208. Fabricación de un vehículo de combate multipropósito anfibio 4x4

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Fabricación de Vehiculos de combate 4x4 Multiproposito Anfibio.

Opción 1:  Lohr RPX 6000

TABC 79 (Opción 2)

VAB (Opción 3)

B. Fundamentación: La empresa Lohr no logró interesar al mercado internacional -existe un vehiculo semejante Simbab- con este vehículo blindado. A pesar de sus esfuerzos un RPX 6000 ha sido actualizado, pero nunca entró en producción y ya no se comercializan. Actualmente, el proyecto y el desarrollo del vehículo ha terminado, lo que permitiría acceder a la adquisición de su licencia, a un costo asequible, para su fabricación en el medio local incorporando una nueva motorización y transmisión procedente de vehículos comerciales que se fabrican en el país como los procedentes de la empresa IVECO, lo que permitiría bajar los costos de producción y asegurar una fuente de segura de repuestos distribuidos por todo el país. Según el diseño original este producto presenta las siguientes configuraciones:
- Vehículo de mando

- Transporte de personal

- Vehículo para Radar

- Vehículo de Comunicaciones

- Vehículo de Recuperación.

- Vehículo de combate

- Vehículo para defensa aérea

Como Opción 2 se presenta, la serie de vehículos de combate anfibios TAB (Rumano: Transportor Amfibiu Blindat, o vehículo de transporte de infantería anfibio), son la copia bajo licencia de los modelos BTR rusos hechos bajo licencia durante el periodo de la Rumania socialista, entre los años 1959 a 1989. El TABC-79 se desarrolló con el propósito de cumplir los requerimientos del Ejército rumano. Este usa un sinfín de partes construidas por la industria automotriz local,

A estos modelos, se le incorporarían los equipamientos propios de cada configuración, buscando emplear al máximo los producidos en el país. Dadas sus características es un "excelente caballito de batalla" dada su simpleza y facilidad de construcción para FFAA limitadas en sus presupuestos.

En la Opcion 3, se encuentra el VAB de origen frances. Fue creado para transportar hombres al campo de batalla protegiéndolos de municiones de hasta el calibre 7,62 mm y de las minas en tierra, con un resistente blindaje en la parte baja y los costados del vehículo blindado, existen versiones NBQ, y es fácilmente transportable por aire en aviones militares de carga, tiene una transmisión automática y un potente motor diésel de 6 cilindros con combustible Euro III. Puede transitar por todo tipo de terrenos y algunas versiones están disponibles con dos hélices traseras, para poder cruzar ríos y pantanos. Existe en Argentina, un prototipo 6x6 exhibido en el Museo del Ejercito.

C. Objetivos generales:

-Proporcionar un vehículo de combate blindado multipropósito a las FFAA con capacidad anfibia
-Emplear motorización y transmisión de vehículos comerciales fabricados en el país, abaratando así los costos y no poseer así problemas de repuestos en el futuro.
-Incorporar la capacidad para operar en todo tiempo y clima
-Proporcionar defensa QBNR
-Incorporar un vehículo blindado multiproposito a un costo asequible.
-Incrementar las capacidades de las FFAA
-Incorporar nuevas tecnologías.
-Disminuir el costo de fabricación al provenir su mecánica y motorización de vehiculos comerciales
-Incrementar la independencia tecnológica
-Generar nuevos puestos de trabajo.
-Crear un nuevo nicho tecnológico.
-Facilitar el mantenimiento.

D. Lugar: CITEDEF (Desarrollo) y Fabricaciones Militares (Producción)

E. Recursos necesarios:
-Incorporar el proyecto al Presupuesto de Defensa
-Efectuar convenio de fabricación bajo licencia con la empresa licenciataria
-Convenio con la empresa IVECO para incorporar su motorización y transmisión para 4x4
-Apoyo técnico de la empresa licenciataria e IVECO para la fabricación de los prototipos
-Implementar la linea de producción y montaje en Fabricaciones Militares
-Licencia de fabricación de la torreta Serval compuesta por: un cañón mortero de 60 mm, un cañón automático de 20 mm y una ametralladora 7,62 mm y desarrollo de torreta Tipo Kliver (con apoyo de IAI).

F. Características generales:
Opción 1: El RPX 6000 (4 x 4) es un desarrollo de la Empresa Lohr. Fue exhibido por primera vez en la Exposición de Equipo Militar "Satory 1981". A principios de 1999, cinco prototipos de la RPX 6000 se habían fabricado, pero su producción no comenzó. El vehículo fue diseñado y fabricado con un casco de acero soldado, un compartimiento de la tripulación en la parte delantera para tres hombres y el compartimiento del motor en la parte trasera. El conductor estaba sentado en la parte delantera del casco y tenia un parabrisas con un vidrio blindado a prueba de proyectiles a su frente y a los lados que, en la acción, estaban cubiertos por protectores abisagrados activados por el conductor desde el interior del vehículo. Tenía una escotilla sobre la posición del conductor. Presentaba otras en cada uno de los lados del casco como escotillas de entrada.

Foto: Editada por Desarrollo y Defensa (con Torreta Serval)

Tiene una escotilla circular en el centro del techo del casco de un diámetro de 1,28 a la cual se pueden acoplar una gran variedad de torretas con diversos armamentos como: una torreta SERVAL multipropósito con un cañón mortero de 60 mm, un cañón automático de 20 mm y una ametralladora de 7,62 mm. Otras opciones: un lanzagranadas de 40 mm, asociado a una ametralladora 12,7 mm; una Opción Antiaérea con doble cañón GIAT de 20 mm y dos misiles AA guiados por radar. El equipo opcional incluye un sistema QBN, tubos fumígenos, equipo de visión nocturna y capacidad anfibia. También, puede ser equipado con misiles TOW y Milan

El RPX D 6000 estaba equipado un motor BMW, diesel con turbocompresor que genera 125 CV a 4800 rpm con una velocidad máxima en carretera de 90 km/h y una autonomía de 800 km. El cual debe cambiarse por otro fabricado localmente.
Especificaciones:
Tripulación: 3

Tracción: 4x4
Peso: 6800 Kg
Longitud: 4585 mm
Ancho: 2164 mm
Altura: 1650 mm
Despegue del suelo: 400 mm
Trocha: 1828 mm
Distancia entre ejes: 2700 mm
Velocidad máxima: 110 km/h
Autonomía: 600 Km
Capacidad de vadeo: 950 mm
Gradiente: 60 %
Capacidad de trepada: pendiente de 30 %
Obstáculo vertical: 400 mm
Motor: BMW, diesel de 180 HP
Anfibio: Sí

Opción 2: TABC 79
La serie de vehículos de combate anfibios TAB (Rumano: Transportor Amfibiu Blindat, o vehículo de transporte de infantería anfibio), son la copia bajo licencia de los modelos BTR rusos hechos bajo licencia durante el periodo de la Rumania socialista, entre los años 1959 a 1989. Por muchos años la firma de maestranzas rumana ROMARM, previamente denominada RATMIL Regie Automoma, fabricó versiones altamente modificadas del APC ruso BTR-70 (8 × 8) bajo licencia.

En el Ejército de Rumania la designación oficial de éste APC era TABC-79 (Transportor amfibiu blindat pentru cercetare), se construyó usando diversos componentes de los utilizados en el TAB-77, enfocándose en una versión para la Policía Militar de Rumania, y como vehículo de patrullaje y apoyo a la infantería; éste difiere de su contraparte de Rusia, el BTR-70 en una cantidad de áreas y en su aspecto exterior general. La producción del TABC-79 está completa y ya no es comercializado por la nueva compañía ROMARM.
Ante el requerimiento de un vehículo de vigilancia y observación de avanzada, la firma RATMIL ofrece una versión experimental y altamente modificada del BTR-70 ruso, de transmisión 4x4; y equipada con equipos de radiocomunicaciones y defensa ABQ básicos, que le permitieran al regimiento de combate disponer de información para su avance en el territorio enemigo. Su rara configuración, un blindaje por demás pesado en comparación de blindados similares como el M8 estadounidense, al EE-03 Jararacá, y al BRDM ruso; pero con un pobre armamento en comparación con sus contrapartes occidentales y similares.
Pero, en posteriores análisis del alto mando rumano se encontró que el chasis de éste TPB podría montar diversos aparejos y monturas de armas diferentes a las de su concepción inicial, surgiendo luego variantes con afustes para misiles tierra-aire o afustes Tor-M1 o montajes de baterías antiaéreas Tunguska, radares y sistemas de comunicación, así como puestos de comando móviles para el control y coordinación de operaciones de avance.
Su primer aparición en público se hizo en 1982, durante una parada militar, junto al TAB-77; del que hereda grandes características de su diseño y partes. Sólo se sabe que el Ejército de Rumania opera al menos 450 de estos vehículos en todas sus variantes, y se ha especulado por parte de varios analistas occidentales que las IDF lo habrían obtenido con propósitos de estudio de sus capacidades, sin ordenar ejemplares adicionales para su uso.

El TABC-79 se desarrolló con el propósito de cumplir los requerimientos del Ejército rumano. Este usa un sinfín de partes construidas por la industria automotriz local, que en gran parte eran hechos para el TAB-77 (una versión local del BTR 70 ruso, de transmisión 8x8). Se sabe que Rumania es el único operador en la actualidad del TABC-79.
El blindaje de éste TPB provee protección frontal a las armas convencionales de la infantería, como los disparos de fusiles de asalto de calibre regular; fuego de cargas de artillería especiales y minas terrestres. El TABC-79 está completamente protegido para entornos de combate con sistemas de detección y protección ABQ estándares del mismo usado en el BTR-70, manufacturados bajo licencia en Rumania.
El TABC-79 está armado con una ametralladora calibre 14,5 mm montada en un afuste de torreta, y coaxial a ésta una ametralladora 7.62 mm de la referencia H&K MG4 hecha bajo licencia. La torreta del TABC-79 es la misma que se ha montado previamente en algunos blindados del Ejército de Rumania, incluido el TAB-77; y derivada de la usada en el BMP-1 ruso.
El vehículo tiene una tripulación de tres ocupantes de dirección (conductor, comandante y artillero), y puede embarcar a 4 soldados y/o sirvientes. Los ocupantes entran y dejan el TPB a través de las portezuelas triangulares en cada lado del casco, o en las dos cubiertas de la parte posterior del casco, o a través de compuertas abatibles en el techo del blindado.
El TABC-79 es propulsado por un par de motores de la referencia 798.05N2 turbocargados y de combustible diésel, que despliegan unos 154 hp de potencia. El vehículo es totalmente anfibio sin preparación previa a su inmersión y es propulsado en el agua por una única turbina tipo acuajet.
Si se fabrica autóctonamente podría ser impulsado con motorización y mecánica IVECO. Esta empresa ya efectuó la modificación del grupo impulsor a pedido del gobierno rumano para actualizar a este VC.

Variantes:
TAB-C Recce
AM 425 APC
TAB-79A POMA Puesto móvil de observación de artillería.
TAB-79AR porta mortero.
TAB RCH-84
TCG-80
Sistema móvil de misiles SAM

Especificaciones:
Tipo Transporte blindado de Múltiples propósitos
Origen Rumania
Operadores Rumania 450
Fabricante RATMIL Regie Automoma.
Producido 1985 - 1988
Peso 8,4 a 11,5 t
Longitud 6,88 m

Anchura 2.80 m
Altura 2.32 m
Altura sobre el suelo 0.45 m
Tripulación 3 + 4/7 (comandante, artillero, conductor y personal de tropa y/o sirvientes).
Blindaje 9 mm (frontal) 7 mm (laterales), soporta impactos de calibre 7,62 mm hasta 20 mm. y esquirlas de granadas u otros explosivos.
Arma primaria Varia el conjunto de acuerdo del propósito del blindado.
Cañón automático de calibre 23 mm, con 500 proyectiles
Ametralladora calibre 14,5 mm en una torreta.
Arma secundaria Ametralladora PKM calibre 7,62 x 39 mm con 3.000 proyectiles (coaxial)
Ametralladora antiaérea NSV calibre 12,7 x 108 mm con 3.000 proyectiles.
Motor diésel.797-05M1 11,4 L, 180 hp (110 kW) a 14,2 HP/t con pedestales hidráulicos (variante SAM) + capacidad anfibia.
Relación potencia/peso 10,4
Velocidad máxima 75 km/h, 4 a 6 km/h en vadeo.
Autonomía 450 a 600 km (con depósitos adicionales)
Suspensión convencional

Opción 3: VAB
El véhicule de l'Avant Blindé (VAB) es actualmente el vehículo de transporte de tropas del Ejército francés por excelencia. Está dotado de una ametralladora del calibre 12,7 mm OTAN en la versión de vehículo de infantería, y con una de 7,62 mm en cualquiera de las demás variantes, pero también puede ser equipado con un cañón de 20 mm, o con un lanzador de misiles ATGM, el VAB HOT.

Actualmente, es un producto de Renault Trucks Défense, del grupo Renault Trucks. El VAB será sustituido en 2020 por el EBM10-EBM20 (Engin blindé médian), dotado de una propulsión mixta diésel/eléctrica.
Versiones:
La versión francesa es tracción 4x4, pero la versión para exportación es un 6x6.
VAB VTT (transporte de tropas con capacidad para 12 hombres equipados)
VAB VCI Monta un cañón de 20 mm.
VAB-VOA (Vehículo de Observación de Artillería)
VAB-Ratac (Radar de Adquisición de fuego de artillería)
VAB-PC (Puesto de Comando)
VAB-SIR (Sistema de Información del regimiento, se usa como parte de la exploración.
VAB HOT (Lanza un misil contra carro HOT a 4000 m de distancia)
VAB Mortero 81-120 mm
VAB SAN (ambulancia de transporte sanitario)
VAB NBQ (reconocimiento NBQ) tiene una velocidad máxima de 50km/h.
VAB ATLAS (Automatización Incendios)
VAB AZUR (acción en las zonas urbanas), incluyendo una rampa en la parte delantera y un periscopio panorámico con monitor interno.
VAB ML (Mobile Light)
VAB TOP, VAB para el teatro de operaciones afgano y equipado con una torreta controlada a distancia Kongsberg, un protector delantero y una ametralladora de 12,7 mm y armadura de cerámica adicionales.

Especificaciones:
Tipo Transporte blindado de personal.
Origen Francia
Peso 13 toneladas
Longitud 6,05 m
Ancho 2,06 m
Altura 2,49 m
Pasajeros 2 + 10 pasajeros (versión VTT)
Blindaje Protección contra el calibre 7,62 mm y contra minas
Arma primaria Sub-fusil AANF1 de 7,62 mm
Arma secundaria ninguno
Motor Diésel 6 cilindros en línea (MAN)
Velocidad máxima 90 km/h en carretera y 2,2 m/s por el agua
Autonomía 1000 km
Suspensión 4 ruedas motrices (versión francesa) y 6 ruedas motrices (exportación)

Fuente: Desarrollo y Defensa

207. Fabricación de cañones tipo OtoBreda 76/62

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Fabricación local de cañones Tipo OtoBreda 76/62 mm (Compacto)

B. Fundamentación: El Montaje Compacto OTO-MELARA (OtoBreda) de 76/62 es un arma especialmente concebida para la autodefensa, tanto contra aviones rápidos, como misiles, o contra blancos de superficie pequeños y rápidos. Destaca la rapidez en la acción, la gran facilidad de maniobra y la potencia de fuego. El sistema es lo suficientemente compacto como para ser instalado en buques de guerra relativamente pequeñas, como corbetas, avisos, o botes patrulla. Es un material con éxito en uso en 53 armadas, entre ellas la ARA. El 27 de septiembre de 2006, Irán anunció que ha iniciado la producción en masa de un arma de fuego de artillería de marina, nombrado el Fajr-27, un clon consecuencia de una ingeniería inversa sobre el cañón Oto Melara 76 mm.

C. Objetivos generales:
-Proporcionar un armamento básico multiproposito a los nuevos buques de la ARA.
-Incrementar el poder de fuego de las unidades de la ARA.
-Incorporar nuevas tecnologías.
-Disminuir el costo de construcción de nuevas unidades.
-Generar nuevos puestos de trabajo.
-Generar un nuevo nicho tecnológico.

-Fabricar localmente los diversos tipos de proyectiles empleados por este cañón

D. Lugar: CITEDEF (Desarrollo) y Fabricaciones Militares (Producción)

E. Recursos necesarios:
-Incorporar el proyecto al Presupuesto de Defensa
-Efectuar convenio de fabricación bajo licencia con la empresa OtoBreda
-Apoyo técnico para la fabricación de prototipos
-Implementar la linea de producción y montaje.

F. Características generales: El cañón de 76 mm es una pieza de artillería naval ampliamente utilizada, construida por la empresa italiana Otobreda. Una versión conocida como Otomatic fue construido para la función SPAAG, aunque esto no fue puesto en producción. Es capaz de muy altas tasas de fuego, por lo que es adecuado para defensa de misiles de corto alcance. Su calibre le permite poseer la capacidad para la lucha contra aeronaves, antisuperficie y bombardeos a objetivos terrestres. Puede disparar municiones especiales perforantes, incendiarias y de fragmentación. Una cúpula protectora liviana ha sido diseñado en los últimos años para su protección contra los elementos naturales..

Especificaciones:
Tipo: Cañón naval multipropósito
Origen: Italia
Estado: En servicio (1964 - presente)
Diseñador: Oto Melara (Modelo compacto: 1963 y Super Rapid: 1985)
Fabricante: Oto Melara (1963–2001) y OtoBreda (desde 2001)
Peso (excluidos los componentes fuera del cañón): 7.160 Kg
Peso de los componentes fuera del cañón: 360 Kg
Peso de las municiones del cañón: 1.000 Kg
Peso total (incluida municiones del cañón completo): 8.520 Kg
Ritmo de fuego: 80 dpm
Alcance: 16.300 m
Refrigeración: Agua
Freno de boca: Regulable
Dimensiones sobre Cubierta
Altura total del cañón desde el plano de apoyo (con caña en 0º de elevación): 2.200 mm
Altura del eje de muñones, desde el plano de apoyo: 1.050 mm
Radio de giro total (0º de elevación y cañón en batería): 5.286 mm
Radio de giro del mantelete: 1.847 mm
Movimiento de Orientación: Arco Ilimitado
Velocidad máxima: 60º/sg
Velocidad mínima(±10%error): 0,05º/sg
Aceleración máxima: 62º/sg2
Movimiento de Elevación: Arco -15º a +85º
Velocidad máxima: 35º/sg
Velocidad mínima (±10%error): 0,05º/sg
Aceleración máxima: 72º/sg2
Boca de Fuego: Caña formada por dos piezas, con manguito de refrigeración
Calibre: 76 mm
Longitud total (62 calibres): 4.700 mm
Número de rayas: 24
Inclinación: 6
Paso constante: 1 vuel./30 calibres
Longitud de rayado: 4.012 mm
Presión Interna Máxima en recámara 3.400 kg/cm2; De prueba 3.850 kg/cm2 y en boca 500 kg/cm2
Velocidad del Proyectil: Angular en la boca 24.500 vuel/min; Inicial 925 m/seg
Retroceso: Longitud máxima teórica, 370 mm; Esfuerzo medio, 7.000 Kg
Proyectil: Calibre 76 mm; Peso total, 6.296 gr; Carga 600 gr
Casquillos: Longitud, 636 mm; Peso total 6.602 gr; Peso vacío 3.560 gr
Alcance: Alcance 18.4 km (superficie) y 4 km (aire).

Fuente: http://www.navantia.es/irj/go/km/docs/documents/Portal%20Navantia/Productos/Sistemas/PDFs/sistemas_oto_melara.pdf y Wikipedia (Traducción de Desarrolo y Defensa)

206. Fomentar la producción ovina

Autor: Jorge Elías

A. Proyecto: Fomentar la producción ovina

B. Fundamentación: Las preferencias de los consumidores por fibras naturales, por calidad a precio competitivo, por prendas confortables (livianas y suaves), prácticas (lavables y secables en máquinas) y versátiles (para usar en toda estación) generan nuevas oportunidades y ponen nuevas exigencias en la producción e industrialización de lanas. En la última década el stock ovino argentino se redujo de 20 millones de cabezas a 13.6 millones debido a un conjunto de factores entre los que se destaca la caída en los precios internacionales de la lana. La reducción de la población ovina fue mayor en regiones y establecimientos con opciones productivas más rentables (pradera pampeana) y en razas productoras de lana de menor valor. Esto explica que la Patagonia concentra ahora la mayor proporción de ovinos del país (62%) y la raza Merino, productora de lana fina, es la más numerosa.

Dada la problemática productiva se presentan tres objetivos definidos:

1) Según raza y el sistema de producción, el productor debería mejorar la calidad de la lana y aumentar la cantidad de carne para venta poniendo enfasis en razas de producción de lanas finas, de alto rinde al peinado y alto HM (altura media de fibras en el top: incluye % de materia vegetal, finura y resistencia a la tracción).

2) Si se enfoca hacia el sistema carnicero, se debería mejorar la tasa reproductiva de la raza elegida y la terminación de los animales de venta.

3) Si se especializan en producción de queso o hilados artesanales deberían desarrollar todo un sistema de valor agregado que incremente la rentabilidad del productor, en general, pequeño.

C. Objetivos generales:

-Producción intensiva de carne ovina basada en pasturas y cruzamientos.
-Fomentar la demanda interna y externa de carne ovina, en particular de corderos.

-Luchar contra los procesos de desertificación en algunas regiones Pampeanas y Patagonicas
-Modificar la estructura impositiva para incrementar la rentabilidad.

-Desarrollar industrías que generen valor agregado.

-Desarrollar una estructura matadero/frigorífico propia entre grupos de productores.

-Incorporar tecnología para mejorara la calidad (afinamiento de la lana)

-Convenir con el INTA Balcarce que ejecuta un proyecto que abarca toda la cadena agroalimentaria ovina con procesos de producción protocolizados (Carne Ovina Diferenciada “R8 Cruza Especial”) a los que pueden suscribir productores y beneficiarse con ventas directas a través de supermercados.

D. Lugar: Sin limitaciones, debiendo ajustarse las razas al entorno geográfico y climático.

E. Recursos necesarios: Apoyarse en el Programa para el Desarrollo de la Ganadería Ovina Sustentable preparado por la SAGPyA y que define estrategias a ser financiadas por los recursos de la Ley de Reactivación de la Producción Ovina (Ley 25.422). La Ley prevé el financiamiento de actividades que permitan acelerar el proceso hacia una producción ovina más competitiva con un presupuesto de 20 millones de pesos por cada uno de los 10 años de vigencia a través de la ejecución de programas nacionales, regionales y provinciales. El presupuesto será administrado por una Comisión Asesora Técnica (CAT) que a su vez delega en Unidades Ejecutoras Provinciales (UEP) la gestión de los planes provinciales. Un conjunto de pautas mínimas, denominadas Normas Básicas de Producción (NBP) deberán ser cumplidas por los productores para acceder a los beneficios del programa. Estos beneficios constan de los recursos financieros requeridos para cubrir parcial o totalmente el costo incremental de la implementación de las NBP. Las NBP incluyen: el manejo de pastizales, nivel sanitario (libre de sarna), Prolana, prácticas básicas de manejo: castración, descole y la toma de registros.

F. Características generales: Las exigencias y tendencias de mercado y las características de los sistemas de producción ovina del país ponen en evidencia debilidades que deben superarse. La reducción de stock en la pradera pampeana condujo al deterioro o desaparición de infraestructura de producción (alambrados para ovinos, galpones de esquila, baños, etc), a la pérdida de personal especializado (asesores, esquiladores, ovejeros, etc) y al debilitamiento de la estructura de comercialización de lana y carne. A ello se suman problemas crecientes de abigeato y descontrol sanitario. Todo ello conduce a la pérdida de productividad que a su vez reduce la competitividad de la actividad ovina.

En la Patagonia, la problemática es algo distinta. Los sistemas de producción son extensivos con tasas reproductivas variables que promedian 50 a 60% y raramente superan 80% debido a la alta mortandad de corderos. El escaso excedente de animales limita la venta de carne, reduce el margen de selección y en muchas zonas obliga a mantener capones a riesgo de perder el stock. Las limitaciones para diversificar la producción o cambiar de actividad por completo llevó a muchos establecimientos a sobrecargar sus campos con la expectativa de compensar pérdidas económicas. En muchos casos estos campos entraron en procesos de desertificación. Se estima que 33% de la Patagonia esta en condiciones de deterioro irreversible. El estrés invernal que sufren los ovinos sumado a los vientos primaverales afectan la calidad de las lanas en cuanto a su resistencia a la tracción y rendimiento al lavado lo cual es importante en lanas con mayores exigencias de calidad como las Merino. La raza Corriedale concentrada en la zona magallánica produce lanas de menor valor y depende fuertemente de la venta de carne. La lejanía de los centros de consumo y otros aspectos estructurales limitan la rentabilidad aun en campos relativamente grandes.

Las razas ovinas que se crían en Argentina son:

1) Raza Corriedale: Originario de nueva Zelanda. Raza sintética formada por Merino Fino de Tanzania y Lincoln. Posee mucosas visibles pigmentadas al igual que las pezuñas, piel despigmentada, vellón blanco, doble propósito, produce corderos precoces y capones de peso medio, vellón pesado, semicompacto, mecha cuadrada con un diámetro de 27-32 micras. Es un animal con rustico y adaptación a pastoreo extensivo. Peso del macho es de 90-100 Kg. y la hembra 50-60 Kg. La difusión en la Argentina se realiza primero por el Centro Oeste de Buenos Aires, luego el Litoral y más tarde en la Patagonia. En cuanto al clima se adapta a clima templado-templado frío, semiárido a subhúmedo. Más información en la Asociación Argentina de Criadores de Corriedale. Roque Sáenz Peña 943 P 7 Of. 71 (1035) Capital Federal. Tel. (011) 4326 1009/ 1761 Fax 4326 1009

2) Raza Merino: Es una raza para lana. Procedente de grupos genéticos antiguos originada por mutación de los primeros ovinos de la zona central de Asia que pasan al Norte de África y los Árabes lo llevan a España, los monarcas españoles seleccionan animales con alta producción de lanas finas, pero los animales son muy chicos, con excesivos pliegues. En Francia se realizan cruzamientos que dan origen al Merino alemán de mayor contextura. En Australia por cruza de líneas finas, media fina y el strong, prevaleciendo en la Argentina el medio y el fuerte strong.
-Merino Argentino: Fusión de varios tipos: Español, Alemán, Austriaco, Húngaro y Francés. En cuanto a las características solo los machos tienen cuernos, grupas caída, cobertura no muy amplia (falta en extremidades y cara), mucosos visibles despigmentadas igual que las extremidades (pezuñas), mechón compacto, mechas en bloques, el diámetro de fino (18-21 micrones), medio (21-22,5) y fuerte (22,5-25). El peso del macho es de 85-100 Kg. y el de la hembra entre 55-60 Kg. Con respecto a la difusión en la Argentina los primeros introducciones se produjeron por el Señor Manuel José Labarden. El presidente Rivadavia impulso la introducción de esta raza. Se adapta a clima templado a tropical y árido a semiárido. Más información a la Asociación Argentina de Criadores de Merino. Av. Mayo 701 P 15 (1048) Capital. Tel. (011) 4342 5257 Int. 401. E-Mail: aacm@datamarkets.com.ar Web: http://www.ruralarg.org.ar/merino/org.ar/merino/

3) Raza Romney Marsh: Es de origen británico, se lo utiliza para la doble propósito. Produce corderos precoces, vellón de lana media, notable prolificidad y rusticidad. Puede vivir en suelos húmedos y pantanosos. Esta raza se distingue por su habilidad materna y prolificidad (mellicera). La cobertura es amplia, se busca ejemplares sin lana en la cara, la mucosa es visible y pigmentada. El vellón es semiabierto, con mechas terminadas en puntas largas, ligeramente cónicas, de diámetro entre 33-35 micras. El peso de los machos es de 85-90 Kg. y el de las hembras entre 75-80 Kg. En Argentina fue introducida por los hermanos Gibson en 1856, se las encuentra en el Litoral y Cuenca del Salado (Bs. As.). Se adapta climas templados, subhúmedos-húmedos y resiste a suelos abnegados. Más información Asociación Argentina de Criadores de Rommey Marsh. Independencia 1600 P 6 Of. D (1100) Capital. Tel. (011) 4384 5845.

4) Raza Lincoln: Originario de Inglaterra. Hay de tamaños grandes que producen borregos y capones pesados. Es considerada una raza doble propósito. El vellón es abierto y grueso de larga mecha puntiaguda y plana de gran diámetro (35,6-41 micrones) usadas para alfombras y para suplir el mohair, cobertura muy amplia careciendo de regiones peladas, mucosas y pezuñas pigmentadas. Peso de los machos 70-80 Kg. y de las hembras 45-50 Kg. Exigentes en nutrición cuidado y sanidad. Se adapta a climas templados- templado frío, húmedos y muy lluviosos. Más información Asociación Argentina de Criadores de Lincoln. L. N. Alem 857 (7000) Tandil Buenos Aires. Tel. 02293 426301 Fax 02293 426301

5) Raza Polwerth o Ideal: Origen Australiano , sintético ¾ Merino y ¼ Lincoln. Es una raza muy difundida en Uruguay, Brasil y el Litoral Argentino. Se diferencia del Merino por tener mayor longitud de mecha (bloques), de buena finura (22-27 micras) y mayor conformación comercial. El vellón es semicompacto o compacto. En lo referente a variedades hay dos: una mocha y la otra astada. Es de cobertura no muy amplia (cara y extremidades sin lana), mucosas y pezuñas despigmentadas. El peso de los machos es de 85-95 Kg. y el de las hembras 55-60 Kg.
Se adapta a climas templado- templado cálido, semiárido a húmedo.

6) Raza Karakul: Originaria de Turkestan, Asia Central. Tiene una aptitud peletera, pertenece al grupo de los ovinos asiáticos del tipo rústico, peleteros, de cola gorda, resistente a climas monzónicos, el vellón de adulto no sirve. Se realiza el sacrificio del cordero a las 48-72 horas. La calidad de la piel la da el rulo (negro clásico, ámbar o blanco). En lo referente a cobertura no es muy amplia, sin vellón en cara y extremidades, mucosas y pezuñas pigmentadas. El peso del macho es 70-80 Kg. y el de la hembra 50-60 Kg. Llega a la Argentina en 1910, se la regalaron al Presidente Alvear. Se adapta a climas que van desde el templado frío al desértico cálido. En la Argentina se encuentra difundido en Sierra de la Ventana (Bs. As.), San Luis, NO en Valles Calchaquíes.

7) Raza Hampshite Down: Origen británico, es una raza carnicera especializada en la producción de corderos y capones, gran precocidad y capacidad de engorde por lo que es utilizado para cruzamientos industriales. Es de cara negra, cobertura amplia (cara y patas sin lana), mucosas pigmentadas. Vellón sin estilo, áspero, sin mecha. Peso del macho 90-100 Kg. y el de la hembra 85-95 Kg. Se adapta a clima templado frío a frío, subhúmedo a húmedo. En la Argentina se haya difundido en la Región Pampeana, en Córdoba, Santa Fe, La Pampa, Patagonia y Valles Precordilleranos de Neuquen. Más información Asociación Argentina Criadores de Hampshire Down. Florida 460. (1005) Capital. Tel. (011) 154129932 Fax 4129332

8) Raza Texel: Origen Holanda. Es una raza doble propósito, pero es más eficiente en la producción de carne, es prolífica, su vellón es semicompacto de poca calidad (cruza fina, 27-32 micras), mechas puntiagudas, con respecto a su cobertura es sin lana en la cabeza y extremidades. Mucosas y pezuñas pigmentadas. Peso de los machos 100-110 Kg. y el de las hembras 90-100 Kg. En Argentina entro por Uruguay. Se adapta a clima templado frío a subhúmedo. Más información Asociación Criadores de Texel Argentino. La María Luisa. CC45 (7174) Cnel Vidal. Buenos Aires. Tel. 0223 4512831 Fax 0223 4512831

9) Raza Dorset Horn: Origen Inglaterra. Es una raza carnicera. Tiene la particularidad de tener celo todo el año, permitiendo obtener corderos todo el año. En cuanto a sus características es de cobertura amplia, vellón semicompacto, mecha cuadrada, de mucosas y pezuñas pigmentadas, no acumula grasas. El peso de los machos es de 90-100 Kg. y el de la hembra 80-90 Kg. En la Argentina esta difundida en Buenos Aires y La Pampa. Se adapta a clima templado frío a subhúmedo.

10) Raza Ost Friesan Milschalfe: Origen Alemán. Raza lechera. Fue introducida a la Argentina en 1967 por el INTA Anguil de La Pampa. Es una raza prolífica, la leche tiene un contenido de grasa de 6-7% en los meses de lactancia. En lo referente a la cobertura es sin vellón en la cabeza, pata y cola. Mucosas y pezuñas despigmentadas. El vellón carece de estilo y sin mecha. Peso de los machos 120-130 Kg. y el de las hembras 100-110 Kg. En la Argentina se encuentra difundido en sistemas intensivos, no se adapta a sistemas extensivos.
Asociación de Criadores de Ovinos Frisones. Paraguay 776 P 10 Of. A. (1057) Capital. Tel. (011) 4314 8375 Fax 4314 7524 E-mail: ovicons@satlink.com

11) Razas Corino y Cormo: Cruza entre Merino y Corriedale con el fin de obtener lanas mas finas (23-26 micras), el inconveniente es la segregación obtenida en el primer cruzamiento. Es una raza producida por el Establecimiento El Cóndor. Más información Asociación de Criadores de Corino Argentino. Paraguay 776 P10. Of. A. (1057) Capital. Tel. (011) 4314 8375 Fax 4314 7524.

Fuente: Producción Ovina en Argentina, Situación actual y Perspectivas futuras, por Joaquín Mueller - Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria, EEA Bariloche
http://www.inta.gob.ar/bariloche/ssd/nqn/data/genetica/Ct-392.pdf http://www.agrobit.com/Info_tecnica/Ganaderia/razas/GA000003ra.htm#Corriedale

205. Fabricación local de Chapa Naval

Autor: Jorge Elías

A. Proyecto: Fabricación local de chapa naval

B. Fundamentación: El Grupo Beltrame, una firma italiana especializada en la provisión de insumos para los astilleros de Europa, proyecta instalar una planta de producción de chapa para uso naval. Fue la presidenta Cristina Fernández la que anunció esta semana que Beltrame radicará en Villa Constitución una fábrica productora de ese tipo de insumo siderúrgico que ahora se importa desde Brasil. Esa futura instalación vendrá a ocupar el lugar que dejó vacante la venta de un similar equipo que el último gobierno militar había adquirido con la intención de poner en marcha en la ex Somisa, pero que siempre permaneció cajoneado, sin llegar a concretarse.

Luego de producida la privatización de Somisa, por el gobierno del Presidente Menem, en octubre de 1993, que recayó en manos de Techint, ese tren laminador se vendió en el exterior por entenderse que el país había declinado de fabricar embarcaciones. Sin embargo, en los últimos años el Ministerio de Defensa encomendó a la Armada el objetivo de recuperar a pleno la capacidad operativa tanto del Arsenal Naval Puerto Belgrano como del astillero Almirante Storni, donde ya se encaró la extensión de media vida del submarino “San Juan”. En refuerzo de esa estrategia es que ahora asoma Beltrame con su proyecto de radicar un moderno tren de chapa naval.

C. Objetivos generales:

-Fabricar chapa de acero "gruesa"

-Incrementar la independencia tecnológica

-Recuperar una capacidad industrial estratégica perdida

-Generar cien nuevos puestos de trabajo directos y otros ciento cincuenta indirectos

-Sustituir importaciones por u$s150 millones por año

D. Lugar: Grupo Beltrame, en Villa Constitución, provincia de Santa Fe

E. Recursos necesarios: Actualmente, la obra civil correspondiente a la nave industrial principal está finalizada, la segunda ya tiene un grado de avance del 80 por ciento. El 90% de las máquinas con las que se construirá el tren de laminado ya están en el puerto de San Nicolás y Beltrame está tramitando ante el Banco Nación una línea de financiamiento. El costo del emprendimiento serán unos 200 millones de pesos.

F. Características generales: El Grupo Beltrame, poderoso productor italiano de chapa naval, anunció a la presidenta Cristina Fernández una inversión por $200 millones en Villa Constitución. En un nuevo intento por reactivar la economía y el mercado interno en especial, la presidenta Cristina Fernández recibió ayer -junto a la ministra de Producción, Débora Giorgi, y a la titular del Banco Nación, Mercedes Marcó del Pont- a las autoridades del grupo italiano Beltrame, que presentó su inversión de $200 millones para la construcción de una planta siderúrgica en la ciudad de Villa Constitución, en la provincia de Santa Fe, que comenzará a funcionar en enero de 2010.

Así, la fábrica de Villa Constitución será la primera productora nacional de chapa naval. Argentina está recuperando industrias bases. La planta está destinada a la construcción de chapas laminadas “gruesas” para la industria pesada (en particular la industria naval). Tendrá una capacidad instalada de 250.000 toneladas/año, esperando producir en la primera etapa 150.000 toneladas/año. El Grupo Beltrame es líder en Europa en el mercado de laminados comerciales y un importante productor para los sectores de la construcción y obras públicas que trabaja con los más avanzados niveles de tecnología e innovación.

Fuente: http://www.elargentino.com/nota-46764-Grupo-italiano-instalara-una-planta-siderurgica-con-una-inversion-de-200-millones-de-pesos.html