7/05/2016

400. Recuperación del buqie tipo Ferry Ro-Ro Luciano Federico

Autor: Jorge Elias
A. Proyecto: Recuperación del Ferry Ro Ro Luciano Federico
B. Fundamentación: RO-RO es un acrónimo del término inglés Roll On-Roll Off, con el cual se denomina a todo tipo de buque que transporta cargamento rodado, tanto automóviles como camiones. Cuando además, transporta pasajeros se describe con el nombre técnico de RO-PAX, aunque coloquialmente a los buques de pasaje de transbordo rodado se les conoce como ferries. Los Ro-Ro tienen rampas construidas en el barco o fijas en tierra que permiten descargar el cargamento y cargarlo desde el puerto. En contraste, los contenedores necesitan una grúa para cargar y descargar el cargamento. Este tipo de embarcaciones opera en varios países, tal es el caso de Argentina y Uruguay donde se usan para el cruce del Río de la Plata.

Los ferries Ro-Ro dedicados al transporte de coches tienen la reputación de estar diseñados arriesgadamente, ya que las grandes puertas externas están cercanas a la línea de agua con una cubierta para los vehículos de gran tamaño, sin mamparos estancos que sean capaces de evitar grandes desplazamientos de flujos de agua en el interior. Si entra agua en la cubierta de los vehículos, el buque puede comenzar a desestabilizarse y finalmente hundirse. Las nuevas normas aparecidas, consecuencia de accidentes ocurridos en las décadas de los 80 y 90, han introducido modificaciones en el diseño de sus espacios de carga aumentando su seguridad.

Actualmente, el estado Argentino tiene incorporado a su dominio desde 2014 al Ferry Ro-Ro Luciano Federico que se encuentra atracado en la Darsena Sur del Puerto de Buenos Aires. Si bien esta embarcación fue construida para ser empleada para brindar servicios civiles, es importante destacar que las FFAA no cuentan con un buque para el transbordo de cargas pesadas que le permitirían efectuar operaciones tácticas especificas asi como otros que surgen de su contribución a la Nación, ya que brindan apoyo a la comunidad ante un desastre natural o prestar un servicio de transbordo donde sea requerido, a modo de ejemplo en el Estrecho de Magallanes.

C. Objetivos generales:
- Proporcionar a la Nación a través de la Armada de un buque Ro-Ro ausente en su flota.
- Incrementar las capacidades de la Armada Argentina para proporcionar apoyo a las operaciones, situaciones de emergencia y a las misiones ordenadas por el Gobierno Nacional.
- Poner en valor y militarizar el buque, actualizándolo para su nueva tarea.
- Fortalecer la capacidad de la ARA que le permitirían llevar equipos voluminosos a lo largo de grandes distancias, franqueando grandes cursos de agua.
- Evitar el desguace de buques necesarios para el desarrollo y defensa nacional

D. Lugar: Astillero TANDANOR

E. Recursos necesarios: 
- Efectuar un estudio de factibilidad sobre el estado del buque y sus capacidades para la nueva misión. Si es apto para navegar, determinar sus limitaciones.
- Determinación del costo de la puesta en valor
- Aprobación técnica por el Ministerio de Defensa
- Incorporación del proyecto al Presupuesto Nacional
- Conversión y adaptación del buque empleando al máximo la industria nacional
- Requiere la construcción de un muelle para desembarco
- Entrenamiento de su tripulación para el desarrollo de la nueva capacidad.

F. Características generales:
Astillero: Kanasashi Shipbuilding Co. Ltd.
Lugar de construcción: Shimizu, Japón. - Casco nº: 1.019
Pasajeros: 593
Eslora: 83,88              
Manga: 16,06              
Puntal:  5,50                
Calado: 4,0 metros.
Bodegas: 1      
Vehículos: 150
Motorización: Dos motores diésel Daihatsu 8DSM-26; 4T: 8 cilindros (260 x); Daihatsu Diesel Engine Co. Ltd., Japón con 6.396 KW, con 2 hélices
Velocidad: 17,5 nudos.
1971. 07 de Junio. Puesta en gradas.
1971. 18 de Octubre. Botado para Awaji Ferry Co. Ltd., Kobe. Bautizado AWASHIO. (Japón)
1971. 24 de Diciembre. Alistado.
1974. Vendido a Koshien Kosoku Ferry Kisen Kaisha. Rebautizado HAYABUSA nº 3. (Japón)
1985. Vendido a Los Cipreses S. A., Montevideo. Rebautizado JUAN PATRICIO (1). (Argentina)
1988.  Modernizado.
1990. Mismo dueño. Rebautizado LUCIANO FEDERICO.
1998. Inactivo en Buenos Aires.
2010. Adquirido por Proios S. A., Buenos Aires para desguace
2011. Amarrado laid up en Bs. As., Dársena Sur.
2011 En litigio
2014-28/3 Declarado abandonado en favor del Estado Argentino.

12/23/2015

399. Construcción de la Represa hidroeléctrica Portezuelo del Viento

Autor: Jorge Elias
A. Proyecto: Construcción de la Represa hidroeléctrica Portezuelo del Viento
B. Fundamentación: El Proyecto hidroeléctrico Portezuelo del Viento es una central hidroeléctrica que se construirá sobre el río Grande, en el sur de la provincia de Mendoza, Argentina. Los primeros estudios para una presa en Portezuelo del Viento, una garganta especialmente apta para ese proyecto, datan del año 1950. Se lo ha previsto como el componente más importante de un complejo formado por cinco centrales que se instalarían sobre ese río.
El río Grande es el principal afluente del río Colorado, el más septentrional de los ríos de la Patagonia argentina. Nace en el sudoeste de la provincia de Mendoza, cerca del límite con Chile, en plena cordillera de los Andes, y recoge el agua de varios afluentes importantes a lo largo de sus 127 km de recorrido. Su régimen hídrico combinado —pluvial y de deshielo— tiene un promedio de 107 m³/s de caudal.
De su confluencia con el río Barrancas se forma el río Colorado, que hace de límite entre las provincias de Mendoza y Neuquén, y luego entre La Pampa y Río Negro, para desembocar en la provincia de Buenos Aires. A lo largo de todo su curso, el Colorado atraviesa regiones de estepa semidesértica, por lo que es un recurso muy valioso para todos los territorios que limitan con él. Por consiguiente, el aprovechamiento hídrico de ese río y de sus afluentes debe ser consensuado entre todas las provincias implicadas, consultando sus intereses.

C. Objetivos generales:
- Incrementar el abastecimiento de agua para uso humano e industrial.
- Generar energía desde nuevas centrales hidroeléctricas.
- Incrementar la actividad turística.
- Regular los caudales del río Grande, principal afluente del río Colorado.
- Incrementar las áreas bajo riego en San Rafael, General Alvear y Malargüe.
- Incrementar la generación hidroeléctrica en el Sistema Nihuil.
D. Lugar: El río Grande es el principal afluente del río Colorado, el más septentrional de los ríos de la Patagonia argentina. Nace en el sudoeste de la provincia de Mendoza, cerca del límite con Chile, en plena cordillera de los Andes, y recoge el agua de varios afluentes importantes a lo largo de sus 127 km de recorrido. La cuenca superior del río Grande está formada por una serie de valles de gran altura, rodeados de altas cumbres. El desnivel que recorre el río, y su ventajoso recorrido a través de estrechas gargantas lo hacen especialmente ventajoso para la construcción de represas.

E. Recursos necesarios: Costo de construcción US$ 522.000.000 que será financiado por el Banco de Exportaciones e Importaciones de China, según convenio con  el anterior gobierno.
F. Características generales: La provincia de Mendoza realizo un estudio económico para optimizar la altura más rentable para la presa, seleccionando la de 151 m de altura. El cierre sería de escollera con pantalla de hormigón, de 510 m de largo. Tendrá un vertedero curvo, diseñado para una crecida prevista cada diez mil años, de 1600 m³/s. En total, se utilizarían casi diez millones de metros cúbicos de materiales sueltos y hormigón. La central hidroeléctrica, ubicada al pie de la presa, estará equipada con 3 turbinas Francis de 30 MW cada una, alimentado por un túnel de 700 m de largo y 6 m de diámetro, y una tubería forzada de 40 m de largo. La misma generará, en una primera etapa, 359 GWh/año, y posteriormente 651 GWh/año.
El embalse previsto podrá ser utilizado para turismo en épocas de verano; la altura y latitud lo ubica en una zona fría, poco apta para las actividades acuáticas. Se ha previsto la construcción de un canal de desvío de 110 km de largo, diseñado para trasladar 24 m³/s a la cuenca del río Atuel. Esta obra permitiría utilizar agua para riego y aumentar la producción hidroeléctrica del complejo hidroeléctrico El Nihuil. No obstante, en los últimos proyectos se ha programado que esta derivación no se haga desde Portezuelo del Viento, sino de otro embalse que se construiría aguas abajo, en Bardas Blancas.
Por último, el proyecto requiere la construcción de una línea de alto tensión hasta la ciudad de Malargüe, de unos 75 km de longitud, hasta conectar al sistema nacional de electricidad.
Datos de la presa:
Tipo escollera de roca y tierra, pantalla de hormigón
Altura 151 m 
Long. de coronación 510 m 
Cota de coronación 1626 msn
Población cercana Bardas Blancas
Datos de la central:
Potencia instalada 90 MW MW
Producción media 651 GWh/año
Turbinas 3 turbinas Francis
Datos del embalse:
Capacidad total 1992 hm³
Capacidad útil 1766hm³
El proyecto también prevé una obra posterior, que permitiría el trasvase de parte del caudal del río Grande al curso medio del río Atuel, con lo cual permitiría extender en unas 58 000 hectáreas el área bajo riego de una amplia zona del sur mendocino y aumentar el caudal turbinado por el complejo hidroeléctrico El Nihuil, aumentando su producción de energía eléctrica. Un acuerdo firmado entre las provincias afectadas autorizó el trasvase de entre 24 y 34 m³/s hacia el río Atuel, pero no desde Portezuelo del Viento, sino desde un embalse aguas abajo, en Bardas Blancas.

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