6/17/2015

395. Fabricación de plataformas moviles de ataque y apoyo de fuego.

Autor: Jorge Elias
A. Proyecto: Fabricación de una plataformas móviles de ataque y apoyo de fuego.
B. Fundamentación: La función principal del vehículo de ataque es la de reconocimiento profundo del campo de batalla, asalto rápido y apoyo de fuego, roles en donde la movilidad, resistencia y la maniobrabilidad son importantes, así como para protección de columnas de transporte a campo traviesa, pudiendo influir notablemente en el resultado de la acción. 
La empresa china Poly ha desarrollado el vehículo 15P de apoyo de fuego, de alta movilidad equipado con un cañón de 105mm presentado en el  AirShow China 2014, en Zhuhai, China. 
Shaanxi SX2110C
El chasis fue desarrollado por la Sichuan Aerospace Industry Corporation (SCAIC) basado en el chasis del camión Shaanxi SX2110C. Este nuevo vehículo 4x4 proporciona a las tropas aerotransportadas un apoyo de fuego basado en un cañón ligero de 105 mm, pudiéndose ser transportado mediante transporte aéreo militar. El vehiculo15P no posee protección contra armas pequeñas. En el frente del vehículo hay dos asientos, uno para el conductor y otro para el comandante. Su armamento consiste en un cañón de 105mm montado atrás del vehículo. 
El diseño del casco del vehículo incorporaría blindaje debajo del compartimento de la tripulación y en los laterales del vehículo, así como asientos atenuantes que absorben choque de cualquier explosión de una mina. La parte superior de la cabina se deja abierta para la visibilidad que proporciona capacidad de maniobra y fuego en un enfrentamiento.
Además, el vehículo tiene una pequeña torreta armada con una ametralladora 12,7mm que puede ser empleada contra elementos terrestres y defensa aérea. Atrás, esta equipado con cuatro dispersores  lanzafumigenos montados a cada lado del vehículo. El alcance máximo del cañón de 105mm es de 10,8 km y puede disparar ocho tipos diferentes de proyectiles NATO. También, el 15P puede usarse como un arma antitanque. Con un peso total de 15 ton puede transportar un total de ocho soldados incluyendo el conductor, comandante y ametralladorista (12,7 mm).
El 15P tiene instalado el motor en la parte anterior. Desarrolla una velocidad máxima de 100 km/h, puede transitar por una gradiente de 60% y vadear -sin preparación- hasta 1,1 metros de profundidad. Sus neumáticos de gran diámetro reforzados son antibalas (Run-Flat). Posee un chasis con el reforzado para protección contra minas.
Este sistema modular esta fabricado para ser operado por fuerzas especiales, y puede ser aerotransportado y ser apto para efectuar reconocimientos a largas distancias, así cómo efectuar operaciones especiales. Dado lo innovador de su diseño puede ser helitransportado en dos minutos. Según el fabricante, se sugiere que el vehículo sea equipado con diferentes armas como: un cañón ligero de 105 mm, una ametralladora de 14,5 mm, una ametralladora secundaria de 5,56/7,.62 mm (comandante) y un lanzagranadas automático multipropósito de 35/40 mm.
Este sistema modular es sumamente interesante para incrementar la movilidad, potencia y apoyo de fuego a las fuerzas terrestres. Su capacidad de adaptación a los diferentes armamento disponible lo transforma en una plataforma múltiple de bajo costo apta para operar en distintos teatros de operaciones. Al ser de baja tecnología es factible su instrucción sobre una plataforma comercial, para ello requeriria el montaje en una batea movil y un sistema de control de fuego para artilleria similar al Artymor, que considera las etapas de despliegue, emplazamiento, detección, registro y planificación de los fuegos, los cálculos de tiro, y los procesos de observación, ejecución y reglaje de los fuegos, eliminando definitivamente el uso de los “jalones de referencia”, conforme a la prioridades de fuego definidas y las misiones asignadas. Un sistema de este este tipo automatiza todos los procesos incluyendo desde la detección hasta el batimiento de un blanco.

C. Objetivos generales:
- Incrementar la potencia de fuego de las unidades terrestres
- Contar con un vehículo capaz de proporcionar apoyo de fuego móvil a la infantería.
- Reforzar la capacidad antitanque.
- Ser aéreo y helitransportable.
- Accionar en operaciones ofensivas y defensivas.
- Modernizar el sistema de armas con un producto multipróposito.
- Disponer de un armamento a un costo asequible para el país.
- Incrementar la independencia tecnológica mediante un producto de uso múltiples de baja tecnología.
- Posibilitar la adaptación del armamento a las capacidades del país.


D. Lugar: Fabricaciones Militares - Fabrica Fray Luis Beltrán

E. Recursos necesarios:
- Estudio de factibilidad
- Diseño de la plataforma y preproyecto.
- Análisis y elección de una plataforma de transporte 4x4 o 6x6 de uso comercial.
- Aprobación del proyecto por el Ministerio de Defensa (PEN)
- Asignación de la partida presupuestaria para la concreción del proyecto.
- Fabricación local del armamento que empleara esta plataforma.

F. Características generales:

1) Plataforma propuesta: El Atego 1725 A 4x4 forma parte de la nueva línea de camiones semipesados Mercedes-Benz. Equipado con tracción integral 4x4 y embrague reforzado. Este modelo fue desarrollado para aplicaciones fuera de ruta, uso militar, construcciones civiles y operaciones especiales. Su chasis es producido con materiales de gran resistencia a la flexión y torsión combinados, lo que hace del 1725 A un vehículo ideal para operaciones severas en todo terreno con gran comportamiento en ruta. El chasis y la suspensión reforzada reforzado le permitiría transportar una mayor carga útil y blindaje con mayor protección contra minas en las carreteras.

Especificaciones:
Modelo: Mercedez Benz Atego 1725 A-42 (4x4) Semi Pesado
Motor: MB OM-906 LA Euro III, con mando electrónico
Combustible: Diesel
Cilindros / Disposición: 6 en línea con Turbocooler
Potencia (CV / rpm): 245 (2.200)
Par máximo (Nm / rpm): 900 / 1200-1600
Velocidad máxima (km/h): 104

2) Armamento:
a) Cañón ligero MBT G360 de 20 mm: El campo de batalla moderno ha creado la exigencia de un cañón ligero que cuente con todas las ventajas de una ametralladora pesada. IAI ha producido el cañón ligero MBT G360 de 20 mm para satisfacer esa necesidad., constituyéndose en un reemplazo de la anticuada ametralladora pesada de 12,7 mm, siendo su característica sobresaliente peso de solo 50 kg. El cañón cubre una amplia gama de usos siendo de gran efectividad para el combate tierra-tierra, tierra aire y aire-tierra, contra amenazas como helicópteros, aviones, vehículos blindados y buques. Esta arma es muy efectiva contra refugios fortificados y para combatir en áreas preparadas para el combate cercano permitiéndole a una fuerza pequeña incrementar su poder de fuego. Puede penetrar un acero blindado de 34 mm de espesor a una distancia de 1200 metros empleando un proyectil AT estandar, además de combatir blancos que se encuentren a mas de 2000 metros.

El cañón IAI G360 de 20 mm tiene un escaso retroceso, permitiendo su montaje en una simple torre del vehículo de transporte de personal, reemplazando a la ametralladora 12,7 mm. Además, puede reemplazar a la ametralladora coaxial 7,62mm, pudiendo emplearse como alternativa del cañón mas pesado contra blancos "blandos". Su volumen pequeño y mínimos humos lo hacen factible de instalación en tanques.
Las dimensiones del cañón de 20 mm son: altura de 180 mm, ancho de 120mm y 2,040 metros de longitud. Con un peso de 50 kg que incluye la operación manual integrada, con el actuador de activación manual/por solenoide.
El sistema de alimentación de munición esta integrado, siendo intercambiable de derecha a izquierda o viceversa. Emplea la munición estándar HSS 804, 20 x 110, con una dispersión real de 0,45 mils -en ráfagas de 20 disparos-. Tiene una cadencia de tiro continua y controlable de 1 hasta 6000 proyectiles por minuto, lo que le permite al operador combatir una gran variedad de blancos, desde vehículos blindados (VCTP), en cadencia baja hasta helicópteros y aviones (cadencia alta). La velocidad de boca es de 1100 metros por segundo, siendo su fuerza de retroceso de 204 kg.
Puede operarse en toda condición medio ambiental como arena, polvo, medios desérticos, temperaturas extremas, sal, niebla, etc.

b) Cañón Oto Melara M56: Este cañón de 105 mm es empleado por el  Ejército Argentino. Diseñado en 1956 en Italia por la compañía OTO Melara como un arma de rápido despliegue, excepcionalmente ligera y no obstante con una aceptable potencia de fuego. Comenzó su fabricación en 1957. El arma se diseñó inicialmente para unidades de intervención rápida, muy móviles y que precisaban no obstante, una pieza artillera de apoyo flexible y polivalente con un diseño es excepcionalmente simple.
A pesar de ser de pequeñas dimensiones, tiene un digno calibre de 105 mm y 14 calibres. Su peso es de sólo 1.250 kg. La flexibilidad de este cañón viene del hecho de que puede ser desmontado en doce piezas en pocos minutos. Emplea proyectiles HE (Alto Explosivo), los asistidos por cohete (aumenta el alcance hasta los 13.000m) y antitanque con un alcance eficaz de 1000m aprox.
La munición es semifija, modulando el alcance del proyectil por medio de la elevación del cañón y de la cantidad de paquetes de propelente utilizados. Este arma tiene además la posibilidad de modificar su altura en el caso de que vaya a ser utilizada en fuego directo.
Especificaciones:
Alcance: 10.575 metros con munición convencional HE; 1.000 metros en función c/c, Tubo del cañón fraccionable, con freno de boca de dos cámaras y bloque de culata. Rayado a dextrosum con 36 rayas helicoidales y paso de 2100mm
Cierre de cuña vertical con Freno hidráulico y recuperador de muelles
Cadencia máxima de tiro: 8 dpm (munición AT) / 4 dpm durante 30 min, con munición HE o 3 dpm en caso de fuego continuado durante 1 hora.
Elevación/depresión: +65º / -5º
Alcance (en disparo parabólico): Mínimo de 2.900m, máximo de 10.500m.
Peso del proyectil de 15 kg.
Área batida por proyectil: frente de 30 m por 20 de profundidad con radio de 175º
Operadores: 2-3 .

c) Ametralladora FN MAG
La ametralladora FN MAG (Lic Argentina) es una ametralladora media, fabricada por la Fabrique Nationale (FN) en los años cincuenta. En producción desde 1958. Es utilizada por más de 20 países alrededor del mundo. Emplea el proyectil 7,62 x 51 OTAN y posee un sistema de disparo muy parecido al del BAR.
La FN MAG ha probado ser muy resistente a lo largo de los años bajo todo tipo de condiciones adversas, pudiendo disparar 26.000 balas sin un solo fallo. Una característica de esta arma es que las cintas de munición pueden ser cargadas con gran rapidez, sin encasquillamientos. Fue producida bajo licencia por FM en Argentina.
Especificaciones:
Origen: Bélgica/Argentina
Diseñada: 1950
Producida: 1958 - Presente
Peso: 11,79 kg
Longitud: 1.260 mm
Longitud del cañón: 545 mm
Munición: 7,62 x 51 mm OTAN
Calibre: 7,62 mm
Sistema de disparo: recarga accionada por gas
Cadencia de tiro: 650 - 1.000 dpm
Velocidad del proyectil: 840 m/s
Alcance efectivo: 1.800 m
Alimentación: Cinta

d) Tubos lanzafumigenos.
Los lanzafumigenos son tubos que disparaban granadas para provocar una cortina de humo y así intentar salir de una situación comprometida.

5/26/2015

BELGRANO CARGAS, PROYECTO TRAMO FORMOSA-RESISTENCIA (VÍA LAGUNA LIMPIA).LA VERDADERA REPARACION HISTORICA DE FORMOSA.

Autor: Dr. Carlos Blas Hoyos

Agradecimiento:
Antes de desarrollar la idea quiero expresar mi agradecimiento y reconocimiento al senador Luis Naidenoff en quien por fin después de mucho andar encontré un interlocutor válido, con una visión estratégica de la provincia que supo valorar esta idea y que además la enriqueció y mejoró, al mismo tiempo es él quien la está impulsando y gestionando con entusiasmo a nivel nacional, incluyéndola también en su propuesta de gobierno. Espero que les sea de utilidad, que por tratarse de una propuesta superadora, constructiva que humildemente solo busca sumar y aportar, sirva por lo menos para abrir el debate al que por supuesto desde ya me ofrezco y manifiesto mi predisposición absoluta a exponer, ampliar y debatir el proyecto donde me convoquen o me requieran. Muchas Gracias.

VENTAJAS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO: Un tren es capaz de transportar la misma carga que treinta camiones, y su locomotora utiliza solo un poco más el combustible utilizado por un camión, generando así apenas una treinteava parte de contaminación ambiental, al mismo tiempo que descongestiona el tránsito de camiones en las rutas con lo que ayuda a que bajen la tasa de accidentes y el costo de mantenimiento de las mismas, en lo que hace al costo del transporte, representa solo el 20 % del mismo volumen transportado en camiones.
ESTUDIOS REALIZADOS POR EXPERTOS ASEGURAN QUE NINGÚN PROYECTO DE DESARROLLO, PRODUCCIÓN E INDUSTRIALIZACIÓN, QUE SE ENCUENTRE A MÁS DE 400 KM. DE LOS PUERTOS O CENTROS DE CONSUMO SERÁ VIABLE EN ESTE PAÍS, POR SUS ENORMES DISTANCIAS, RAZÓN POR LO CUAL ES UN PREREQUISITO BÁSICO PARA CUALQUIER MODELO PRODUCTIVO, POSEER UN SISTEMA DE TRANSPORTE ECONÓMICO FLUVIAL O FERROCARRIL, PORQUE EN MUCHOS CASOS EL COSTO DEL FLETE DEL PRODUCTO EN EL SISTEMA DE AUTOTRANSPORTE PUEDE LLEGAR A CONSTITUIR EL 70 % DEL COMPONENTE DEL COSTO TOTAL , 
HOY POR EJEMPLO TRASALADAR UN CONTAINER DESDE SALTA AL PUERTO DE BUENOS AIRES EN CAMIÓN ES MÁS CARO QUE TRANSPORTARLO DESDE ALLÍ AL PUERTO DE SHANGAI

Es por lo tanto fundamental para nuestra provincia resolver este problema, antes de establecer cualquier modelo productivo.


Recuperar el Belgrano Cargas es la principal herramienta para romper con las asimetrías históricas.
En nuestra historia el Belgrano cargas con sus casi 10.000 km. de líneas férreas es el sistema ferroviario más extenso de América latina, es también el más federal de los sistemas de transporte y comunicación de nuestro país y la mejor herramienta que recibieron las economías regionales para su desarrollo y sustentabilidad, es así que la industria azucarera de Tucumán, el tabaco en Salta, la minería del NOA, el algodón, la ganadería, la industria maderera en Chaco, Formosa y Sgo. del Estero, la industria vitivinícola de Cuyo, la ganadería y la agricultura, de la Pampa, Santa Fé y Córdoba, todos en su época de esplendor, supieron encontrar en el Belgrano Cargas un transporte eficaz y barato para la colocación y salida de su producción, que los conectaba con los grandes centros de consumo y puertos y fue una de las claves del desarrollo de esas economías, por eso firmamos en el Acta, el firme compromiso de recuperar, optimizar y ampliar esta herramienta clave y estratégica para el desarrollo económico productivo que pueda insertar e integrar nuestra provincia, en este enorme y rico país que tenemos.

EL CASO DE FORMOSA Y SU GRAVE DISCRIMINACIÓN HISTÓRICA.

En el año 1949 cuando se constituye la empresa estatal Belgrano Cargas, se inician las obras de inversión que darían lugar a la línea ferroviaria más grande de Latinoamérica, en el proyecto original el ramal C25 debía unirse con el tramo Formosa –Resistencia, precisamente con el punto más próximo que es la terminal de Laguna Limpia en la zona de San Martín en el noreste de la provincia del Chaco y de ahí con el resto del sistema ferroviario nacional, pero este tramo de la obra se suspendió a partir de una hipótesis de conflicto y especulaciones de tipo geopolíticas con Paraguay y eventualmente con Brasil, que hicieron que Formosa quedara en una situación de aislamiento histórico que nunca fue reparado impidiendo que el ramal C25 (actualmente en reconstrucción) que venía de Salta pueda conectar nuestra ciudad y provincia con el resto del país a través del tendido de la vías del Gral. Belgrano, fue así que nunca se pudo cerrar el anillo desde Formosa a Resistencia, como consecuencia de lo que hoy en día podría caracterizarse como absurdos históricos en materia de política internacional que discriminaron a nuestra provincia, condenándola al aislamiento del resto del país, de esta manera los escasos 150 km. de vías faltantes para conectar Resistencia con nuestra ciudad nos obligaron desde entonces a la gravosa situación de que para enviar productos, transportar nuestra producción o simplemente para viajar a cualquier localidad del sur del país (Santa Fé, Rosario, Córdoba y Bs. As.) los formoseños históricamente quedamos condenados a dar una enorme vuelta de casi 1300 km.de más por todo el NOA(Salta, Tucumán, Sgo del Estero etc., antes de llegar a estos destinos, con el sobrecosto que esto implicaba, generando otro perjuicio que aislaron y perjudicaron gravosa e históricamente a nuestra provincia, cuya resolución constituiría una merecida y verdadera Reparación Histórica.


EN QUE CONSISTE NUESTRO PROYECTO:

EN PRIMER LUGAR RATIFICAMOS COMPLETAMENTE EL PROYECTO DE RECUPERACIÓN DEL RAMAL C25, QUE ENTENDEMOS DEBERÍA APUNTALARSE MÁS POR QUE CONSIDERAMOS PAUPÉRRIMOS LOS ESCASOS 30 KM. DE VÍAS REALIZADOS EN LOS ÚLTIMOS 5 AÑOS QUE CONECTAN FORMOSA –BOEDO OBRA QUE POR OTRA PARTE ESTÁ ABSOLUTAMENTE PARALIZADA , PERO AL RAMAL C25 LE AGREGAMOS LA NECESIDAD IMPERIOSA DE PROPONER LA CONSTRUCCIÓN DE LOS ESCASOS 130 KM. DE VÍAS QUE FALTAN PARA UNIR NUESTRA CIUDAD CAPITAL CON LA CABECERA DEL BELGRANO CON CABECER EN LAGUNA LIMPIA EN EL CHACO PARA PODER ACCEDER ASÍ A LA ENORME -RED DE CASI 10.000 KM. DE VÍAS CON EL RESTO DEL PAÍS. Y DEBEMOS EXIGIRLA AHORA QUE SE ESTÁ REALIZANDO UNA MULTIMILLONARIA INVERSIÓN DE RECUPERACIÓN DEL BELGRANO CARGAS QUE ASCIENDE A MÁS DE 5.500 MILLONES DE U$S, CON UN PRIMER TRAMO DE 2.700 APORTADOS POR LOS CHINOS, MILLONES EN EJECUCIÓN, PORQUE CONSIDERAMOS A ESTA OBRA COMO ESTRATÉGICA PARA EL DESARROLLO DE LA PROVINCIA.

REFERENCIAS DEL MAPA: recorrido de vías del Gral. Belgrano en todo el país en azul , y en rojo se establece el tramo de vía que faltaría para unir la provincia vía laguna limpia con todo el sistema del Begrano Cargas.




BENEFICIOS. Transporte eficiente y barato a los principales puertos de la Región, Barranqueras, Rosario, Buenos Aires. Y conexión directa con centros de consumo y turismo como el NOA, Cuyo, Región Pampeana un total de 16 provincias del país con quienes podríamos comerciar nuestros productos, solo quedan afuera Patagonia y Mesopotamia, a los que sin embargo se pueden acceder por trasbordos . Reactivación de la ganadería, la agricultura, la frutihorticultura favoreciendo también a la radicación de industrias, con generación de mano de obra y agregación de valor en origen, desalentando la emigración y desarraigo.

INMEDIATOS: mano de obra, proveedores de materiales de construcción y servicios para ejecución de la obra. Talleres y trabajos en metalurgia, carpintería y maderas, materiales de construcción, fabricación de durmientes en hormigón, que deberán proveer de insumos que demandará la obra.

MEDIATOS y PERMANENTES : Proveedores, empresas de transporte, ruptura, transferencia y despacho de cargas, Empresas de embalaje (packaning). Catering y alojamiento para pasajeros , tripulantes. Mantenimiento y limpieza de Vías y banquinas, material rodante, etc.

OTRAS VENTAJAS :
1)Menor contaminación ambiental por emisión de gases.
2)Descongestionamiento de carga pesada.
3)Menos accidentes, pérdidas materiales y fundamentalmente de vidas humanas.
4) menos costo de mantenimiento y reparaciones de las únicas vía que nos unen con el resto del país y países del Mercosur, como son la ruta 11 y la 81.

Esta obra de infraestructura nos uniría e integraría de una buena vez y por todas a una región productiva de enorme volumen y potencial como lo constituye el área de la HIDROVÍA PARANÁ –PARAGUAY, una región que curiosamente nos contiene geográficamente, pero no nos incluye o integra desde el punto de vista productiva y económico. Por eso este sistema ferrovial anteriormente citado debe estar absolutamente articulado al inmenso complejo ferroportuaria que hoy une nuestros principales puertos ubicados sobre la Hidrovía Paraná- Paraguay, con más 3.400 km., integrado por cinco países (Bolivia, Brasil, Paraguay, Uruguay, Argentina) que cubren una enorme área productiva de más de 2 millones de km2 de agricultura, ganadería, minería e industrias cuya producción es sacada hasta el puerto de Rosario o Buenos Aires para su posterior trasbordo de ultramar.

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