3/06/2014

372. Incorporación de aviones multipropósito Cessna Caravan



Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Incorporación de aviones multipropósito Cessna Caravan al Ejército Argentino.
Cessna 208 Caravan
http://k01.kn3.net/80DEC7305.jpg
Cessna T207
B. Fundamentación: Recientemente, el comandante en jefe del Ejército Argentino, el general de división Cesar Milani, informó que comprarán cinco Caravan en reemplazo de los aviones Cessna T-207 de las divisiones de Ejército. El anuncio fue realizado durante durante los festejos del  pasado día de la Aviación del Ejército. El 207 consistía en una evolución del 206 con capacidad para 8 personas, lo que se consiguió alargando el fuselaje. El 207 fue presentado en 1969 con un motor Continental IO-520-F de 224 kW (300 hp). Al principio el Cessna 207 era designado como “Skywagon”, pero en 1977 el nombre fue modificado a “Stationair 7. La producción del 207 cesó en 1984. De las factorías de Cessna salieron un total de 626 Cessna 207. Este modelo fue muy popular entre las compañías de aerotaxi, particularmente para rutas cortas en las que se puede utilizar la máxima capacidad de pasajeros.
Esta aeronave tiene una capacidad máxima de 14 pasajeros. La capacidad de la tripulación es de 1 miembros. El avión Cessna Caravan puede volar una distancia de 1.295 millas náuticas a una velocidad de 156 nudos.
Sus magnificas cualidades hacen que sea el aparato ideal teniendo el cuenta su tamaño, capacidad de carga, mentenimiento y autonomia de corto y medio alcance como plataforma básica de la aciación de Ejército.
Su versatilidad hace que sea muy comodo de cargar y descargar. Por otra parte, y debido a su bajo techo de operación (25000 pies), lo hace adaptable a todo tipo de carga.


C. Objetivos generales: 
- Adquirir cinco aeronaves Cessna Caravan
- Servir como medio de enlace para la conducción organica de la Fuerza
- Incrementar las capacidades de la Aviación de Ejercito.
- Contribuir en las operaciones de estabilidad y ayuda diseñadas para proveer asistencia humanitaria en áreas de desastre y proteger los intereses del Estado. 

D. Lugar: Asiento en las unidades organicas correspondientes de la Aviación de Ejercito (Secciones).

E. Recursos necesarios: Se requiere un mínimo de cinco aeronaves para tres Divisiones y sus dos Cuerpos de Ejército. El avión Cessna Caravan cuesta aproximadamente 1.163.472€ y es uno de los aviones más baratos del mundo. 

F. Características generales: El Cessna 208 Caravan, también conocido como Cargomaster, es un avión regional/utilitario turbohélice de corto alcance fabricado en los Estados Unidos por la compañía Cessna. La versión convencional cuenta con 10 plazas (9 pasajeros y un piloto), si bien un posterior diseño según nuevas regulaciones de la Federal Aviation Administration (FAA) puede llevar hasta 14 pasajeros. Asimismo, es muy empleado para realizar conexiones en los servicios de carga.
El concepto del Cessna 208 apareció a principios de los años 1980, volando el primer prototipo el 8 de diciembre de 1982. Tras dos años de pruebas y revisiones, en octubre de 1984 la FAA certificó el modelo para el vuelo. Desde entonces, el Caravan ha experimentado gran cantidad de evoluciones. De la mano de la compañía logística internacional FedEx, Cessna fabricó primeramente el Cargomaster, al que le siguieron una versión mejorada y alargada llamada Super Cargomaster y otra de pasajeros llamada Grand Caravan.
Actualmente, Cessna ofrece distintas configuraciones del 208B para satisfacer la variada demanda del mercado. El 208 básico puede ser complementado con distintos tipos de tren de aterrizaje que le permiten operar en una gran variedad de terrenos. Algunas adaptaciones incluyen esquís, neumáticos mayores para pistas no preparadas o flotadores con ruedas en el caso del Caravan Anfibio.
En cabina pueden colocarse asientos o dejar espacio para la carga siguiendo variadas configuraciones. La configuración estándar de aerolínea consiste en 4 filas de 1-2 plazas tras los dos asientos de la cabina de mando. Esta variante es capaz de llevar hasta 13 pasajeros, si bien con sólo llevar a 4 ya resulta una operación rentable.
La cabina puede configurarse también para una baja densidad de pasajeros, de forma combinada o sólo como carguero. Algunas versiones incluyen un compartimento adicional en la parte inferior para poder aumentar la capacidad de carga o de equipaje.
En la cabina de vuelo, el 208 presenta indicadores analógicos estándar junto a una aviónica digital moderna dotada de piloto automático y GPS, radio moderna y transpondedor. Cessna actualmente ofrece dos paquetes de aviónica de distintos fabricantes, uno de Garmin y otro de Bendix/King, filial de Honeywell.
Se han fabricado numerosas variantes del Cessna 208, las cuales han satisfecho las más variadas necesidades para todo tipo de operaciones, ya sean privadas, comerciales o militares.
a) Civiles:
208A Caravan I - El modelo básico introductorio, preparado para operaciones de pasajeros.
208A Caravan 675 - El modelo actual en producción del Caravan básico, con los potentes motores PT6A-114A.
208A Cargomaster -Versión carguero del Caravan..
208B Grand Caravan - El Caravan I alargado 1,2 metros y con motores mejorados.
208B Super Cargomaster - Versión de carga del 208B
Caravan Anfibio - Un 208A Caravan con flotadores Wipaire 8000 en lugar del tren de aterrizaje. Algunos modelos combinan flotadores y ruedas, permitiendo tanto aterrizar como amerizar.
b) Militares:
U-27A Versión militar del 208A.
C-16 Propuesta del Ejército de los Estados Unidos para fabricar una versión de combate del U-27, cuyo principal uso sería la lucha contra las guerrillas revolucionarias de América Central ye fue rechazada debido a la vulnerabilidad del aparato al fuego terrestre.


Especificaciones
Tripulación: 1
Capacidad: 9 pasajeros o 14 con FAR Parte 23 de exención
Longitud: 12,67 m
Envergadura: 15,88 m
Altura: 4,32 m
Superficie Alar: 26.0 m2)
Peso en vacío: 2.073 kg
Peso bruto: 3,970 kg
Planta motriz: 1 × PT6A Pratt & Whitney-114A, 505 kW (677 CV)
Hélices: paso variable Hartzell de 3 palas
Velocidad de crucero: 317 kilometros / h (197 mph; 171 kn)
Alcance: 2,000 km (1,243 millas, 1.080 nmi) con el combustible máximo y las reservas
Tasa de ascenso: 3.9 m / s (770 ft / min)

Fuentes:
- http://www.cessna.com/caravan/special-missions
- http://www.wingavia.com/nuestraflota

2/24/2014

371. Aprovechamiento hidroeléctrico La Elena


Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Aprovechamiento hidroeléctrico La Elena











B. Fundamentación: El Proyecto Aprovechamiento Hidroeléctrico La Elena es un emprendimiento multipropósito que tiene como principal objetivo generar electricidad para aportar al sistema energético nacional y provincial. Para tal fin se dispondrá de una presa de arco de 29 metros de altura en coronamiento, un embalse a cota 720 msnm y una central en caverna con un salto de 240 m y dos turbinas de 25 m3/s cada una. La potencia nominal instalada será de 102 MW, con generación de energía eléctrica de 13,2 kV. La presa dará lugar a un embalse de 8 km2, que constituye un ambiente adecuado para la recreación y el turismo. Mediante la construcción de puentes en las obras de cierre, en el acceso a la Central, se incrementará la vinculación entre ambas márgenes del Río Carrenleufú, las cuales facilitarán la comunicación y actividades de la zona. Lo mismo sucederá con los caminos que deberán habilitarse en la etapa de obras, los que luego quedarán al servicio de la comunidad. Este emprendimiento aportara energia electrica al país, mediante la red interconectado nacional. 

C. Objetivo general: Las hidroeléctricas tienen un rol importante en el desarrollo de las cuencas hídricas, por un lado son base del desarrollo económico por la producción eléctrica y otros usos como la recreación, la ampliación de fronteras agrícolas, pero a la vez podrían impedir el desarrollo sustentable si sus impactos ambientales y sociales no fueran controlado. 
D. Lugar: El Proyecto Hidroeléctrico La Elena se ubica sobre el Río Carrenleufú o Corcovado, entre los paralelos 42º17 ́ y 44º 04 ́ S y los meridianos 71º06 ́ y 71º56 ́ O, en el extremo occidental de la Provincia del Chubut. La cuenca del Carrenleufú abarca una superficie de 3.173,8 km2 en territorio argentino desembocando en el Océano Pacífico con el nombre de Río Palena.

E. Recursos necesarios:  
- Costo aproximado 110.663.000 de dólares, obtenible mediante créditos internacionales con el consiguiente llamado a licitación para su construcción mediante el sistema de "llave en mano".
- Concreción de las obras mediante el sistema de concesión de obras públicas.

F. Características generales: La hidroelectricidad en Argentina es un recurso estratégico, que brinda las condiciones adecuadas para lograr un desarrollo sustentable basado en energía limpia, renovable y económica en su explotación. La Elena puede ser considerada como gran presa de acuerdo a los criterios del International Committee On Large Dams (ICOLD) ya que supera al menos algunos de estos parámetros.
− altura superior a 15 m
− altura mayor a 10 m y cresta superior a 500 m
− capacidad del embalse superior a 1 hm3
− derrame superior a 2000 m3/s
− diseño inusual o problemas en la fundación.
Asimismo, requeriria ejecutar obras de transporte de la energía hasta la red de 330 Kv.
En el año 2006, una consultora dependiente del Ministerio de Economía de la Nación elabora los términos de referencia para el llamado a licitación de La Elena. Este emprendsimiento consiste en la construcción de una gran represa de 40 metros de altura y 141 metros de longitud, ubicada en un estrechamiento rocoso, con un área no definida a embalsar. El río sería conducido por un túnel y un tubo a través de 7 kilómetros excavados en la montaña hasta llegar a la central hidroeléctrica ubicada frente al arroyo Poncho Moro. Desde aquí parten las torres de las líneas de alta tensión que se unirían a la traza de Futaleufú que va a Puerto Madryn.
El estudio presentado en 2006 consta de 9 informes técnicos encomendados para rearmar el proyecto La Elena. Luego de algunas modificaciones, el proyecto quedó listo para su llamado a licitación. El agregado más importante fue la incorporación de una segunda alternativa a la superficie que inundaría el embalse. Se baja la cota de construcción de 740 mts. sobre el nivel del mar, según el proyecto original, a 720 mts. reduciendo así a la mitad el área a embalsar; (aunque también se generaría mucha menos electricidad).
El estudio deja abierta la elección de una de las dos alternativas a una decisión política. Se advierte insistentemente sobre la porosidad geológica de la margen sur del futuro embalse, con la probable filtración que esto conllevaría.
Por motivos vinculados a los riesgos de ocurrencia de sismos la sala de máquinas y la chimenea de equilibrio se las ubica encerradas en la montaña. Al conducir el río a través de 7 kms. de túnel se deja un “caudal ecológico” del 10% que discurriría en el lecho original. La traza de las líneas de alta tensión de 132 y 330 Kv recorrerán 92 kms. siguiendo las rutas nro 44 y 17 hasta Trevelin, aunque se sugiere la instalación de líneas hacia el sur.
Este proyecto fue aprobado por el Concejo Deliberante local, el 15 de diciembre de 1993 (Chubut/Oeste). Desde el 2008, el emprendimiento se encuentra bajo el análisis de los especialistas y técnicos del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios de la Nación.

Fuente:  http://www.cadp.org.ar/docs/congresos/2010/110.pdf
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