75. Fabricación de Aviones Livianos Multipropósito (ALM)

Autor: Jorge Elías

A. Proyecto: Fabricación de aviones livianos multipropositos (ALM)

B. Fundamentación: Los gobiernos y organizaciones multinacionales constituyen los principales clientes del mercado de los aviones de transporte militar tácticos. Este mercado se compone de tres segmentos: los aviones de transporte ligero con una capacidad de carga de una a cuatro toneladas, los aviones de transporte medio cuya carga útil varía de cinco a 14 toneladas y los aviones de transporte pesado con una capacidad de carga de 15 toneladas o más.

La Fábrica de Aviones Argentinos se fijaría como prioridad la provisión de pequeñas aeronaves de carga y pasajeros para las flotas de las provincias. La base son una serie de proyectos elaborados por técnicos que trabajaron en la ex Fábrica Militar de Aviones. A partir del traspaso a manos del Estado de la Fábrica Argentina de Aviones de Córdoba, la empresa que pertenecía a la norteamericana Lockheed Martin tiene decidido un proceso de sustitución de importaciones de aeronaves. La Fábrica tiene proyectada la producción de dos modelos de transporte livianos. La iniciativa fue desarrollada por técnicos e ingenieros del Área Material Córdoba cuando la empresa estaba en manos de la constructora de aviones norteamericana, y tiene por objetivo equipar a las flotas de las gobernaciones provinciales.

El proyecto, fue acuñado años atrás por técnicos e ingenieros de la ex Fábrica Militar de Aviones, y consiste en el desarrollo de dos familias de aviones. Una de cabotaje corto y doméstico (un Avión Liviano Multipropósito o ALM), más otra de cabotaje intermedio y carguero liviano (Avión de Transporte Liviano Regional, o ATLR). Las variantes del ALM comprenden modelos de entre 2 y 10 plazas, diseñados para funciones de taxi aéreo, sanitarias, policiales, de bomberos, fumigador, charter, correo y cargas. El ATLR, cuenta con entre 26 y 32 plazas, y fue ideado para transporte de pasajeros y carga. La creación de las dos líneas de producción es impulsada por la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (APTA), el único sindicato de la Fábrica Argentina de Aviones.

C. Objetivos generales: Recuperación y el relanzamiento de la Industria Aeronáutica Nacional a través de diferentes proyectos.

Fotos: Modelos similares a los propuestos por el IUA (Pilatus PC-12 y Piper Meridian PT-46)

D. Lugar: FAA Cordoba (FAdeA)

E. Recursos necesarios:

- Incorporación del proyecto al Presupuesto Nacional
- Convenio de asesoramiento para su fabricación entre la FA Córdoba y el IUA

- Implementación de la cadena de producción y ensamble
- Desarrollo del prototipo
- Realización de Test de funcionamiento en diversos ambientes geográficos y clima.
- Financiación a las provincias y otros adquirentes del producto final.

Foto: Posible tablero de un ALM

F. Características generales: El ALM sería un avión diseñado para ser impulsado por un monomotor turbohélice de ala baja, tren retráctil triciclo, de altas prestaciones y capacidad STOL, siendo apto para efectuar vuelos corporativos y de carga en aeropuertos con aproximaciones difíciles, pistas cortas y no preparadas.

Posibles especificaciones:

Origen: Argentina

Motor: 1 turbohelice Pratt 6 & Whitney PT64-42A, que con una hélice cuadripala Hartzell suministra 400 shp (Versión corta) y Pratt & Whitney Canada PT6A-67B de 895 kW (1,200 shp) en su versión larga con helice cuadripala.

Capacidad de Pasajeros: 7-10

Rango: 2.778 km

Autonomía: 4.3 Hrs (Versión corta) y 5.5 Hrs. (Versión Larga)

Velocidad de Crucero: 500 Km/h

G máxima permitida : 3 G

Fuente: Saorbats, Zona Militar, Desarrollo y Defensa y
http://www.puntoapunto.com.ar/nota.asp?nrc=11962&nprt=1

74. Implementar el Sistema de Transporte Aerosuspendido

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Implementar el sistema de Transporte Aerosuspendido en el perimetro de la ciudad de Buenos Aires con conexión al sistema de subterraneos
B. Fundamentación: La avenida Gral Paz fue la primera autopista del país, diseñada y construida por proyectistas y empresas nacionales entre 1937 y 1941. Su inauguración simbólica tuvo lugar un 5 de julio hace sesenta años. En los años 70 se amplió el tramo que va desde la avetada Lugones hasta el Acceso Norte. Se reemplazó la rotonda que estaba en la avenida Del Libertador por un distribuidor que agilizó el cruce de estas dos importantes arterias. En la avenida General Paz no se cobra peaje por la inexistencia de caminos alternativos. Además la empresa Autopistas del Sol la reconstruyó a cambio del peaje que percibe en la Panamericana.

Al igual que varias ciudades europeas, Buenos Aires podría tener, un sistema elevado de transporte que abarque los puntos de ingreso a la ciudad. El proyecto prevé la instalación de un tren aéreo monorriel (a 5 metros de altura) y la construcción de más de veinte estaciones de transferencia en los principales puntos de la Capital. Tras casi dos años de análisis, la iniciativa -del concejal Jesús Narvaja (UCR)- recibió el apoyo de los bloques del Concejo Deliberante porteño. De acuerdo con los datos aportados por Narvaja, el tren aéreo tiene tres ventajas: ocupa menos superficie que un subte o un tren convencional ya que puede circular sobre avenidas. Demanda menos tiempo de construcción al utilizar partes premoldeadas y la inversión total es un 30% menor de lo que demandaría una línea de subterráneos.

Según los cálculos iniciales, la obra de infraestructura de un tren aéreo eléctrico exigiría una inversión de alrededor de 900 millones de dólares. Si se optara por un tren elevado alimentado con gas natural comprimido (GNC), la inversión sería de 400 millones de dólares. La iniciativa prevé un primer tramo de 24 kilómetros de monorriel a lo largo de la traza de la avenida General Paz. Se extendería desde la Avenida del Libertador hasta Puente de la Noria y movilizaría diariamente cerca de un millón de personas. Los días hábiles cruzan la General Paz (en ambos sentidos) unos dos millones de pasajeros.

Si los estudios confirman las proyecciones iniciales, la ciudad no tendría inconvenientes en financiar el tren elevado. La cantidad de pasajeros generaría un ingreso bruto de 500/600 mil pesos diarios (unos 200 millones al año), a lo que se se sumaría la explotación comercial de las estaciones. Actualmente, dicha avenida esta saturada debido al incremento vehicular y a la desificación que ha sufrido el area metropolitana en su zona de influencia, presentandose como solución experimental el sistema de Transporte Aerosuspendido.

Los Sistemas de Transporte Aerosuspendido son modelos de transporte que utilizan el espacio aéreo sobre las principales vías metropolitanas o intermunicipales, posibilitando el desplazamiento a lugares indispensables cuando las dificultades del terreno impiden la instalación de otros modos de transporte masivo. Son la solución al creciente problema del transporte público de pasajeros

“STA”, Sistemas de Transporte Aerosuspendido, es la sigla descriptiva del nuevo concepto ergonómico de transporte sobre superficie, diseñado para el manejo eficiente del transporte público masivo y de carga, consistente en un híbrido desarrollado bajo la aplicación racional de tecnología limpia sostenible. Estos sistemas están diseñados con características especiales que los hacen superior frente a los modos de transporte convencional como los Autobuses, Trolebuses, sistemas Metro, los Trenes metropolitanos y la Aviación continental.

Para la planificación y puesta en práctica del presente proyecto se aplicó el concepto de "sostenibilidad" para que el presente desarrollo tecnológico e industrial no suponga una carga para el futuro a corto, medio o largo plazo, optimizando los recursos tecnológicos asociandolos a la protección del medio ambiente. Ademas, el sistema aerosuspendido por sus bajos costos de: construcción, montaje, operación y mantenimiento es mucho más económico, rentable y eficiente que los sistemas convencionales. La construcción del nuevo sistema no requiere demoler nada y por sus bajos costos es altamente rentable y puede ser construido y operado por inversionistas privados.

C. Objetivos generales:
-Construir una red experimental de Sistemas de Transporte Aerosuspendido que integran el area metropolitana.
-Manejar eficientemente el transporte público masivo
-Proporcionar un servicio no brindado actualmente.
-Mejorar el nivel y la calidad de vida en la zona de influencia.
-Contribuir con el cuidado del medio ambiente
-Desarrollar una nueva fuente de trabajo
-Emplear tecnología latinoamericana

D. Lugar: Circunvalación de la ciudad Autonoma de Buenos Aires, con conexión al sistema de subterraneos, con estaciones en todas las avenidas que cruzan a la avenida Gral Paz
E. Recursos necesarios:
-Incorporación del proyecto al Presupuesto Nacional
- Acuerdo de Joint-Venture con STA (Colombia).
- Implementación de una cadena de producción y ensamble en FM Río Tercero
- Asesoramiento técnico del licenciatario para la fabricación del prototipo
- Realización de pruebas de funcionamiento
- Detección de fallas y soluciones.

F. Características generales: S.T.A. S.A Es una Compañía ferroviaria fundada en Colombia, orientada hacia la Promoción, Diseño, Planeación, Desarrollo, Construcción y Operación de sistemas de transporte masivo de pasajeros y carga, en la modalidad tecnológica de Monorriel Suspendido o soportado Telecontrolado. La Unidad STA STA Aeroferro 1152 es ideal para el transporte de pasajeros metropolitanos, tipo autoferro con tracción Electro-hidrógeno con capacidad para transportar 53 pasajeros cómodamente sentados y 22 de pie, incluidos cuatro espacios para sillas de ruedas o pasajeros especiales.

Especificaciones:
-Potencia: 440 HP Electro hidrógeno.
-Tara: 4.860 Kg. Neto.
-Velocidad de crucero entre 40 y 180 Km./h.
-Sistema recuperador de energía.
-Sistema de control automático y semi-automático por telemando con operador.
-GPS (Sistema de posicionamiento Global)
-Sensor de obstáculos
-Fuselaje incombustible.
Dimensiones exteriores:
-Largo útil: 14,60 m.
-Ancho: 2,40 m.
-Alto: 2,60 m.

Datos útiles: STA
Calle 10 No 4-40 Of. 803 Ed. Bolsa de Occidente Cali (V), Colombia
PBX : 8831061 FAX : 6815103
E-mail informacion@stamonorrieles.com

73. Fabricación de radares multimodo (Tipo APG-67)

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Fabricación del Radar AN/APG-67
B. Fundamentación: El AN/APG-67 es un radar doppler digital, multimodo que trabaja en la banda X. Fue inicialmente desarrollado por General Electric para el programa F-20 - Tigershark a principios del decenio de 1980. Fue ofrecido con una variedad de modos de búsqueda: aire-aire, aire-tierra, mar y la cartografía y con compatibilidad con todas las armas utilizadas por la Fuerza Aérea de EE.UU. en la década de 1980.

Cuando el proyecto F-20 finalizó a mediados de los 80s y y al no existir próximas ventas, GE vendió su división "Radares". Esta posteriormente, se convirtió en parte de la Lockheed Martin, que vende el radar APG-67 para su empleo en aviones de entrenamiento y ataque liviano, como el "Pampa". Ha sido seleccionado para equipar el AIDC F-CK-1 Ching-kuo de Taiwán y el avión de ataque A-50 de Corea del Sur, variante T-50 Golden Eagle.

Este versátil radar puede ser empleado no solo en aviones de entrenamiento avanzado y ataque ligero, sino también otros con capacidades de combate aéreo, ataque terrestre y contra objetivos navales, lo que lo convierte en un radar mulfuncional. Su fabricación permitirá el empleo del mismo en otros proyectos de aeronaves militares, como el subproyecto Nammer, presentado en Proyecto Pragmalia, unificando así en un solo sistema el Avión Pampa Fase III y Nammer en un solo sistema integrado de búsqueda y ataque con la misma aviónica.

C. Objetivos generales:

- Incorporar un sistema de Radar Multifuncional para ser empleado en el proyecto de avión de ataque ligero Pampa Fase III y otra aeronave de combate que se complemente con el anterior.
- Acceder a una tecnología no disponible actualmente, a un costo adecuado.
- Incrementar la independencia tecnológica.
- Desarrollar una nueva industria electrónica.

D. Lugar: INVAP

E. Recursos necesarios:
- Incorporación del proyecto al Presupuesto Nacional
- Acuerdo de fabricación bajo licencia con la empresa Lockheeed-Martin.
- Implementación de una cadena de producción y ensamble en el INVAP (División Radares)
- Asesoramiento técnico del licenciatario para la fabricación del prototipo
- Realización de Test de funcionamiento en diversos ambientes geográficos y clima.
- Detección de fallas y soluciones.
- Implementar su empleo en las distintas plataformas.
F. Características generales: Actualmente, el radar multifunción AN/APG-67(V)4 es fabricado por Lockheed Martin Naval Electronics & Surveillance Systems-Radar Systems con capacidad para detectar, seguir y atacar objetivos aéreos y terrestres. Utiliza una antena plana (slotted planar-array antenna).Trabaja en Banda X. En misiones A-A el radar detecta objetivos a varias millas y si el piloto puede ver el blanco en su HUD el radar lo engancha automáticamente . En misiones A -S utiliza pulsos doppler para detectar hasta 10 objetos en movimiento terrestre a varias millas de distancia. Además, el radar puede mostrar ademas datos meteorológico y otros.

El AN/APG-67 es un moderno radar construido con una antena plana de fase sintética y con simplificación de su antena electrónica alojada en tres unidades de línea sustituibles individualmente. Todo el sistema pesa menos de 160 libras y tiene menos de 1.9 pies cúbicos. Todas las comunicaciones con la cabina del piloto se manejan mediante el bus de datos MIL-STD-1553, este permite que los datos de cualquiera de los sensores de la aeronave que se muestra en cualquiera de las pantallas en la cabina, o enviados a otras aeronaves que utilicen un enlace de datos .

El sistema emite una potencia media de 396 vatios, lo que le permite detectar objetivos de combate de tamaño en hasta un máximo de 75 km, en el modo seguimiento para transporte, y hasta 150 km de distancia en el modo búsqueda. En el modo aire-aire ofrece velocidad de búsqueda de largo alcance, pudiendo detectar hasta diez objetivos y efectuar su seguimiento durante la exploración y una variante de un solo objetivo durante el transporte o en el combate aéreo. Tiene una variedad de frecuencias que se seleccionan automáticamente dependiendo de si la antena está mirando hacia arriba o hacia abajo.

El APG-67 también incluye una variante de aire-tierra incluyendo el mapeo del terreno, imagenes por el radar de apertura sintética (SAR) y señal de rastreo. También puede buscar objetos en movimiento sobre el terreno, y ofrece modos de seguimiento para blancos terrestres similares a los de uso en el modo aire-aire. Estos modos también pueden emplearse para explorar la superficie del mar, en cuyo caso la pantalla está saturada por las irregularidades ocasionadas por las olas. El modo SAR es un opcional que puede incorporarse en el sistema básico.

Especificaciones:

Fabricante original: General Electric

País de origen: EE.UU.
Introducido: 1983
Tipo: Radar de búsqueda activa, de estado solido (AESA)
Frecuencia: Banda X

Alcance: 148 Km.
Emisión: 396W

Fuente: Wikipedia (Ingles)

72. Actualización de los Destructores Clase Almirante Brown (MEKO 360)

A. Proyecto: Actualización de los Destructores Clase Almirante Brown (MEKO 360)

B. Fundamentación: Las naves MEKO® incluyen familias de fragatas, corbetas y lanchas patrulleras oceánicas. Las construcciones comenzaron a finales de la década de 1970 con el diseño y construcción del tipo MEKO® 360 H1 para Nigeria. El concepto principal es el de la modularidad: el casco, las máquinas y cierto número de instalaciones de a bordo tienen mayor longevidad que los equipamientos electrónicos y el armamento; por lo tanto, si estos últimos se aplican en forma modular, es posible reducir considerablemente, y a costo relativamente menor, la obsolescencia de las naves de guerra. Los módulos de las naves MEKO pueden reemplazarse en cuestión de horas. MEKO® es una marca registrada. El acrónimo proviene de MEhrzweck KOmbination («combinación multipropósito», en alemán).

En su momento, eran buques con sistemas novedosos para la época como el MM-38 o el propio Aspide, pero al margen de sus carencias de origen (su sonar, por ejemplo, es prácticamente un modelo comercial-civil), se ha quedado evidentemente desactualizadas. Escudándose en el también entonces novedoso sistema de construcción modular que permite un rápido interambio de sistemas y armas, estas fragatas requieren una actualización, que ya debería haber llegado puesto que han cumplido 22 años en servicio, más de la mitad de la vida útil de cualquier buque.

Con sólo un discreto potencial antibuque, pero totalmente vulnerables a cualquier ataque submarino, incapaces de contestarlo, e ineficaces para batirse con amenazas desde el aire, los mejores buques de la Armada Argentina están entre los más discretos. Su actualización permitiría prolongar su vida hasta 2025.

C. Objetivos generales: Los destructores de la clase Almirante Brown responden a la tecnología de diseño y equipamiento de sensores y armas de la década del 70, lo que requieren modernizaciones para ser operativamente aptos. Con más de veinte años de servicio también requieren la recorrida de sus plantas propulsoras, de electricidad y máquinas auxiliares.

Su actualización podría incluir:

-Incrementar su capacidad operativa con la puesta al día del sistema ACCO. (Automatic Command and Control)

-Incrementar su capacidad de supervivencia en combate minimizando su firma radar e infrarroja, agregando paneles de material adecuado en su obra muerta e instalando señuelos infrarrojos.

-Incrementar su capacidad antiaérea y antimisil incorporando un radar de búsqueda tridimensional, sustituyendo los montajes 40/70 por armas más modernas, y actualizando los sistemas de CME.

-Reemplazar sus misiles MM-38 por otros de mayor alcance (70 km) conocida como Exocet MM-40 Block II e incorporar misiles superficie-aire MICA VL, desde lanzadores verticales. Este misil tiene capacidad contra blancos múltiples (tipo “dispara y olvida” y todo tiempo) y de todo tipo (aviones, misiles, PGM, bombas inteligentes). El lanzamiento vertical garantiza una cobertura de 360 grados y mantiene la furtividad y la estabilidad del buque. Los datos para la asignación de los blancos proceden de los sensores de defensa antiaérea de la nave. No necesita sistema específico de dirección de tiro (ni iluminación del blanco ni búsqueda por radar). En su configuración básica se incluyen ocho disparos (alojados en un contenedor vertical) y el mando de la secuencia de lanzamiento. La sencilla arquitectura del sistema unida a las prestaciones de alcance y altura hacen del MICA VL un sistema eficaz para defensa propia de unidades de superficie instalable en buques nuevos o modernizados.

-Incrementar su capacidad antisubmarina, con sonares de profundidad variable o remolcados.

-Dotarlos de helicópteros tipo AS.355 Fennec -de hasta 5 toneladas-. El helicoptero debería desempeñar misiones de vigilancia marítima, búsqueda y rescate, detectar objetivos para misiles, guerra antisuperficie, antisubmarina y ataque a tierra.

Dados su diseño modular y estado de conservación, las tareas a realizar no implican desafíos insalvables para nuestra industria.

D. Lugar: Astillero Almirante Storni.

E. Recursos necesarios:

-Estudio de factibilidad y análisis costo-beneficio

-Incorporar el proyecto al Presupuesto de Defensa

-Efectuar convenios de actualización de la Clase MEKO 360 con transferencia técnologica

-Efectuar la actualización en astilleros autoctonos a un costo asequible.

-Instrucción y apoyo tecnológico de las empresas licenciatarias

F. Características generales: Los buques de la Clase Almirante Brown pertenecen a una serie de cuatro destructores multipropósito construidos en los astilleros de Blohm + Voss situados en Hamburgo, Alemania a pedido de la Armada Argentina. Fueron diseñados y construidos de acuerdo con un sistema de módulos, que permite cambios tecnológicos en armas y sistemas, sin afectar la operatividad del buque. Este diseño es el origen de la denominación MEKO, de allí que a los buques se los conozca como MEKO 360; el número se debe al desplazamiento estándar de 3600 t.

La construcción de estos buques fue autorizada bajo el "Plan Nacional de Construcciones Navales" del Comando General de la Armada, aprobado por el decreto Nº 956 "S" del 28 de marzo de 1974 con el objetivo de que estas nuevas unidades reemplazasen los viejos y obsoletos destructores en servicio en la Armada Argentina que databan de la Segunda Guerra Mundial. El decreto mencionado se complementó con el Nº 285 "S" del 29 de enero de 1979 que aprobó la contratación celebrada con la firma Blohm + Voss. Las cuatro unidades construidas entraron en servicio entre 1983 y 1984 conformando primero la 2° División de Destructores y actualmente la División de Destructores.

Las misiones de los destructores Clase MEKO 360 comprenden la vigilancia marítima de la Zona Económica Exclusiva (Control del Mar); el ataque a blancos de superficie trashorizonte (guiado por helicóptero AS-555SN "Fennec") con los Exocet MM-40; el ataque a blancos submarinos con los torpedos A-244; la defensa aérea de punto con los misiles Selenia/Elsag Albatros (SAM) y los cañones Breda Bofors de 40 mm y el ataque a blancos costeros o de superficie con el cañón Oto Melara de 127 mm. La serie la componen los siguientes navíos: ARA Almirante Brown (D-10), ARA La Argentina (D-11), ARA Heroína (D-12) y ARA Sarandí (D-13)

Especificaciones:

Desplazamiento: 3.600 t a plena carga

Eslora: 125 m

Manga: 14 m

Calado: 5,8 m

Control de Armas: 2 Signaal Lirod Director; 1 Signaal WM25.

Radares: un radar Signaal DA08 con IFF de alerta temprana; un radar de navegación y control de helicópteros Signaal ZW06; un radar de navegación Decca TM 1226; un radar de control de tiro Signaal STIR.

Sonar: Atlas Elektronik 80 (DSQS-21BZ)

Sistema de Contramedidas Electrónicas: SPHINX-SCIMITAR

Armamento: 1 cañón Oto Melara de 127 mm, 4 montajes dobles de cañones Breda Bofors de 40 mm, 2 lanzadores cuádruples de misiles MM-40 Exocet (SSM), 1 lanzador óctuple de misiles Selenia/Elsag Albatros (SAM), 2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos ILAS 3/324 mm (utiliza torpedos Whitehead AS-244)

Aeronaves: 2 helicópteros ligeros, Tipo SA-316B "Alouette III" o AS-555SN "Fennec"

Propulsión: COGOG; 2 turbinas a gas Rolls-Royce Olympus TM38, 60000 HP; 2 turbinas a gas Rolls-Royce Tyne RM1C, 9900 HP, 2 hélices

Velocidad: 30,5 Nudos

Autonomía: 4.500 millas náuticas a 18 nudos
Tripulación: 200

Fuente: Wikipedia y http://www.zonamilitar.com.ar/foros/showthread.php?t=5340