5/18/2010

276. Implementar la Patrulla de Caminos de Gendarmería Nacional

Autor: Jorge Elias (Proyecto en ejecución)
A. Proyecto: Implementar la Patrulla de Caminos de Gendarmeria Nacional
B. Fundamentación: Hace un tiempo la presidente Cristina Fernandez entregó 340 motos tipo patrulleras a efectivos de Gendarmería Nacional (GN). Las unidades serán destinadas para el control de las rutas y caminos en las unidades de seguridad vial que tiene esa fuerza de seguridad. Posteriormente, se entregarán otras mas hasta completar las 1.500 previstas, los ámbito de actuación, entre otros:
-Control de Pasos, Puentes y Túneles Internacionales.
-Protección Objetivos Estratégicos.
-Corredores Viales de Integración y Rutas Nacionales.
Las motos recibidas por GN son las nuevas Yamaha TDM900, destinadas a patrullar las rutas. Estas motos poseen un precio de 16.100 dólares por unidad. Se encuentran propulsadas por un motor refrigerado por agua de dos cilindros y cuatro tiempos con 86 caballos de potencia, poseen transmisión por cadena de seis velocidades, un tanque de combustible de 20 litros, un peso en vacío de 192 kilos y frenos ABS.
Para su actividades se implementaron escuadrones de seguridad vial en diversas regiones del país, siendo su misión especifica la ejecución permanente de aquellas actividades inherentes a la aplicación de la Ley Nacional de Tránsito Nro 24.449 y su modificatoria introducida por Ley Nº 26.363, con la finalidad de efectivizar el control del tránsito y fomentar la seguridad vial, en la jurisdicción territorial que le corresponde. Teniendo en cuenta que las rutas y corredores viales, constituyen el nervio del sistema de circulación de personas y bienes, se hace necesaria la conformación de una estructura de seguridad vial integrada interjurisdiccional. Además es especial interés del Estado Nacional, adoptar medidas concretas tendientes a lograr un adecuado marco de seguridad vial en las distintas carreteras del país.
Gendarmería Nacional, en función de los roles protagónicos asignados por el Poder Ejecutivo Nacional en la materia, a través del Decreto Nº 516/07, en ejercicio de las facultades conferidas por el artículo 2º, párrafo segundo “in fine”, de la Ley Nacional de Tránsito y Seguridad Vial Nº 24.449 y demás normativa vigente, cumple las funciones de prevención y control del tránsito en las rutas nacionales y otros espacios del dominio público nacional o sometidos a su jurisdicción. Para dicha misión y conforme el rol orgánico funcional, cuenta con los efectivos necesarios y con vehículos de distintas características, acordes a las necesidades de empleo de los distintos corredores viales para prevenir y disminuir los índices de siniestralidad.

C. Objetivos generales: Aplicación de la ley de Transito º 249949, mediante la ejecución de controles de rutas fijos, móviles y/o patrullas preventivas; tendientes a optimizar el cumplimiento de la misión asignada.
Dentro de los requisitos exigidos por la legislación vigente, se tiene muy en cuenta y son objeto de contralor los siguientes aspectos:
• Licencia de conducir
• Seguro obligatorio vigente
• Verificación Técnica Vehicular (VTV).
• Cédula de identificación del automotor.
• Uso de cinturón de seguridad por totalidad ocupantes del vehículo.
• Luces Reglamentarias, según el tipo de vehículo de que se trate.
• Luces bajas encendidas durante la marcha.
• Uso de matafuego y balizas portátiles normalizados.
• Condiciones psicofísicas (incluye control de alcoholemia).
• El número de ocupantes debe guardar relación con la capacidad del vehículo.
• Obligación de transportar a los menores de 10 años en los asientos posteriores del vehículo.
• Todo vehículo debe transitar con las placas de identificación de dominio colocadas.
• Para el caso de moto vehículos, utilización de casco y anteojos o antiparras por todos los tripulantes de motocicletas.
• Se deben respetar las velocidades máximas, límites especiales y velocidades precautorias establecidas por la normativa de tránsito, en todos los corredores viales de las respectivas jurisdicciones.
• Control de la jornada laboral y cumplimiento de los descansos obligatorios del personal de conducción de los servicios de transporte público de pasajeros y de cargas.

D. Lugar: Escuadrones de seguridad vial regionales distribuidos en el todo el territorio nacional

E. Recursos necesarios: Potenciar las capacidades intrínsecas de la GN, equipandola con los recursos necesarios para efectuar eficazmente su misión.
F. Características generales: La Gendarmería Nacional Argentina (G.N.A.) es una fuerza de seguridad argentina de naturaleza militar, con características de Fuerza Intermedia, que cumple su misión y sus funciones en el marco de la Seguridad Interior, Defensa Nacional y apoyo a la Política Exterior. La GNA como fuerza híbrida depende del Ministerio de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos y del Ministerio de Defensa siendo parte del Sistema Nacional de Defensa y del Sistema de Seguridad Interior manteniendo su capacidad, y acatando las demandas requeridas por las Fuerzas Armadas.
La GNA fue creada el 28 de julio de 1938 por ley del congreso nacional, y reemplazó las agrupaciones del Ejército Argentino que desarrollaban las tareas encomendadas a al GNA. Debe decirse que de acuerdo a la Constitución argentina, las fuerzas armadas no pueden intervenir en conflictos civiles internos del país, pero la Gendarmería y la Prefectura Naval son llamadas cuando sea necesario.
La principal función de la Gendarmería Nacional es la protección de las fronteras del país y de sitios estratégicos nacionales, como por ejemplo plantas nucleares.
Su misión es:
-En el ámbito de la Seguridad Interior: Satisfacer las necesidades del Estado Nacional, en materia de Policía de Seguridad y Judicial en el Fuero Federal y Policía de Prevención y Represión de infracciones a leyes y decretos especiales.
-En el ámbito de la Defensa Nacional: Ejecutar el control y vigilancia de fronteras, la custodia de objetivos estratégicos, y cumplir otras funciones emergentes de la Ley de Defensa Nacional. Tiene como responsabilidad el control y vigilancia de fronteras, custodia de objetivos estratégicos y en tiempo de guerra: integrar el componente militar terrestre.
-En el ámbito de la Política Exterior de la Nación: Participar en misiones de paz y Seguridad de las Naciones Unidas y custodiar personas y bienes del Estado Nacional en el exterior (Decreto 1184/97).Y desarrolla actividades: en misiones de paz y seguridad de Naciones Unidas, seguridad de embajadas, despliegue enlaces, cooperación transfronteriza, y participación en el ámbito del MERCOSUR.
Dentro de sus funciones se encuentran aspectos inherentes a la Seguridad Interior, Policía de Seguridad en el fuero federal y policía administrativa, permitiéndole desarrollar actividades en campos tales como narcotráfico, terrorismo, crimen organizado, alteraciones al orden público, seguridad vial, migraciones y aduana, protección ambiental, y sanidad vegetal y animal.
La GNA puede actuar también en:
-Ayudar a las policías provinciales a resguardar la seguridad pública en áreas rurales.
-Misiones militares que sean requeridas (como lo sucedido en la Guerra de Malvinas)
-Custodiar bienes del Estado Argentino en otros países (embajadas).
-Misiones de paz o ayuda humanitaria bajo las Naciones Unidas.
-Narcotráfico, delitos e infracciones contra el ambiente, contrabando, inmigraciones clandestinas, son ejemplos a los que debe enfrentarse diariamente la Gendarmería Nacional.

ANEXO: Listado de la principales rutas nacionales a implementar por la Patrulla de Caminos

Las rutas nacionales de Argentina son los caminos de jurisdicción nacional y conforman la red troncal de carreteras. 

RN1: La Ruta Nacional 1, conocida como «Autopista Buenos Aires - La Plata» y cuya denominación oficial es  Autopista Doctor Ricardo Balbín, enlaza la Autopista 25 de Mayo en la ciudad de Buenos Aires con la Ruta Provincial 11, en las cercanías de la ciudad de La Plata, capital de la provincia de Provincia de Buenos Aires. Su extensión es de 50 kilómetros (numerados del km 3 al 53). La autopista discurre (de noroeste a sudeste) por los partidos de Avellaneda, Quilmes, Berazategui y Ensenada, cerca del Río de la Plata.

RN 3 (Comandante Luis Piedra Buena): Buenos Aires - Bahía Blanca - Viedma - Rawson - Río Gallegos - Ushuaia.
La Ruta Nacional 3 es una carretera argentina, que une las provincias de Buenos Aires, Río Negro, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur. Se extiende entre el Camino de Cintura hasta el puente sobre el Río Lapataia, en un recorrido de 3060 km. El camino se encuentra asfaltado hasta el Paso Fronterizo Integración Austral. El camino se halla interrumpido en el paso mencionado ubicado en el km 2673,95 debido a la presencia del Estrecho de Magallanes, por lo que el acceso entre las provincias de Santa Cruz y Tierra del Fuego se efectúa por Chile, mediante la Ruta CH-255 y Ruta CH-257 de 57 km al norte del Estrecho y otra de pavimento y ripio de 148 km al sur del mismo. El cruce del Estrecho de Magallanes se  mediante un ferry que recorre 4,65 km. La ruta continúa en el Hito 1 de la provincia de Tierra del Fuego a partir de la misma progresiva kilométrica 2673,95.
Localidades  por las que pasa este ruta:
Provincia de Buenos Aires: Recorrido: 944 km (km 19 a 963).
-Partido de La Matanza: Lomas del Mirador (km 17), San Justo (km 19), Isidro Casanova (km 21), Gregorio de -Laferrere (km 26), González Catán (km 32), Virrey del Pino (km 38).
-Partido de Marcos Paz: no hay localidades de más de 500 hab.
-Partido de Cañuelas: Cañuelas (km 58).
-Partido de Monte: Abbott (km 92) y San Miguel del Monte (km 112)
-Partido de General Belgrano: no hay localidades de más de 500 hab.
-Partido de Las Flores: Las Flores (km 187).
-Partido de Azul: Cacharí (km 243), Azul (km 299) y Chillar (km 360).
-Partido de Benito Juárez: Acceso a Benito Juárez por Ruta Provincial 86 (km 401).
-Partido de Adolfo Gonzales Chaves: Adolfo Gonzales Chaves (km 450).
-Partido de Tres Arroyos: Tres Arroyos (km 492-495) y Micaela Cascallares (km 514).
-Partido de Coronel Dorrego: El Perdido (km 564) y Coronel Dorrego (km 593).
-Partido de Coronel de Marina Leonardo Rosales: acceso a Villa General Arias (km 670).
-Partido de Bahía Blanca: Acceso a Ingeniero White (km 677) por Ruta Nacional 252, Bahía Blanca (km 681-695) y acceso a General Daniel Cerri (km 698).
-Partido de Villarino: Mayor Buratovich (km 779), Hilario Ascasubi (km 792) y Pedro Luro (km 808).
-Partido de Patagones: Villalonga (km 850), Stroeder (km 881), Carmen de Patagones (km 962).
Provincia de Río Negro: Recorrido: 339 km (km 963 a 1304)
-Departamento Adolfo Alsina: Viedma (km 966).
-Departamento San Antonio: San Antonio Oeste (km 1139), acceso a Las Grutas (km 1149) y Sierra Grande (km 1265).
Provincia del Chubut: Recorrido: 552 km (km 1304 a km 1856)
-Departamento Biedma: acceso a Puerto Madryn (km 1394).
-Departamento Rawson: Trelew (km 1451) y acceso a Rawson (km 1456).
-Departamento Gaiman: no hay localidades de más de 500 hab.
-Departamento Florentino Ameghino: no hay localidades de más de 500 hab.
-Departamento Escalante: Comodoro Rivadavia (km 1831-1838) y Rada Tilly (km 1843).
Provincia de Santa Cruz: Recorrido: 818 km (km 1856 a km 2674)
-Departamento Deseado: Sindicato Dodero (km 1866), La Lobería (km 1859), El Mangrullo (km 1894), Caleta Olivia (km 1908-1919), Fitz Roy (km 2074).
-Departamento Magallanes: acceso a Puerto San Julián (km 2252).
-Departamento Corpen Aike: Comandante Luis Piedra Buena (km 2372).
-Departamento Güer Aike: Río Gallegos (km 2607-2609).
Provincia de Tierra del Fuego: Recorrido: 405 km (km 2674 a km 3079).
-Departamento Río Grande: acceso a San Sebastián (Chile) (km 2766), Río Grande (km 2841-2845) y Tolhuin (km 2950).
-Departamento Ushuaia: Ushuaia (km 3056-3062).

RN 5 (Ingeniero Pedro Petriz ): Luján - Mercedes - Pehuajó - Santa Rosa.
 La Ruta Nacional 5 es una carretera que une las provincias de Buenos Aires y La Pampa. Se extiende entre el km 62 de la ruta nacional 7 y Santa Rosa, con un recorrido de 545 km, totalmente asfaltados.
Las ciudades y pueblos por los que pasa esta ruta de noreste a sudoeste son los siguientes:
Provincia de Buenos Aires: Recorrido: 460 km (km 62 a 522)
-Partido de Luján: Luján (km 65), Jáuregui (km 73) y Olivera (km 81).
-Partido de Mercedes: Gowland (km 91) y Mercedes (km 97).
-Partido de Suipacha: Suipacha (km 126).
-Partido de Chivilcoy: Chivilcoy (km 159).
-Partido de Alberti: Alberti (km 189).
-Partido de Bragado: Mechita (km 202), Bragado (km 210) y Comodoro Py (km 230).
-Partido de Nueve de Julio: Patricios (km 250), Nueve de Julio (km 264) y French (km 276).
-Partido de Carlos Casares: Carlos Casares (km 313).
-Partido de Pehuajó: Pehuajó (km 364), Francisco Madero (km 384) y Juan José Paso (km 404).
-Partido de Trenque Lauquen: Beruti (km 421) y Trenque Lauquen (km 445)
-Partido de Pellegrini: Pellegrini (km 496).
Provincia de La Pampa: Recorrido: 85 km (km 522 a 607)
-Departamento Catriló: Catriló (km 526), Lonquimay (km 544) y Uriburu (km 567).
-Departamento Capital: Anguil (km 581) y Santa Rosa (km 607).

 RN 7 «Carretera Libertador General San Martín»: Buenos Aires - Luján - Junín - Rufino - Villa Mercedes - San Luis - Mendoza - Límite con Chile (Paso de la Cumbre).
La Ruta Nacional 7 es una carretera argentina, que une las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis y Mendoza. Forma parte del más importante corredor bioceánico del país. Es un ramal de la carretera panamericana, que continúa en territorio chileno como Ruta CH-60. La ruta atraviesa el territorio argentino de este a oeste, desde la capital de la república hasta la frontera con Chile, lo que implica que sea una carretera de alto tránsito de automóviles y camiones. Es la principal conexión internacional entre Argentina y Chile, siendo también utilizada para transportar por vía terrestre importantes cantidades de carga con origen o destino en Brasil, Paraguay o Uruguay. Su traza nace en el oriente del país a nivel de la Avenida General Paz (en el límite entre la Ciudad de Buenos Aires y la provincia homónima) y finaliza en la provincia de Mendoza a nivel del portal argentino del Túnel Cristo Redentor de la frontera chilena, luego de recorrer 1224 km.
Las localidades de más de 5.000 habitantes por las que pasa esta ruta son:
Provincia de Buenos Aires: La ruta recorre 364 km en el norte de esta provincia numerados del km 12 al 376. Los partidos por los que discurre la ruta son:
-Partido de Tres de Febrero (km 12-15): Ciudadela (km 13).
-Partido de Morón (km 15-24): El Palomar (km 17), Haedo (km 19) y Castelar (km 24).
-Partido de Ituzaingó (km 24-30): Ituzaingó (km 29).
-Partido de Moreno (km 30-44): Paso del Rey (km 32), Moreno (km 37) y La Reja (km 39).
-Partido de General Rodríguez (km 44-56): General Rodríguez (km 52).
-Partido de Luján (km 56-90): Luján (km 67).
-Partido de San Andrés de Giles (km 90-130): San Andrés de Giles (km 103).
-Partido de Carmen de Areco (km 130-166): Carmen de Areco (km 138).
-Partido de Chacabuco (km 166-237): Chacabuco (km 203).
-Partido de Junín (km 237-291): Junín (km 260).
-Partido de Leandro N. Alem (km 291-347): Vedia (km 315).
-Partido de General Pinto (km 347-376): ninguna localidad de más de 5000 hab.
Provincia de Santa Fe: La ruta recorre 56 km de esta provincia numerados del km 376 al 432.
-Departamento General López (km 376-432): Rufino (km 426).
Provincia de Córdoba: La ruta recorre 222 km numerados del km 432 al 654.
-Departamento Presidente Roque Sáenz Peña (km 432-551): Laboulaye (km 490) y General Levalle (km 540).
-Departamento Río Cuarto (km 551-654): Vicuña Mackenna (km 586).
Provincia de San Luis: La ruta recorre 221 km numerados del km 654 al 865.
-Departamento General Pedernera (km 654-730): Justo Daract (km 661) y Villa Mercedes (km 696).
-Departamento Coronel Pringles (km 730-759): ninguna localidad de más de 5000 hab.
-Departamento Juan Martín de Pueyrredón (km 759-865): San Luis (km 788).
Provincia de Mendoza:  La ruta recorre 372 km en esta provincia numerados del km 865 al 1237.
-Departamento La Paz (km 865-926): La Paz (km 905).
-Departamento Santa Rosa (km 926-981): Ninguna localidad de más de 5000 hab., pero pasa por la cabecera Santa Rosa (km 966).
-Departamento San Martín (km 981-1011): San Martín (km 999-1004) y Palmira (km 1007-1012).
-Departamento Maipú (km 1011-1027): Rodeo del Medio (km 1022).
-Departamento Guaymallén (km 1027-1040): Rodeo de la Cruz y Villa Nueva.
-Departamento Luján de Cuyo (km 1054-1139): Perdriel (km 1054).
-Departamento Las Heras (km 1139-1237): Uspallata (km 1141). Localidades turísticas: Los Penitentes (km 1212), Puente del Inca (km 1219) y Las Cuevas (km 1232).
-En el tramo de superposición con la Ruta Nacional 40, la ruta pasa por Dorrego en el departamento Guaymallén y por Luján de Cuyo en el departamento homónimo.

RN8: La Ruta Nacional 8 es una carretera pavimentada que une las provincias de Buenos Aires, Santa Fe,  Córdoba y San Luis. Desde el enlace con la Ruta Nacional 9 en el noroeste del Gran Buenos Aires, entre las localidades de El Talar e Ingeniero Pablo Nogués, hasta el enlace con la Ruta Provincial 55 en Villa Mercedes, provincia de San Luis, recorre 695 km. Desde 1990 el tramo desde Pilar hasta Villa Mercedes pertenece administrativamente al Corredor Vial Nacional Nº 4, compartiendo fracciones con las Rutas Nacionales 33, 36, 38, 193, A-005, y así se concesionó.
Localidades por las que pasa esta ruta:
Provincia de Buenos Aires: Recorrido: 252 km (km 32 a km 284)
-Partido de Malvinas Argentinas: Área de Promoción El Triángulo, Ingeniero Pablo Nogués y Tortuguitas
-Partido de Escobar: Garín y Maquinista F. Savio
-Partido del Pilar: Lagomarsino, Manuel Alberti, Del Viso, La Lonja, Pilar (km 52), Manzanares (km 59), y Fátima (km 63).
-Partido de Exaltación de la Cruz: Parada Robles (km 78).
-Partido de San Andrés de Giles: Solís (km 98).
-Partido de San Antonio de Areco: San Antonio de Areco (km 113), lateral a zona urbana y acceso a Duggan (km 129)
-Partido de Capitán Sarmiento: Capitán Sarmiento (km 147), lateral a zona urbana
-Partido de Arrecifes: Arrecifes (km 177), transita por zona urbana, Todd (km 182) y Viña (km 191)
-Partido de Pergamino: Juan Anchorena (km 207), Fontezuela (km 214), Pergamino (km 223), acceso semaforizado en zona urbana. Luego se gira 90º a la izquierda, y se superpone con la Ruta Nacional 188, y se desconecta a 4 km, girando a la derecha 60º, y a 100 m un paso a nivel de FFCC, y acceso a Mariano H. Alfonzo (km 248).
-Partido de Rojas: Sin poblaciones de más de 500 habitantes.
-Partido de Colón: El Arbolito (km 261), Colón (km 275), lateral a zona urbana.
Provincia de Santa Fe: Recorrido: 118 km (km 284 a 402)
-Departamento General López: Acceso a Wheelwright (km 294), Hughes (km 303) y Venado Tuerto (km 370).
Provincia de Córdoba: Recorrido: 292 km (km 402 a 694)
-Departamento Marcos Juárez: Arias (km 410) y Alejo Ledesma (km 432)
-Departamento Unión: Canals (km 455)
-Departamento Juárez Celman: La Carlota (km 500) y Villa Reducción (km 557)
-Departamento Río Cuarto: Río Cuarto (km 607), Santa Catalina (km 615), Las Vertientes (km 632), Sampacho (km 650) y Chaján (km 681)
Provincia de San Luis: Recorrido: 33 km (km 694 a 727)
-Departamento General Pedernera: Villa Mercedes (km 727)

RN 9 Buenos Aires - Pilar - Pergamino - San Nicolás de los Arroyos - Rosario - Córdoba - Santiago del Estero - San Miguel de Tucumán - San Salvador de Jujuy.
La Ruta Nacional 9 es una carretera argentina que une la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con la frontera boliviana. En su curso atraviesa las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy, pasando por las ciudades capitales de las últimas cinco provincias. Esta carretera une las tres ciudades con mayor cantidad de habitantes del país: Buenos Aires, Córdoba y Rosario. Se la considera un ramal de la Carretera Panamericana. Comienza en la Avenida General Paz y finaliza en el puente internacional Horacio Guzmán sobre el río La Quiaca, en la provincia de Jujuy. Su recorrido total es de 1967 km y se encuentra totalmente pavimentada. El camino continúa en territorio boliviano como Ruta 14.
Localidades por donde discurre esta ruta:
Provincia de Buenos Aires: Recorrido: 225 km (km 12 a km 237).
-La Ruta Nacional 9 comienza como autopista, con el nombre de Acceso Norte, atravesando el norte del Gran Buenos Aires. El área urbanizada se extiende por más de 40 km hasta la ciudad de Belén de Escobar inclusive, en el km 52. La Ruta Nacional 9 a su paso por el partido de San Isidro.
-Partido de Vicente López (km 12-17): Villa Martelli, Florida, Florida Oeste, Munro y Olivos
-Partido de San Isidro (17-24): Martínez, Villa Adelina y Boulogne
-Partido de San Fernando (24-24.5): Victoria
-Partido de Tigre (24.5-33): Don Torcuato, El Talar, Ricardo Rojas y Benavídez
-Partido de Malvinas Argentinas (33-36) : Área de Promoción El Triángulo
-Partido de Escobar (36-60): Garín, Ingeniero Maschwitz y Belén de Escobar
-Partido de Campana (60-81.5): Lomas del Río Luján, Ingeniero Otamendi y Campana (km 75)
-Partido de Zárate: (81.5-110) acceso a Zárate (km 88) y acceso a Lima (km 100)
-Partido de Baradero (110-148): acceso a Baradero por ruta provincial 41 (km 141)
-Partido de San Pedro (148-184.5): acceso a San Pedro (km 162)
-Partido de Ramallo (184.5-223): acceso a Ramallo por ruta provincial 51 (km 205)
-Partido de San Nicolás (223-237): acceso a San Nicolás de los Arroyos por Ruta Nacional 188 (km 227) y al centro de San Nicolás de los Arroyos con determinados y graves errores de diseño del cruce La Emilia (km 231).
Provincia de Santa Fe: Recorrido: 182 km (km 237 a km 419)
-Departamento Constitución (237-253): acceso a Villa Constitución por Ruta Nacional 177 (km 246)
-Departamento Rosario (253-310.5): acceso a Arroyo Seco por ruta provincial 18 (km 265), acceso a Pueblo Esther por Ruta Nacional A012 (km 278), circunvalación a la ciudad de Rosario por Ruta Nacional A008 (km 298-309) y Funes (km 329)
-Departamento San Lorenzo (310.5-341.5): Roldán (km 338) y Carcarañá (km 362)
-Departamento Iriondo (341.5-375.5): Correa (km 370) y Cañada de Gómez (km 387)
-Departamento Belgrano (375.5-419): Armstrong (km 406), Tortugas (km 419)
Provincia de Córdoba: Recorrido: 491 km (km 419 a km 910)
- Departamento Marcos Juárez (419-487): General Roca (km 424); Marcos Juárez (km 445)
- Departamento Unión: (487-555.5) Bell Ville (km 502)
-Departamento General San Martín (555.5-588.5): Villa María (km 558)
-Departamento Tercero Arriba (588.5-630.5): Oliva (km 611)
-Departamento Río Segundo (630.5-685): Oncativo (km 628), Laguna Larga (km 647), Pilar (km 660) y Río Segundo (km 665)
-Departamento Río Primero (685-686.5): no hay localidades con más de 5000 hab.
-Departamento Santa María (686.5-700): Toledo (km 679)
-Departamento Capital (700-723): circunvalación a la ciudad de Córdoba (km 702-710)
-Departamento Colón (723-753): Jesús María (km 751)
-Departamento Totoral (753-817.5): Villa del Totoral (km 784)
-Departamento Tulumba (817.5-854.5): no hay localidades con más de 5000 hab.
-Departamento Río Seco (854.5-910): no hay localidades con más de 5000 hab., pero la ruta pasa por la cabecera Villa de María (km 880)
Provincia de Santiago del Estero: Recorrido: 313 km (km 910 a km 1223)
-Departamento Ojo de Agua: Villa Ojo de Agua (km 925)
-Departamento Atamisqui: no hay localidades con más de 5000 hab.
-Departamento Loreto: Villa San Martín (km 1074)
-Departamento Silípica: no hay localidades con más de 5000 hab., pero la ruta pasa por la cabecera Árraga (km 1106)
-Departamento Capital: Santiago del Estero (km 1147)
-Departamento Río Hondo: Termas de Río Hondo (km 1205)
Provincia de Tucumán: Recorrido: 148 km (km 1223 a km 1371).
-Departamento Leales: no hay localidades con más de 5000 hab.
-Departamento Cruz Alta: Banda del Río Salí (km 1285)
-Departamento Capital: San Miguel de Tucumán (km 1291)
-Departamento Tafí Viejo: Las Talitas (km 1300), Tafí Viejo (km 1305)
-Departamento Trancas: no hay localidades con más de 5000 hab., pero la ruta pasa por la cabecera Trancas (km 1362)
Provincia de Salta: Recorrido: 277 km (km 1371 a km 1648)
-Departamento Candelaria: No hay localidades con más de 5000 habitantes.
-Departamento Rosario de la Frontera: Rosario de la Frontera (km 1423). En este punto se inicia la superposición con la Ruta Nacional 34.
-Departamento Metán: San José de Metán (km 1460).
-Departamento General Güemes: No hay localidades con más de 5000 habitantes.
-Departamento Capital: No hay localidades con más de 5000 habitantes.
-Departamento General Güemes: Acceso a General Güemes por Ruta Nacional 34 (km 1555).
-Departamento La Caldera: No hay localidades con más de 5000 habitantes.
-Departamento Capital: Salta (km 1594-1602).
-Departamento La Caldera: No hay localidades con más de 5000 habitantes, pero la ruta pasa por la cabecera La Caldera (km 1623).
Provincia de Jujuy: Recorrido: 331 km (km 1648 a km 1979)
-Departamento El Carmen: El Carmen (km 1666)
-Departamento San Antonio: no hay localidades con más de 5000 hab.
-Departamento Doctor Manuel Belgrano: San Salvador de Jujuy (km 1687)
-Departamento Tumbaya: no hay localidades con más de 5000 hab., pero la ruta pasa por la cabecera Tumbaya (km 1737)
-Departamento Tilcara: no hay localidades con más de 5000 hab., pero la ruta pasa por la cabecera Tilcara (km 1772)
-Departamento Humahuaca: Humahuaca (km 1814)
-Departamento Cochinoca: Abra Pampa (km 1904)
-Departamento Yavi: La Quiaca (km 1976-1979)

RN 11 - La Ruta Nacional 11 es una carretera  que une las provincias de Santa Fe, Chaco y Formosa. Se denomina Carretera Juan de Garay. Desde que nace en la Circunvalación de Rosario hasta que finaliza en el Puente internacional San Ignacio de Loyola, en la frontera con Paraguay, recorre 980 km, totalmente pavimentados. En su primer tramo discurre paralela a la margen derecha del río Paraná desde la ciudad de Rosario en el sur hasta la confluencia de los ríos Paraná y Paraguay en el norte. Luego, discurre paralela a la margen derecha del río Paraguay desde la confluencia de los ríos Paraná y Paraguay en el en el sur hasta la ciudad Clorinda en el norte.
Localidades por los que pasa esta ruta:
Provincia de Santa Fe: Recorrido: 616 km (km 314 a 930)
-Departamento Rosario: Rosario, Granadero Baigorria (km 314-317)
-Departamento San Lorenzo: Capitán Bermúdez (km 319-322), Fray Luis Beltrán (km 322-327), San Lorenzo (km 327-332), Puerto General San Martín (km 333) y Timbúes (km 339).
-Departamento Iriondo: Oliveros (km 351-352).
-Departamento San Jerónimo: Maciel (km 365-366), Monje (km 377-378), Barrancas (km 391-392), San Fabián (km 402), Arocena (km 409-410), Coronda (km 421-423) y Desvío Arijón (km 434-435).
-Departamento La Capital: Sauce Viejo (km 447), Santo Tomé (km 459-462), Santa Fe (km 465-476), Recreo (km 484-485), Gobernador Candioti (km 495), Nelson (km 510), Llambi Campbell (km 519) y Emilia (km 532).
-Departamento San Justo: Videla (km 548), San Justo (km 565-568), Ramayón (km 583), Marcelino Escalada (km 594), Gobernador Crespo (km 619), La Criolla (km 635), Vera y Pintado (km 645) y Pedro Gómez Cello (km 657).
-Departamento Vera: Calchaquí (km 673-675), Margarita (km 697) y Vera (km 722)
-Departamento San Javier: no hay localidades de más de 500 hab.
-Departamento General Obligado: Malabrigo (km 748), Berna (km 763), Reconquista (km 788-790), Avellaneda (km 791-792), Las Garzas (km 827), Villa Ocampo (km 872), San Antonio de Obligado (km 888), Las Toscas (km 890-892), El Rabón (km 905) y Florencia (km 927).
Provincia del Chaco: Recorrido: 182 km (km 931 a 1103)
-Departamento San Fernando: Basail (km 945) y Resistencia (km 1002-1008).
-Departamento Primero de Mayo: Colonia Benítez (km 1013) y Margarita Belén (km 1025)
-Departamento Bermejo: Puerto Eva Perón (km 1102).
Provincia de Formosa: Recorrido: 192 km (km 1103 a 1294)
-Departamento Laishi: General Lucio V. Mansilla (km 1104) y Tatané (km 1142).
-Departamento Formosa: Formosa (accesos en km 1170 y 1176)
-Departamento Pilcomayo: Clorinda (km 1290-1292) -Resistencia - Formosa - Clorinda.

RN 12:   Buenos Aires - Campana - Zárate - Gualeguaychú - Villaguay - Corrientes - Posadas - Puerto Iguazú.
La Ruta Nacional 12 es una carretera que comunica a la región mesopotámica con el resto del país. Une las provincias de Misiones, Corrientes y Entre Ríos con la de Buenos Aires, con un recorrido que sigue en líneas generales la margen este del río Paraná. Tiene una extensión de 1580 kilómetros, totalmente asfaltados. Es la principal vía de comunicación de las ciudades de Corrientes y Paraná con Buenos Aires. Es también la vía más importante para llegar a los Esteros del Iberá y las Cataratas del Iguazú, y para conectar a las localidades asentadas en las cercanías del río Paraná en las provincias de Entre Ríos, Corrientes y Misiones. Igualmente es la principal vía de integración de la región NEA, vinculando a la Provincia de Misiones con la Ciudad de Corrientes y desde allí a la Provincia del Chaco vía el Puente General Manuel Belgrano.
Nace en la ciudad de Zárate, provincia de Buenos Aires y atraviesa el río Paraná, gracias al Complejo Ferrovial Zárate - Brazo Largo. Traspasa las ciudades de Paraná, Corrientes y Posadas, que son las capitales de las tres provincias mesopotámicas, y culmina en el Puente Internacional Tancredo Neves, en la ciudad de Puerto Iguazú. Dicho puente cruza el Río Iguazú, límite natural con Brasil. El camino continúa en el país vecino con la denominación BR-469.
En el tramo Zárate, Buenos Aires y Ceibas, Entre Ríos el camino tiene calzada dividida (autovía).
Localidades de más de 5000 habitantes por las que pasa esta:
Provincia de Buenos Aires: Recorrido: 30 km (km 82 a 112).
-Partido de Zárate (82-88) : Zárate (km 84).
-Partido de Campana (88-101) : no hay localidades.
-Partido de Zárate Sector Islas (101-112) : no hay localidades.
Provincia de Entre Ríos: Recorrido: 535 km (km 112 a 647).
-Departamento Islas del Ibicuy (112-229) : no hay localidades de más de 5000 habitantes.
-Departamento Gualeguay (229-288) : Gualeguay (km 231): Gral Galarza (km 281)
-Departamento Tala (288-338) : no hay localidades de más de 5000 hab
-Departamento Nogoyá (338-432) : Nogoyá (km 337).
-Departamento Diamante (432-432) : General Ramírez (km 376)
-Departamento Paraná (432-521) : Crespo (km 401), San Benito y Paraná (km 445).
-Departamento La Paz (521-647) : La Paz (km 601).
Provincia de Corrientes: Recorrido: 678 km (km 647 a 1325). La Ruta Nacional 12 se denomina Carretera John F. Kennedy, entre las ciudades capitales de Corrientes y Misiones. Y Soberanía Nacional en el tramo Saladas – Goya.
-Departamento Esquina (647-714) : Esquina (km 684)
-Departamento Goya (714-841) : Goya (km 795)
-Departamento Lavalle (841-865) : no hay localidades de más de 5000 hab.
-Departamento San Roque (865-904) : no hay localidades de más de 5000 hab., pero la ruta pasa por la cabecera, San Roque (km 902)
-Departamento Bella Vista (904-918) : no hay localidades de más de 5000 hab.
-Departamento Saladas (918-954) : no hay localidades de más de 5000 hab.
-Departamento Empedrado (954-1009) : Empedrado (km 977)
-Departamento Capital (1009-1041): Corrientes (km 1030)
-Departamento San Cosme (1041-1079) : no hay localidades de más de 5000 hab., pero la ruta pasa por la cabecera, San Cosme (km 1061)
-Departamento Itatí (1079-1129): Itatí (km 1089)
-Departamento Berón de Astrada (1129-1174): no hay localidades de más de 5000 hab.
-Departamento General Paz (1174-1193): no hay localidades de más de 5000 hab.
-Departamento San Miguel (1193-1216): no hay localidades de más de 5000 hab.
-Departamento Ituzaingó (1216-1325): Ituzaingó (km 1256)
Provincia de Misiones: Recorrido: 317 km (km 1325 a 1642).
-Departamento Capital (1325-1354) : Posadas (km 1339-1349), Miguel Lanús (km 1347) y Garupá (km 1354).
-Departamento Candelaria (1354-1394) : Candelaria (km 1361). La ruta también pasa por la cabecera Santa Ana (km 1383).
-Departamento San Ignacio (1394-1443) : San Ignacio (km 1398) y Jardín América (km 1437).
-Departamento Libertador General San Martín (1443-1505) : Puerto Rico (km 1473).
-Departamento Montecarlo (1505-1532): Montecarlo (km 1521) y Puerto Piray (km 1531).
-Departamento Eldorado (1532-1572) : Eldorado (km 1543).
-Departamento Iguazú (1572-1642): Puerto Esperanza (km 1591), Colonia Wanda (km 1601), Puerto Libertad (km 1608) y Puerto Iguazú (km 1640).

RN 14    Gualeguaychú - Concordia - Curuzú Cuatiá - Apóstoles - Bernardo de Irigoyen.
La Ruta Nacional 14 “José Gervasio Artigas” es una carretera que nace en la localidad de Ceibas, provincia de Entre Ríos, en confluencia con la Ruta Nacional 12, y en su camino bordea al río Uruguay culminando en la ciudad de Bernardo de Irigoyen, Misiones. Es una de las más transitadas del país, al ser el punto de entrada para el tráfico comercial desde el Brasil. Se construyó la autovía que une el tramo Ceibas - Paso de los Libres. Su recorrido está totalmente asfaltado. Esta carretera pasa junto al Parque Nacional El Palmar.
Localidades de 5.000 habitantes por las que pasa esta ruta:
Provincia de Entre Ríos: Recorrido: 343 km (km 0 a 343)
-Departamento Islas del Ibicuy: Ceibas (km 0)
-Departamento Gualeguaychú: acceso a Gualeguaychú por RP 16 (km 56), calle Urquiza (km 59) y RP 20 (km 72).
-Departamento Uruguay: acceso a Concepción del Uruguay (km 125)
-Departamento Colón: accesos a Colón (Ruta Nacional 135) (km 151), San José (km 156) y Villa Elisa (Ruta Nacional 130) (km 163)
-Departamento Concordia: acceso a Concordia (km 253)
-Departamento Federación: acceso a Federación (km 296) y Chajarí (km 329)
Provincia de Corrientes: Recorrido: 441 km (km 343 a 784)
-Departamento Monte Caseros: Mocoretá (km 345) y acceso a Monte Caseros por ruta provincial 129 (km 384)
-Departamento Curuzú Cuatiá: no hay localidades de más de 5000 hab.
-Departamento Paso de los Libres: acceso a Paso de los Libres por ruta nacional 117 (km 496)
-Departamento San Martín: no hay localidades de más de 5000 hab., pero la ruta pasa por la cabecera, La Cruz (km 592).
-Departamento General Alvear: Alvear (km 602)
-Departamento Santo Tomé: Santo Tomé (km 683) y Gobernador Virasoro (km 744)
-Departamento Ituzaingó: no hay localidades de más de 5000 hab.
Provincia de Misiones: Recorrido: 343 km (km 784 a 1127).
-Departamento Apóstoles: no hay localidades de más de 5000 hab.
-Departamento Capital: no hay localidades de más de 5000 hab.
-Departamento Leandro N. Alem: Leandro N. Alem (km 848)
-Departamento Oberá: Oberá (km 873) y Campo Viera (km 894)
-Departamento Cainguás: Campo Grande (km 914) y Aristóbulo del Valle (km 930)
-Departamento Guaraní: San Vicente (km 975)
-Departamento San Pedro: San Pedro (km 1048).
-Departamento General Manuel Belgrano: Bernardo de Irigoyen (km 1126)

RN16 - La Ruta Nacional 16 es una carretera que une las provincias de Corrientes, Chaco, Santiago del Estero y Salta. Sus extremos son la ciudad de Corrientes y el empalme con el km 1465 de la Ruta Nacional 9, en las cercanías de San José de Metán. Se encuentra totalmente asfaltada y su extensión es de 707 km. El cruce sobre el Río Paraná se efectúa por el Puente General Manuel Belgrano.
Localidades por donde discurre esta ruta:
Provincia de Corrientes: Recorrido: 1,300 km (km 0-1,300).
El Puente General Belgrano marca el inicio de la ruta 16 en la Ciudad de Corrientes y une a esta ciudad, atravesando el río Parana, con la ciudad chaqueña de Resistencia. La carretera se inicia en la Ciudad de Corrientes, a unos 500 metros de la costa sobre el río Paraná.
-Departamento Capital: Corrientes (km 0).
Primer tramo en Provincia del Chaco: El recorrido es de 317 km (km 1,300-319). Los 20 km desde la Ruta Provincial 63 hasta unos 600 metros después del acceso a Puerto Tirol —que atraviesan los municipios de Resistencia, Fontana, Puerto Tirol y Barranqueras— son una autovía de cuatro carriles separados por un espacio central. En la ciudad de Sáenz Peña la ruta tiene un tramo de 1,5 km en forma de autovía, con cuatro carriles separados por una divisoria central, y colectoras a ambos lados de la ruta. La misma presenta varios semáforos.
-Departamento Primero de Mayo: Barrio San Pedro Pescador (km 2).
-Departamento San Fernando: Barranqueras (km 6) y Resistencia (km 13).
-Departamento Libertad: Puerto Tirol (km 26), accesos a Colonia Popular (km 38) y Laguna Blanca (km 46)
-Departamento General Donovan: puente sobre el río Negro, acceso a Makallé (km 55), Lapachito (km 67), acceso a La Verde (km 67) y acceso a La Escondida (km 75).
-Departamento Presidencia de la Plaza: Presidencia de la Plaza (km 115-116).
-Departamento Veinticinco de Mayo: Machagai (km 136-137), accesos a Napalpí (km 143) y Colonia Aborigen Chaco (km 149).
-Departamento Quitilipi: Quitilipi (km 154-155) e intersección con Ruta Provincial 4.
-Departamento Comandante Fernández: Presidencia Roque Sáenz Peña (km 179) e intersección con ruta Nacional 95.
-Departamento Independencia: acceso a Napenay (km 198) y Avia Terai (km 209).
- Departamento Almirante Brown: Concepción del Bermejo (km 234), Pampa del Infierno (km 259), Los Frentones (km 285) y Río Muerto (km 311).
Provincia de Santiago del Estero: Recorrido: 163 km (km 319-482).
-Departamento Alberdi: no hay localidades.
-Departamento Copo: Pampa de los Guanacos (km 331) y Monte Quemado (km 441).
Segundo tramo en la Provincia del Chaco: Recorrido: 21 km (km 482-503)
- Departamento Almirante Brown: Taco Pozo (km 491).
Provincia de Salta: Recorrido: 204 km (km 503-707)
-Departamento Anta: Nuestra Señora de Talavera (km 546), El Quebrachal (km 579), Gaona (km 588) y Joaquín Víctor González (km 604-607).
-Departamento Metán: El Galpón (km 677-679), El Tunal (km 643).

RN 19 - La Ruta Nacional 19 es una ruta que une las provincias de Santa Fe y Córdoba. Desde el empalme con la ruta nacional 11 en Santo Tomé hasta el empalme con la Ruta Nacional 9 en Córdoba, recorre 337 km totalmente asfaltados, numerados del km 0 al 337.
Las localidades por los que pasa esta ruta son los siguientes:
Provincia de Santa Fe: Recorrido: 127 km (km 0 a 127)
-Departamento La Capital: Santo Tomé (km 0)
-Departamento Las Colonias: Acceso a Colonia San José (km 7,5), Acceso a San Agustín (km 16,5), Acceso a Franck (km 18), acceso a San Carlos Norte, San Carlos Centro, San Carlos Sud (km 29), acceso San Jerónimo Norte (km 31), San Jerónimo del Sauce (km 36) y Sa Pereira (km 59).
-Departamento Castellanos: Angélica (km 76), Clucellas (km 93), Josefina (km 121) y Frontera (km 127).
Provincia de Córdoba: Recorrido: 220 km (km 127 a 337)
-Departamento San Justo: San Francisco (km 128-133), Devoto (km 151-152), La Francia (km 182-184), El Tío (km 201), Arroyito (km 223-224) y Tránsito (km 237).
-Departamento Río Segundo: Santiago Temple (km 259).
-Departamento Río Primero: Río Primero (km 281), Piquillín (km 295) y Monte Cristo (km 313)
-Departamento Colón: Malvinas Argentinas (km 325)
-Departamento Capital: Córdoba (km 335-337)

RN 22 Bahía Blanca - Choele Choel - Neuquén - Zapala - Límite con Chile en el Paso de Pino Hachado.
La Ruta Nacional 22 “Ceferino Namuncurá” es una carretera asfaltada, que en sus 685 km de extensión pasa por las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Río Negro y Neuquén. Comienza en el empalme con la Ruta Nacional 3, 32 km al oeste de Bahía Blanca y hasta 2004 finalizaba en el Paso de Pino Hachado, en el límite con Chile, pero actualmente finaliza en el empalme con la Ruta Nacional 40 en la ciudad de Zapala, con lo que se acortó 108 km. El tramo entre Las Lajas y el Paso de Pino Hachado conforma la Ruta Nacional 242, el resto pertenece a la Ruta Nacional 40. Tiene sólo dos carriles (uno por mano), excepto en el tramo Cipolletti - Plottier donde tiene 4 (autovía) que fue inaugurado el 10 de abril de 2005.
Las localidades por los que pasa esta ruta son las siguientes:
Provincia de Buenos Aires: Recorrido: 74 km (km 719 a 793).
-Partido de Villarino: Médanos (km 733), Nicolás Levalle (km 749) y Juan Cousté (km 769).
Provincia de La Pampa: Recorrido: 64 km (km 793 a 857).
-Departamento Caleu Caleu: La Adela (km 857).
Provincia de Río Negro: Recorrido: 360 km (km 857 a 1217).
-Departamento Pichi Mahuida: Río Colorado (km 858).
-Departamento Avellaneda: Choele Choel (km 996), Darwin (km 1008), Coronel Belisle (km 1028), Chimpay (km 1045) y Chelforó (km 1081).
-Departamento General Roca: Chichinales (km 1119), Villa Regina (km 1130-1132), General Enrique Godoy (km 1138), Ingeniero Luis A. Huergo (km 1145), Mainqué (km 1151), Cervantes (km 1159), General Roca (km 1176), Allen (km 1199), General Fernández Oro (km 1206) y Cipolletti (km 1213-1216).
Provincia del Neuquén: Recorrido: 187 km (km 1217 a 1404)
-Departamento Confluencia: Neuquén (km 1217-1223), Plottier (km 1234), Senillosa (km 1253-1255), Arroyito (km 1268), Plaza Huincul (km 1326) y Cutral-Co (km 1327-1329).
-Departamento Zapala: Zapala (km 1402-1404)

RN 23 San Antonio Oeste - Sierra Colorada - Chasicó - Comallo - Bariloche.
La Ruta Nacional 23 Perito Moreno recorre la provincia de Río Negro, siendo el único camino que enlaza el litoral atlántico con la Cordillera de los Andes por territorio rionegrino. Comienza en la Ruta Nacional 3, a 36 km al oeste de San Antonio Oeste finalizando en Dina Huapi y discurre junto a las vías de ferrocarril que une Viedma con Bariloche.
Localidades por los que pasa esta ruta:
Provincia de Río Negro: Recorrido: 605 km (km 0 a 605)
-Departamento San Antonio: no hay poblaciones.
-Departamento Valcheta: Aguada Cecilio (km 43), Valcheta (km 77-79) y Nahuel Niyeu (km 119).
-Departamento Nueve de Julio: Ministro Ramos Mexía (km 181) y Sierra Colorada (km 224).
-Departamento Veinticinco de Mayo: Los Menucos (km 270), Aguada de Guerra (km 305), Maquinchao (km 340-341), Ingeniero Jacobacci (km 413-414) y Clemente Onelli (km 464).
-Departamento Pilcaniyeu: Comallo (km 505), Pilcaniyeu (km 557) y Dina Huapi, donde finaliza.

RN 33 Bahía Blanca - Rufino - Rosario - Rafaela - Santiago del Estero
La Ruta Nacional 33 «Ruta del Desierto Dr. Adolfo Alsina» es una carretera que une la Ruta Nacional 3 en la ciudad de Bahía Blanca en la Provincia de Buenos Aires y la Avenida de Circunvalación de Rosario, en la provincia de Santa Fe. Su extensión es de 795 km, totalmente asfaltados. Une ciudades de gran producción industrial y agrícola-ganadera con dos de los puertos más importantes del país.
Las localidades por las que pasa esta ruta son:
Provincia de Buenos Aires: Recorrido: 512 km (km 0 a 512)
-Partido de Bahía Blanca: Bahía Blanca (km 0-8)
-Partido de Tornquist: Tornquist (km 74)
-Partido de Saavedra: Saavedra (km 108), Pigüé (km 132) y Espartillar (km 162)
-Partido de Adolfo Alsina: no hay localidades de más de 500 hab.
-Partido de Guaminí: Guaminí (km 197), Casbas (km 232/234) y Garré (km 257)
-Partido de Trenque Lauquen: Trenque Lauquen (km 320)
-Partido de Rivadavia: Fortín Olavarría (km 364) y América (km 384)
-Partido de General Villegas: General Villegas (km 436), Piedritas y Cañada Seca (km 505)
Provincia de Santa Fe: Recorrido: 283 km (km 512 a 795)
-Departamento General López: Rufino (km 535), Amenábar (km 567), Sancti Spiritu (km 588), Venado Tuerto (km 632), Murphy (km 648) y Firmat (km 691)
-Departamento Constitución: no hay localidades de más de 500 hab.
-Departamento Caseros: Villada (km 702), Chabás (km 716-718) y Casilda (km 746-748)
-Departamento San Lorenzo: Pujato (km 759)
-Departamento Rosario: Zavalla (km 774-775), Pérez (km 783-786) y Rosario (km 789-795)

RN 34 - La Ruta Nacional 34 Carretera General Martín Miguel de Güemes es una carretera que une las provincias de Santa Fe, Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy. Se extiende desde la Circunvalación de Rosario hasta el puente internacional que salva la Quebrada de Yacuiba de la frontera boliviana, en la localidad de Profesor Salvador Mazza (Pocitos). Recorre 1488 km, totalmente pavimentados. En la provincia de Salta, existe una concurrencia ("superposición de calzada") entre esta ruta y la Ruta Nacional 9, por lo que los km 999-1129 de la ruta 34 corresponden a los km 1423-1555 de la ruta 9.
Localidades por las que pasa esta ruta:
Provincia de Santa Fe: Recorrido: 399 km (km 0 a 399).
-Departamento Rosario: Rosario (km 0)
-Departamento San Lorenzo: no hay localidades de más de 5000 hab.
-Departamento Iriondo: Totoras (km 55)
-Departamento San Jerónimo: San Genaro (km 98).
-Departamento San Martín: Cañada Rosquín (km 130)
-Departamento Castellanos: San Vicente (km 170), Rafaela (km 221) y Sunchales (km 260)
-Departamento San Cristóbal: Ceres (km 388)
Provincia de Santiago del Estero: Recorrido: 527 km (km 399 a 912)
-Departamento Rivadavia: no hay localidades de más de 5000 hab., pero la ruta pasa por la cabecera, Selva (km 404)
-Departamento Aguirre: no hay localidades de más de 5000 hab., pero la ruta pasa por la cabecera, Villa General Mitre (Pinto) (km 496).
-Departamento Avellaneda: no hay localidades de más de 5000 hab., pero la ruta pasa por la cabecera, Herrera (km 582)
-Departamento Sarmiento: no hay localidades de más de 5000 hab., pero la ruta pasa por la cabecera, Garza (km 642)
-Departamento San Martín: no hay localidades de más de 5000 hab.
-Departamento Robles: Fernández (km 685) e Ingeniero Forres (km 696)
-Departamento Banda: Acceso a La Banda (km 720 y 726)
-Departamento Jiménez: no hay localidades de más de 5000 hab., pero la ruta pasa por la cabecera, Pozo Hondo (km 806)
-Departamento Pellegrini: no hay localidades de más de 5000 hab.
Provincia de Tucumán: Recorrido: 14 km (km 912 a 926)
-Departamento Burruyacú: no hay localidades con más de 5000 hab.
Provincia de Salta: Recorrido: 224 km (km 926 a 1487)
-Departamento Rosario de la Frontera: Acceso a Rosario de la Frontera (km 999)
-Departamento Metán: San José de Metán (km 1460 de ruta 9)
-Departamento General Güemes: General Güemes (km 1136)
-Departamento Capital: no hay localidades con más de 5000 hab. Recorrido: 138 km (km 1150 a 1288)
- El Carmen: no hay localidades con más de 5000 hab.
- San Pedro: San Pedro (km 1197)
- Ledesma: Libertador General San Martín (km 1243)
-Departamento Orán: acceso a Santa Rosa (km 1309) y Pichanal (km 1329)
-Departamento General José de San Martín: Embarcación: (km 1346), General Mosconi (km 1424), Tartagal (km 1431-1434), Aguaray (km 1466) y Profesor Salvador Mazza (km 1487)

RN 35    Bahía Blanca - Santa Rosa - Río Cuarto – Córdoba
La Ruta Nacional 35 Doctor René Favaloro (tramo entre Bahía Blanca, provincia de Buenos Aires, y Santa Rosa provincia de La Pampa) es una carretera que une la Avenida de Circunvalación de la Ciudad de Bahía Blanca en la Provincia de Buenos Aires con la localidad de Santa Catalina, a 10 km al sudoeste de Río Cuarto sobre la ruta nacional 8 en la provincia de Córdoba. Entre estas dos provincias, se extiende también sobre la provincia de La Pampa. Su extensión es de 709 km, totalmente asfaltados.
Localidades de más de 5000 habitantes por las que pasa esta ruta:
Provincia de Buenos Aires: Recorrido: 117 km (km 8 a 125)
Partido de Bahía Blanca: Bahía Blanca (km 0) y Villa Bordeu (km 8).
Partido de Tornquist: no hay localidades de más de 500 hab.
Partido de Puan: acceso a Villa Iris (km 108).
Provincia de La Pampa: Recorrido: 381 km (km 125 a 506)
-Departamento Hucal: accesos a Jacinto Aráuz (km 130), General San Martín (km 147) y Bernasconi (km 163).
-Departamento Guatraché: no hay localidades de más de 500 hab.
-Departamento Utracán: no hay localidades de más de 500 hab.
-Departamento Toay: no hay localidades de más de 500 hab.
-Departamento Capital: Santa Rosa (km 324).
-Departamento Conhelo: acceso a Winifreda (km 371), Eduardo Castex (km 406).
-Departamento Trenel: no hay localidades de más de 500 hab.
-Departamento Realicó: Embajador Martini (km 463) y Realicó (km 500).
Provincia de Córdoba: Recorrido: 203 km (km 506 a 709)
-Departamento General Roca: Huinca Renancó (km 526).
-Departamento Río Cuarto: Vicuña Mackenna (km 630).

RN 38    Córdoba - La Rioja - San Fernando del Valle de Catamarca - San Miguel de Tucumán.
La Ruta Nacional 38 es una carretera pavimentada de 807 km de longitud. Une las provincias de Córdoba, La Rioja, Catamarca y Tucumán.
Localidades por las que pasa esta ruta:
Provincia de Córdoba: Recorrido: 211 km (km 0 a 211).
-Departamento Punilla: Villa Carlos Paz (km 0-12), Bialet Massé (km 25), Santa María de Punilla (km 31), Cosquín (km 34-37), Valle Hermoso (km 51), La Falda (km 53-56), Huerta Grande (km 58), Villa Giardino (km 60) y Capilla del Monte (km 82).
-Departamento Cruz del Eje: Cruz del Eje (km 122) y Villa de Soto (km 147).
Provincia de La Rioja: Recorrido: 295 km (km 211 a 506).
-Departamento General Belgrano
-Departamento Chamical: Chamical (km 288).
-Departamento General Ángel V. Peñaloza
-Departamento Independencia: no hay localidades de más de 5.000 hab., pero pasa por la cabecera Patquía (km 356).
-Departamento Capital: La Rioja (km 424).
Provincia de Catamarca: Recorrido: 155 km (km 506 a 661)
-Departamento Capayán: no hay localidades de más de 5.000 hab., pero pasa por la cabecera Chumbicha (km 517).
-Departamento Capital: San Fernando del Valle de Catamarca (km 578-586).
-Departamento Valle Viejo: San Isidro (km 590).
-Departamento Paclín: no hay localidades de más de 5.000 hab., pero pasa por la cabecera La Merced (km 633).
Provincia de Tucumán: Recorrido: 146 km (km 661 a 807)
-Departamento La Cocha: La Cocha (km 688).
-Departamento Juan Bautista Alberdi: Ciudad Alberdi (km 711).
-Departamento Río Chico: Aguilares (km 728).
-Departamento Chicligasta: Concepción (km 738).
-Departamento Monteros: Río Seco (km 750), Monteros (km 760).
-Departamento Famaillá: Famaillá (km 770).
Departamento Lules: no hay localidades de más de 5.000 hab.
Departamento Leales: no hay localidades de más de 5.000 hab.
-Departamento Lules: no hay localidades de más de 5.000 hab.
-Departamento Capital: San Miguel de Tucumán (km 807). Aquí se continúa con la Avenida de Circunvalación.

Rn 40 (“La columna vertebral de la Argentina”) Río Gallegos - La Esperanza - Piedra Clavada - Nacimiento (Perito Moreno desde 1952) - Río Mayo - José de San Martín - Tecka - El Maitén - Ñorquincó - Río Limay - Catán Lil - Zapala - Chos Malal - Malargüe - San Rafael - San Carlos - Tunuyán - Mendoza - San Juan - Jáchal - Villa Unión - Nonogasta - Tinogasta - Belén - Hualfín - Santa María - Cafayate - Alemania - La Viña - El Carril - Salta - Tunal - San Antonio de los Cobres - Límite con Chile (Paso Huaytiquina).
La Ruta Nacional N.º 40 es una carretera que se extiende desde el Cabo Vírgenes, Santa Cruz hasta el límite con Bolivia en la ciudad de La Quiaca, en Jujuy. Esta ruta turística corre paralela a la Cordillera de los Andes. Es la más larga del país, atravesándolo de sur a norte. La ruta recorre 5301 km: comienza en Santa Cruz, atraviesa 21 parques nacionales, 18 importantes ríos, conecta 27 pasos cordilleranos y trepa (en el Km 4601) a casi 5000 msnm en el Abra del Acay en Salta, convirtiéndola en la ruta más alta de América.
Localidades por donde transcurre la Ruta 40:
Provincia de Santa Cruz: El camino comienza en el faro ubicado en el Cabo Vírgenes en la costa de Santa Cruz. Este cabo es el punto más austral de la costa atlántica del área continental de América; a su vez, representa la frontera oriental del Estrecho de Magallanes, y el límite bioceánico entre los océanos Pacífico y Atlántico. Su recorrido es de 1325 km (del km 0 al 1325). En el curso del mismo se encuentran las siguientes localidades:
-Departamento Güer Aike: Punta Loyola (km 100), Río Gallegos (km 134-135), Rospentek Aike (km 376), Veintiocho de Noviembre (km 390) y Esperanza.
-Departamento Lago Argentino: acceso a El Calafate (km 594).
-Departamento Río Chico: acceso a Gobernador Gregores (km 891).
-Departamento Lago Buenos Aires: Perito Moreno (km 1251).
Provincia del Chubut: Recorrido: 586 km (del km 1325 al 1911).
-Departamento Río Senguer: Río Mayo (km 1362).
-Departamento Tehuelches: acceso a José de San Martín (km 1590) y Gobernador Costa (km 1594).
-Departamento Languiñeo: Tecka (km 1676).
-Departamento Futaleufú: acceso a Esquel (km 1763).
-Departamento Cushamen: acceso a Epuyén (km 1866), El Hoyo (km 1901), y acceso a Lago Puelo (km 1907).
Provincia de Río Negro: Recorrido: 145 km (del km 1911 al 2056).
-Departamento Bariloche: El Bolsón (km 1914-1916) y San Carlos de Bariloche (km 2031-2046).
-Departamento Pilcaniyeu: Dina Huapi (km 2054).
Provincia del Neuquén: (Camino de los Siete Lagos es la denominación del tramo entre Villa La Angostura y San Martín de los Andes). Recorrido: 684 km (del km 2056 al km 73 -ex Ruta 231-, del km 171 -ex Ruta 234- hasta el km 2248 y del km 2248 al km 2740).
-Departamento Los Lagos: Villa La Angostura (km 64 (ex Ruta 231)).
-Departamento Los Lagos: Pichi Traful (km 129 (ex Ruta 234)).
-Departamento Lácar: San Martín de los Andes (km 73-71 (ex Ruta 234)).
-Departamento Huiliches: Junín de los Andes (km 31-30 (ex Ruta 234)).
-Departamento Collón Curá: no hay poblaciones.
-Departamento Catán Lil: no hay poblaciones.
-Departamento Zapala: Zapala (km 2400).
-Departamento Picunches: Las Lajas (km 2455).
-Departamento Loncopué: Chorriaca (km 2543).
-Departamento Ñorquín: Naunauco (km 2581).
-Departamento Chos Malal: Chos Malal (km 2613-2616).
-Departamento Pehuenches: Buta Ranquil (km 2701) y Barrancas (km 2736).
Provincia de Mendoza: Recorrido: 638 km (del km 2740 al 3378).
-Departamento Malargüe: Ranquil del Norte (km 2762), Bardas Blancas (km 2884), Malargüe (km 2946-2950) y Coihueco Norte (km 2988).
-Departamento San Rafael: El Sosneado (km 2998).
-Departamento San Carlos: Pareditas (km 3174), Chilecito (km 3182) y Eugenio Bustos (km 3195).
-Departamento Tunuyán: Tunuyán (km 3215-3217).
-Departamento Tupungato: Zapata (km 3224).
-Departamento Luján de Cuyo: Ugarteche (km 3262), Agrelo (km 3271), Perdriel (km 3274) y Luján de Cuyo (km 3280).
-Departamento Godoy Cruz: Godoy Cruz (km 3292).
-Departamento Capital: Mendoza (km 3297-3300, margen oeste del Canal Cacique Guaymallén)
-Departamento Guaymallén: Dorrego (km 3292-3295), San José (km 3297-3299 margen este del Canal Cacique Guaymallén), Pedro Molina (km 3299, margen este del Canal Cacique Guaymallén) y Bermejo (km 3301). Entre los km 3295 y 3297 la traza está superpuesta con la de la Ruta Nacional 7.
-Departamento Las Heras: Las Heras (km 3303)
-Departamento Lavalle: Jocolí Viejo (km 3323) y Jocolí (km 3337).
Provincia de San Juan: Recorrido: 333 km (del km 3378 al 3711).
-Departamento Sarmiento: Media Agua (km 3410).
-Departamento Pocito: Carpintería (km 3428) y Villa Nacusi (km 3457).
-Departamento Rawson: Villa Krause (km 3460).
-Departamento Capital: San Juan (km 3461-3465).
-Departamento Chimbas: Villa Paula Albarracín de Sarmiento (km 3467).
-Departamento Albardón: General San Martín (km 3473-3476).
-Departamento Ullum: Talacasto (km 3519).
-Departamento Jáchal: Niquivil (km 3596), acceso a San José de Jáchal (km 3609) y Huaco (km 3649).
Provincia de La Rioja: Recorrido: 293 km (del km 3711 al 4004).
-Departamento Coronel Felipe Varela: en Guandacol (km 3721) y Villa Unión (km 3766).
-Departamento Chilecito: en Sañogasta (km 3850), Nonogasta (km 3857) y Chilecito (km 3870-3874).
-Departamento Famatina: acceso a Famatina (km 3895) y Pituil (km 3944).
-Departamento San Blas de los Sauces: en San Blas de los Sauces (km 3990).
Provincia de Catamarca: Recorrido: 275 km (del km 4004 al 4279).
-Departamento Tinogasta: no hay poblaciones.
-Departamento Belén: Londres (km 4075) y Belén (km 4089-4092).
-Departamento Santa María: San José (km 4252), Loro Huasi (km 4258), Chañar Punco (km 4261) y Santa María (km 4264).
Provincia de Tucumán: Recorrido: 37 km (del km 4279 al 4316).
-Departamento Tafí del Valle: acceso a Amaicha del Valle (km 4291), Colalao del Valle (km 4308).
Provincia de Salta: Recorrido: 356 km (del km 4316 al 4672).
-Departamento Cafayate: Tolombón (km 4327) y Cafayate (km 4341-4344).
-Departamento San Carlos: Animaná (km 4352), San Carlos (km 4364), acceso a Angastaco (km 4416) y Quebrada de Las Flechas (km 4380).
-Departamento Molinos: Molinos (km 4459) y Seclantás (km 4470).
-Departamento Cachi: Cachi (km 4499) y Payogasta (km 4510).
-Departamento La Poma: La Poma (km 4555) y Abra del Acay (km 4601).
-Departamento Los Andes: San Antonio de los Cobres (km 4644) y Viaducto La Polvorilla (km 4664).
Provincia de Jujuy: Recorrido: 550 km (del km 4672 al 5224).
-Departamento Susques: Sey (km 4704), Susques (km 4770) y Coranzulí (km 4856).
-Departamento Rinconada: Mina Pirquitas (km 4904), Orosmayo (km 4913) y Tiomayo.
-Departamento Santa Catalina: Paicone, Oratorio (km 5157), Puesto Chico (km 5175) y Cieneguillas (km 5186).
-Departamento Yavi: La Quiaca (km 5224).

RN 60:   Fiambalá - Chaschuil - Límite con Chile en el Paso de San Francisco.
La Ruta Nacional 60 es una carretera argentina pavimentada, que se encuentra en las provincias de Córdoba, Catamarca y La Rioja. Arranca su recorrido de 794 km en el empalme con el km 775 de la Ruta Nacional 9 en las cercanías de Villa del Totoral (Provincia de Córdoba) y lo finaliza en el Paso de San Francisco, a 4748 msnm, a nivel de la frontera con Chile, en la provincia de Catamarca. Continúa en este país como Ruta 31-CH, que conduce a la ciudad de Copiapó.  Ruta altamente transitada, en especial por vehículos de gran porte, que la utilizan como parte de su recorrido hacia y desde el norte de la República Argentina, y la República de Bolivia, acarreando todo tipo de mercadería. Desde su nacimiento en la provincia de Córdoba, y luego de circular cerca de 150 kilómetros por esta vía, esta ruta atraviesa las Salinas Grandes. Allí, la Ruta 60 ingresa en la provincia de Catamarca. Luego de unos pocos kilómetros más, la ruta cambia su rumbo hacia el oeste. En ese punto exacto, nace otra ruta nacional, la N° 157, que llega hasta la ciudad de San Miguel de Tucumán. Luego de recorrer alrededor de 60 kilómetros desde esta bifurcación, nuestra ruta 60 encuentra en Casa de Piedra (Catamarca) una nueva ruta nacional, la Ruta Nacional N° 79 que llega desde la localidad de Quines, en la provincia de San Luis. Desde allí, la ruta 60 prosigue con rumbo SE - NO, hasta ingresar en la Provincia de La Rioja. Su trazado, luego, la lleva nuevamente a la provincia de Catamarca, alternando entre estas dos últimas provincias, ya que la misma ruta sirve de límite entre ellas. Finalmente, y luego de cruzar a la Ruta Nacional N° 40, toma un sostenido rumbo S-N, para llegar a la frontera Argentina-Chile, en la provincia de Catamarca, luego de recorrer cerca de 800 kilómetros desde su nacimiento.
Localidades por los que pasa esta ruta son las siguientes:
Provincia de Córdoba: Recorrido: 154 km (km 775 a 929).
-Departamento Totoral: no hay poblaciones.
-Departamento Ischilín: Sarmiento (km 780).
-Departamento Tulumba: no hay poblaciones.
-Departamento Ischilín: Deán Funes (km 824) y Quilino (km 851).
-Departamento Tulumba: Lucio V. Mansilla (km 902).
Provincia de Catamarca: Recorrido: 232 km (km 929 a 1161).
-Departamento La Paz: No hay poblaciones.
-Departamento Capayán: Chumbicha (km 1114).
-Departamento Pomán: no hay poblaciones.
Provincia de La Rioja: Recorrido: 92 km (km 1161 a 1253).
-Departamento Arauco: Villa Mazán (km 1176) y Aimogasta (km 1208-1210).
-Departamento San Blas de los Sauces: no hay poblaciones.
Provincia de Catamarca: Final de la carretera en el Paso de San Francisco: Recorrido: 316 km (km 1253 a 1569).
- Departamento Tinogasta: El Salado (km 1272), Copacabana (km 1302), Tinogasta (km 1321) y Fiambalá (km 1369).

RN 95: La Ruta Nacional 95  es una carretera pavimentada, que une las provincias argentinas de Santa Fe, Chaco y Formosa. En su recorrido de 675 kilómetros une las ciudades de Ceres y Villa General Güemes.
Localidades: Las ciudades y pueblos por los que pasa esta son los siguientes:
Provincia de Santa Fe: Recorrido 246 km (km 695 a 941).
-Departamento San Cristóbal: Ceres (km 695).
-Departamento Nueve de Julio: Tostado (km 777), acceso a Villa Minetti (km 848) y Gato Colorado (km 938).
Provincia del Chaco: Recorrido 310 km (km 941 a 1251).
-Departamento Fray Justo Santa María de Oro: Santa Sylvina (km 968).
-Departamento Mayor Luis Jorge Fontana: Coronel Du Graty (km 998) y Villa Ángela (km 1018).
-Departamento O'Higgins: acceso a San Bernardo (km 1055), La Clotilde (km 1067) y La Tigra (km 1074).
-Departamento San Lorenzo (Chaco): no hay poblaciones.
-Departamento Comandante Fernández: Presidencia Roque Sáenz Peña (km 1111).
-Departamento Maipú: Tres Isletas (km 1172).
-Departamento General Güemes: Zaparinqui, Juan José Castelli y acceso a Villa Río Bermejito.
Provincia de Formosa Recorrido: 120 km (km 1251 a 1371).
-Departamento Patiño: acceso a Ibarreta y Comandante Fontana por Ruta Nacional 81 (km 1309) y Villa General Güemes (km 1371).

RN 105 La Ruta Nacional 105 es una carretera pavimentada, que se encuentra en la Provincia de Misiones. Se extiende desde la Ruta Nacional 12 en el barrio Villalonga (ciudad de Garupá), en el Gran Posadas, hasta la Ruta Nacional 14 cerca de la localidad de San José, en un recorrido de 35 km. Está en construcción una segunda calzada para convertirla en su totalidad en autovía.
Localidades que atraviesa en su recorrido de 35 km (numerados de km 0 a 35) son las siguientes:
-Departamento Capital (0-32): Villalonga (km 0); Parada Leis (km 16); empalme ruta Provincial Nº 205 (acceso a Fachinal) (km 21)
-Departamento Apóstoles (km 32-35): Pindapoy (km 34) y San José (km 35).
-Cabinas de peaje:  km 23 (Fachinal). La Dirección Provincial de Vialidad es la concesionaria de esta ruta, por lo que tiene a su cargo la administración y mantenimiento de la misma.

RN 117: La Ruta Nacional 117 es una carretera argentina, que se encuentra en el departamento Paso de los Libres, en el sudeste de la provincia de Corrientes. Desde que nace en el kilómetro 496 de la ruta nacional 14 hasta que muere, en el puente internacional Getulio Vargas - Agustín P. Justo (que cruzando el río Uruguay, une las ciudades de Paso de los Libres y Uruguayana, en Río Grande do Sul, Brasil) recorre 12,9 km totalmente asfaltados y con luminarias. Esta administrada por la concesionaria    Caminos del Río Uruguay (Crusa), siendo parte del Corredor Vial 18. 

RN 131: La Ruta Nacional 131 es una carretera que se encuentra en la Provincia de Entre Ríos. En su recorrido de 41 kilómetros asfaltados une el puerto de la ciudad de Diamante en el Río Paraná con la Ruta Nacional 12 en el km 401, cerca de la ciudad de Crespo. El camino continúa después de la ruta 12 como ruta provincial 32.
Localidades por las que pasa esta ruta son las siguientes:
Provincia de Entre Ríos: Recorrido: 41 km (km 0 a 41). La ruta no pasa por el centro de la ciudad, sino que la rodea por el norte, pasando por la localidad de Strobel.

-Departamento Diamante: Diamante (km 0-6).

275. Implementación del Centro Nacional de Traducción Automática y Digitalización de Documentación.

Autor: Jorge Elias
A. Proyecto: Implementación del Centro Nacional de Traducción Automática y Digitalización de Documentación.
B. Fundamentación: La aspiración de obtener artilugios mecánicos que sirvan para superar las barreras lingüísticas viene de antiguo. En el siglo XVII se habla de la utilización de diccionarios mecánicos (basados en códigos numéricos universales) para superar las barreras del lenguaje, dentro de un movimiento a favor de la creación de una “lengua universal” no ambigua, basada en principios lógicos y símbolos icónicos, que permitiese comunicarse a toda la humanidad. Este empeño precede por bastante tiempo a la propia existencia del ordenador.
La traducción es hoy en día el principal cuello de botella de la sociedad de la información y su mecanización supone un importante avance frente al problema de la avalancha informativa y la necesidad de la comunicación translingüística. Traducir es una de las artes más elevadas y que más talento y dedicación requiere. No basta con sustituir una palabra por otra, sino que se ha de ser capaz de reconocer todas las palabras de una frase y la influencia que tienen las unas sobre las otras. Los lenguajes humanos constan de morfología (la forma en que se construyen las palabras a partir de pequeñas unidades provistas de significado), sintaxis (la estructura de una frase) y semántica (el significado). Hasta el texto más simple puede estar plagado de ambigüedades.
Actualmente, existen diversos programas para traducción automatica, como por ejemplo, el SDL Knowledge-based Translation Systemem™ (SDL KbTS™) que proporciona traducciones de calidad, acelera el tiempo de comercialización del producto y reduce el costo total. La potencia de esta solución radica en la combinación de las habilidades lingüísticas humanas con una sofisticada tecnología de traducción automática y otras tecnologías de automatización. Proporciona contenido en varios idiomas de gran calidad hasta un 50% más rápido y con un coste un 40% inferior a los servicios de traducción tradicionales. A medida que aumenta el volumen de contenidos que deben publicarse rápidamente y reduciendo costes, cada vez más empresas se interesan por el modo en que la traducción automatizada puede beneficiar a su negocio. La combinación de amplios conocimientos lingüísticos humanos con un sofisticado software de traducción automática proporciona una mayor coherencia en las traducciones, al combinar la extracción terminológica, memorias de traducción, traducción automática y tecnologías de gestión de la traducción para proporcionar resultados de calidad en mejora continua. Con una producción de traducciones tres veces mayor que con los métodos tradicionales, el tiempo de comercialización se reduce normalmente en un 50% o incluso más. Puede reconocerse el contenido nuevo o actualizado como material para traducir siempre que se haya actualizado y transferido automáticamente a través del sistema.
El uso del computador en la gestión documental se inicia en la práctica a partir de las grandes bibliotecas nacionales anglófonas, la Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos de América y la British Library, que en los años 60 del siglo XX crean programas de bases de datos conocidos como MARC (Machine Readable Cataloguing) o Catalogación leíble por computador. También, un sistema de gestión documental es una de las herramientas en las que se puede apoyar la gestión del conocimiento para efectivamente gestionar de mejor forma, más eficiente y con ventajas los activos intangibles de información. La mayoría de estos intangibles tienen que ver con procesos relacionados de una u otra forma con la captación, estructuración y transmisión de conocimiento. Resumiendo: "El conocimiento es poder..." y este sistema es un generador de hipótesis, y que pueden ser empleado para elevar indirectamente el desarrollo científico-tecnológico nacional, así como proporcionar una herramienta que entre excelencia a los alumnos que la consultan.



C. Objetivos generales:
-Incrementa el conocimiento de la población de la Nación
-Permitir el desarrollo de inteligencia técnica
-Permite eliminar el trastorno lingüístico entre nuestro país, con otros de distinto idiomas
-Mejora los procesos de generación de trabajos literarios y científicos
-Permite acceder a nuevas ideas e información

-Disminuir los costos al estar implicadas menos personas en la traducción.
-Aumenta la calidad de la producción científica
-Permitir compartir informaciones entre grupos de trabajo
-Ofrecer traducciones de calidad
-Generar una Base de Datos teniendo como núcleo la Biblioteca Nacional.
-Permitir la Consulta a través de la Internet y la Red Nacional Autorizada
-Digitalizar una hemeroteca nacional e internacional
-Digitalizar documentos técnico-científicos literarios y de interés.
- Preservar los documentos originales
-Obtener datos sin trasladar el documento consultado de su lugar de custodia y conservación

D. Lugar: Biblioteca Nacional (Sede) y Ministerio de Ciencia y Tecnología (I & D)
E. Recursos necesarios:
- Estudio de factibilidad del proyecto
- Asignación de la partida presupuestaria por el PEN (Ministerio de Ciencia y Tecnología y Educación)
- Aprobación del lugar de funcionamiento (requeriría gran volumen de información escrita)
- Ordenador de gran capacidad, con entradas múltiples para carga de datos
- Software multitraductor
- Sistema compuesto por scanners con reconocimiento de textos y capacidad de digitalización.
- Software de traducción multilingue
- Equipo de supervisores lingüísticos (traductores para distintas lenguas)
- Equipo de digitalización de documentación (personal y software)
- Sistema de base de datos con hipervinculos para los temas secundarios.
- Red Nacional de Consultas por Ordenador

F. Características generales:
Desglozaremos el proyecto en dos partes: Traducción Automática y Digitalización de Documentación.
1. Traducción automática (TA)
Tambien llamada MT (del inglés Machine Translation), es un área de la lingüística computacional que investiga el uso de software para traducir texto o habla de un lenguaje natural a otro. En un nivel básico, la traducción por computadora realiza una sustitución simple de las palabras atómicas de un lenguaje natural por las de otro. Por medio del uso de componentes lingüísticos se pueden intentar traducciones más complejas, lo que permite un manejo más apropiado de las diferencias en la tipología lingüística, el reconocimiento de frases, la traducción de expresiones idiomáticas y el aislamiento de anomalías.
Los sistemas de traducción actuales permiten establecer parámetros de acuerdo con el dominio o la profesión en la que se hace la traducción, lo que efectivamente mejora el resultado. Esta técnica es particularmente útil en campos donde se emplea un lenguaje formal o basado en formularios, como los reportes del tiempo y los documentos legales o administrativos, pero su uso no es viable en la traducción de conversaciones u otros textos menos estandarizados.
En las últimas décadas ha habido un fuerte impulso en el uso de técnicas estadísticas para el desarrollo de sistemas de traducción automática. Para la aplicación de estas técnicas a un par de lenguas dado, se requiere la diponibilidad de un corpus paralelo para dicho par. Mediante este corpus se estiman parámetros de sendos modelos estadísticos que establecen la probabilidad con la que ciertas palabras son susceptibles de traducirse por otras, así como las posiciones más probables que tienden a ocupar las palabras de la lengua destino en función de las palabras correspondientes de la frase origen. El atractivo de estas técnicas radica en que el desarrollo de un sistema para un par de lenguas dado puede hacerse de manera muy automática, con una muy reducida necesidad de trabajo experto por parte de especialistas en lingüística.
La intervención humana puede mejorar la calidad de la salida: por ejemplo, algunos sistemas pueden traducir con mayor exactitud si el usuario ha identificado previamente las palabras que corresponden a nombres propios. Con la ayuda de estas técnicas, la traducción por computadora ha mostrado ser un auxiliar útil para los traductores humanos. Sin embargo, y aún cuando en algunos casos pueden producir resultados utilizables «tal cual», los sistemas actuales son incapaces de producir resultados de la misma calidad que un traductor humano, particularmente cuando el texto a traducir usa lenguaje coloquial o familiar.
En esta dirección, recientemente están cobrando especial interés las técnicas estadísticas de traducción asistida basadas en una aproximación interactiva-predictiva, en la que el computador y el traductor humano trabajan en estrecha colaboración mutua. Tomando como base el texto fuente a traducir, el sistema ofrece sugerencias sobre posibles traducciones a la lengua destino. Si alguna de estas sugerencias es aceptable, el usuario la selecciona y, en caso contrario, corrige lo necesario hasta obtener un fragmento correcto. A partir de este fragmento, el sistema produce mejores predicciones. El proceso continúa de esta manera hasta obtener una traducción completamente aceptable por el usuario. Según las evaluaciones realizadas con usuarios reales en el proyecto TransType-2, este proceso permite reducir considerablemte el tiempo y esfuerzo necesarios para obtener traducciones de calidad.
En la actualidad se obtienen altos niveles de calidad para la traducción entre lenguas romances (español, portugués, catalán o gallego, etc.). Sin embargo, los resultados empeoran ostensiblemente cuanto más tipológicamente alejadas sean las lenguas entre sí, como es el caso de la traducción entre español e inglés o alemán.
Otro factor muy influyente en la calidad es el grado de especialización de los sistemas de traducción, que mejoran en la medida en que se adecúan al tipo de texto y vocabulario que se vaya a traducir. Un sistema que se especialice en la traducción de partes meteorológicos conseguirá altas cotas de calidad incluso para traducir textos entre lenguas tipológicamente muy dispares, pero será inservible para abordar, por ejemplo, crónicas deportivas o financieras.
Hay métodos estadísticos que realizan traducciones sin reparar en cuestiones gramaticales. En la actualidad la tendencia es a integrar todo tipo de metodologías: lingüísticas, estadísticas, u otras, a la base de datos de un corpus.
Existen diversos tipos de traducción automática. Si disponen de suficiente información, las traducciones automáticas pueden funcionar bastante bien, permitiendo que personas con una lengua materna determinada sean capaces de hacerse una idea de lo que ha escrito otra persona en su idioma. El problema principal reside en obtener la información adecuada para cada uno de los métodos de traducción.
Según su aproximación, los sistemas de traducción automática se pueden clasificar entre dos grandes grupos: los que se basan en reglas lingüísticas por una parte, y los que utilizan corpus textuales por otra.
a. Traducción automática basada en reglas: La traducción automática mediante reglas consiste en realizar transformaciones a partir del original, reemplazando las palabras por su equivalente más apropiado.
En general, en una primera fase se analizará un texto, normalmente creando una representación simbólica interna. Dependiendo de la abstracción de esta representación, también podemos encontrar diferentes grados: desde los directos, que básicamente hacen traducciones palabra por palabra, hasta interlingua, que utiliza una representación intermedia completa.
- Traducción automática mediante transferencia: en ella, el análisis del original juega un papel más importante, y da paso a una representación interna que es la que se utiliza como enlace para traducir entre idiomas distintos.
- Traducción automática mediante lengua intermedia: Este, es un caso particular de la traducción automática basada en reglas. El lenguaje original, por ejemplo un texto que debe ser traducido, es transformado a un lenguaje intermedio, cuya estructura es independiente a la del lenguaje original y a la del lenguaje final. El texto en el lenguaje final se obtiene a partir de la representación del texto en el lenguaje intermedio. En general a esta lengua intermedia se la llama "interlingua".
b. Traducción automática basada en corpus: La traducción automática a partir de un corpus lingüístico se basa en el análisis de muestras reales con sus respectivas traducciones. Entre los mecanismos que utilizan corpus se incluyen los métodos estadísticos y los basados en ejemplos.
- Traducción automática estadística: Su objetivo es generar traducciones a partir de métodos estadísticos basados en corpus de textos bilingües, como por ejemplo las actas del parlamento europeo, que se encuentran traducidas en todos los idiomas oficiales de la UE. Si la existencia de estos corpus fuese mayor, se podrían conseguir resultados excelentes al traducir textos de ámbitos similares.
El primer programa de traducción automática estadística fue Candide, desarrollado por IBM. Hoy en día Google usa SYSTRAN, pero está trabajando en un método de traducción estadística para sus futuras traducciones automáticas. Recientemente han mejorado sus capacidades traductoras al añadir 200 billones de palabras de las Naciones Unidas que permitirán entrenar el sistema.
Aunque la exactitud de las traducciones, tanto las estadísticas como las que no, se ha incrementado con los años, la gran cantidad de posibilidades que tiene una palabra de ser traducida de un idioma a otro relega la traducción automática a un método que tan solo permite transmitir la idea esencial.
- Traducción automática basada en ejemplos: Se caracteriza por el uso de un corpus bilingüe como principal fuente de conocimiento en tiempo real. Es esencialmente una traducción por analogía y puede ser interpretada como una implementación del razonamiento por casos base empleado en el aprendizaje automático, que consiste en la resolución de un problema basándose en la solución de problemas similares.
- Traducción automática basada en el contexto: Este método utiliza técnicas basadas en hallar la mejor traducción para una palabra fijándose en el resto de palabras que la rodean, básicamente este método se basa en tratar el texto en unidades de entre 4 y 8 palabras, de manera que se traduce cada una de ellas por su traducción al idioma destino y se eliminan las traducciones que han generado una "frase" sin sentido. Luego se mueve la ventana una posición (palabra), retraduciendo la mayoría de ellas de nuevo y volviendo a filtrar dejando solo las frases coherentes. Se repite dicho paso para todo el texto. Y luego se pasa a concatenar los resultados de dichas ventanas de manera que se logre una única traducción del texto. El filtrado que se realiza donde se decide si es una frase con sentido utiliza un corpus del lenguaje destino, donde se cuentan el número de apariciones de la frase buscada. Es por tanto un método basado en ideas bastante simple que ofrece unos muy buenos resultados en comparación a otros métodos. Como ventajas aporta también la facilidad de añadir nuevas lenguas. Ya que es solo necesario: un buen diccionario, que puede ser cualquier versión comercial adaptada mediante reglas gramaticales para tener los verbos conjugados y los nombres/adjetivos con sus variaciones en número y género. Y un Corpus en el lenguaje destino, que se puede sacar por ejemplo de Internet. Sin que sea necesario traducir ninguna parte, como en los métodos estadísticos.

2. Gestión documental es el conjunto de normas técnicas y prácticas usadas para administrar el flujo de documentos de todo tipo en una organización, permitir la recuperación de información desde ellos, determinar el tiempo que los documentos deben guardarse, eliminar los que ya no sirven y asegurar la conservación indefinida de los documentos más valiosos, aplicando principios de racionalización y economía.

Es una actividad casi tan antigua como la escritura, que nació debido a la necesidad de "documentar" o fijar actos administrativos y transacciones legales y comerciales por escrito para dar fe de los hechos. Este tipo de documentos se plasmaron sucesivamente en tablillas de arcilla, hojas de papiro, pergaminos y papel, cuya gestión se fue haciendo cada vez más compleja a medida que crecía el tamaño de los fondos documentales.
Durante siglos, la gestión documental en las organizaciones fue el dominio exclusivo de administradores, archiveros y bibliotecarios, cuyas herramientas manuales básicas eran los libros de registro, las carpetas, archivadores, cajas y estanterías en que se guardan los documentos de papel (y más tarde los audiovisuales y los documentos en soportes magnéticos u ópticos), los ficheros que permiten hacer referencias cruzadas y una larga lista de técnicas de recuperación de información mediante sistemas de codificación y clasificación. Hoy, se sumaron a ellos los informáticos, que son cada vez más necesarios debido a la complejidad y nivel de sofisticación que van alcanzando los sistemas computacionales de apoyo de la actividad administrativa.
Cuando el uso de las tecnologías de información y comunicación se hizo común en la administración pública y privada, con el inicio de las bases de datos y la aparición de los procesadores de textos y otras aplicaciones ofimáticas, y sobre todo con la llegada del correo electrónico, surgió la necesidad de capturar y conservar también documentos que nacen, viven y mueren en formato electrónico. Conseguir esto representó un nuevo salto en la complejidad y exigencias a los sistemas informatizados.En la actualidad, existen sofisticados sistemas informáticos que manejan no sólo la documentación , venga ella en papel o en formato electrónico que enlazan el contenido de archivos, bibliotecas, centros de documentación y permiten realizar búsquedas sofisticadas y recuperar información de cualquier lugar.
Un sistema de gestión de documentos electrónicos es, pues, un sistema computarizado, un conjunto de programas, utilizado para rastrear y almacenar documentos electrónicos y/o imágenes digitales de documentos originalmente soportados en papel. La gestión documental facilita que la información se comparta y se aproveche de forma más eficiente y como un recurso colectivo. Como consecuencia, se reducen drásticamente situaciones como la duplicidad de documentos archivados, fotocopias innecesarias, dobles grabaciones de datos, etc. Una gestión documental, además de ahorro de costes, genera una productividad y valor añadido adicionales, originados por el rápido acceso a la información dentro de la organización y su posterior distribución, sin necesidad de trasladar los documentos.
Ambas técnicas,  trabajan secuencialmente generando un producto que se incrementara exponencialmente mediante el sistema del hipervinculo, creando así una fuente de datos que se emplee para generar un producto científico-tecnológico más completo y de mejor calidad, generador de nuevas hipótesis de trabajo para investigadores, científicos y usuarios en general.

5/17/2010

274. Implementar Politicas de Estado

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Implementar Politicas de Estado
B. Fundamentación: Se entiende por política de estado, aquellas políticas que forman parte de las estrategias centrales de un país. Una política de Estado es todo aquello que un gobierno desea implementer en forma permanente, para que trascienda a través del tiempo sin que se vea afectada por uno o varios cambios de gobierno. La política de gobierno dura mientras esté vigente el gobierno que la concibió, mientras que la política de Estado obedece a un interés fundamental, por lo que debe conservarse en forma permanente como la política de defensa, la política de vivienda, la política de educación, todas ellas por la importancia crucial que comporta para un país, deben ser una política de Estado y no una mera política de gobierno. Es decir, son políticas que no varían a pesar del color político-ideológico de cada gobierno.
Las políticas de estado permiten el cumplimiento de los objetivos y la atención de las prioridades nacionales, los programas sectoriales, institucionales, regionales y especiales a elaborarse atenderán los siguientes temas prioritarios para el desarrollo nacional como:

• Agua y bosques
• Campo y desarrollo rural
• Ciencia y Tecnología
• Combate a las adicciones
• Comercio
• Competitividad
• Comunidades y pueblos indígenas
• Cooperación y desarrollo internacional
• Cultura
• Defensa nacional
• Democracia y participación ciudadana
• Deporte
• Derechos humanos
• Desarrollo empresarial
• Desarrollo regional
• Desarrollo social
• Desarrollo urbano
• Educación
• Empleo
• Energía
• Equidad de género
• Familia, niños y jóvenes
• Financiamiento para el desarrollo
• Fortalecimiento del federalismo
• Grupos vulnerables
• Infraestructura
• Medio ambiente y recursos naturales
• Migrantes
• Modernización de la gestión pública
• Población
• Procuración e impartición de justicia
• Producción y distribución de alimentos
• Protección civil, prevención y atención de desastres
• Salud
• Seguridad nacional
• Seguridad pública
• Seguridad social
• Soberanía
• Superación de la pobreza
• Trabajo
• Turismo
• Vivienda
C. Objetivos generales:
- Permitiran una reducción importante de la pobreza extrema.
- Potenciaran los recursos humanos e institucionales para apoyar el crecimiento sostenido y el desarrollo sostenible.
- Reconstruir un capitalismo nacional que genere las alternativas que permitan reinstalar la movilidad social ascendente.
- Eliminar las restricciones a la oferta y mejorar de la capacidad productiva.
- Promover la expansión de los mercados internos para acelerar el crecimiento
- Generar ingresos e incrementar el empleo
- Aumentar su parte en el comercio mundial y en las corrientes financieras y de inversión mundiales
- Proteger el medio ambiente
- Industrializar el pais
- Proporcionar seguridad alimentaria y reducir la malnutrición.
- Proporcionar un sistema de defensa terrritorial disuasible
D. Lugar: PEN y Congreso Nacional (Definición y discusión por los diversos actores)

E. Recursos necesarios:
- Dar cumpliento a los Objetivos Nacionales enunciados en la Constitución Nacional.
- Definir las prioridades estrategicas del Estado (a largo plazo)
- Establecer hipótesis de riesgo que podría enfrentar el pais
- Definir las Prioridades Nacionales
- Establecer una politica fiscal que pueda enfrentar los requerimientos de las Politicas de Estado
F. Características generales: Se enunciaran las políticas de estado del gobierno argentino, algunas realmente solo son políticas de gobierno, ya modificadas por nuevas las decisiones políticas del PEN, otras solo enunciativas.
Las políticas de estado enunciadas por el gobierno argentino se enuncian como un modelo basado en un círculo virtuoso que enlaza la mayor actividad económica, el superávit, la mejor recaudación, la mayor inversión pública, la mejor infraestructura que mejora la competitividad y baja los costos, lo que a su vez realimenta el crecimiento económico, en un marco de equidad en el que la educación, la salud y el acceso a una vida digna estén al alcance de todos los argentinos.

Economía:
Cuatro son los pilares de la estrategia para un crecimiento sustentable:
- una política monetaria consistente y gradualista con un permanente equilibrio entre oferta y demanda de dinero;
- una política anticíclica de liquidez que minimice la vulnerabilidad externa;
- un sistema financiero independiente de las necesidades del gobierno; y
- un marco normativo que focalice el crédito bancario en las familias y empresas
1) Una política monetaria consistente y gradualista: Los esquemas monetarios en Argentina han pasado, sin éxito, de un extremo a otro. Mientras que en los años 80 la oferta de dinero crecía descontroladamente al ritmo de la monetización del déficit fiscal, en la última década la rigidez de la Convertibilidad no guardaba consistencia con el nivel de flexibilidad de la economía ni con el comportamiento financiero que exhibía el fisco. Lo relevante no era la etiqueta del régimen, sino la consistencia interna de sus políticas. La política monetaria que nos permite mantener un estricto y continuo equilibrio en el mercado de dinero se caracteriza por su gradualismo. Es decir, un esquema que nos posibilite ir absorbiendo la masa monetaria que excede la demanda de dinero y a la vez evite una volatilidad excesiva de las variables en el largo plazo. De esta forma se evitan señales confusas a la hora de tomar decisiones de consumo e inversión por parte de las familias y empresas.
El Banco Central lleva adelante una profunda estrategia de absorción monetaria que complementa a la política prudencial de acumulación de reservas. Esta estrategia se sostiene a partir de tres elementos: un sistema financiero sólido que cancela anticipadamente sus deudas, un sector público que ahorra y un Banco Central con un patrimonio fortalecido, a través de un continuo superávit cuasifiscal. Lamentablemente, en este aspecto el gobierno se ha apartado de la política de estado, manejándose exclusivamente por sus intereses o necesidades de gestión.
Otro importante factor de equilibrio en el mercado monetario es la política de encajes, que apunta a recuperar los márgenes prudenciales de liquidez y promover, a su vez, el alargamiento de la estructura de fondeo.
2) Políticas anticíclicas para mitigar la vulnerabilidad externa:  Los ciclos de crecimiento espasmódico seguidos de crisis no son inocuos, sino que han tenido notables costos en términos de los ingresos de nuestra población -la productividad mundial avanza sin esperar nuestros vaivenes-. Estas oscilaciones muchas veces han tenido su correlato en procesos devastadores, especialmente para los sectores más desprotegidos de la sociedad y sin acceso a instrumentos financieros sofisticados. En este marco, es importante construir estabilizadores automáticos del ciclo interno, y mecanismos de resguardo frente a las crisis externas. Por ello, otro de los pilares de nuestro sistema monetario-financiero está dado por una política de acumulación de reservas internacionales. Esto tambien ha sido alterado.
El objetivo de incrementar nuestras reservas es disuasivo: la mera existencia hace innecesario su uso aunque, para que sean efectivos, los recursos deben conservar plena potencialidad, especialmente en términos de su liquidez, a lo largo del tiempo. De esta forma, generamos un verdadero seguro anticrisis que permite reducir la vulnerabilidad externa, dar certidumbre a la inversión pública y privada y desarrollar un mercado de capitales domestico en pesos, actuando como garantía para el equilibrio macroeconómico.
Por otro lado, el respaldo que genera contar con un nivel de divisas significativo incentiva a que la gente haga transacciones y ahorre en moneda nacional, constituyéndose en un antídoto contra la dolarización.
3) Un sistema independiente de las necesidades financieras de la Tesorería:  Un tercer elemento que la sociedad reclama como política de estado está vinculado a la exposición del sistema monetario-financiero al sector público. En un marco altamente competitivo, donde las entidades financieras muestran resultados y niveles de capitalización que pocos imaginaban años atrás, este elemento resulta crucial. Las demandas pasan por enterrar definitivamente la "dominancia fiscal" que históricamente nos caracterizó. En el pasado el Banco Central y el sistema financiero terminaron siendo meros instrumentos de una política macroeconómíca insostenible. En los años 80 el Banco Central brindaba asistencia indiscriminada al Tesoro y al sistema financiero en el marco de una economía escasamente competitiva y con un creciente desequilibrio fiscal, lo cual desembocó en hiperinflación. En los 90, si bien la inflación estaba contenida, una situación de déficit fiscal y externo crecientes era inconsistente con el esquema cambiario vigente. El Banco Central generó normas que favorecían el financiamiento al Gobierno sin ningún límite por parte del sistema financiero, desincentivando el crédito al sector privado.
Desde la autoridad monetaria se han fijado estrictas pautas para reducir la exposición al sector público nacional, provincial y municipal de manera de lograr un sistema monetario y financiero independiente del sector público. También, esto se ha modificado.
4) Crédito bancario para las familias y empresas: El crédito debe estar focalizado en facilitar las decisiones de consumo e inversión de las empresas y familias. De este modo, la política del Banco Central ha generado los incentivos de mercado para el resurgimiento del crédito al sector privado a partir de un conjunto de medidas específicas que han eliminado requisitos redundantes, estimulado el financiamiento y ampliado la base de potenciales tomadores de crédito. Con equilibrio fiscal, la ausencia de rigidez cambiaria, el mantenimiento de un sistema de flotación con política macroeconómica de largo plazo determinada en función del ciclo de crecimiento, el mantenimiento del superávit primario y la continuidad del superávit externo nos harán crecer en función directa de la recuperación del consumo, de la inversión y de las exportaciones. Sabemos que la capacidad de ahorro local, y, por ende, el financiamiento local, es central en todo proceso de crecimiento sostenido. Ello requiere estabilidad de precios, entidades financieras sólidas y volcadas a prestar al sector privado, personas y empresas, con eficiencia operativa y tasas razonables.
-Debemos recuperar el uso de la política fiscal para lo que fue creada, por un lado para contribuir a suavización de los vaivenes de la economía mediante las políticas contra sísmicas y por el otro para retomar los fines nobles de la política económica utilizando las herramientas disponibles para ayudar a moderar arbitrariedades en la distribución de la riqueza.
-Asumimos con firmeza y decisión la defensa de los intereses públicos, la defensa de los ciudadanos, la defensa de los usuarios de servicios públicos y del pueblo para exigir contratos que aseguren el mejor servicio posible, su universalización y la mayor inversión para acompañar el crecimiento del país.
-Queremos que se incremente la competitividad de nuestra economía, se genere trabajo y se brinden servicios adecuados con ganancias razonables para los empresarios. Buscaremos el punto en que los intereses públicos y privados puedan compatibilizarse
-Afrontar grandes esfuerzos para salir del default. Queremos alinear los compromisos financieros con la verdadera capacidad de pago del país, y para ello los argentinos, los organismos multilaterales de crédito y los acreedores privados de la Argentina, debemos tener presente que la masa de recursos es la que existe y no puede incrementarse ni milagrosa ni explosivamente.

Trabajo.
- Buscar que el empleo vuelva a ser el motor del crecimiento, el principal mecanismo de distribución del ingreso, y una herramienta social de inclusión.
- Defender y reforzar el camino del crecimiento con creación de empleo decente y adecuada distribución del ingreso con previsibilidad y equilibrio en las relaciones laborales. (¿Cómo?)
- Creación de empleos dignos, con salarios justos, que permitan a los trabajadores acceder a la seguridad social y a una jubilación decorosa. Otro hecho incumplido.
- Asimismo, desarrollar la búsqueda de la mejora de la calidad del trabajo y la consecuente reducción de la informalidad laboral (la obligación de los empresarios es registrar a sus trabajadores y la del Estado es que la normativa laboral se cumpla).

Política social.
La política social es el resultado de un proyecto de inclusión social que hace eje en la persona, en los grupos sociales y fundamentalmente, en la profundidad y heterogeneidad de la pobreza en Argentina. La política social más contundente es la creación de empleo. Pero la integración de los excluidos demanda -además- la creación de condiciones efectivas para reducir la vulnerabilidad como la creación de recursos y capacidades necesarias para transformar esos recursos en oportunidades de reinserción social.
Se debe profundizar la contención social de las familias en riesgo, garantizando subsidios al desempleo y asistencia alimentaria, consolidando una verdadera red federal de políticas sociales integrales para que quienes se encuentran por debajo de la línea de pobreza puedan tener acceso a la educación, la salud pública y la vivienda
Es el Estado el que debe actuar como el gran reparador de las desigualdades sociales en un trabajo permanente de inclusión y creando oportunidades a partir del fortalecimiento de la posibilidad de acceso a la educación, la salud y la vivienda, promoviendo el progreso social basado en el esfuerzo y el trabajo de cada uno. Es el Estado el que debe viabilizar los derechos constitucionales protegiendo a los sectores más vulnerables de la sociedad, es decir, los trabajadores, los jubilados, los pensionados, los usuarios y los consumidores. Reinstalar la movilidad social ascendente requiere comprender que los problemas de la pobreza no se solucionan desde las políticas sociales sino desde las políticas económicas.
- Política de recuperación de derechos sociales: está concebida como una estrategia central hacia la inclusión, la equidad y la justicia social, superando la visión meramente asistencialista que predominó en el país en las últimas décadas.
Para fortalecer la política de recuperación de derechos sociales contamos con tres planes nacionales.
- El plan nacional de desarrollo local y economía social Manos a la Obra fue creado para generar trabajo y desarrollo social en los sectores sociales de menos recursos; cubre estrategias de desarrollo local y regional con proyectos integrales que apuntan a mejorar la competitividad y comercialización de los emprendimientos sociales. En el plan se implementó una combinación financiera de subsidios, de créditos y capacitación, de igual manera se impulsaron para la escala de economía social mecanismos adecuados, para facilitar el compre social y el compre nacional a través del Estado.
En materia de desarrollo social trabajamos desde una mirada federal y territorial concertando con provincias, municipios y organizaciones sociales y del sector privado, en la implementación de las políticas que ponen el acento en la familia y la mejora de su calidad de vida. Los programas se articulan en torno a tres grandes ejes. La protección de las familias, el garantizar la seguridad alimentaria y el promover el desarrollo local y la economía social.
- El "Plan Familia" a través de diferentes instrumentos propicia la integración y el desarrollo de las familias en situación de vulnerabilidad en dos sentidos fundamentales. Con eje en cada casa u hogar, construyendo vínculos de pertenencia y contención afectiva. Con eje en lo comunitario, afianzando los derechos ciudadanos, creando un ámbito de identidad y resaltando el valor de la solidaridad y la amistad.
- La seguridad alimentaria se garantiza con el plan conocido como "El Hambre Más Urgente", que tiene por finalidad, articulando esfuerzos públicos y privados, permitir el acceso a una alimentación adecuada, suficiente y acorde a las particularidades y costumbres de cada región del país. El trabajo es el mejor integrador de una sociedad y queremos crear las condiciones para que las mesas de todos los hogares estén servidas con el fruto del trabajo decente realizado con orgullo.
Hacia eso apunta el "Plan Manos a la Obra", el Plan Nacional de Economía Social y Desarrollo Local, a partir de la generación de ingresos. (¿Todo esto no deberían realizarlo cada provincia?. Argentina es un país federal)

Salud
En el campo de la salud, el Estado debe asumir un rol articulador y regulador de la salud pública integral sumando los esfuerzos de los subsectores públicos provinciales y nacionales, privados y de obras sociales, orientado a consolidar las acciones que posibiliten generar accesibilidad a las prestaciones médicas y a los medicamentos para toda la población.
- Es objetivo de gobierno concretar un Sistema Nacional de Salud, que se consolide en una red en la que el hospital público sea un eje referencial (se debe precisar que categoría de hospital se requiere para cada región), con los demás centros de salud, públicos o privados, para ser pilares estratégicos de la atención primaria de salud, integrándose con las políticas de contención social para avanzar en la tarea de prevención (¿que nivel de prevención, vacunas?, para ese nivel un dispensario con un técnico y una heladera es suficiente).
- El objetivo de dar salud a los argentinos impone que se asuman políticas de Estado que sean impermeables a las presiones interesadas, por poderosas que sean, provengan de donde provengan.
- En salud hemos puesto el acento en la atención primaria y la prevención con eje en los hospitales públicos.
(la APS, se apoya básicamente en los centros de salud y no en los hospitales)- Por medio de la coordinación de los esfuerzos de las distintas jurisdicciones y con un enfoque centrado en la búsqueda de la salud para toda la población, se encaran simultáneamente los problemas también desde la eficiencia. (Se deben definir los riesgos regionales y actuar según su gravedad, tendencia e importancia desarrollando un mapa de riesgo que identifique las zonas que requieren una atención medica con mayores recursos y especializada en relación a la noxa que interviene)
Apuntamos a un sistema más justo, con igualdad de oportunidades para toda la población, equilibrando las grandes diferencias que hoy tenemos y que se reflejan en las condiciones sanitarias. (La atención de la salud es Provincial y no Federal, por lo tanto cada provincia tiene su propio recurso dada su capacidad de producción económica, por lo tanto nunca va a ser equilibrada hacia arriba)

Educación.
Orientaciones estratégicas para la política educativa: (no se define si es a largo plazo, mediano o corto plazo)
- Es preciso delinear nuevamente el espacio de un Ministerio Nacional de Educación, que recree un nosotros y un todos más amplio y abarcativo que el de los espacios federales (Argentina, es un país federal, y no unitario. Cada provincia es responsable de la educación de sus habitantes). Un espacio que funcione como integrador de los desarrollos de las jurisdicciones provinciales, que sea puente entre las provincias y lleve adelante los procesos de integración necesarios; que mantenga la idea de nación, con las vicisitudes y problemas de frontera que ésta sufre en el presente, como superficie de inscripción de un nosotros que supere las diferencias educativas, sociales, políticas y económicas que las provincias poseen entre sí.

Este espacio nacional deberá trabajar con los procesos de federalización, que no han sido parejos en todos los órdenes del Estado (por falta de recursos, especialmente por la inequidad del Estado Nacional, se apropia parcialmente de la coparticipación federal de las provincias y no emplee todo su potencial para solucionar esta situación), y ubicarse frente a ellos como el ámbito que integra a las provincias en un norte común (¿objetivos?), absolutamente necesario en un país que se pretende como tal, (el país ya ha sido creado, lo que requiere son políticas de estado orientadas al desarrollo) y que sostiene la igualdad de todos sus habitantes (nunca va a existir la igualdad entre todos los habitantes, es un axioma histórico) desde la participación en la construcción de lo común.
- Procuramos asumir la responsabilidad del Estado como garante de la igualdad de todos los habitantes del territorio argentino frente al derecho de la educación (solo una expresión de deseos ya que los recursos necesarios para la educación es provincial).
-El sistema educativo argentino presenta un escenario sumamente heterogéneo y fragmentado. Luego de una década de gestión descentralizada de servicios educativos y tras una crisis social inédita y cruel (solo se necesita un maestro, cuaderno, lápiz y goma para empezar a aprender), existen situaciones muy diferentes en las distintas provincias así como al interior de cada jurisdicción (El país es federal, no unitario). Muchas de las situaciones y experiencias escolares por las que transitan los niños y los jóvenes de nuestro país expresan un panorama de extrema desigualdad educativa (el nivel de educación es personal y el deseo de progresar intelectualmente tambien lo es, solo la herramienta empleada es colectiva) que refuerza la injusticia social.
-Las acciones llevadas adelante por esta política educativa deben contemplar esta complejidad en sus distintas dimensiones, promoviendo al Estado Nacional como garante de condiciones de igualdad educativa para la totalidad del sistema. Esta voluntad política, que involucra y a la vez excede a las jurisdicciones provinciales, procurará respetar (nuevamente, Argentina es un país federal, no unitario, es obvió que se respeten a sus provincias) y fortalecer la capacidad de las provincias para el desarrollo de sus políticas educativas provinciales. (¿Cuál es la política de estado nacional que deben tomar las provincias como guía?)
-Pensar la unidad en un sistema educativo desigual, que es a su vez heterogéneo, exige garantizar condiciones equivalentes, reconociendo la diversidad de las distintas propuestas pero a la vez trabajando para reducir las brechas en el sistema (No explica el ¿cómo?)
-Se requiere recuperar la pedagogía como dimensión que habilite una intervención integral en las escuelas, superando aquellas miradas que se concentraron en perspectivas atomizadas y fragmentarias (como las excluyentemente psicologistas o contenidistas) para incidir en el ámbito escolar. Habilitar y poner en juego la dimensión pedagógica supone, por un lado, incluir los saberes acumulados en nuestra historia y nuestra cultura alrededor de la transmisión, del encuentro entre generaciones, de la posibilidad de vincularse legítimamente. Pero, por otro lado, es asumir que todo acto educativo implica una intervención política sobre otro, no exenta de prescripciones, de horizontes y de fines (¿Cuál es la política de estado?)
-Una política que reponga la dimensión pedagógica de la intervención educativa debe tener presente la realidad de las instituciones y los distintos actores implicados, sin cuya participación, cooperación y compromiso, cualquier propuesta resultará inviable (¿Entonces, no es una política de estado viable?) 
- Procuramos fortalecer el lugar de la escuela como institución social y la función del docente como agente de la transmisión y recreación de la cultura (¿Procurar?.. una política genera un decisión, ¿que ha sido hasta ahora un maestro?)
- En una sociedad fracturada, con profundas brechas sociales que se traducen a su vez en desigualdades educativas, es necesario convocar a las escuelas y a los docentes a la tarea de construir lazo social (eso debe hacerlo una asistencia social, no es función del maestro), de generar estrategias de inclusión y de fortalecer los procesos de transmisión cultural (¿Cómo?).
- La Escuela puede contribuir a unir lo que está roto, a vincular los fragmentos, a tender puentes entre el pasado y el futuro (Absurdo, el pasado ya fue y no puede modificarse, lo importante es actuar hoy, en el presente encontrando soluciones a las prioridades educativas, y el futuro, no sabemos, si mañana, existirá nuestro país, como consecuencia de un "diluvio universal")
-Mejorar las condiciones para que los docentes, en tanto que ciudadanos y trabajadores de la cultura, puedan asumir una posición activa (¿por que, son decisiones personales, es acaso una dictadura? en las tramas sociales, políticas y culturales de nuestra época será una tarea necesaria para acompañar y jerarquizar a los mismos.
-Se hace preciso, entonces, desplegar un conjunto de estrategias dirigidas a la formación y al desarrollo del profesional docente que, en tanto funcionario del Estado, valoricen el carácter político de esta responsabilidad, en tanto que la transmisión de conocimiento crea lazo social y contribuye a construir ciudadanía.(¿No esta primero la persona, desarrollando sus valores morales, patrioticos, espirituales y culturales?, para luego conformar una comunidad, y finalizar siendo un ciudadano ¿Que tipo de ciudadano queremos para nuestro país?)
-La envergadura de la crisis y la pauperización de la población y sus efectos en el campo de la educación de la última década señalan un rumbo para las políticas de inclusión: el trabajo sobre la permanencia de los niños y jóvenes en las instituciones educativas (¿Para comer?). Pero el eje de la permanencia es insuficiente si se combina con la imposibilidad de pensar un futuro mejor para ellos o para sus hijos, en el que tenga que ver la educación. (¿Cúal es la propuesta?)

Infraestructura y servicios.
Uno de los principales desafíos que enfrentamos vinculados con el papel del Estado es volver a poner a la inversión en obra pública, en infraestructura, como una de las prioridades de la gestión estatal, considerando su capacidad de mejorar la calidad de vida, de motorizar rápidamente el nivel de actividad y generar mejor competitividad económica y social.
- Centrar la política de recuperación del ferrocarril como elemento de articulación territorial (excelente)  Todos los argentinos queremos volver a recuperar lo que tienen los países desarrollados del mundo, que están unidos por una red ferroviaria que los permite interconectarse, no buscando la rentabilidad financiera sino la rentabilidad social, la rentabilidad de integración, la rentabilidad de inclusión social. (¿Y la ecuación costo-beneficio y costo-eficacia?. Se deben subsidiar a los ferrocarriles, pero transfiriendo el transporte de larga distancia de carga y pasajeros al tren, para disminuir los subsidios que ocultaran los déficit de funcionamiento y de mala gestión, además de ahorrar el empleo o importación de combustibles fósiles y el cuidado del medio ambiente, así como la destrucción de las rutas nacionales por su excesivo empleo. Fortalecimiento del ex-ferrocarril Belgrano, con trocha económica, como elemento de conexión y progreso para comunidades aisladas).
- El Estado debe ser un sujeto económico activo, apuntando a la terminación de las obras públicas inconclusas, la generación de trabajo genuino y la fuerte inversión en nuevas obras. No se trata de obras faraónicas, apuntamos a cubrir las necesidades de vivienda y de infraestructura en sectores críticos de la economía para mejorar la calidad de vida y a perfilar un país más competitivo, distribuyendo la inversión con criterio federal y desarrollando nuestro perfil productivo. (Las obras, no se definen por faraónicas, sino por prioridades, estas son políticas de estado y no un panfleto de barricadas)
- Tenemos que volver a planificar y ejecutar obra pública en la Argentina, para desmentir con hechos el discurso único del neoliberalismo que las estigmatizó como gasto público improductivo (Totalmente fuera de contexto, estamos en políticas de estado y no en análisis de corrientes políticas)
- La construcción intensiva de viviendas, las obras de infraestructura vial y ferroviaria, la mejor y moderna infraestructura hospitalaria, educativa y de seguridad, perfilarán un país productivo en materia de industria agroalimentaria, turismo, energía, minería, nuevas tecnologías, transportes, y generarán nuevos puestos de trabajo genuinos.
- La falta de planificación o la decisión manifiesta de su ausencia, presente durante muchos años en la Argentina, agudizó los desequilibrios territoriales del país, acentuando la posición periférica de muchas de nuestras provincias en paralelo al empobrecimiento de nuestra población. El Estado tiene de ahora en más un rol activo y la planificación en inversión e infraestructura es uno de sus ejes. Estamos trabajando con un crecimiento equilibrado social y territorial, y la industria de la construcción actúa indudablemente como una eficaz herramienta para el desarrollo.
- La planificación del desarrollo de la estructura energética es una cuestión prioritaria y estratégica. ENARSA actuará para que el Estado disponga de instrumentos para que los recursos energéticos se exploten racionalmente, para el desarrollo de la infraestructura asociada de modo de asegurar disponibilidad y precio de los productos compatibles con el nivel de competitividad argentina e internacional. Dará un fuerte impulso a las áreas off-shore con sensibilidad ambiental, desarrollando yacimientos en zonas profundas hasta alcanzar un estado de madurez exploratoria de las mismas para satisfacer la demanda de gas y petróleo e impulsar el desarrollo industrial y sustentable de las regiones.

Defensa
La defensa nacional constituye un derecho y un deber para todos los argentinos, y asimismo preve la participación activa del Pueblo de la Nación en las cuestiones esenciales de la defensa, como integrante del Sistema de Defensa Nacional. Todo sistema democrático es permanentemente desafiado por la necesidad de construir legitimidad y representatividad en sus instituciones políticas. Es por esto que consideramos necesario retomar y actualizar el debate sobre el rol de las fuerzas armadas en la consolidación de la gobernabilidad democrática.(¿Plantean un debate como política de estado, luego de seis años de gobierno de la actual linea política?)
- En la convicción de que la Defensa es una actividad que involucra a la sociedad como un todo, más allá de corresponder la conducción del Sistema de Defensa Nacional al Estado Nacional y del rol central que le cabe en el mismo a las Fuerzas Armadas, es indispensable que los principios y normas fundamentales que regulan esta actividad constituyan una verdadera política de Estado y gocen de legitimidad política e intersectorial. Es por todo ello fundamental promover la mayor participación de la sociedad civil, del Parlamento y de los partidos políticos en la construcción de nuevas políticas de defensa y nuevos modelos de organización militar. Reconociendo la voluntad de participación de la sociedad civil en los procesos de diálogo social y concertación, es necesario entonces conformar una comunidad de diálogo entre civiles y militares dispuesta no sólo a expresar sus opiniones sino a reformularlas en el intercambio con otros sectores, en el marco de un Estado que sea el promotor de la generación de consensos en la sociedad, creando una institucionalidad para el diálogo (El poder político es el decide, los militares solo asesoran)
- Entendiendo además que las modificaciones en el escenario estratégico internacional producidas en los últimos años vuelven obsoletos los esquemas de seguridad y defensa tradicionales, señalamos la importancia de avanzar en la integración regional incluyendo el componente militar, en la convicción de su relevancia para el fortalecimiento de la paz regional y el aumento de la eficacia para enfrentar las nuevas amenazas.
- Por ello, tal como se sostuvo en la V Conferencia de Ministros de Defensa de las Américas, realizada en Santiago de Chile entre el 18 y el 22 de noviembre de 2002, es necesario: "...volver operativos los acuerdos alcanzados en lo que respecta a la cooperación entre civiles y militares para la instrumentación de las políticas de Defensa nacional, ...promover y desarrollar la trasparencia en las políticas de defensa y en sus presupuestos, en la línea trazada por organizaciones especializadas tales como la CEPAL y el Centro Regional de las Naciones Unidas para la Paz, el Desarme y el Desarrollo en América Latina, ...fomentar la educación en materia de derechos humanos, en tanto ello contribuye a la estabilidad y la seguridad entre los Estados de la región, la consolidación de la democracia y al cumplimiento de la ley" 

Derechos humanos
El respeto por los derechos humanos y la ruptura de cualquier lazo de complicidad entre sectores dirigenciales, sectores de la policía y delincuencia, son centrales. Una política de manos limpias y el premio a los que tienen vocación de servir deben sostenerse para producir un profundo cambio de cultura. El Estado argentino asume la tarea de revisar lo actuado por el terrorismo estatal durante la dictadura y por los gobiernos que la sucedieron. Esta asunción se expresa en el desarrollo de una política de Estado basada en los pilares históricos del movimiento de derechos humanos en la Argentina: memoria, verdad y justicia. Un Estado que asume su responsabilidad histórica. Un Estado que reivindica y hace propia la lucha de las Madres y las Abuelas de Plaza de Mayo y explicita la posición política desde la que promoverá el ejercicio de la memoria. (¿Cuál es la política de estado?)

Seguridad.
Entre los fundamentales e insustituibles roles del Estado ubicamos los de ejercer el monopolio de la fuerza y combatir cualquier forma de impunidad del delito, para lograr seguridad ciudadana y justicia en una sociedad democrática en la que se respeten los derechos humanos. Un despliegue permanente e incansable para lograr niveles de seguridad ciudadana propios de un país normal, infatigable vigilia para impedir la repetición de actos terroristas, constante alerta y lucha contra el narcotráfico, la subversión económica y el lavado de dinero son las tareas en que diariamente debemos ocuparnos.
- En materia de seguridad, como una política de Estado, apuntamos al esquema tradicional de concentrar en un ámbito propicio para la coordinación con las provincias el total de las fuerzas de seguridad.
- La Secretaría de Seguridad, la Policía Federal, la Gendarmería Nacional, la Prefectura Naval y ahora también la recientemente creada Policía de Seguridad Aeroportuaria, integran un sistema civil de seguridad que respeta los lineamientos de la ley de Seguridad Interior y avanza en la colaboración integrada.
- La creación de la Dirección Nacional de Inteligencia Criminal, la conformación, con las provincias del Sistema Único de Registros Criminales y la futura Red Unificada de Inteligencia Criminal, permitirán dotar de mayor eficiencia a la lucha contra los delitos, en especial los delitos graves.
- Aunque se trata de un problema crónico que requerirá constantes esfuerzos para lograr avances sólidos que logren cambiar la percepción social, la coordinación detallada de esfuerzos con las provincias, en especial con la que aparecía como el escenario más impactante en la materia, la Provincia de Buenos Aires, apunta a desarticular las bandas profesionales más organizadas y limitar severamente la actividad de secuestros extorsivos que se desarrollaba, sobre todo en el conurbano (Esto es una política de gobierno y no una política de estado).

Medio Ambiente
La protección de un ambiente sano está en el centro de nuestras políticas de Estado. Asumimos el compromiso de convertir el desarrollo sustentable y el cuidado del ambiente en una verdadera política de Estado, incorporando definitivamente la dimensión ambiental a las acciones del Gobierno, a todos los niveles del Gobierno.
- En nuestro país, debemos incorporar la dimensión ambiental en todos los niveles de Gobierno, optimizando el uso de instrumentos tales como el ordenamiento territorial, la obligatoria evaluación del impacto ambiental, la adopción de sistemas de diagnóstico e información ambiental, la participación ciudadana y el régimen económico de desarrollo sostenible.
-En el centro de nuestra política ambiental está la voluntad de mitigar el cambio climático y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, así como la protección de los ecosistemas. Como parte de esa voluntad se genera en primer término la decisión de promover la energía de fuentes renovables en orden a asegurar su participación creciente en la matriz energética, la búsqueda de la eficiencia energética mediante programas dirigidos a tal fin y la preservación de los bosques nativos (Excelente).
- En este sentido, auspiciamos una concepción profundamente humanista de la conservación del patrimonio natural y cultural como potentes motores del desarrollo local, convencidos de que este desarrollo debe ser ambientalmente sustentable, culturalmente diverso y socialmente equitativo.

Turismo
El turismo es una importante herramienta de transformación económica, social y cultural. Nos hemos propuesto crear las condiciones competitivas para impulsar el turismo y, especialmente, intensificar los aspectos vinculados al desarrollo del turismo social, entendiendo éste como vehículo para lograr la posibilidad de acceso al turismo a todos los sectores de la población. (¿Nada mas?)

Cultura
Procuramos un modelo de política cultural que contenga pero al mismo tiempo supere la diversidad de manifestaciones sociales y artísticas que existen en el país. No sólo se trata de democratizar el acceso a la cultura, sino de fomentar las capacidades creativas de nuestro pueblo. En este sentido las acciones desarrolladas en materia de política cultural tienden al objetivo de incorporar a los sectores más vulnerables de la sociedad e incorporar un criterio federal, ampliar la ciudadanía y revitalizar nuestra identidad como Nación (¿Cómo?)

Política exterior.
En materia de política exterior, reafirmamos la inclaudicable defensa de interés nacional, la protección de la soberanía nacional, la defensa de la democracia, el respeto a los derechos humanos fundamentales, una vocación genuina por el desarme y la no proliferación y la condena a la amenaza de terrorismo. Para nosotros la integración latinoamericana es parte indisoluble de nuestra política exterior.
-Nuestra aspiración de integración, de reducción de nuestras desigualdades, de lucha contra el hambre y la pobreza, también son objetivos que se comparten con los países hermanos de nuestra región. (Cada pais, debe realizar sus propia politica de estado, ese es el tema, si requieren colaboración dependerá de las capacidades y recursos del país)
- El Mercado Común del Sur constituye el eje central de la proyección de las acciones. El MERCOSUR constituye el eje de la integración regional de nuestro país. Consideramos al MERCOSUR como una verdadera esperanza para nuestro continente. Nuestras acciones se orientan hacia la consolidación y al progreso del Bloque, tanto desde el punto de vista comercial como institucional y social. Si queremos formar parte de un proceso de integración regional sudamericano que evolucione en forma sólida y dinámica, necesitamos profundizar y extender el MERCOSUR. La incorporación de Venezuela constituye un importante camino. En la Argentina, entendemos que los binomios integración y desarrollo y democracia y derechos humanos se protegen y retroalimentan mutuamente al tiempo que permiten luchar contra la pobreza e inequidad.
- En lo que respecta a la disputa de la soberanía sobre las Islas Malvinas, Georgias y Sandwichs del Sur y los espacios marítimos insulares correspondientes, la Argentina no cederá en su legítima aspiración de recuperar el ejercicio de esa soberanía por medios pacíficos como lo dispone la Constitución Nacional, por lo que reiteramos nuestra más firme voluntad de diálogo para resolver la disputa de soberanía.

Ciencia y Tecnología
- Apuntamos a establecer políticas y coordinar acciones para fortalecer la capacidad del país para dar respuesta a problemas sectoriales y sociales prioritarios, así como a incrementar la competitividad del sector productivo, sobre la base del desarrollo de un nuevo patrón de producción basado en bienes y servicios con mayor densidad tecnológica.
- Para eso, se formularán y ejecutarán planes y programas para la promoción de la ciencia, la tecnología y la innovación; se dará impulso a la administración de fondos sectoriales en áreas prioritarias para el sector productivo o en sectores con alto contenido de bienes públicos, y se pondrá especial atención en la promoción de la biotecnología moderna y la nanotecnología, entre otras ramas de la ciencia.
- Por otra parte, nos proponemos impulsar, fomentar y consolidar la generación y aprovechamiento social de los conocimientos, buscando la igualdad en oportunidades para personas, organismos y regiones de la Nación.

Fuente: Presidencia de la Nación

5/13/2010

273. Fabricación de la ametralladora Dillon 7,62 mm

Autor: Jorge Elías

A. Proyecto: Fabricación de la Ametralladora sistema Gatling Dillon de 7,62 mm (Opción 1) o GAU-2 - Minigun (Opción 2)
Foto: Ametralladora Dillón (Opción 1)

Foto: Minigun (Opción 2)

B. Fundamentación: La ametralladora Dillon (Opción 1) fue aceptada en el año 2003 por el Ejército estadounidense como sustituta de la GAU-2. Con el tiempo, su aplicación estándar en los helicópteros se ha extendido a otros vehículos, y en la actualidad gracias a su eficacia está suplantando con gran éxito a las ametralladoras pesadas M2 del calibre .50 y a la M240 del 7,62 OTAN.
Ninguna otra arma de este calibre dispone de una cadencia de tiro tan alta, pero ¿por qué es importante poder disparar tan rápido? Pues básicamente porque sólo las armas que consiguen una gran cadencia de tiro pueden abatir múltiples objetivos en un espacio muy reducido de tiempo. Más importante aún es que las armas de disparo rápido son mucho más precisas que las de disparo lento. Las ametralladoras de cañones múltiples rotativos prácticamente no tienen ningún retroceso. Se producen 50 disparos por segundo, o sea uno cada 2 centésimas de segundo, y debido a que ese tiempo es tan corto, la M134D no se mueve. Al comenzar a disparar tiende a subir un poco en el primer disparo, pero tras de éste ya se está quieta. Esto hace que el arma sea muy estable y gracias a ello se puede fijar muy fácil un objetivo. Además, mientras que una M-240 dispara una ráfaga, la Dillon ha disparado cuatro, obteniendo así una mayor agrupación.
Además, al recibir una misma zona un mayor número de impactos, el artillero puede ver de forma mucho más rápida los resultados y pude ajustar de nuevo su objetivo.
Las armas rápidas son más precisas gracias a que la corrección de los errores es más veloz. Así, cuanto más tiempo pasa entre cada impacto, el error de no acertar en él es mayor debido al movimiento del objetivo o del propio movimiento del vehículo donde esté la ametralladora instalada. Además, tenemos que tener en cuenta que cuando más rápido podamos abatir nuestro objetivo mejor, ya que así no le dejaremos tiempo de reacción a un posible contraataque, o simplemente huir o esconderse. La precisión de la Dillon Aero respecto a las demás ametralladoras, se debe que a la hora de impactar en un blanco, no es cuatro, sino nueve por la alta cadencia de tiro, su estabilidad y a las increíbles agrupaciones que consigue. Además, con una sola Dillon un hombre puede cubrir de forma eficaz una mayor zona y esto se traduce en grandes ahorros de costes.
La Minigun (opción 2) es una ametralladora multicañón con una elevada cadencia de fuego, que emplea el sistema Gatling de cañones rotativos accionado por un motor eléctrico alimentado desde una fuente de energía externa.
En la cultura popular, el término "Minigun" se refiere a cualquier ametralladora Gatling accionada externamente, aunque también es empleado para armas con la misma configuración y cadencia de fuego sin importar el calibre o el modo de accionamiento. La Minigun es un arma originalmente producida por General Electric. El "Mini" de su nombre servía para distinguirla de otros modelos con el mismo mecanismo de disparo, pero que utilizaban cartuchos de 20 mm o mayores, como el cañón automático rotativo M61 Vulcan. Posee las cualidades que la Dillon, que es su sucesora.

C. Objetivos generales:
- Ingresar FM en la fabricación de armamento tipo Gatling
- Incorporar una ametralladora multiproposito calibre 7,62, similar al empleado en el fusil FAL a las FFAA.
- Incrementar el poder de fuego de las FFAA
- Aumentar la capacidad de defensa de las distintas plataformas de las FFAA
- Mejor el nivel tecnologico del armamento de las FFAA a un costo asequible.
- Desarrollar una nueva línea de armamento en FM.
- Generar nuevas fuentes de trabajo
- Desarrollar el set de municiones correspondientes a esta arma
- Aumentar la independencia tecnológica del exterior.
- Desarrollar nuevas aplicaciones para este armamento.

D. Lugar: CIDEF (Investigación y Desarrollo) y Fabricaciones Militares (Producción)

E. Recursos necesarios:
- Estudio de factibilidad del proyecto
- Aprobación del proyecto por el PEN (Ministerio de Defensa)
- Convenio para la fabricación del arma bajo licencia.
- Asignación de partida presupuestaria para su fabricación
- Fabricación y prueba de los prototipos.

F. Características generales: La Dillon Aero es una ametralladora moderna que utiliza un sistema Gatling de seis cañones rotativos movidos eléctricamente. Al disparar munición del calibre 7,62 OTAN también se le conoce como “Minigun”, ya que el resto de ametralladoras similares disparan munición de mayor calibre.
La Dillon Aero M134D es capaz de disparar 3.000 disparos por minuto, o lo que es lo mismo, 50 cartuchos por segundo.
Su historia se remonta al momento en el que Mike Dillon, fundador de Dillon Precision, empieza a fabricar a mediados de los 80 una serie de componentes para modernizar y optimizar el funcionamiento de la ametralladora General Electric GAU-2. Poco a poco, fue rediseñando todos los componentes de la GAU-2 hasta que, casi sin darse cuenta, en ese proceso de evolución había creado una nueva ametralladora. Así nacía la M134D Dillon Aero.
La Dillon Aero es un arma de lo más versátil gracias a su sistema de instalación modular que permite su adaptación rápida a cualquier soporte ya existente. Esta flexibilidad de montaje permite su instalación, tanto de forma fija como móvil, gracias un gran número de accesorios. Como dato, la Dillon M134D pesa aproximadamente 19 kilos.
En tierra, las Dillon están desplegadas por todo el mundo instaladas sobre 4x4 y se usan para escoltar convoys, control de fronteras y protección de personalidades. Existe un kit con el cual en menos de una hora podremos tener una Dillon instalada en un HMMWV.
Por mar, las Dillon están como armas fijas a bordo de barcos y como arma móvil en lanchas de apoyo de operaciones especiales. Por último, por el aire es donde encontramos mayor número de Dillons, concretamente instaladas en helicópteros tipo Bell H-1, Bell 212, AH-6, H-47 y H-53. Sea donde sea, la Dillon Aero es una excelente elección para lo que se denomina represión defensiva. Precisa, rápida y fiable Los sistemas de cañones rotativos son más eficaces y más fiables que las armas convencionales de un único cañón.
La Dillon Aero M134D es un verdadero multiplicador de fuerza. Funciona eléctricamente tanto con alimentación alterna como continua. Su sistema multicañón rotativo consigue que cada cañón tan solo dispare 500 disparos por minuto, lo que permite hacer largas ráfagas sin problemas y alargar la vida de los cañones hasta los 100.000 disparos. El sistema mecánico de la M134D tiene una vida para dar más de un millón de vueltas, aunque su revisión y limpieza se tiene que hacer cada 30.000 disparos. La Dillon M134D se alimenta con unos grandes cargadores de 3000 o 4400 cartuchos, aunque existen más pequeños. En el improbable caso de que se produzca una interrupción de alimentación, ésta queda solucionada en menos de un minuto. Existe una versión especial, la M134T (con la T de “titanio”) que es un 20% más ligera, idónea para equipar en vehículos donde el peso sea un factor a tener en cuenta. Actualmente, la Dillon Aero M134D se encuentra operativa en el Ejército estadounidense, en el del Reino Unido, Bahrein, Jordania y Colombia. Su precio básico es de 53.000 dólares.
La GAU-2 Minigun (Opción 2) fue el resultado de la busqueda en los años 60, por el Ejército Norteamericano para equiparse con modernas de armas multicañón tipo Gatling accionadas eléctricamente para emplearlas para la guerra de Vietnam. Como las fuerzas armadas estadounidenses empleaban en Vietnam helicópteros como el principal medio de transporte para llevar soldados y pertrechos a través de la densa selva, descubrieron que su falta de blindaje los hacía muy vulnerables a los ataques con armas ligeras AK-47 y cohetes RPG-7 cuando reducían la velocidad para aterrizar. Aunque los helicópteros iban armados con ametralladoras de un solo cañón, el empleo de estas para repeler atacantes escondidos en la densa selva muchas veces resultaba en el sobrecalentamiento del cañón o el bloqueo del arma.
Para desarrollar un arma más confiable y con una mayor cadencia de fuego, los diseñadores de la General Electric redujeron la escala del cañón automático rotativo de 20 mm M61 Vulcan y lo recalibraron para disparar cartuchos 7,62 x 51 OTAN. El arma resultante, denominada XM134 y conocida popularmente como Minigun, podía disparar más de 4000 balas por minuto sin sobrecalentarse (originalmente, el arma tenía una cadencia de 6000 balas por minuto pero fue reducida posteriormente a 4000). La Minigun iba montada en contenedores laterales a bordo de los helicópteros OH-6 Cayuse y OH-58 Kiowa, en la torreta y soportes alares de los helicópteros de ataque Cobra, en la puerta, sobre un pilar y en contenedores a bordo de los helicópteros de transporte UH-1 "Huey" y en varios otros aviones y helicópteros.
Tambien, varios aviones fueron armados con Miniguns, específicamente para apoyo aéreo cercano, tales como los Douglas AC-47 "Spooky" (C-47 Skytrains convertidos), Fairchild AC-119 "Shadow" y "Stinger" (C-119 Flying Boxcar convertidos), Lockheed AC-130 "Spectre" (aviones de carga C-130 Hercules convertidos), el H-53 (MH-53 Pave Low) y la conocida serie de helicópteros Sikorsky H-60 (UH-60 Black Hawk/HH-60 Pave Hawk).
El arma básica es una ametralladora rotativa de 6 cañones, refrigerada por aire y accionada eléctricamente. El motor eléctrico hace girar dentro del arma la recámara de los cañones y el sistema de disparo.El diseño multicañón de la Minigun ayuda a evitar el sobrecalentamiento, pero también sirve para otras funciones. Los cañones múltiples tienen una mayor capacidad para soportar una alta cadencia de disparo, ya que el proceso de disparo/extracción/recarga tiene lugar en todos los cañones simultáneamente. Mientras que un cañón dispara, otros dos se encuentran en diferentes etapas de extracción del casquillo y otros tres son recargados. La Minigun está compuesta por varios cañones de fusil que disparan a cerrojo cerrado, situados en un cajón de mecanismos circular. Los cañones son girados mediante una fuente de energía externa, usualmente eléctrica, neumática o hidráulica. Otras armas con la misma configuración son impulsadas por la presión de los gases de los disparos o el retroceso de las balas disparadas. Aunque el arma es alimentada con cintas de cartuchos, necesita un mecanismo alimentador que desintegre la cinta mientras los cartuchos son introducidos en las recámaras. El mecanismo original era denominado MAU-56/A, pero ha sido reemplazado por el mejorado MAU-201/A.
La Minigun de la General Electric se encuentra en servicio en todas las fuerzas armadas estadounidenses, bajo varias denominaciones. La versión básica fija del arma fue denominada M134 por el Ejército Estadounidense, mientras que la misma arma fue denominada GAU-2/A por la Fuerza Aérea Estadounidense. El arma de la USAF tiene tres subvariantes, mientras que el arma del Ejército parece que ha sido mejorada aunque sin cambios en su denominación. Las fuentes disponibles muestran una relación tanto entre la M134 y la GAU-2/A, como la M134 y la GAU-2B/A.
Otra variante fue desarrollada por la Fuerza Aérea Estadounidense especialmente para montajes flexibles, entonces principalmente para el helicóptero UH-1N, denominada GAU-17/A. Los principales usuarios de la GAU-17/A fueron la Marina Estadounidense y los Marines, que la emplean como armamento defensivo en varios helicópteros y embarcaciones de superficie. El arma es parte tanto del sistema de armas A/A49E-11 del helicóptero UH-1N y el subsistema de armas A/A49E-13 del helicóptero HH-60H. Las armas de estos sistemas presentan una cadencia de fuego variable, entre 2000 o 4000 balas por minuto. Se habla de un posible denominación GAUSE-17 (GAU-Shipboard Equipement-17), cuando el sistema es montado en embarcaciones de superficie, aunque esto no sigue el sistema oficial para denominaciones ASETDS.
Otros fabricantes estadounidenses también producen Miniguns con diversas mejoras propias, tales como Dillon Aerospace (la "M134D") y Garwood Industries (la "M134G").
Uno del primeros empleos del arma fue en contenedores de armamento para aeronaves. Estos contenedores fueron usados para una amplia variedad de aviones y helicópteros durante la guerra de Vietnam, quedando en el inventario de la Fuerza Aérea por cierto tiempo tras el conflicto. El contenedor estándar, denominado SUU-11/A por la USAF y M18 por el US Army, era una unidad relativamente simple, dotada con un tambor de 1500 cartuchos sueltos conectado directamente a la ametralladora. Esto implicaba que la Minigun instalada en el contenedor no necesitaba el mecanismo alimentador-desintegrador MAU-56/A. Existe un buen número de variantes de este contenedor.
Inicialmente, el armamento lateral de aviones artilleros como el AC-47 y el AC-119 eran contenedores SUU-11/A, muchas veces con sus cubiertas aerodinámicas frontales retiradas y montados sobre un soporte fabricado en la misma base aérea. Estos contenedores no habían sido modificados, no necesitaban energía externa y estaban conectados a los disparadores del avión. La necesidad de estos contenedores para otras misiones condujo al desarrollo y empleo de un "módulo Minigun" construido especialmente para el uso a bordo de aviones artilleros, denominado MXU-470/A. Las primeras unidades llegaron en enero de 1967, figurando entre sus características un tambor de 2000 cartuchos y un alimentador eléctrico que simplificaba la recarga en vuelo. Estas unidades eran poco fiables y fueron retiradas casi inmediatamente. Pero a fines del año, los problemas habían sido resueltos y las unidades volvieron a ser instaldas en los AC-47, AC-119, AC-130, e incluso siendo propuestas para instalarse a bordo de aviones ligeros, como el O-2 Skymaster. También se probó la instalación de dos MXU-470/A en el AU-23A Peacemaker, aunque la Real Fuerza Aérea Tailandesa (que más tarde recibió estos aviones) optó por usar una configuración que empleaba el cañón automático de 20 mm M197.
Diversos modelos de la Minigun también fueron empleados en varios subsistemas de armas para helicópteros, la mayoría de estos siendo creados en los Estados Unidos. Los primeros sistemas usaban el arma para abrir fuego frontalmente en diversos modelos de helicópteros, siendo los ejemplos más resaltantes el subsistema de armas M21 para el UH-1 Iroquois y el M27 para el OH-6 Cayuse. También fue el principal armamento de la torreta de varios modelos del AH-1 Cobra. El arma también fue empleada sobre un pedestal en la puerta de una gran variedad de helicópteros de transporte, un rol en el cual aún sirve actualmente. Aunque la Minigun es principalmente asociada con aviones y helicópteros, ocasionalmente ha sido montada en vehículos. Desde su creación, los militares estadounidense han buscado formas de usar el arma en vehículos y como ametralladora pesada, creando armas como la XM214 (calibre 5,56 x 45 OTAN).

Especificaciones:
Tipo: Ametralladora rotativa
Origen: Estados Unidos
Estado: En servicio (1963-presente)
Diseñada: 1963
Fabricante: General Electric, Dillon Aero INC, DeGroat Tactical Armaments, Garwood Industries
Munición: 7,62 x 51 OTAN
Calibre: 7,62 mm
Sistema de disparo: cañones rotativos accionados eléctricamente
Cadencia de tiro: variable, 4000 - 6000 dpm
Cargador: Cinta de eslabones desintegrables o tambor de capacidad variable, dependiendo de la instalación

Fuente: Armas.es y Wikipedia

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