19. Creación de la Unidad Militar de Emergencias y Construcciones

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Creación de la Unidad Militar de Emergencias y Construcciones (UMEC)

B. Fundamentación: El UMEC es una unidad de las Fuerzas Armadas, con el máximo potencial y capacidad de reacción para su intervención en situaciones extremas. Su acción estará decidida por el Presidente de la Nación o el Ministro en quien delegue. El UMEC deberá poseer distintas capacidades para subsanar emergencias cómo: las que tengan su origen en riesgos naturales, entre ellas inundaciones, avenidas, terremotos, deslizamientos de terreno, grandes nevadas y otros fenómenos meteorológicos adversos de gran magnitud; los incendios forestales; las derivadas de riesgos tecnológicos, entre ellos el riesgo químico, el nuclear, el radiológico y el biológico; los que sean consecuentes de atentados terroristas o actos ilícitos y violentos; la contaminación del medio ambiente y cualquier otra que decida el Presidente de la Nación. A diferencia del UME (España), el UMEC incorporaría la capacidad operativa de "Construcciones".

C. Objetivos generales:

- Preservará el bienestar de los ciudadanos en los casos de grave riesgo, catástrofes, calamidades y otras necesidades públicas a determinar por la Presidencia de la Nación.

- Proporcionara otra capacidad a las FFAA

- Creará una nueva fuente de trabajo

- Mejorara la seguridad general

- Colaborará en la preservación de los recursos nacionales

- Contribuirá en la realización de proyectos estratégicos

- Disminuirá los factores de riesgo que puedan afectar a la Nación

D. Lugar: Desde el Lugar Base asignado, la UMEC se desplegará por toda la geografía nacional, de forma que pueda responder a cualquier emergencia en un tiempo breve y con toda su efectividad.

E. Recursos necesarios:

1. Decreto de creación del UMEC y determinación de la dependencia orgánica dentro de las FFAA.

2. Elaboración de su organigrama

3. Determinación del lugar de asentamiento de la Unidad

4. Instrucción del personal: Este deberá tener formación sanitaria de emergencia, en incendios forestales, grandes nevadas, derrumbes, inundaciones y riesgos tecnológicos.

5. Provisión de material y equipo estará compuesto por:

- Aviones anfibios.

- Helicópteros.
- Lanchas neumáticas.
- Camiones pesados, carretera y T.T.
- Vehículos ligeros, carretera y T.T.
- Motocicletas T.T.
- Autobombas.
- Maquinaria pesada de ingenieros.
- Quitanieves.
- Potabilizadoras de agua.
- Equipos de detección y descontaminación nuclear/química.
- Perros adiestrados.

6. Desarrollo de un programa de actividades con un enfoque preventivo

F. Características generales:
La estructuración inicial del UMEC será la de una unidad tipo Compañía (aprox. 150 hombres), que posteriormente se integrara en batallones para realizar tareas de emergencia y apoyo a la comunidad. Del análisis de su accionar, si se lo requiere, los batallones integraran Destacamentos

A las tareas iniciales de emergencia y apoyo comunitario, el UMEC luego dispondrá de elementos humanos y materiales necesarios para actuar, en caso de ser solicitada su intervención, en situaciones de emergencia producidas por distintas condiciones climatológicas adversas: frío extremo, hielo, nevadas y lluvias muy intensas.

Todo el personal que forma la UMEC deberá realizar un Curso Básico de Emergencias y Construcciones en el Lugar Base, donde recibirá clases teóricas y prácticas de:
-Evacuación sanitaria en emergencias.
-Incendios Forestales.
-Rescate en inundaciones y nevadas.
-Actuación en caso de terremoto, derrumbes, deslizamiento del terreno, en lugares confinados.
-Educación física.
-Telecomunicaciones.

-Construcciones (Infraestructura básica, saneamiento ambiental, caminos, puentes y vías férreas)

El UMEC podría estar conformado por:
-Mando y Cuartel General (CG), donde se integran Oficiales de Enlace (OFEN) de otros organismos
-Unidad del Cuartel General (UCG)
-Agrupación de Medios Aéreos (Grupo de Fuerzas Aéreas y Compañía de helicópteros)
-Batallones de Intervención en Emergencias (BIEM)
-Destacamentos de Intervención en Emergencias Naturales
-Batallón de Apoyo a Emergencias (RAEM)

-Batallón de Construcciones
En España, el UME tiene al 2009, un total de 3987 Cuadros de Mando y Tropa con una gran formación especifica para el cumplimiento de su misión.

Ejemplos de medios empleados en el funcionamiento de la Unidad Militar de Emergencias de España:

1. Medios Aéreos:

2. Ambulancias:

3. Autobombas:

4. Comunicaciones:

5. Ingenieros:

6. Material contra inundaciones:

7. Puestos de Mando y Control:

8. Embarcaciones:

9. Equipo de descontaminación:
10. Máquina Quitanieve:

11. Transporte de personal y material:

Fuente: http://www.mde.es/ume/pages/medios.html

18. Desarrollo del avión IA 58E "Súper Pucará"

Autor: Jorge Elías

A. Proyecto: Desarrollo del avión IA58E "Súper Pucará" (Proyecto FAS-1160A (FAA)

B. Fundamentación: El IA-58 fue la primera aeronave concebida en la ex Fábrica Militar de Aviones (FMA) para responder a requerimientos de la Fuerza Aérea Argentina para el apoyo aéreo cercano. El proyecto comenzó a tomar forma en las postrimerías de 1967, el 20 Ago del año siguiente hizo su vuelo inaugural el primer prototipo (AX-01) equipado con dos turbohélices Garret TPE331. Diseñado entonces para apoyo de fuerzas terrestres, posee gran maniobrabilidad, pero no está capacitado para luchar contra aeronaves a reacción. Resulta muy eficaz, en cambio, para trabar combate contra helicópteros, especialmente cuando éstos carecen de cobertura aérea. A pesar de hallarse hace 30 años en servicio el avión posee aun una gran cantidad de horas remanentes operativas (unas 5000 hrs), lo que le permitiría incorporarle modificaciones y actualizaciones tendientes a prolongar su vida útil debido a robustez y versatilidad. El proyecto podría tener dos versiones, según su función:
a) Versión monoplaza de ataque terrestre, patrullaje, antiinsurgencia (guerra asimétrica), contra narcotráfico y
b) Versión biplaza de  entrenamiento y una posible opción navalizada que operaria conjuntamente con el PC3-Orión que le podría marcar los blancos marítimos.

C. Objetivos generales:

- Desarrollo de la plataforma IA-58E Super Pampa (Proyecto FAS 1160)

- Lograr independencia tecnológica sobre la fabricación local de una "suite" integral (electrónica y armamento) con capacidad para efectuar un ataque terrestre y naval exitoso aplicable a la totalidad de la flota aérea de ataque conjunta.

- Ahorro de recursos económicos al prolongar la vida útil de aeronaves de ataque.

- Finalizar la evolución de una aeronave probada en combate

- Incorporar una aeronave actualizada a la actual guerra asimétrica.

- Incorporar una nueva capacidad aeronaval a una plataforma bimotor para el combate contra submarinos de un oponente que puedan operar en la plataforma continental.

- Motorizar un desarrollo industrial puntual, estratégico y creador de fuentes de trabajo por su acción o como resultado de la reacción que genera.

D. Lugar de fabricación: FAdeA .S.A. (Córdoba).

E. Recursos necesarios:

1. Estudio de reingeniería integral sobre el IA-58

2. Apoyo técnico de IAI (Industria Aeronautica de Israel)

3. Empleo de subcontratista para la fabricación de los nuevos elementos.

4. Desarrollo de un programa basado mayormente en empleo recursos de origen local. 

La reconversión a Súper Pucará sería una solución económica dado que no hay que desarrollar nuevos paquetes dado que la mayoría de los sistemas a emplear son semejantes a los utilizados en el AT-63 Pampa, los A-4AR y los sistemas de protección desarrollados para los MD-500. El costo estaría en el orden de los U$S 4.5 millones de dólares por unidad, la carga de armas se podría elevar a los 2000 Kg que se repartirían en cinco puntos fuertes y dos puntos secundarios. En síntesis, de lo que se trata es de modernizar a este avión de diseño y producción nacional, buscando lograr siempre la mejor relación eficacia/costo. En comparación el costo de un avión Super Tucano estaría en los U$S 9.000.000.

F. Características técnicas: El IA-58E Súper Pucará es una evolución del IA-58 pero con  modificaciones transformándolo en un monoplaza/biplaza (en tándem) bimotor de ataque terrestre y naval, de construcción metálica, blindada su cabina y elementos vitales provisto de nuevas turbohélices. Su empenaje está provisto de una deriva en "T". Posee un tren de aterrizaje triciclo de alta resistencia que le permite operar desde pistas semipreparadas. El asiento eyectable es Martin-Baker de tipo cero-cero, en una cabina monoplaza o biplaza (según versión) y elevada capacidad de carga de combate. En el aire, a pesar de no ser un aparato veloz para enfrentar a un jet, sí posee suficiente maniobrabilidad para enfrentarse a helicópteros y principalmente brindar apoyo aéreo cercano en el campo de batalla. Permitiendo su operación aún en pistas de tierra. El Super Pucará estaría dotado con una moderna cabina digital compatible con el empleo de gafas de visión nocturna, además de sistemas de navegación y designación de blancos, para asegurar una completa capacidad de operación táctica en todo tiempo y hora. Con su nueva motorización se incrementaría su autonomía de vuelo -mas de siete horas- especialmente su versión naval, permitiéndole un velocidad no menor a los 630 Km/h.

Especificaciones del IA-58E “Súper Pucará”:

Misión: Ataque terrestre, exploración y antisubmarino.

Tripulación: 1 - 2 (Según versión)

Constructor: Fábrica Militar de Aviones (Hoy FAdeA)

Longitud: 14,25 m

Altura: 5,36 m

Envergadura: 14,5 m

Superficie alar: 30,3 m²

Pesos: 4.020 Kg (Vacío) - 7.500 Kg (Cargado)

Motor: 2 Turboejes P&W-PT6A-68D con hélices Hartzell.

Velocidad máxima 630 km/h (a 5.600 m)

Alcance máximo: 4000 km

Techo de servicio: 15.500 m

Sistemas de comunicaciones, audio y navegación: Equipada con equipos Collins VHF 22B, CTL 22 y 32, VIR 32 y RMI 30, así como también un GPS 150 XL de Garmin y un HSI de Litton.

Incorporación de FLIR y/o un sistema de protección contra mísiles con guía IR. Sistema RWR y lanza señuelos.

Adaptación de la cabina para visión nocturna y sistema para adquisición y designación de blancos, etc.

Blindaje: de cabina y partes vulnerables. Sistemas redundantes para mejorar la supervivencia en combate.

Sistema de reabastecimiento en vuelo: Sí

Refuerzo del tren de aterrizaje para operar en pistas no preparadas.

Armamento: 2 cañones Hispano-Suiza HS.804 de 20 mm y 4 ametralladoras FN HERSTAL de 12,7 mm, en montaje interno. Estaría habilitado para llevar 3.000 Kg de armas externas en cinco puntos duros bajo el fuselaje y alas, incluyendo un amplio rango de misiles aire-tierra como el AGM-65 Maverick, además de cohetes y bombas guiadas. También podría ser armado con misiles aire-aire del tipo AIM-9 Sidewinder, MAA-1 Piranha y Python 3 o 4. Además del sistema Maverick, misiles anti-radares, equipado con un data link y misiles de autodefensa para acciones de intercepción y eventual derribo de aviones o helicópteros en el marco de operaciones contra el narcotráfico y otras actividades ilegales. En su versión naval, estaría equipado con torpedos antisubmarinos/ antibuque, AM-39 Exocet y data link.

G. Estado Actual: En el 2012, FAdeA realizó el proceso de selección que reemplazaría al motor Astazou XVI G  entre 4 modelos, seleccionando al turboeje motor Pratt & Whitney   PT6A-62 de la empresa Pratt & Whitney de Canadá y la hélice Hartzell de cuatro palas de material compuesto. Se seleccionó a la empresa Israel Aerospace Industries (IAI) para integrar el motor con la estructura del avión.
La modificación del avión fue validado según Aceptación de Modelo DGAMC Nº14/12 en diciembre 2012 comprendiendo entre otras el incremento de las capacidades básicas y remotorización para la incorporación del motor PT6A-62 en reemplazo del motor Astazou XVI G. El conjunto alar,  arribo a las instalaciones de Israel Aerospace Industries (IAI) en diciembre de 2013, para las tareas de integración del motor Pratt & Whitney PT6A-62 con sus sistemas asociados al conjunto alar del Pucará. Para Octubre del 2014 las tareas de ingeniería de la integración del motor Pratt & Whitney PTA6-62 al conjunto alar del IA-58 habían finalizado, procediéndose entonces a iniciar la fabricación de piezas específicas, utillajes de estirado, utillajes de armado de conjuntos y moldes para piezas de materiales compuestos. Paralelamente que se comenzaban a confeccionar los suplementos de los manuales del avión, al tiempo que se procedía a diagramar las capacitaciones correspondientes referidas al nuevo conjunto alar/propulsor.
A finales de Marzo de 2015, luego de concretadas con éxito las pruebas dimensionales, se dió por concluido el proceso de integración, dando paso a la diagramación del operativo de traslado hacia Argentina. El primer vuelo del Prototipo Remotorizado se efectuó en noviembre del 2015, previéndose que la finalización de la Certificación estuviera a mediados de 2016. Pero, el actual gobierno nacional ordenó a la Fábrica Argentina de Aviones 'Brigadier General San Martín' SA (FAdeA) cancelar la remotorización de los 'Pucará' debido a que la la situación financiera de la empresa es extremadamente débil. La remotorización de los Pucará era un proyecto que estaba en desarrollo desde hace años debido a que las plantas propulsoras originales Turbomeca Astazou dejaron de fabricarse y es difícil conseguir repuestos.
El 6 de Octubre 2019, el IA-58 Pucará renace como Fénix:
Según lo informado por la FAA, el IA-58 Fénix comprende "un adelanto técnico-cualitativo, en un proceso que va desde una aeronave de ataque a otra que permite efectuar misiones ISR (Intelligence-Surveillance-Reconnaissance, es decir, Inteligencia-Vigilancia-Reconocimiento)".

Pondrá a disposición información que permitirá optimizar la cantidad de aeronaves desplegadas y una menor cantidad de salidas para la neutralización de un mismo blanco, aumentando la efectividad de las acciones y contribuyendo a la sinergia necesaria de sistemas. "Asimismo, será un efectivo medio que permitirá aumentar la capacidad de Vigilancia y Control del Aeroespacio Nacional, emprendiéndose en la actualidad, estudios que permitirán el uso de este sistema en un nuevo rol, con una proyección de empleo por un periodo aproximado entre 15 y 20 años", destaca la FAA.

El objetivo expresado para esta evolución técnico-cualitativa se alcanzará mediante el cumplimiento de una serie de metas, tales como:  la certificación de la aeronave con su nueva planta motriz, que cambia de planta de poder Turbomeca Astazou por Pratt & Whitney PT6A-62; la modernización de componentes y sistemas de la aeronave para cumplir la proyección de empleo como por ejemplo el cambio de las actuales hélices por cuatripalas Hartzell. También se prevé la instalación y certificación de equipamiento electrónico para tareas ISR con equipamiento producido en el país por Fix View e Invap, que consta de sensor multiespectral con capacidad de visión óptica, FLIR (Forward Looking Infrared, es decir, visor hacia adelante en modo infrarrojo), y designador de blancos laser.
Contará con módem satelital con transmisión Data Link en tiempo real, radar de apertura sintética producido por Invap, instalación de equipamiento COMINT (Inteligencia de Comunicaciones) y la modernización de cabina y comunicaciones. El prototipo que se exhibirá este viernes fue realizado íntegramente en Fadea. Aunque todavía no se informó cuántas aeronaves serán refuncionalizadas.

Estado Actual: En la Fuerza Aérea Argentina, el IA-58 Pucará estuvo operativo a lo largo de 44 años. Ya pensando en una transformación de paradigma operativo basado en el cambio del campo de batalla futuro, se determinó que el SARM debía dar un paso hacia adelante técnico-cualitativo, evolucionando de aeronave de ataque a otra que efectuara misiones ISR, esto es de inteligencia, vigilancia y reconocimiento. Es por eso que el 4 de octubre pasado, en la III Brigada Aérea de Reconquista se realizó la despedida de este avión emblema, con la participación de pilotos de la Fuerza Aérea Argentina, Veteranos de Guerra de Malvinas y personal de otras Fuerzas junto a invitados especiales. Previamente, las aeronaves realizaron una navegación final por varias Unidades para despedirse de quienes formaron parte de su historia.
Y también el 4 de octubre del 2019 -en la III Brigada- se presentó el “Fénix”: un efectivo medio que permitirá aumentar la capacidad de vigilancia y control del aeroespacio. En ese sentido, se ha avanzado en estudios que permitirán el empleo de este sistema con un nuevo rol y mediante un número limitado de aeronaves, con una proyección de empleo por un periodo de 15 a 20 años.
El objetivo expresado para esta evolución técnico-cualitativa se alcanzará mediante el cumplimiento de una serie de metas, tales como: certificación de la aeronave con su nueva planta motriz (cambio de planta de poder Turbomeca Astazou por Pratt & Whitney PT6A-62); modernización de componentes y sistemas de la aeronave para cumplir la proyección de empleo (por ejemplo: cambio de las actuales hélices por cuatripalas Hartzell); instalación y certificación de equipamiento electrónico para tareas ISR (equipamiento efectuado en el país por Fix View e INVAP), que consta de: sensor multiespectral con capacidad de visión óptica, FLIR (Forward Looking Infrared, es decir, visor hacia adelante en modo infrarrojo); designador de blancos laser; módem satelital con transmisión Data Link en tiempo real; instalación de radar de apertura sintética por el INVAP y de equipamiento COMINT (Inteligencia de Comunicaciones), además de modernización de cabina y comunicaciones.

17. Fabricación de camiones pesados 8x8 de empleo dual

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Fabricación local del camión pesado chino, 8x8, de empleo dual, (Opción 1: Shaanxi SX2300 - Opción 2: North-Benz 2629)

B. Fundamentación: La ausencia de camiones "off-road", necesarios como medio de transporte para caminos deteriorados, en la zona rural o en la ruda estepa patagónica y difícil precordillera nunca fue atendido. Estos productos, de empleo dual -civil y militar- pueden ser de bajo costo. No requiere de ninguna invención tecnológica especial, ya ha que han sido fabricados por otros.

La República Popular China, necesitaba un vehículo de gran porte tipo 8x8 para el PLA. Adquirió en su momento, la licencia de fabricación de los camiones Steyr. Por razones económicas y elevado costo, su motorización fue reemplazada por una versión autóctona fabricada bajo licencia, del excelente motor Cummins. El producto fue probado y aceptado sin el afamado y costoso motor alemán. Actualmente transita los caminos de todo el mundo e integra la dotación de sus FFAA.

En Argentina, la empresa IVECO y Mercedes Benz fabrican camiones, el resto de los vehículos que transitan por sus rutas son importados del Brasil y otros países. Actualmente, hay ausencia tecnológica y de comercialización en el mercado de un camión pesado 8x8 multipropósito de fabricación nacional y empleo dual. Este nicho tecnológico vacío debería cubrir las necesidades de poseer un camión para transporte pesado para tareas militares y de apoyo a la comunidad.

C. Objetivos generales:
- Fabricación de un camión Shaanxi SX2300 (Opción 1) o North Benz 2629 (Opción 2), 8x8 y de empleo dual (actividades rurales y uso militar)
- Lograr independencia tecnológica en la fabricación de camiones pesados estratégicos
- Acceder a una tecnología 8x8, a un costo accesible.
- Desarrollar una nueva línea de fabricación
- Implementar el empleo de autopartes nacionales en el proyecto
- Reducir así el número de modelos importados en servicio bajando los costos de mantenimiento.
- Proporcionar al sector rural de una nueva tecnología para el transporte de sus productos desarrollando asi la no dependencia de terceros, en el acarreo de estos.
- Motorizar un desarrollo industrial puntual, estratégico y creador de fuentes de trabajo por su acción o como resultado de la reacción que genera.
- Dejar de pagar indirectamente sueldos a operarios extranjeros que producen estos equipos.
- No competir con el resto de modelos de camiones de producción nacional.

D. Lugar de fabricación: Fabricaciones Militares

E. Recursos necesarios:
1. Adquisición de la licencia de construcción local (estructura y motorización) con la República Popular China para la fabricación del camión 8x8, con su motorización.
2. Apoyo técnico del licenciatario para la fabricación de los prototipos
3. Empleo del sector autopartista nacional como subcontratista para su fabricación
4. Implementación de la linea de montaje
5. Entrenamiento del personal técnico local
6. Financiación bancaria para su adquisición

F. Características técnicas:

Opción 1: Camión Shaanxi SX2300.
Camión fabricado en China, surgido inicialmente de una asociación con la empresa austriaca Steyr -originariamente motorizado por un motor Daimler-Benz- ahora impulsado por un motor Cummins, también fabricado bajo licencia en el país oriental.
El Shaanxi SX2300 es un camión táctico de alta movilidad 8x8. Se desarrolló a partir del camión militar Shaanxi SX2190 6x6 que es ampliamente utilizado por las fuerzas armadas chinas. El SX2190 es en realidad una versión china de la licencia de Steyr 91 de Austria. Por lo tanto, el SX2300 de Shaanxi también usa tecnología Steyr. Este camión militar 8x8 fue revelado en 2002. Ha sido  adoptado por las fuerzas armadas chinas y está siendo propuesto para clientes de exportación. En algunos mercados, se comercializa bajo la marca SHACMAN. Camión de alta movilidad que posee una capacidad de carga de 15000 kg. Puede arrastrar remolques y piezas de artillería con un peso máximo de 15000 kg en carreteras de superficie dura y 12000 kg fuera de carretera. Sin embargo, el SX2300 se puede usar para varios otros roles. Puede llevar refugios o diversos equipos. También hay una versión de tanque de combustible, que es utilizada por las fuerzas armadas chinas. La cabina tiene capacidad para conductor y 5 pasajeros.
El vehículo es impulsado por un motor diesel turboalimentado Cummins ISM450, que desarrolla 450 hp. Este motor se produce bajo licencia en China. Cumple con los requisitos de emisión de EURO 2. Es un potente motor que garantiza una gran movilidad incluso en terrenos difíciles. El motor está acoplado con una transmisión de 8 velocidades. El vehículo tiene una configuración de 8x8 con tracción total. Ambos ejes delanteros son orientables. Puede operar en condiciones climáticas que van desde -40 ° C a + 46 ° C.

Sus características son:
Fabricante: Shaanxi Automobile Corporation
Capacidad: 15 ton
Desarrollo: 2000.
Certificación: 2006
Carrocería: Steyr
Asientos: 1+ 5
Configuración: 8x8
Motor: Cummins LSM450 turbocargado diesel, desarrolla 331kW a 1800 rpm.
Capacidad máxima: 15.000 kg
Carga: 12.000 kg
Largo: 10,30 m
Ancho: 2,50 m
Altura: 3,15 m
Tanque de combustible: 400 litros
Velocidad máxima: 85km/h
Gradiente máxima: 60%
Radio de giro: 24 m
Vadeo: 1,20 m

Opción 2: Camión North Benz 2629

El Ejército Chino está equipado con un pequeño número de camiones pesados North Benz 2629A, construido por North-Benz Heavy-Duty Truck Co Ltd, una empresa mixta formada por FIRMACO de Baotou, Mongolia, China North Industries Corporation (NORINCO), y Daimler-Chrysler.

El camión se basa en el excelente Mercedes-Benz NG-80 presentado a mediados de 1980. Se emplea para carga pesada y transporte de armas. China firmó el acuerdo con Daimler-Benz (ahora Daimler-Chrysler) para coproducir camiones pesados Mercedes-Benz a nivel local, bajo licencia en septiembre de 1988. La operación tenía por objeto cubrir las crecientes demandas de camiones pesados tanto militares como civiles. FIRMACO, fue elegido como el principal contratista chino. La línea de montaje de camiones fue terminada recién en 1995, y la Baotou North-Benz Group Corporation se formó en 1996 para la comercialización de los camiones fabricados en China. A pesar que el camión en las instalaciones de la fabrica North Benz tiene la capacidad para construir 6000 camiones por año, la producción anual ha sido de alrededor de 500 a 600 camiones en los últimos años, principalmente debido a sus precios exorbitantes y una comercialización incompetente.

Inicialmente, se emplearon componentes alemanes. Tras el final de la coproducción, y de acuerdo con Daimler-Chrysler, en 2003 North-Benz sigue fabricando el camión siendo actualmente en un 100% chino. El PLA recibió pocas cantidades de camiones pesados North-Benz 2629A, siendo principalmente empleado para el remolque de artillería y armas y camión-taller. El camión tiene un buen desempeño en las duras condiciones meteorológicas y las condiciones de la carretera de las rutas altas del Tíbet (5000m sobre el nivel del mar).

Los camiones North-Benz-Benz tienen una doble puerta en la cabina de conducción con cuatro asientos. Algunas variantes son equipados con doble cama. Si es necesario, la cabina puede ser protegida con parabrisas a prueba de balas, una malla de alambre para protección, armaduras y otras defensas adicionales. El camión está disponible en configuraciones 4x4, 6x6y 8x8. El camión es impulsado por un motor alemán diesel con turbocompresor Deutz 1013/1015, refrigerado por liquido, con una potencia de 220 a 480 hp. Algunas variantes son alimentados por un motor Deutz 513F diesel refrigerado por aire para el uso en el desierto y regiones con nieve. Su funcionamiento esta garantizado entre temperaturas de -40 ° C y 50 ° C. El vehículo posee una caja de cambios con nueve marchas hacia adelante y una hacia atrás. Todos los tres ejes y seis ruedas operan con los dispositivos de bloqueo del diferencial, que garanticen que el vehículo todavía tiene tracción, incluso cuando uno o más ruedas no están en contacto con el suelo.

En Argentina, existe la fabrica Mercedez Benz, actualmente no se dedica a la construcción de camiones con esta capacidad. La misma podría convertirse en proveedora de las partes mecánicas para abaratar el costo de fabricación. Pero, existe un inconveniente que esta dado por el conflicto que en su momento mantuvo la empresa matriz con North Benz, es una posibilidad poco viable.

Fuentes: SinoDefense.com y Desarrollo y Defensa

16. Electrificación solar individual

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Electrificación solar individual

B. Fundamentación: Toda la vida en la Tierra depende de la energía solar. Para su aprovechamiento se han construido los paneles solares, que transforma la energía del sol y la convierte a la energía. La instalación fotovoltaica es simple, se compone de un panel solar que convierte la luz en electricidad, una batería que almacena la energía recogidos, y una central unidad que protege la batería contra descargas profundas. Así, obtenemos energía gratuita permanente para el alumbrado, cocina, agua caliente y calefacción. 

Los sistemas de electrificación solar individuales o independientes tienen las ventajas de todos sistemas solares:

- No necesitan combustibles, ni mayor mantenimiento.

- Se ahorra los costos de los cables de distribución y la conexión a la red pública

- Pueden ser móviles

- Pueden funcionar en sitios remotos o inaccesibles.

- No hay producción de gases tóxicos

- No hay peligro de incendios

- Se dispone de una luz de mejor calidad

- Se garantiza la continuidad del suministro de energía

- No contamina el medio ambiente al descartar las pilas secas agotadas (son venenosas)

- En caso de usar baterías de automovil pueden ser recargadas en un pueblo

- Están generalmente dedicados a cumplir un conjunto de fines de un solo usuario en sitios remotos, esto puede ser la electricidad para la casa de una familia, un equipo, una empresa, etc..

Sin embargo el costo de la inversión inicial para el aprovechamiento de energías renovables es alto, pero calculando el tiempo de funcionamiento, costo de distribución y mantenimiento, más el costo del combustible fósil llegamos al mismo costo a largo plazo. Si dimensionamos bién las instalaciones y aprovechando del financiamiento público, se puede tener la energía renovable más barata que la convencional, dada la duración de los paneles solares fotovoltaicos que funcionan hasta 20-30 años.

En Europa, muchas casas ya están equipadas con sistemas solares de conexión "T", alimentando a la red pública durante el día, cobrando la mitad del precio de energía. Por la noche reciben la energía pública "normal" pagando. El propietario gana dos veces, produce su propia energía y cobra por ella.

Además, tiene un sistema completamente libre de mantenimiento, porque no tiene baterías. Estos sistemas tranquilamente tienen una vida útil mayor de 20 años. El Estado y las empresas eléctricas ganan también, no tienen que invertir en nuevas centrales de generación, en el aumento de las líneas de distribución, en las pérdidas de distribución energética. Finalmente todos ganan: no gastando energías no renovables.

C. Objetivos generales:

- Disminuir la necesidad de construcción de nuevas centrales eléctricas geotérmicas - Generar electricidad libre de emisión de carbono con un medio ambiente más limpio

- Proporcionar energía barata.

- Permitir la alimentación de la red pública.

- Construir generadores autorregulados.

- Completar el sistema de provisión de energía Eólico-Fotovoltaico (Ver Energía eólica)

- Proporcionar energía eléctrica a zonas no conectadas a un sistema de provisión de electricidad

- Desarrollar emprendimientos técnicos basados en el empleo de la energía solar.

D. Lugar de Fabricación: Industria privada local (Ej: Siemens, Shell Solar, etc)

E. Recursos necesarios:

- Diagnostico sobre el uso eficiente de la energía en su hogar

- Crédito financiado estatal para la adquisición e instalación de equipos fotovoltaicos

- Desarrollo y fabricación autóctona de paneles solares, placas electrovoltaicas y equipamiento eléctrico.

- Equipos de instalación técnica

- Ley sobre venta individual de energía eléctrica al sistema de red eléctrica nacional interconectada.

F. Características generales: Para producir electricidad solar, es necesario contar con un panel solar compuesto por una o más celdas solares. Cuando la luz del sol cae sobre una celda solar, el material de la misma absorbe algunas de las partículas de luz, denominadas fotones. Cada fotón contiene una pequeña cantidad de energía. Cuando un fotón es absorbido, se da inicio a un proceso de liberación de un electrón en el material de la celda solar. Dado que ambos lados de una celda solar están eléctricamente conectados por un cable, una corriente fluirá en el momento en que el fotón es absorbido. La celda solar genera, entonces, electricidad, que puede ser utilizada inmediatamente o almacenada en una batería.

Mientras las celdas solares permanecen expuestas a la luz, este proceso de liberación de electrones continua y, por ende, el proceso de generación de electricidad. Los materiales capaces de generar este efecto fotovoltaico son los denominados semiconductores. En un proceso de producción especial, las celdas solares son fabricadas de estos materiales semiconductores.

Un panel solar puede producir energía limpia por un periodo de 20 años o más. El desgaste se debe, principalmente, a la exposición al medio ambiente. Un panel solar montado apropiadamente constituirá una fuente de energía limpia, silenciosa y confiable por muchos años.

El sol emite constantemente enormes cantidades de energía; una fracción de ésta alcanza la tierra. La cantidad de energía solar que recibimos en un solo día resulta más que suficiente para cubrir la demanda mundial de todo un año. Sin embargo, no toda la energía proveniente del sol puede ser utilizada de manera efectiva. Parte de la luz solar es absorbida en la atmósfera terrestre o, reflejada nuevamente al espacio.

La intensidad de la luz solar que alcanza nuestro planeta varía según el momento del día y del año, el lugar y las condiciones climáticas. La energía total registrada sobre una base diaria o anual se denomina 'radiación' e indica la intensidad de dicha luz. La radiación se expresa en Wh/m² por día o, también, en kWh/m² por día. Con el fin de simplificar los cálculos realizados en base a la información sobre radiación, la energía solar se expresa en equivalentes a horas de luz solar plena. La luz solar plena registra una potencia de unos 1,000 W/m²; por lo tanto, una hora de luz solar plena equivale a 1 kWh/m² de energía. Ésta es, aproximadamente, la cantidad de energía solar registrada durante un día soleado de verano, con cielo despejado, en una superficie de un metro cuadrado, colocada en perpendicular al sol. La radiación varía según el momento del día.

Sin embargo, también puede variar considerablemente de un lugar a otro, especialmente en regiones montañosas. La radiación fluctúa entre un promedio de 1,000 kWh/m² al año, en los países del norte de Europa (tales como Alemania), y 2,000 a 2,500 kWh/m² al año, en las zonas desérticas. Estas variaciones se deben a las condiciones climáticas y a la diferencia con respecto a la posición relativa del sol en el cielo (elevación solar), la cual depende de la latitud de cada lugar (orientación y ángulo de inclinación).

La luz solar viaja en línea recta desde el sol hasta la tierra. Al penetrar la atmósfera terrestre, una parte se dispersa y otra cae sobre la superficie en línea recta. Finalmente, una última parte es absorbida por la atmósfera. La luz solar dispersa se denomina radiación difusa o luz difusa. La luz del sol que cae sobre la superficie sin dispersarse ni ser absorbida, es, por supuesto, radiación directa. Como todos habrán constatado gracias a los baños de sol y al trabajo al aire libre, la radiación directa es la más intensa.

Un panel solar genera electricidad incluso en ausencia de luz solar directa. Por ende, un sistema solar generará energía aun con cielo nublado.

Sin embargo, las condiciones óptimas de operación implican: la presencia de luz solar plena y un panel orientado lo mejor posible hacia el sol, con el fin de aprovechar al máximo la luz solar directa. En el Hemisferio Norte, el panel deberá orientarse hacia el sur y en el Hemisferio Sur, hacia el norte. Por lo tanto, en la práctica, los paneles solares deberán ser colocados en ángulo con el plano horizontal (inclinados). Cerca del ecuador, el panel solar deberá colocarse ligeramente inclinado (casi horizontal) para permitir que la lluvia limpie el polvo. Una pequeña desviación en la orientación no influye significativamente en la generación de electricidad, ya que durante el día el sol se traslada en el cielo de este a oeste.

Son de suma importancia lograr la construcción nacional de generadores autorregulados. El empleo de este tipo de generadores es aconsejable cuando el consumo de energía es diario o con interrupciones no mayores de dos días. Su principal ventaja es su extraordinaria sencillez y su bajo costo ya que el módulo fotovoltaico va conectado directamente a la batería. En estos equipos se utilizan módulos formados por 32, 33 ó 34 celdas fotovoltaicas Kyocera de silicio policristalino de alto rendimiento, conectadas en serie. Con este número de celdas se limita el voltaje operativo del generado a valores del orden de 15.0 voltios con lo que se autorregula la generación de corriente, dependiendo del estado de carga de las baterías. Al aproximarse el voltaje de la batería a su estado de carga máxima disminuye la intensidad de corriente que entrega el generador y de esta forma se evita la sobrecarga de las mismas.

Hay dos sistemas de electrificación:

- El sistema de Corriente Continua DC: Funciona directamente con la tensión de las baterías hay diferentes tensiones estándares: 6, 12, 24, 36 y 48 Voltios DC.
- El sistema de Corriente Alterna AC: Funciona con un inversor DC -AC que genera la corriente alterna (a base de las baterías) hay diferentes tensiones estándares: 110 y 220 Voltios AC. Estos requieren el siguiente equipo básico:

- 1 panel solar fotovoltaico de 110/220 W

- 1 batería estacionaria de 12 V 100 Ah

- 1 regulador (protector de la batería) de 12V-10 A.

- 1 inversor APS de 300 W 110/220 V AC (El APS transforma la corriente continua en alterna, se puede conectar los equipos normales de 110/220 V AC).

- Conexión en "T" (intercambiador direccional de energía)

- Instalación técnica.