30. Construcción del Ferrocarril de la Costa Bonaerense

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Construcción del Ferrocarril de la Costa Bonaerense
B. Fundamentación: El Ferrocarril General Roca (FCGR) es uno de los que componen la red ferroviaria argentina. Esta formado por ramales de trocha ancha y angosta, su vía principal parte de Constitución, en la Ciudad de Buenos Aires, y se dirige hacia el sur del país, atravesando las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Neuquén y Río Negro. Actualmente, posee un ramal Constitución - Pinamar que cumple un servicio suburbano diario de larga distancia traccionado a diésel entre la Plaza Constitución hacia la ciudad de Pinamar. Cuenta con 19 estaciones:
-Constitución (Capital Federal)
-Domselaar (San Vicente)
-Coronel Brandsen (Brandsen)
-Jeppener (Brandsen)
-Altamirano (Brandsen)
-Gándara (Chascomús)
-Chascomús (Chascomús)
-Adela (Chascomús)
-Monasterio (Chascomús)
-Lezama (Chascomús)
-Guerrero (Castelli)
-Castelli (Castelli)
-Sevigne (Dolores)
-Dolores (Dolores)
-Florencio Parravicini (Dolores)
-General Guido (General Guido)
-Santo Domingo (General Guido)
-Segurola (Maipú)
-Monsalvo (Maipú)
-Invernadas (General Madariaga)
-General Madariaga (General Madariaga)
-Pinamar (Pinamar)

El Partido de La Costa se encuentra al sudeste de la provincia de Buenos Aires, a 340 km. de la Ciudad de Buenos Aires. Ocupa una franja costera de 96 km. de largo y un ancho variable de 2 a 4 km. Limita al Norte con la Bahía de Samborombón, al Sur con el Partido de Pinamar, al Este con el Mar Argentino y al Oeste con el Partido de Gral. Lavalle. Como consecuencia del movimiento turístico se da origen a las localidades de San Clemente del Tuyú y Mar de Ajó. Con el correr de los años nacen las demás localidades: San Bernardo del Tuyú, Santa Teresita, Mar del Tuyú, Las Toninas, Costa Chica, La Lucila del Mar, Costa Azul, Costa del Este, Aguas Verdes, Nueva Atlantis, Pinar del Sol y Costa Esmeralda.

La Ciudad Cabecera del Partido (sede del Gobierno Municipal) es Mar del Tuyú, la elección de esta localidad se hizo teniendo en cuenta que es el centro geográfico de la zona urbanizada de este Municipio.Toda la zona, a través de las distintas localidades, ofrece decenas de kilómetros de playas de distinto tipo, una importante infraestructura de alojamiento, gastronomía, y diversas atracciones, entre las que se destaca el oceanario de Mundo Marino.

El proyecto ferroviario descripto es la prolongación del ramal Constitución - Pinamar, en dos ramales secundarios, uno hacia el Norte, con estaciones intermedias que finaliza en San Clemente del Tuyu y otro hacia el Sur, que termina en la ciudad de Mar del Plata, con estaciones intermedias.
a. Ramal Norte que comprendera las localidades de:
-Pinamar
-Costa Esmeralda
-Pinar del Sol
-Nueva Atlantis
-Mar de Ajo
-San Bernado
-Costa Azul
-La Lucila del Mar
-Aguas Verdes
-Costa del Este
-Mar del Tuyu
-Santa Teresita
-Costa Chica
-Las Toninas
-San Clemente del Tuyu
b. Ramal Sur que comprenderá las localidades de:
-Pinamar
-Ostende
-Valeria del Mar
-Carilo
-Villa Gesell
-Mar de las Palmas
-Las Gaviotas
-Mar Azul
-Mar Chiquita
-Mar de Cobo
-Santa Clara del Mar
-Mar del Plata

Desde el inicio de la era industrial el ferrocarril fue una de las herramientas fundamentales para la expansión de las economías y la ocupación de territorios. En la Argentina, el ferrocarril tuvo desde su inicio un diseño con fuertes distorsiones porque fortalecía un esquema productivo agroexportador convergente al puerto de Buenos Aires y no vinculaba transversalmente, salvo en tramos aislados, los pueblos del interior.

La investigación tecnológica y la inversión han logrado ferrocarriles más veloces y económicos que reducen los costos de transporte y, en tramos de media distancia, se perfilan como competencia al avión. La situación y las perspectivas del ferrocarril deben contemplarse en las políticas nacionales de transporte y en los proyectos de crecimiento a largo plazo. Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el consumo de combustible por tonelada kilómetro transportada, la entidad del impacto ambiental que causa o la posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen relevante su uso en el mundo moderno.

El Tren de la Costa Bonaerense incorporaría un amplias zonas de una intensa actividad turístico así como ampliaría la zonas de habitat permanente cercanas a la megapolis metropolitana, pero permitiéndole conservar un perfil ecológico asociado a una mejor calidad de vida.

C. Objetivos generales:
-Incrementar la capacidad de captación de potenciales usuarios al Ferrocarril General Roca
-Proporcionar un medio de transporte seguro, economico y veloz a los usuarios del Municipio de la Costa.
-Extraer la maxima utilidad a la red ferroviaria ya instalada
-Proyecto de bajo costo
-Generar nuevos puestos de trabajo
-Ejecutar un impacto ambiental favorable al disminuir el empleo de los omnibus de transporte
-Incrementar el valor de las locaciones de las zonas favorecidas por el nuevo servicio
-Generar nuevas actividades comerciales en la zona de influencia
-Abaratar el costo de los insumos traidos de afuera de la zona de influencia.

D. Lugar: Municipios de la Costa Bonaerense

E. Recursos necesarios:
- Aprobación del Proyecto por el Gobierno Provincial
- Asignación de recursos para el estudio de factibilidad y ejecución del proyecto
- Desarrollo de la Red ferroviaria Secundaria y estaciones (Apeaderos)
- Adquisición del material rodante
- Empleo de via sencilla (Tiene una vía en toda su longitud y por ella se verifica el movimiento de los trenes en ambos sentidos, ejecutándose el cruce de los mismos en las estaciones y algunos puntos determinados, donde se sitúan con tal objeto vías dobles)

F. Características generales:
El Tren de la Costa Bonaerense cuenta con 19 estaciones:-Constitución (Capital Federal)-Domselaar (San Vicente)-Coronel Brandsen (Brandsen)-Jeppener (Brandsen)-Altamirano (Brandsen)-Gándara (Chascomús)-Chascomús (Chascomús)-Adela (Chascomús)-Monasterio (Chascomús)-Lezama (Chascomús)-Guerrero (Castelli)-Castelli (Castelli)-Sevigne (Dolores)-Dolores (Dolores)-Florencio Parravicini (Dolores)-General Guido (General Guido)-Santo Domingo (General Guido)-Segurola (Maipú)-Monsalvo (Maipú)-Invernadas (General Madariaga)-General Madariaga (General Madariaga)-Pinamar (Pinamar)

El Ramal Principal se dividiría en Pinamar en dos ramales secundarios que seguirían por el Partido de La Costa (Prov de Buenos Aires), siguiendo el litoral marítimo y que denominaremos Ramal Norte y Sur respectivamente.
a. Ramal Norte: comprenderá las localidades de:-Pinamar-Costa Esmeralda-Pinar del Sol-Nueva Atlantis-Mar de Ajo-San Bernardo-Costa Azul-La Lucila del Mar-Aguas Verdes-Costa del Este-Mar del Tuyu-Santa Teresita-Costa Chica-Las Toninas-San Clemente del Tuyu
b. Ramal Sur: comprenderá las localidades de:-Pinamar-Ostende-Valeria del Mar-Carilo-Villa Gesell-Mar de las Palmas-Las Gaviotas-Mar Azul-Mar Chiquita-Mar de Cobo-Santa Clara del Mar-Mar del Plata
El material rodante serían coches motores diesel-eléctricos similares a los modelos Apolo españoles, manteniendo servicios diarios y diagramando su frecuencia de acuerdo a la demanda y época del año.

29. Construcción de la Red Federal de Autopistas Inteligentes

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Construcción de la Red Federal de Autopistas Inteligentes (*)
B. Fundamentación: Es el único proyecto de ingeniería de gran escala disponible en el país, que permite encarar de inmediato la construcción de una red de autopistas libres de peaje para unir capitales de provincias, grandes ciudades, puertos de ultramar, centros turísticos y optimizar nuestra vinculación con todos los países limítrofes. Se construirán 12.822 km. de autopistas libres de peaje con inversión privada de riesgo. Este proyecto está inserto en el Proyecto de Ley “Programa de Modernización de la Infraestructura del Transporte Terrestre” (PRO.M.I.T.T.) que incluye también a los Ferrocarriles de Larga Distancia y al Sistema Ferroviario Multimodal Urbano (AMBA). La inversión total se recuperará con una tasa a percibir junto con el combustible, pagadera a partir de la habilitación de las obras. La tasa será de dos centavos y medio por litro (31-03-08) por cada 1.000 km. de autopistas terminadas. Primero las obras, después el cobro al usuario.

Rentabilidad social del proyecto: Asciende al 29 por ciento anual. Los beneficios han sido comparados con el costo total del Proyecto, incluido los costos financieros.
Los beneficios directos en 20 años son:
- Disminución de fletes: 37.700 Millones de dólares
- Disminución de accidentes: 6.200 Millones de dólares
- Disminución de costos operativos: 4.700 Millones de dólares.
- Ahorro en tiempos de viaje: 22.200 Millones de dólares
Los beneficios indirectos ascienden a: 49.100 Millones de dólares.

¿Qué beneficios tendrá el ciudadano común?La ejecución de una red de autopistas que una las capitales de provincia y las principales ciudades significa un progreso notable en el transporte en varios rubros:
1) Seguridad: 87 por ciento de las muertes se evitarán en autopistas de moderno diseño que hacen físicamente imposibles los accidentes más graves y frecuentes (como el choque frontal) no obstante los errores o imprudencias de los conductores.
2) Los viajes se harán más breves, la velocidad será mas alta y constante al suprimirse las interferencias transversales y los pasos a nivel, con los riesgos que implican.
3) El stress en los viajes disminuirá al disponerse de un sistema completo de servicios al viajero con áreas de descanso cada 100 kilómetros.
4) La masa forestal a ambos lados de la carretera será un factor de belleza y de relax para el viajero, evitando el encandilamiento nocturno.
5) Las áreas de servicios cada 100 kilómetros contarán con centros de control de tráfico dotados de tecnología de última generación para la vigilancia y control del tránsito en tiempo real así como la detección de condiciones climáticas adversas que puedan incidir negativamente en la seguridad.
6) La seguridad vial y la fluidez del tránsito reducirán notablemente el costo de los fletes con beneficios para el consumidor. Según el estudio de factibilidad los fletes bajarán el 19,32%.
7) Las ventajas antes descriptas potenciarán el tránsito y el turismo.

¿Qué beneficios habrá para el país?
-Cuando este proyecto finalice, Argentina habrá retomado la delantera en esta materia en América Latina.
-La delantera que tuvo a comienzos de este siglo con 44.000 kilómetros de ferrocarriles, y que luego perdió.
-Se podrá transitar todo el territorio nacional a velocidad constante, sin accidentes y sin stress.
-Se intensificará el turismo interno: las familias podrán recorrer el país.
-El viaje en carretera dejará de ser una travesía llena de peligros para transformarse en un recorrido placentero, rodeado de árboles y con excelentes áreas de servicios cada 100 kilómetros.
-El costo de los fletes bajará el 19,32 % debido a la confiabilidad del transporte y la baja de los accidentes.
-Estas ventajas, esparcidas a lo largo y ancho del país dejarán de ser exclusividad de Buenos Aires, propendiendo a la descentralización industrial y demográfica del país.
-Se acelerará el proceso de integración físico y económico del Mercosur.

C. Objetivos generales:
-Crear una Red Federal de Autopistas de 12.822 kilómetros de longitud, libre de peaje directo y sin costo presupuestario para el Estado que integrará todo el territorio nacional brindando óptima conectividad con todos los países limítrofes. -Permitir acceder por autopista desde cualquier lugar del territorio nacional a los grandes centros turísticos: Costa Atlántica, Mendoza, Norte Argentino, Cataratas del Iguazú, Parque Nacional del Palmar, Bariloche, Puerto Madryn, Puerto Deseado, etc..
-Permitir el acceso directo a los grandes puertos de ultramar abaratando los fletes un 20 por ciento favoreciendo la exportación.
-Optimizar la unión de la Argentina con todos los países limítrofes, formen o no parte del Mercosur. -Ayudar a mantener el alto nivel de crecimiento de la economía.
-Proporcionar trabajo a 100.000 personas distribuidas en todo el país y además beneficiar a personal de baja calificación.
-Reducir los costos de transporte casi un 20 por ciento.

D. Lugar: ¿Dónde se construirá la Red?La R.F.A. permitirá atravesar el territorio nacional de este a oeste y de norte a sur, a velocidad constante y sin encontrar nunca un semáforo o una interferencia a nivel. Unirá todas las capitales de Provincia y 1.150 ciudades en las que reside el 82% de la población total del país.

E. Recursos necesarios: Las obras se pagarán con inversión privada de riesgo sin otorgamiento de avales financieros por parte del Estado. El usuario no paga nada durante la construcción de las obras. La premisa básica es que el usuario recién empezará a pagar contra obra habilitada al tránsito. Los caudales de tránsito de las rutas nacionales no son suficientes para el repago en base a peaje directo. Por tal circunstancia el recupero de la inversión se hará a través de una tasa por litro de combustible (peaje indirecto), suficiente para amortizar todos los costos de inversión: capital, intereses y mantenimiento. La tasa se irá aplicando en forma gradual a medida que se finalizan y habilitan tramos funcionales de obra.

La tasa será lo que proporcionalmente corresponda a 2,5 centavos por cada 1.000 km. de autopistas terminadas. Recalcamos lo de terminadas ya que si hubiere demoras o por cualquier circunstancia no se terminaren las obras, el usuario no tendrá que pagar. A medida que se vayan completando los tramos se irá aplicando la tasa: por ejemplo, cuando se inauguren 2.000 km. se pagarán 5 centavos, 3.000 km., 7,5 centavos y así sucesivamente hasta completar el programa. Se estima que la obra puede estar totalmente terminada en 2020. Recién en 2020 se pagará la tasa completa.

¿No hay riesgo de que los fondos generados por esta tasa sean absorbidos por gastos ordinarios del Estado?No, porque la tasa funcionará como una tarifa que abonará directamente el usuario a la petrolera que actuará como agente de percepción y que dentro del plazo de cinco días lo ingresará al fiduciario. El fiduciario será el encargado de distribuir los fondos entre el concesionario –mantenimiento- y los tenedores de bonos. La duración de las concesiones dependerá de la evolución del consumo de combustible. Se ha tomado como base para las proyecciones financieras un crecimiento que es el 50 por ciento del promedio histórico de los últimos 46 años. En esta hipótesis la amortización total de los bonos clase A y B concluye en 30 años. Sin embargo, si el consumo fuera más alto, los bonos se cancelarán antes y las concesiones concluirán también en forma anticipada. Si por el contrario hubiere un estancamiento o una disminución del consumo de combustible las concesiones se prolongarán hasta alcanzar la cancelación total de los pasivos, en especial los bonos clases A y B. Cabe acotar que el combustible ha crecido a una tasa promedio del 3,66 % anual desde 1960 a 2006. La hipótesis del proyecto adopta el cincuenta por ciento de este incremento. Con este crecimiento (1,83 % anual) el proyecto se paga en 30 años.

¿Por qué no se hacen por peaje directo?El peaje directo no permite construir obras nuevas en la mayor parte del territorio nacional, por falta de caudal. Sólo debe utilizarse en obras con gran caudal de tránsito porque permiten su repago con tarifas razonables. Cuando el caudal de tránsito es reducido debe utilizarse el peaje indirecto, es decir la tasa sobre combustible automotor, con un modelo de gestión que asegure el destino de los fondos. La experiencia nacional e internacional demuestra que la única forma de integrar una red vial, sea de carreteras convencionales o de autopistas, es el peaje indirecto.

F. Características generales: Serán verdaderas autopistas inteligentes dotadas de calzadas divididas; cruces a distinto nivel; curvas suaves; circunvalaciones urbanas; banquinas pavimentadas; alambrados propios; y todo el equipamiento electrónico de las autopistas inteligentes al servicio de la seguridad vial. Evitarán siete de cada ocho muertes que hoy se registran en la Red Troncal Nacional. Reducirán los fletes en un 20 % y el tiempo de viaje un 30 %.
¿Cómo serán las autopistas?
1) Se utilizarán trazados existentes. La calzada actual pasará a ser una de las manos de la autopista. Se construirá una calzada nueva, paralela y separada de la actual, que será la otra mano.
2) Se construirán cruces a distinto nivel en todos los caminos transversales y cruces ferroviarios.
3) Se eliminarán las curvas peligrosas rectificando su trazado.
4) Se evitará la penetración en áreas urbanizadas, construyendo by-pass o autopistas de circunvalación, en una longitud total de 1984 km.
5) Se construirán senderos para ciclistas, separados de las calzadas principales.
6) Se reservará espacio para áreas de servicio, cada 100 kilómetros, que contarán con Centros de Control de Tráfico dotados de tecnología de última generación para la vigilancia y control del tránsito y detección de condiciones climáticas desfavorables para la seguridad del mismo. Estas áreas contarán también con estaciones de servicio, moteles y restaurantes.
7) Se modificará el ancho de los trazados ampliándolos a 300 metros, siempre que las condiciones del entorno lo permitan. Esto permitirá forestar intensamente ambos costados de la autopista: 12 millones de árboles.
(*) Proyecto creado y desarrollado por Guillermo Laura, fundador y presidente de “Metas Siglo XXI”- Fuente: http://www.metas.org.ar/autopistas.html.

28. SDA VELA Gaucho, sus componentes

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Implementar el sistema de armas VELA Gaucho B. Fundamentación: Podemos definir a un sistema de armas como la combinación de materiales y equipos, reunidos para desempeñar una o más funciones operacionales. En el caso del SDA VELA Gaucho el mismo comprende a: - Plataforma: Vehículo VELA Gaucho
- Detección de blancos: Radar de detección de blancos terrestres y aéreos de baja altitud "Rastreador"
- Apoyo de fuego: Mortero de 120 mm, Lanzacohetes Tipo 63 de 107 mm y cañón OTO Melara de 105 mm
- Táctico: Los ejércitos modernos procuran aumentar su capacidad de fuego de diversas maneras. La fiabilidad de los sistemas de armas es fundamental para la tarea riesgosa de combatir. Entre estas armas se destacan la Ametralladora Browning M2 de 12,7 mm, el Lanzagranadas automático de 40 mm y la Ametralladora MAG de 7,62 mm
-Defensa Antitanque: Misil Antitanque H8
-Defensa Antiaérea: Misil Antiaéreo Mistral

El presente SdA ha sido conformado por elementos desarrollados en la República Argentina, por el EA y FM; los restantes de origen extranjero, son armas probadas en combate producidas desde hace década. De bajo costo en su mayoría y factibles de ser desarrolladas por ingeniería inversa o acuerdos de licencia de fabricación de forma autóctona. Si bien, su tecnología no es de ultima generación, si lo es su capacidad de brindar una herramienta eficiente, básica, de bajo costo, factible de construir autoctonamente, no solo para el empleo de fuerzas aerotransportadas, sino como armamento básico para las unidades de combate de infantería motorizada. Además, pueden ser empleadas en plataformas no terrestres.

Foto: Empleo de un lanzacohetes múltiples en vehículo similar al VELA Gaycgo

C. Objetivos generales:

-Desarrollar sistema básico de armas

-Cubrir con herramientas validas de bajo costo las necesidades básicas del combate

-Proporcionar defensa antitanque a las tropas aerotransportadas

-Contribuir a la defensa antiaérea

-Incrementar el volumen de fuego de las fuerzas terrestres

-Acceder a nuevas tecnológicas

-Aumentar la independencia tecnológica

D. Lugar: Batallón de Arsenales 601 (Boulogne, Provincia de Buenos Aires) y Fabricaciones Militares.

E. Recursos necesarios:

-Decisión política del desarrollo del SDA Gaucho

-Estudio de factibilidad

-Acuerdo de adquisición de licencia de fabricación (China, Francia y EE.UU)

-Recepcionar los recursos humanos y materiales necesarios para implementar lineas de fabricación en FM

-Fabricación de la munición específica para cada tipo de arma.

-Efectuar convenios con países aliados para el desarrollo conjunto del SDA

F. Características generales:

1. Plataforma VELA Gaucho: El VELA Gaucho fue desarrollado conjuntamente a partir del año 2004 por la Dirección de Investigación, Desarrollo y Producción (DIDEP) del Ejército Argentino y el Centro Tecnológico (CTex) del ejército brasileño. Militarmente se lo emplea como vehículo de exploración y para tropas aerotransportadas. En el medio civil, puede ser aplicado a actividades en donde actúan los vehículos 4x4. Posee capacidad de tracción y arrastre. Hasta seis de estos vehículos pueden ser apilados y transportado a bordo de un avión de transporte C-130 Hércules. Actualmente, se halla en la fase de incorporación de blindaje a su estructura que ofrece protección a los ocupantes del vehículo frente a armas livianas calibres 5,56 7,62 mm; granadas y minas antipersonal.

Especificaciones:
Motor: MWM, Diesel de 2.800 cc con 4 cilindros y 130 HP a 3.600 rpm
Tracción: 4x4
Refrigeración: Agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: Inyección
Largo (mm): 4.140
Ancho (mm): 2.120
Alto (mm): 1.670
Velocidad: 120 Km/h

Alcance: 500 Km (con blindaje)

Frenos (Delanteros/Traseros): Disco - Disco
Suspensión Delantera: Independiente
Suspensión Trasera: Independiente
Neumáticos: Off Road BF Goodrich 33 x 12,5 R 15

2. Detección de blancos: El Radar "Rastreador", es un radar táctico de observación terrestre presentado en Octubre del 2007. Fue desarrollado sobre la base del radar RASIT de THALES (ex THOMSON CF), introduciendo componentes electrónicos modernizados -una brújula electrónica, un GPS, una cámara de vídeo y una unidad de computación- además de un nuevo software de aplicación producido en conjunto por el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas de las Fuerzas Armadas (CITEFA) e Investigaciones Aplicadas (INVAP) de Bariloche. El nuevo sistema “Rastreador”, combinado con el 4x4 “Gaucho”, permitirá que el Ejército Argentino disponga de un eficaz y móvil medio de monitoreo tanto de movimiento terrestre como aéreo a baja altitud, con una plataforma capaz de desplazarse y ubicarse convenientemente en distintas condiciones de terreno.

3. Apoyo de fuego: Comprende a los Morteros FM de 120 mm (Argentina), Lanzacohetes Tipo 63 (China) de 107 mm y cañón OTO Melara (Italia/fabricados bajo licencia en Argentina) de 105 mm.
a. Mortero FM de 120 mm: Es un mortero de largo alcance y rápido despliegue. Remolcado por vehículos livianos. Disponible con tubo split para misiones especiales. Tiene un mecanismo de disparo en tres modos diferentes. Su alcance es de 9.500 m.
Foto: Mortero de 120 mm arrastrado por un vehículo Growler

Especificaciones:

Peso total: 474 kg.
Calibre: 120 mm.
Longitud total: 2.920 mm.
Ancho: 1.500 mm.
Elevación: 40º a 85º.
Peso de bombas: 14,84 Kg.
Velocidad de fuego: 15 dpm.
Personal: 4 hombres.

b. Lanzacohetes Múltiple Remolcable Tipo 63 (China): El lanzacohetes múltiples chino tipo 63 esta en servicio, en gran numero, desde 1963. Posee 12 tubos de lanzamiento múltiple de cohetes de 107 mm, remolcados por vehículos. El Tipo 63 es versátil, capaz generar un alto volumen de fuego. Muy barata y fácil de construir en masa y requiere poca instrucción para su operación. El lanzador es de peso ligero y está montado en un carro de dos ruedas y puede ser remolcado por un vehículo, o desarmado y transportado en la espalda de los soldados. Si es necesario, puede disparase sin armarse al completo. El lanzador tiene 12 tubos dispuestos en tres líneas de cuatro tubos cada uno. Todos los tubos son paralelos entre sí y coaxial montado sobre una cuna. El lanzador es operado manualmente para elevación y movimientos horizontales. Está equipado con una mira óptica para su operación durante el día. Se emplea para ataque a un corto alcance y de gran volumen de fuego.
Especificaciones:

Origen: China
Desarrollo: En 1961
En servicio: En 1963
Diámetro: 107 mm
Número de tubos: 12
Calibre: 107 mm
Peso: 613 Kg
Servidores: 5
Alcance: 8.5 Km
Cadencia de fuego: 12 disparos en 7 a 9 segundos
Radio afectado por proyectil: 12,5 m
Proyectil: Cabeza de guerra con 8.3 Kg de TNT (Fragmentación, AT HE, HE, Incendiario (Aluminio y fósforo blanco))
Disparo: Por encendido eléctrico
Tiempo de recarga: 3 minutos
Movilidad: Remolcable por vehículo ligero 4x4
Aerolanzable: Sí (Desarmado)

c. Cañón OTO Melara de 105 mm: Empleado por el Ejército Argentino. Diseñado en 1956 en Italia por la compañía OTO Melara como un arma de rápido despliegue, excepcionalmente ligera y no obstante con una aceptable potencia de fuego. Comenzó su fabricación en 1957. El arma se diseñó inicialmente para unidades de intervención rápida, muy móviles y que precisaban no obstante, una pieza artillera de apoyo flexible y polivalente. En principio, unidades de infantería de marina, unidades paracaidistas, tropas de montaña y de caballería ligera. El diseño es excepcionalmente simple.

Es pequeño de dimensiones y no obstante tiene un digno calibre de 105 mm y 14 calibres. Su peso es de sólo 1.250 kg. La flexibilidad de este cañón viene (aparte del peso y tamaño) del hecho de que puede ser desmontado en doce piezas en pocos minutos. Una vez desmontado, la pieza más ligera pesa 114 kg y la más pesada 132 kg. Por tanto, además de poder ser remolcado por un vehículo o transportado en un helicóptero tipo Bell UH-1. Usa la munición HE (alto explosivo) pero puede disparar también proyectiles asistidos por cohete (para aumentar el alcance hasta los 13.000m) y munición antitanque (alcance eficaz de 1000m aprox.).

La munición es semi fija, modulando el alcance del proyectil por medio de la elevación del cañón y de la cantidad de paquetes de propelente utilizados. Este arma tiene además la posibilidad de modificar su altura en el caso de que vaya a ser utilizada en fuego directo. Para ello, las suspensiones y el escudo frontal están adecuadamente adaptados, reduciendo el perfil del arma y la posibilidad de detección previa por parte enemiga además de brindar mejor protección. Aunque es un arma perfectamente válida, hace ya algún tiempo que se viene sustituyendo por armas más modernas como el L118 de 105mm.

Especificaciones:

Constructor: OTO - Melara

Calibre: 105/14 mm

Peso: 1.290 kg en orden de marcha

Dimensiones: 3,65 x 1,50 x 1,93 metros

Azimut: 36º

Alcance: 10.575 metros con munición convencional HE; 1.000 metros en función c/cTubo del cañón fraccionable, con freno de boca de dos cámaras y bloque de culata. Rayado a dextrosum con 36 rayas helicoidales y paso de 2100mm

Cierre de cuña vertical

Freno hidráulico y recuperador de muelles

Cadencia máxima de tiro: 8 dpm (munición AT) / 4 dpm durante 30 min, con munición HE o 3 dpm en caso de fuego continuado durante 1 hora.

Elevación/depresión: +65º / -5º

Alcance (en disparo parabólico): Mínimo de 2.900m, máximo de 10.500m.

Peso del proyectil de 15 kg.

Área batida por proyectil: frente de 30 m por 20 de profundidad con radio de 175º

Operadores: 3 (Montaña: 9).

Tiempo de entrada en posición: entre 6 y 8 minutos.

4. Táctico (Uso General): Comprende a las Ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm, Lanzagranadas automático de 40 mm y Ametralladoras MAG de 7,62 mm

a. Ametralladora Browning M2 de 12,7 mm (Belgica): La M2 es una ametralladora pesada diseñada a finales de la I GM por John Browning. Arma efectiva contra soldados, vehículos y embarcaciones sin blindaje o ligeramente blindados, fortificaciones livianas y aviones en vuelo rasante. Usada por los EE.UU. como armamento para vehículos y aviones desde los años 20 hasta el día de hoy. Es la principal ametralladora pesada de los países miembros de la OTAN. Debido al largo proceso de cambiar el cañón, se desarrolló un sistema mejorado conocido como QCB (siglas de Quick Change Barrel, que significa Cañón de Cambio Rápido). También se ha desarrollado una versión aligerada, la cual apenas pesa 27 kg. La ametralladora M2 dispara un proyectil 12,7 x 99 mm de excelente precisión a gran distancia, performance balística, enorme poder de letalidad.

Ametralladora refrigerada por aire y alimentada por cinta que dispara a cerrojo cerrado, usando el principio del retroceso corto. En esta acción, el cerrojo y el cañón están acoplados y retroceden al disparar el arma. Luego de un corto trecho el cerrojo y el cañón se desacoplan, retrocediendo el primero. Esta acción abre el cerrojo y hace avanzar la cinta, preparando el arma para el próximo disparo, todo esto a una cadencia de 450-550 dpm, en la practica 40 dpm. Entre los diversos tipos de proyectiles usados por esta ametralladora están el M2 Ball, para usarse contra soldados y blancos de material ligero, el trazador M1 y el M962 SLAPT. Este último, así como el cartucho M903 SLAP, puede atravesar más de 3/4 de pulgada de blindaje de alta dureza a 1500 metros. Esto se logra gracias a un penetrador de tungsteno con un diametro de .30 pulgadas (7,62 mm).

La M2 tiene un alcance máximo de 7,4 kilómetros cuando usa munición del tipo Ball, con un alcance máximo efectivo de 1,8 kilómetros al ser disparada desde el trípode M3. En su rol de arma portátil terrestre, esta pesa 38 kilogramos y el trípode M3 ensamblado otros 20 kilogramos. La ametralladora calibre .50 Browning M2 es usada en diversas funciones:

-Arma media de apoyo a la infantería.

-En baterías de dos ejemplares es utilizada como arma antiaérea en algunas embarcaciones o en tierra. En estos casos, se emplean una ametralladora alimentada desde el lado izquierdo y otra alimentada desde el lado derecho. A veces se montan 4 a 6 ametralladoras en una torreta.

-Arma principal o secundaria de vehículos blindados.

-Arma principal o secundaria de lanchas patrulleras.

-Arma secundaria para la defensa antibuque a bordo de destructores, fragatas y porta-aviones.

-Arma coaxial o individual en algunos tanques.

Especificaciones:

Diseño:1921

Producida: 1932 hasta el presente

Peso: 38 kg

Longitud: 1.650 mm

Longitud del cañón: 1.140 mm

Munición: 12,7 x 99

Calibre: 12,7 mm

Sistema de disparo: recarga accionada por retroceso; retroceso corto

Cadencia de tiro: 450-600 dpm

Velocidad de la bala: 930 m/s

Alcance efectivo: 1.800 m

Cargador: Cinta de munición (en caja)

b. Ametralladora FN MAG (Lic Argentina): Es una ametralladora media, fabricada por la Fabrique Nationale (FN) en los años cincuenta. En producción desde 1958. Es utilizada por más de 20 países alrededor del mundo. Emplea el proyectil 7,62 x 51 OTAN y posee un sistema de disparo muy parecido al del BAR. La FN MAG ha probado ser muy resistente a lo largo de los años bajo todo tipo de condiciones adversas, pudiendo disparar 26.000 balas sin un solo fallo. Una característica de esta arma es que las cintas de munición pueden ser cargadas con gran rapidez, sin encasquillamientos. Es producida bajo licencia por FM en Argentina.

Especificaciones:
Origen: Bélgica/Argentina

Diseñada: 1950

Producida: 1958 - Presente
Peso: 11,79 kg

Longitud: 1.260 mm

Longitud del cañón: 545 mm

Munición: 7,62 x 51 mm OTAN

Calibre: 7,62 mm

Sistema de disparo: recarga accionada por gas

Cadencia de tiro: 650 - 1.000 dpm

Velocidad del proyectil: 840 m/s

Alcance efectivo: 1.800 m

Alimentación: Cinta

c. Lanzagranadas automatico Mk19: Arma eficiente de 40 mm con cargador de cinta, entró en servicio en el US Army y hizo su primera aparición durante la Guerra de Vietnam. Hoy, continua en servicio.

Especificaciones:

Tipo: Lanzagranadas automático Mk-19

Calibre: 40 mm.

Origen: EE.UU

Fabricante: Saco Defense Industries

Largo: 109,47 centímetros

Pesos :

Arma: 32,92 kilogramos.

Trípode: 19,98 kilogramos.

Total: 62,43 kilogramos.

Velocidad inicial: 240,69 m/s

Alcance máximo: 2.200 metros (para blancos de área). 1.600 metros (para objetivos puntuales).

Velocidad de disparo: Cíclico: 325-375 dpm; Rápido: 60 dpm; Sostenido: 40 dpm.

Costo: USD 15.758 x unidad

5. Defensa Antitanque: El sistema se basa en la ametralladora Browning de 12,7 mm y en el misil antitanque HJ-8

a. Ametralladora Browning de 12,7 mm (Ver anteriormente)

b. Misil Antitanque HJ-8 (China): El HJ-8 o Hongjian-8 ("flecha roja") es un sistema de misiles antitanque de segunda generación desplegados por el Ejército Popular Chino desde fines del decenio de 1980. Provisto de un tubo de lanzamiento, tiene seguimiento óptico y guiado por alambre-guía . Pakistán lo produce bajo licencia con el nombre de Baktar Shikan.

El HJ-8 es el equivalente chino del misiles TOW de los EE.UU. Tiene capacidad para penetrar en blindajes de hasta 1000 mm de espesor. La versión más reciente de los misiles, HJ-8E, entró en servicio a mediados-1990 y se cree que algunos occidentales superan a otros misiles de la misma categoría, como el franco-alemán MILÁN. El misil pesa 24,5 kg y tiene un alcance máximo de 4000 m. Puede penetrar facilmente blindajes de 800 mm, llegando con una a penetrar 1000-1200 mm de acero. El HJ-8E es fiable y preciso, siendo empleado como armamento antitanque en el helicóptero de ataque WZ-10, Mi-17, Z-11, Gazelle y vehículos de combate de la PLA. El sistema de misiles puede ser rápidamente desmontado en cuatro subunidades, cada una un peso inferior a 25 kg, transformándose en un sistema portátil.

Especificaciones:

Tipo: Misil antitanque

Origen: China/Pakistán

Diseñador: Wang Xingzhi y Zhao Jiazheng

Fabricante: NORINCO

Plataforma: Trípode o aérea

Longitud: 1.566 mm

Diámetro: 155 mm

Peso: 25 kg.

Alcance mínimo: 100m

Alcance máximo: 4.000 m

Orientación: SACLOS

Probabilidad de impacto: 90%

Velocidad: 220 m/s

Propulsión: Combustible sólido

6. Defensa Antiaérea: Comprende al Misil Mistral

a. Misil Antiaéreo Mistral: El misil Mistral es la versión portátil del Sistema Antiaéreo de Muy Corto Alcance francés, diseñado y construido en 1984 conjuntamente por Engins Matra, la Société Anonyme de Telecomunications y la Société Européenne de Propulsion. Es un misil antiaéreo táctico para la defensa contra aeronaves a baja y muy baja altura. Esta formado por dos conjuntos, el misil en su tubo contenedor lanzador desechable y trípode con el asiento del tirador, el sistema electrónico de lanzamiento y el equipo de puntería.

Especificaciones:

Longitud: 1,8 m

Envergadura: 0,50 m

Diámetro: 0.09 m

Peso (misil): 17 Kg

Peso (Trípode): 19,5

Alcance: 6.000 m

Techo: 3.000 m

Velocidad: 2,5 Mach

Unidad de tiro: Trípode individual

Guiado: Óptico con autodirector infrarrojo

Estado Actual: En un principio el proyecto fue abandonado por Brasil, en desacuerdo con algunas soluciones de ingeniería argentinas y para no competir con sus vehiculos Agrale Marruá. Argentina finalmente lo canceló en 2017 por no satisfacer las necesidades del Ejército. El Ejército Argentino destinó a sus Gauchos a unidades de caballería de exploración y no para las unidades aerotransportadas -abandonando el concepto de transporte apilable- como se planteó inicialmente, para ello se adquirieron Polaris MRZR-4.

Actualmente, se fabrica en EE.UU. el vehiculo Flyer 60, un vehículo militar especialmente diseñado cuyas capacidades todo terreno han sido comprobadas.

Con su capacidad de carga útil y confiabilidad inigualables, el Flyer 60 puede garantizar el éxito de la misión más allá del rango de misión habitual. Para mejorar aún más la capacidad de la misión, el Flyer 60 puede transportarse internamente en los aviones V-22, CH-53, C-130 y C-5 con carga y desconexión. La base modular tubular y liviana del Flyer60 permite una variedad de configuraciones de perfil de misiles.

Con múltiples soportes de armas reconfigurables, asientos escalables y una carga útil flexible, el Flyer60 es el vehículo más modular y adaptable en su clase de vehículos.

Presenta las siguientes variantes:
- Recuperación de Personal
- Reconocimiento
- Ataque Ligero
- C4ISR (Sensor, UAV, SOWT, RSTA)
- Comunicaciones


Sus ventajas son:
- Suspensión resistente para una conducción suave que reduce la fatiga de la tripulación.
- Atraviesa terrenos intransitables para vehículos convencionales
- Maniobrabilidad rápida y evasiva en espacios reducidos.
- Diseño dinámico y rendimiento
- Transportable internamente en el V-22, CH-47, C-130, C-17 y externamente en el avión UH-60L
- Diseñado para aceptar diferentes niveles de armadura sin modificación del vehículo para cumplir con una variedad de niveles de amenaza
- Velocidad máxima de 70 mph
- Rango de crucero de hasta 425 millas
- Trepadas de hasta 60% (40% de pendientes laterales) y vadea cruces de aguas profundas de 30 ”.

Dimensiones:

• 4-WD, transmisión de 6 velocidades, 195 hp, cuatro asientos
• Altura: 60 "
• Ancho: 60 "
• Longitud: 177 "
• Peso en vacío: 4,500 lbs.
• Carga útil: 4,100 lbs.

Fuente: blog Desarrollo y Defensa

27. Construcción de buques Patrulleros Regional (POM)

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Construcción de Buques Patrulleros Marítimos Regionales (diseño Fassmer OPV80)
B. Fundamentación:
Proyecto surgido inicialmente por Chile ha buscado impulsar la adopción del mismo diseño con los mismos componentes básicos de propulsión y navegación, a fin de generar una red de soporte común orientada a generar beneficios y ventajas para los países involucrados, fundamentalmente rebajando costos de logística y mantenimiento. Argentina, que es el socio original de Chile en esta idea, acordó trabajar en esa línea en el 2004, coordinando su programa Patrullero Oceánico Multipropósito (POM) de la Armada Argentina (ARA) con el programa PAM de la marina chilena.

La ARA participó en el proceso de selección del diseño básico de ingeniería de la nave realizado por la marina chilena, que en el 2005 seleccionó el diseño OPV80, de 80,6 metros de eslora y 1.728 toneladas de desplazamiento, propuesto por el constructor alemán FASSMER. La construcción del primer par de naves, a un costo de USD 50 millones, comenzó en Marzo del 2006 en el astillero naval de ASMAR en Talcahuano. El buque, de tamaño mediano, está capacitado para operar bajo cualquier condición climática, a lo largo de todo Chile. Sus labores son vigilancia y control, búsqueda y rescate, apoyo al desarrollo económico y control de la contaminación. Además, la necesidad de renovación de la flota de mar requiere la incorporación de buques de estas características.

C. Objetivos del proyecto:
-Construir una serie de cinco POM, a un costo de USD 25 millones, por unidad
-Emplear el Diseño Naval Fassmer OPV 80 (Alemania)
-Compartir la licencia de fabricación
-Proporcionar una nueva plataforma para la construcción de corbetas, dadas las dimensiones del proyecto original (Patrullero oceánico/Corbeta)
-Ahorrar costos y recursos al ser un producto de empleo regional
-Proporcionar acceso a nueva tecnología

D. Lugar: Astillero Río Santiago(Prov. de Buenos Aires).

E. Recursos necesarios
-Incorporación del costo de fabricación al Presupuesto Nacional (Decisión política)
-Desarrollo de la fabricación en serie, en el Astillero designado

F. Características generales:
El PZM-81 “Piloto Pardo”, primero de los dos navíos de patrulla oceánicos construidos en Chile, fue entregado a la marina de ese país en Septiembre pasado y fue una de las naves exhibidas en Valparaíso durante EXPONAVAL 2008. La segunda nave, el PZM-82 “Comandante Toro”, se encuentra en la actualidad completando su fase de equipamiento a flote y debe ser entregada a mediados del año en curso. Los planes futuros de Chile consideran la construcción de un segundo par de patrulleros entre los años 2010 y 2013.

Los planes de Argentina apuntan a que el proyecto originalmente debía partir del 2006, se vio retrasado por razones presupuestarias, se espera que su inicio se concrete dentro de los primeros meses del 2009, con entregas a partir de fines del 2010 o principios del 2011. Mientras, la Armada de Chile ha continuado promoviendo su idea de compartir un diseño común, dando origen a un comité ejecutivo y técnico para el Proyecto de Patrullero Oceánico Regional, al cual se han adherido Argentina, Brasil, Colombia, Perú y Uruguay.

Especificaciones:
Eslora: 80,6 m
Manga: 13,3 m
Desplazamiento: 1800 ton
Velocidad máxima: 20 kts
Dotación: 30 Tripulantes
Pasajeros: 30 personas
Autonomía: 6.500 millas náuticas a 13,5 nudos.
Planta propulsora: Dos (2) Motores MAN B&W 12 RK 270; dos ejes.
Cubierta de vuelo y hangar para el aterrizaje de helicópteros de hasta 6 toneladas
Armamento: 1 cañón Bofors de 57 mm

También, puede desarrollarse la opción Corbeta para la defensa costera y antisubmarina, así cómo para misiones de escolta de alta mar. Por tener un sistema de propulsión económico y confiable que les permite ser usados para misiones de presencia de ultramar.
La corbeta A-69 tiene las siguientes características: -Desplazamiento: 1170 Tn. a plena carga.
-Dimensiones: 80 x 10.3 x 3,55 (mts).
-Velocidad : 23 Nudos.
-Propulsión: 2 motores Semt - Pielstick 12 PC 2.2 V, 400 Diesel, 12000 HP, 2 hélices.
-Autonomía: 4.500 Millas náuticas a 16 Nudos.
-Tripulación: 95 Hombres.
Armamento:
-1 cañón de 100/55 mm de doble propósito Creusot-Loira de 60 dpm y 17 km de alcance
-1 montaje de cañones dobles Breda Bofors de 40/70 mm de 300 dpm
-2 montajes dobles de 20 mm GIAT F.2 de 1.000 dpm
-4 ametralladoras 12,7 mm M2-HB Browing
-4 lanzadores de misiles MM-38 Exocet (SSM) de 42 km de alcance
-4 tubos lanzatorpedos de 550 mm L 5 mod 4
Sistema electrónico (Requiere actualización):
-Radar de exploración aérea y superficie: Thompson-CSF DRBV 51A -Radar de navegación: Decca RM1226 -Control de fuego: Thompson-CSF DRBC 32E -Sonar: Thompson-Sintra Diodon -Señuelos: Lanzadores Chaff/Flare Dagaie; Señuelo de torpedos SQL-25 -Sistema Miniaco de desarrollo propio, que integra todos los sistemas electrónicos en tres pantallas
Como vemos, el excelente diseño FASSMER OV-80 posee excelentes características de diseño que lo hacen multifuncional.

Fuente: Wikipedia