aguda, que puede ocasionar incapacidad física permanente e incluso la muerte. Se transmite vía fecal-oral y oral-oral, y por agua o alimentos contaminados. Produce un cuadro clínico que afecta a uno o varios grupos musculares, con probabilidades de producir una parálisis.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
6. La <b>hepatitis B</b> es una enfermedad viral que provoca inflamación del hígado. En algunos casos, la infección puede hacerse crónica y complicarse con la aparición de cirrosis y cáncer de hígado. Se transmite a través del contacto con la sangre y otros fluidos corporales. También la madre infectada puede transmitirla, durante el embarazo, a su hijo en gestación. La infección por el virus de la hepatitis B puede ser sintomática o asintomática, es decir sin síntomas. Esta última es la forma más común, especialmente en niños pequeños.</div>
<div style="text-align: justify;">
Los síntomas precoces más frecuentes son: decaimiento general, fiebre, dolores musculares, náuseas y vómitos e ictericia (coloración amarillenta de la piel). Las personas con infección crónica tienen mayor riesgo de desarrollar complicaciones como cirrosis y cáncer de hígado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Composición de la vacuna: </b>1 dosis (0.5 ml) contiene:</div>
<div style="text-align: justify;">
- Toxoide diftérico (no menos de 30 U.I.),</div>
<div style="text-align: justify;">
- Toxoide tetánico (no menos de 40 U.I.),</div>
<div style="text-align: justify;">
- Antígenos de Bordetella pertussis (Toxoide pertussis (25 microgramos) , Hemaglutinina filamentosa (25 microgramos), Pertactina (8 microgramos)),</div>
<div style="text-align: justify;">
- Antígeno de superficie de hepatitis B (10 microgramos),</div>
<div style="text-align: justify;">
- Virus de la polio inactivados [tipo 1 (cepa Mahoney -40 U.I. de antigeno-), tipo 2 (cepa MEF-1 -8 U.I. de antigeno), tipo 3 (cepa Saukett - 32 U.I. de antigeno),</div>
<div style="text-align: justify;">
- Polisacárido de Haemophilus influenzae tipo b (polirribosilribitol fosfato) -10 microgramos- conjugado al toxoide tetánico como proteína transportadora.</div>
<div style="text-align: justify;">
El componente DTPa-VHB-IPV se presenta como una suspensión blanca turbia. Tras el almacenamiento, puede observarse un depósito blanco y un sobrenadante transparente. El componente Hib se presenta como un polvo blanco.</div>
<div style="text-align: justify;">
<u>Lista de excipientes:</u> Lactosa, cloruro sódico (NaCl), Medio 199 (como estabilizante conteniendo aminoácidos, sales minerales y vitaminas), agua para inyectables. Como residuos del proceso de fabricación están presentes: cloruro potásico, fosfato disódico, fosfato monopotásico, polisorbato 20 y 80, glicina, formaldehido, sulfato de neomicina y sulfato de polimixina B.</div>
<div style="text-align: justify;">
Forma farmacéutica: Polvo y suspensión inyectable.</div>
<div style="text-align: justify;">
El esquema de vacunación consiste en 3 dosis administradas a los 2, 4 y 6 meses de edad. Esta vacuna puede intercambiarse, según recomendación del pediatra, con vacunas cuádruples o quíntuples. Es importante recordar que si se interrumpe el esquema no debe reiniciarse, sino solamente continuarse sin tener en cuenta el tiempo transcurrido desde la última dosis. Se aplica por vía intramuscular en la región anterolateral del muslo a los bebés que no caminan, y en el brazo a los niños que deambulan.</div>
<div style="text-align: justify;">
Las manifestaciones que se pueden presentar son:</div>
<div style="text-align: justify;">
- En el sitio de aplicación: enrojecimiento, hinchazón, dolor y aparición de un nódulo que puede permanecer varias semanas; esas reacciones suelen ocurrir generalmente dentro de las primeras 48 horas. Para aliviar los síntomas se recomienda aplicar compresas frías sobre la superficie afectada.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Fiebre, irritabilidad, somnolencia, pérdida de apetito, dentro de las 48 a 72 horas de la aplicación.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Excepcionalmente, temperatura mayor de 40ºC o llanto persistente durante más de 3 horas</div>
<div style="text-align: justify;">
No por tratarse de seis vacunas la reacción será mayor, prácticamente se presentan las mismas reacciones que con la aplicación de cualquier vacuna: dolor en el sitio de la aplicación, acompañado de enrojecimiento e inflamación, fiebre, pérdida de apetito, irritabilidad, la formación de una induración en el sitio de la aplicación y rara vez, se han reportado reacciones alérgicas a los componentes de la vacuna.</div>
<div style="text-align: justify;">
Precauciones:</div>
<div style="text-align: justify;">
- Los pacientes que después de recibir una dosis de vacuna séxtuple o cualquier otra vacuna con componente "pertussis" (DPT, cuádruple o quíntuple) hayan tenido alguna reacción severa, como llanto persistente por más de tres horas, fiebre de más de 40ºC o convulsiones no adjudicables a otra causa dentro de las 72 horas de aplicada la vacuna, deben consultar al médico antes de continuar el esquema de vacunación.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Todos los pacientes con antecedentes de trastornos neurológicos deben consultar al médico antes de vacunarse.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Es aconsejable no administrarla, al igual que otras vacunas, si la persona tiene fiebre.</div>
<div style="text-align: justify;">
- El antecedente de una reacción alérgica severa con dosis previa, contraindica la aplicación.</div>
Jorge Eliashttp://www.blogger.com/profile/07262247991962013771noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5186315267608043239.post-78149409990310796762014-10-08T06:51:00.002-07:002014-10-08T06:51:46.369-07:00383. Implementar la flotilla de apoyo logístico fluvial<div style="text-align: justify;">
<b>Autor: Jorge Elias</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>A. Proyecto:</b> Implementar la flotilla de apoyo logístico fluvial</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzBoXKB2yABIfV1baRcQsuv_N-lKbUZit1hPFmYbTmNr4UxZeyW6ZhhhBXtc87278sYSdjawDU0sX0LYvYb0XUb5Mrt9DKuh25McECT4Mmiwy3L93RVdmGz1zfmrByo6St84j7GqOkjR4/s1600/benavidez1300+multiproposito.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzBoXKB2yABIfV1baRcQsuv_N-lKbUZit1hPFmYbTmNr4UxZeyW6ZhhhBXtc87278sYSdjawDU0sX0LYvYb0XUb5Mrt9DKuh25McECT4Mmiwy3L93RVdmGz1zfmrByo6St84j7GqOkjR4/s1600/benavidez1300+multiproposito.png" height="191" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<img src="http://www.army.mod.uk/images/image-scroller/REInsightday4-csb-380px.jpg" height="300" width="400" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>B. Fundamentación:</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Dentro de las operaciones logísticas que debe realizar una Organización Militar en el territorio de responsabilidad, se requiere contar con embarcaciones de apoyo fluvial (multipropósito) que son los encargados de abastecer de combustible, municiones y alimentos a las pequeñas patrulleras desplegadas a lo largo de los ríos y en los futuros puestos de vigilancia que se instalen en los ríos de la Mesopotamia y el Delta. El país requiere incrementar su flota fluvial con embarcaciones -de bajo costo- que permitan un apoyo logístico que abarquen la geografía que contiene a los ríos navegables (Parana y Uruguay, asi como sus afluentes navegables), que requieren una custodia permanente.<br />
En regiones del país, los ríos son, la única ruta de acceso, lo que exige mantenerlos siempre vigilados para garantizar el tránsito sobre ellos. Lo que permitirían ampliar la cobertura y permanencia en el área de operaciones de los pequeños botes que conforman los Elementos de Combate Fluvial (ECF), gracias a que pueden ser reabastecidos con combustible, munición y pertrechos, sin necesidad de retornar a sus bases, mejorando la autonomía y los resultados operacionales. Para ello, se requiere diseñar planes reorientados a desarrollar capacidades con el fin de fortalecer su poder disuasivo y de apoyo a las fuerzas de seguridad que luchan contra el flagelo del Narcotrafico. Para ello, se requiere la creación de nuevas unidades preparadas e instruidas.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfPJDHJgi_nj8bmCLJidBTWtqzfOvVNv9aRc3eimTTPr8ci5tulNsGRTx6DvVSxIujtnNZK8mLum3ld1gaUjFMGVMe0irFP4S1NKoUPduY-bPY4oJQTsZBDVL3Ni-lDBytU6PKt8vVxpA/s1600/Captura-de-pantalla-2014-09-12-a-las-16.30.42-940x450.png" height="191" width="400" /></div>
<div style="text-align: center;">
<img src="http://www.operations.mod.uk/telic/images/misc/engr_boat.jpg" height="266" width="400" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>C. Objetivos generales:</b></div>
<div style="text-align: justify;">
- Garantizar el suministro de combustible, munición, repuestos, víveres y raciones de campaña. </div>
<div style="text-align: justify;">
- Facilitar el transporte de tropas y cargas, según los movimientos tácticos requeridos.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Proporcionar apoyo a la Defensa Civil en situaciones de emergencia y catástrofes.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Navegar en aguas poco profundas.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Ser producidas autoctónamente en el país.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Tener un costo asequible.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Permitir una fácil reparación.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Incorporar blindaje ligero.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Poseer desplazamiento náutico estable y ser inundibles.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Permitir la navegación costera con restricciones.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Necesitar escasa tripulación.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHlwi9M8A4U1VImH-yvx_6A29BNaPwllYBqWz2J9BxWHjYBk5q1SysFK-87Qts500jvC00aMk5XhXKYCWWTlOIDx9NLBQZVGMJArATO6uqutDH-5Qtmk8yd66FGuWRgJ_3MhYnzKVZHrM/s1600/Captura-de-pantalla-2014-09-12-a-las-16.49.28-940x450.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHlwi9M8A4U1VImH-yvx_6A29BNaPwllYBqWz2J9BxWHjYBk5q1SysFK-87Qts500jvC00aMk5XhXKYCWWTlOIDx9NLBQZVGMJArATO6uqutDH-5Qtmk8yd66FGuWRgJ_3MhYnzKVZHrM/s1600/Captura-de-pantalla-2014-09-12-a-las-16.49.28-940x450.png" height="191" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<img src="http://git.me/photo/2014/06/06/4132386192956355584/9181401612561745920/Tug-Twin-Diesel-Jet-Drive-Push-Boat-MK-2-Combat-Support-Bridge-Builder.jpg" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b>
<b>D. Lugar: </b>El sistema hidrográfico de la región es muy importante. Hay gran cantidad de ríos aunque tienen cursos cortos. Los más relevantes son el Parana y el Uruguay, con sus afluentes. Para materializar su cometido, se ha fraccionado las áreas de operaciones donde ejecutara el apoyo a grupos independientes de operaciones especiales.</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/13/Riodelaplatabasinmap.png/640px-Riodelaplatabasinmap.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/13/Riodelaplatabasinmap.png/640px-Riodelaplatabasinmap.png" height="400" width="397" /></a></div>
1. <u>Zona Alto Parana:</u> Abarca las regiones cercanas a Posadas, Iguazú, San Javier, Itá Ibaté, Ituzaingó, Libertador Gral. San Martín y Eldorado. La extensión de esta zona (frontera fluvial con Brasil y Paraguay), la exuberante vegetación y angostura del río, sumado a los tipos de ilícitos cometidos (contrabando, tráficos de drogas, inmigración ilegal, etc.) son un escenario de acción.<br />
2. <u>Zona Alto Uruguay:</u> Incluye las zonas de Paso de los Libres y Santo Tomé, Monte Caseros, Yapeyú, Alvear y Garruchos. Por tratarse de un área fluvial fronteriza con Brasil y Uruguay existen actividades<br />
de tráfico ilícito de drogas y de mercancías de importación y exportación, e ingreso ilegal de personas.<br />
3) <u>Zona Bajo Parana</u>: Abarca las proximidades de San Nicolás, Rosario, San Lorenzo, Santa Fe, Paraná, Villa Constitución, Diamante y la Paz.<br />
4)<b> </b><u>Zona Bajo Uruguay</u>: Apoya a las zonas cercanas a Concepción del Uruguay, Gualeguaychú, Colón, Concordia, Salto Grande y Federación, debido a que por ser un área fronteriza con Uruguay adquiere importancia debido al tráfico ilícito de drogas y el contrabando.<br />
5) <u>Zona Delta:</u> Dentro de sus areas de actividades se encontrarían las regiones cercanas a Tigre, Campana, Zárate, San Pedro, Guazú Guazucito y Paranacito.<br />
6) <u>Zona Parana superior y Paraguay</u>: En esta zona se operara en cercanías a de Corrientes, Formosa, Barranqueras, Pilcomayo, Reconquista, Goya, Paso de la Patria e Itatí. Por ser un área fronteriza de vigilancia se presentan tráfico ilícito de drogas y de mercancías de importación y exportación.<br />
<div style="text-align: center;">
</div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>E. Recursos necesarios:</b><br />
- Estudio de factibilidad del proyecto. Cantidad a ser distribuidas por las zonas operativas, con su correspondiente motorización: <br />
a) Lancha Tipo Benavídez 1300 Multipropósito: Seis (6).<br />
b) Lancha Tipo Benavidez 980 Pro Cabin: Doce (12)<br />
c) Lancha de carga Tipo Benavidez 700 y 720: Dieciocho (18)<br />
d) Lancha Tipo 710 Catamaran: Veinticuatro (24)<br />
- Asignación del recursos económico en el Presupuesto Nacional para la adquisición de los medios solicitados.<br />
- Autorización para ser basadas en las unidades de la Prefectura Naval Argentina, según la zona de responsabilidad a operar.<br />
- Incorporar al cuadro de organización de la organización militar asignada a ejecutar las operaciones tácticas, según las zonas operativas, con la correspondiente asignación de personal militar y personal técnico para el mantenimiento del equipamiento.</div>
<div style="text-align: center;">
<img src="http://www.defenselink.mil/dodcmsshare/homepagephoto/2007-08/hires_070822-N-4154B-145.jpg" height="262" width="400" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEig4l1rKD2GL8fCJ3EM9oxV4Jd3nZabuO8yfhRxVsLj61t-yj0oCX04gmJ8kUNxp4mDkeu-NsEaBdg8zHHRSksLDz7FXmiRUT1OxR5E4tGSXqHEeGomPrSBoRvSPD2tMWgACqoE3d0E3KA/s1600/mura6.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEig4l1rKD2GL8fCJ3EM9oxV4Jd3nZabuO8yfhRxVsLj61t-yj0oCX04gmJ8kUNxp4mDkeu-NsEaBdg8zHHRSksLDz7FXmiRUT1OxR5E4tGSXqHEeGomPrSBoRvSPD2tMWgACqoE3d0E3KA/s1600/mura6.png" height="191" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>F. Características generales:</b><br />
Se han tomado a modo instructivo, tres excelentes embarcaciones -construidas en fibra de vidrio- fabricadas por el Astillero Benavidez -en la localidad homónima- aptas con algunas modificaciones para ejecutar las diversas tareas logísticas impuesta y el desplazamiento de personal en las diversas áreas fluviales descriptas precedentemente.<br />
<br />
1. <b>Lancha Benavídez 1300 Multipropósito.</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.astillerobenavidez.com/wp-content/uploads/2014/09/Captura-de-pantalla-2014-09-12-a-las-16.00.23-940x450.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.astillerobenavidez.com/wp-content/uploads/2014/09/Captura-de-pantalla-2014-09-12-a-las-16.00.23-940x450.png" height="191" width="400" /></a></div>
<span style="text-align: left;">Navegación costera restringida. Capacidad, según acomodación, hasta 18 personas. Potencia admitida 500 / 540 HP, en fuera de borda, interno o dentro-fuera. Apta para pasaje, carga, amarre, pesca y servicio de tiro. </span><span style="text-align: left;">Eslora: 12.30 mts - Manga: 3.20 mts - Puntal: 1.24 mts</span><br />
<span style="text-align: left;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
</div>
<b>2. Lancha Benavidez 980 Pro Cabin</b><br />
<div style="text-align: center;">
<img border="0" height="191" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEjjNyRhovbDTkP3qKxBeckxFyAqbOJg9SPDIOoY_ofXHu1ecXT34unX8ElEhSM5IjaLnCDCgTfupaKYT1oVMPrCtQH1Wi0gNRLnlj95J1zTjhoPNNiHaX_WwNwap93DFmYep9o8m8LAoypY0ZofAqzyI2fShWfttfoytB7uWCm2kQMLWHIUby046YQCwrcPcg1knVGS2eY6IUTNhFJUVTYJTYzbW4BuvrvpfvRTgMLxir8WU8wK8A=" width="400" /><b><br /></b></div>
Admite hasta 260 HP en motores fuera de borda. Capacidad hasta 15 personas. Navegación costera restringida. Medidas: Eslora: 9.72 mts Manga: 2.70 mts Puntal: 1.10 mts<br />
<br />
3. <b>Lancha de carga Benavidez 700 y 720</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.astillerobenavidez.com/wp-content/uploads/2014/09/Captura-de-pantalla-2014-09-12-a-las-16.30.55-940x450.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.astillerobenavidez.com/wp-content/uploads/2014/09/Captura-de-pantalla-2014-09-12-a-las-16.30.55-940x450.png" height="191" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<img src="http://www.astillerobenavidez.com/wp-content/uploads/2014/09/Captura-de-pantalla-2014-09-12-a-las-16.35.46-940x450.png" height="191" width="400" /></div>
Ambos admiten hasta 200 HP y tienen capacidad ambos para 12 personas. Navegación costera restringida.<br />
El 700 mide 7.00 mts de eslora - 2.33 mts de manga y 0.96 mts de puntal<br />
El 720 mide: Eslora: 7.20 mts - Manga: 2.33 mts - Puntal: 0.96 mts<br />
<br />
<b>4. 710 Catamaran (Helitransportable con eslinga)</b><br />
<div style="text-align: center;">
<img src="http://www.astillerobenavidez.com/wp-content/uploads/2014/09/Captura-de-pantalla-2014-09-12-a-las-16.32.21-940x420.png" height="178" width="400" /></div>
<div style="text-align: center;">
<img src="http://www.astillerobenavidez.com/wp-content/uploads/2014/09/Captura-de-pantalla-2014-09-12-a-las-16.32.15-940x420.png" height="178" width="400" /></div>
Lancha de doble fondo estanco. Bajo calado. Para trabajo y transporte de pasajeros. Admite motor fuera de borda de hasta 55 HP. Capacidad 7 personas. Eslora: 7.10 mts - Manga: 2.15 mts - Puntal: 0.70 mts<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>El actual proyecto esta conectado con:</b></div>
<div style="text-align: justify;">
a) http://proyectopragmalia.blogspot.com.ar/search?q=lancha+de+combate</div>
<div style="text-align: justify;">
b) http://proyectopragmalia.blogspot.com.ar/search?q=Grupo+Ribere%C3%B1o</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Datos útiles:</b> </div>
<div style="text-align: justify;">
Dirección: Astillero Benavidez</div>
<div style="text-align: justify;">
Carmen de Areco 1650 (Casi esquina Callao)</div>
<div style="text-align: justify;">
Rincón de Milberg, Tigre.</div>
<div style="text-align: justify;">
Buenos Aires, Argentina.</div>
<!-- Blogger automated replacement: "https://images-blogger-opensocial.googleusercontent.com/gadgets/proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.astillerobenavidez.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F09%2FCaptura-de-pantalla-2014-09-12-a-las-16.49.05-940x450.png&container=blogger&gadget=a&rewriteMime=image%2F*" with "https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEjjNyRhovbDTkP3qKxBeckxFyAqbOJg9SPDIOoY_ofXHu1ecXT34unX8ElEhSM5IjaLnCDCgTfupaKYT1oVMPrCtQH1Wi0gNRLnlj95J1zTjhoPNNiHaX_WwNwap93DFmYep9o8m8LAoypY0ZofAqzyI2fShWfttfoytB7uWCm2kQMLWHIUby046YQCwrcPcg1knVGS2eY6IUTNhFJUVTYJTYzbW4BuvrvpfvRTgMLxir8WU8wK8A=" -->Jorge Eliashttp://www.blogger.com/profile/07262247991962013771noreply@blogger.com0