6/19/2009

80. Prevención de la Hipertensión Arterial

A. Proyecto: Prevención de Hipertensión Arterial
B. Fundamentación: La hipertensión arterial es un padecimiento crónico de etiología variada y que se caracteriza por el aumento sostenido de la presión arterial, ya sea sistólica, diastólica o de ambas. En el 90% de los casos la causa es desconocida por lo cual se le ha denominado hipertensión arterial esencial, con una fuerte influencia hereditaria. En 5 a 10% de los casos existe una causa directamente responsable de la elevación de las cifras tensionales y a esta forma de hipertensión se le denomina hipertensión arterial secundaria.

Se denomina hipertensión arterial sistólica cuando la presión sistólica es mayor de 150 mmHg y la diastólica es menor de 90 mmHg. En los últimos tiempos se ha demostrado que las cifras de presión arterial que representan riesgo de daño orgánico son aquellas por arriba de 140 mmHg para la presión sistólica y de 90 mmHg para la presión diastólica, cuando éstas se mantienen en forma sostenida. Por lo tanto, se define como hipertensión arterial cuando en tres ocasiones diferentes se demuestran cifras mayores de 140/90 mmHg en el consultorio o cuando mediante monitoreo ambulatorio de la presión arterial se demuestra la presencia de cifras mayores a las anotadas más arriba, en más del 50% de las tomas registradas.

La hipertensión arterial ocasiona daño a diversos órganos y el grado de éste y el tiempo requerido para que aparezcan se relacionan directamente con el grado de hipertensión arterial. La hipertensión arterial es un problema de salud de primera importancia ya que se estima que se encuentra en el 21 al 25% de la población adulta general.

C. Objetivos generales:
-Proteger la Salud, prevenir o retardar la aparición de la Hipertensión Arterial y las enfermedades cardivasculares y cerebrovasculares en los adultos y adultos mayores.
-Prevenir las enfermedades cardiovasculares y la hipertensión arterial a través de campañas de información.
-Detectar las enfermedades cardiovasculares y la hipertensión arterial a traves de la aplicación del cuestionario de factores de riesgo.
-Controlar metabolicamente a los enfermos registrados por estos padecimiento.
-Disminuir la morbilidad y la mortalidad por enfermedades cardiovasculares e hipertensión arterial.

D. Lugar: Centros de Atención Primaria de la Salud

E. Recursos necesarios:
1. Realización de campañas de prevención
2. Aplicación de cuestionarios de factores de riesgo
3. Mantener en control metabolico a los pacientes

F. Características generales: La Hipertensión Arterial es definida por la Organización Mundial de la Salud (O.M.S) como una presión sanguínea igual o superior a 140/90 mm Hg. El debut de una hipertensión arterial puede ser variado, desde una epistaxis o sangrado nasal, a dolor de cabeza, una hemorragia cerebral, etc..., aunque en general no hay síntomas que avisen.La mayoría de pacientes hipertensos se diagnostican de forma casual, tras una determinación rutinaria o en un reconocimien-to médico preventivo. Solamente la mitad de los hipertensos saben que lo son. Por estos motivos es importante el control periódico de la tensión arterial a partir de los 40 años.

El 95% de pacientes hipertensos sufren la llamada Hipertensión Primaria o Esencial. Su causa es desconocida, y en su desarrollo influyen varios factores: la obesidad, el exceso de sal, el tabaco, el alcohol, la vida sedentaria y la tensión psíquica o estrés. El 5% restante sufren Hipertensión Arterial Secundaria, como consecuencia directa de enfermedades renales, cardíacas, endocrinas, etc. La tensión arterial sufre oscilaciones fisiológicas a largo del día, en función de la actividad que se realice: se eleva durante el esfuerzo físico y en las situaciones de estrés, y en cambio desciende durante el sueño y en condiciones de reposo.La Hipertensión Arterial puede afectar a cuatro órganos fundamentales: el corazón (angina de pecho, infarto), el cerebro (hemorragia cerebral, demencia), los riñones (insuficiencia renal) y los ojos (alteraciones en la retina). Las probabilidades de padecer hipertensión arterial aumentan con la edad.

Recomendaciones para el control de la tensión arterial
1. Mantenga el peso dentro de la normalidad, evitando el sobrepeso y la obesidad.
2. Limite el consumo de sal, grasas animales y bebidas alcohólicas o estimulantes (café, té, etc.).
3. Realice ejercicio físico de forma regular: le ayudará a mantener el peso óptimo y descargará las tensiones acumuladas a lo largo de la jornada.
4. Si está tomando medicación antihipertensiva, siga las recomendaciones de su médico y no modifique ni abandone el tratamiento sin consultarle previamente.
5. No olvide la medicación cuando vaya de vacaciones. El tratamiento antihipertensivo es crónico, y no debe abandonarse.
6. No dude consultar con su médico ante la presencia de cualquier síntoma extraño o efectos adversos a la medicación.
7. Lleve consigo la ficha de registro de la tensión arterial, y el nombre de la medicación que esté tomando.
8. No fume. El tabaco es un factor de riesgo cardiovascular que unido a la hipertensión arterial potencia el riesgo de complicaciones
Aspectos importantes:
- Controle regularmente su tensión arterial.
- Modifique su estilo de vida reduciendo peso, el consumo de alcohol y de sal.
- Realice ejercicio regularmente.
- Siga el tratamiento y los controles que le indique su médico.
Fuente: OMS

79. Modernización de las Corbetas Meko 140

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Modernización de las Corbetas Meko 140

B. Fundamentación: Toda modernización va de la mano del concepto estratégico que tenga la Armada que las opere y de las consecuencias operacionales y tácticas de dicho concepto, las opcion para la Clase Espora que todavía tienen para otros 20 años mas como mínimo podrían ser: la estandarización de la electronica y ECM/ESM al estandar de la "Gomez Roca", instalacion de un sistema Tipo Mirador, realizar la actualización de los cañones de 76 mm a Rapid Fire, la adopcion de munición Trinity para los cañones dobles Breda de 40mm, mejorando el director de tiro con un canal térmico, construcción de hangares telescópicos para las primeras 3 unidades, y reemplazar los misiles Exocet MM-38 por MM-40 Block II/III. Aplicación de un sonar similar al que equipa a las MEKO 360H2 -ATLAS 80 (DSQS-21DZ)-. El helicóptero tipo Fennec debería poseer capacidad ASW y estar equipado con un MAD liviano y un pilón ventral para un torpedo de 324 mm, albergado en un hangar telescópico.
C. Objetivos generales:
-Efectuar un estudio de factibilidad para la actualización de las corbetas MEKO 140
-Incorporar el proyecto al presupuesto de defensa
-Prolongar en veinte años, la vida útil de las corbetas MEKO 140
-Permitir ejecutar tareas de patrulla oceánica y escoltas costeras efectivas.
-Incorporar nuevas tecnologías
-Actualizar el material a bajo costo
-Generar nuevas fuentes de trabajo
D. Lugar: Astillero General Storni
E. Recursos necesarios:
-Incorporación del proyecto al Presupuesto de Defensa.
-Adquisición de los equipos que permitan la modernización de estos buques.
-Realización de pruebas de control de calidad.

F. Características generales: Los Meko 140 pertenecen a una serie de seis corbetas multipropósito diseñadas en los astilleros de Blohm + Voss situados en Hamburgo, Alemania a pedido de la Armada Argentina y construidas bajo licencia en los astilleros de Río Santiago del AFNE, situados en Ensenada, Provincia de Buenos Aires, Argentina. Su proyecto es un desarrollo de las corbetas Clase João Coutinho diseñadas por el ingeniero Rogério de Oliveira para la Armada Portuguesa.

Los buques de la Clase Espora fueron diseñados y construidos de acuerdo con un sistema de módulos, que permite cambios tecnológicos en armas y sistemas, sin afectar la operatividad del buque. Este diseño es el origen de la denominación MEKO, de allí que a los buques se los conozca como MEKO 140; el número se debe al desplazamiento estándar de 1.400 Tn. La construcción de estos buques fue autorizada por el decreto Nº 2310/79 del 1 de agosto de 1979 y el primer buque de la serie fue botado a principios de 1982. Los tres primeros buques de la serie difieren de los últimos tres por estar dotados de una plataforma para el aterrizaje de helicópteros, mientras que los otros están dotados de un hangar telescópico que les permite albergar a un helicóptero ligero.

Los últimos dos buques de la serie, el ARA Robinson (P-45) y el ARA Gómez Roca (P-46) fueron entregados a la Armada Argentina en el 2001 y 2004 respectivamente debido a problemas presupuestarios que paralizaron su construcción por casi 10 años y presentan ciertas mejoras, básicamente en automatización de ciertos procesos.

Las misiones de las Corbetas Clase MEKO 140 comprenden la vigilancia marítima de la Zona Económica Exclusiva (Control del Mar); el ataque a blancos de superficie (Exocet MM-38); el ataque a blancos submarinos (torpedos A-244-S); la defensa aérea de punto (Breda Bofors de 40 mm) y el ataque a blancos costeros o de superficie (Oto Melara de 76 mm). La serie la componen los siguientes navíos: ARA Espora (P-41), ARA Rosales (P-42), ARA Spiro (P-43), ARA Parker (P-44), ARA Robinson (P-45) y ARA Gómez Roca (P-46). Las tipo Batch I son: las ARA ESPORA (1985), ARA ROSALES (1986) y ARA SPIRO (1987). Las Batch II son: ARA PARKER (1990), ARA ROBINSON (2001) y ARA GOMEZ ROCA (2004). Estas últimas, poseen un hangar telescópico para un helicóptero tipo Fennec.

Especificaciones:
Origen: Argentina
Astillero: AFNE, Astillero Río Santiago
Países en servicio: Argentina
Desplazamiento: 1.790 t a plena carga
Eslora: 91,2 m
Manga: 11,1 m
Calado: 4,5 m
Armamento: 1 cañón Oto Melara de 76 mm, 2 montajes dobles de cañones Breda Bofors de 40/70 mm, 2 ametralladoras de 12,7 mm, 4 lanzadores de misiles MM-38 Exocet (SSM), 2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos ILAS 3/324 mm (utiliza torpedos Whitehead AS-244)
Guerra electrónica: Control de Armas: Lirod Director; 1 Signaal WM22/41, Lirod director radar/optrónico. Enlace de Datos e Información: Signaal Sewaco.
Radares: un radar de búsqueda Aire/Superficie Signaal DA05 con IFF ; un radar de navegación Decca TM 1226; un radar de Control de tiro: Signaal WM2.
Sonar: Atlas Elektronik ASO 4 de búsqueda y ataque.
Propulsión: 2 motores Semt-Pielstick 16 PC2-5 V 400 diésel, 20.400 HP, 2 hélices
Velocidad: 27 Nudos
Autonomía: 4.000 millas náuticas a 18 nudos
Tripulación: 100
Aeronaves: 1 helicóptero ligero

78. Producción de Alconafta (Etanol)

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Producción de alconafta (Etanol)
B. Fundamentación: El etanol puede utilizarse como combustible para automóviles por sí mismo o también puede mezclarse con gasolina en cantidades variables para reducir el consumo de derivados del petróleo. El combustible resultante se lo conoce como "alconafta". Hay dos mezclas comunes, son E10 y E85, que contienen el etanol al 10% y al 85%, respectivamente. El etanol también se utiliza cada vez más como añadido para oxigenar la gasolina estándar, como reemplazo para el metil terc-butil éter. Este último es responsable de una considerable contaminación del suelo y del agua subterránea.

El etanol que proviene de los campos de cosechas se perfila como un recurso energético potencialmente sostenible que puede ofrecer ventajas medioambientales y económicas a largo plazo en contraposición a los combustibles fósiles. Se obtiene fácilmente del azúcar o del almidón en cosechas de maíz y caña de azúcar. Sin embargo, los actuales métodos de producción de bio-etanol utilizan una cantidad significativa de energía comparada al valor de la energía del combustible producido. Por esta razón, no es factible sustituir enteramente el consumo actual de combustibles fósiles por bioetanol.

Contrariamente a lo que suele creerse, en la combustión, el etanol produce más gases de efecto invernadero que la gasolina. Por cada gigajulio (GJ) obtenido del etanol puro al arder, produce 71,35 kg de dióxido de carbono. Si se considera la gasolina como octano puro, la producción sería de 67,05 kilogramos por gigajulio (GJ): a igualdad de energía producida en la combustión, el etanol produce un 6% más de dióxido de carbono que la gasolina, lo cual puede poner en duda la idea, de que es más ecológico. Para buscar una ventaja ambiental en este combustible, habría que recurrir al dióxido de la atmósfera absorbido durante el crecimiento de la planta que produce el etanol (que no se volvería a emitir si no se quemara), así como en los procesos de transformación que sufren las materias primas antes de ser un combustible utilizable o también demostrando que los motores que utilicen etanol tengan un rendimiento mayor que los de gasolina (por lo dicho, bastaría que fuesen un 6% más eficientes).

C. Objetivos generales:
-Aprovechamiento de la sobreproducción de caña de azúcar y de los desechos de la producción de azucar, generándose nuevos puestos de trabajo en las zonas azucareras para cubrir la demanda total de alconafta.
-Utilización de una fuente renovable de energía, disminuyendo la dependencia del petróleo.
-No requeriria un cambio sustancial en los vehículos actuales del parque automotor, solamente el recambio de las partes plásticas del circuito de combustible.
-Originaria una menor contaminación ambiental.
-Abaratar los costos de los alcoholes, disminuyendo el costo de la alconafta en relación a la gasolina.
-Exportación de alcohol a precios más competitivos.

D. Lugar: La industria azucarera tiene una gravitación fundamental en tres provincias del Noroeste Argentino, en las que habita el 8% de la población nacional: Salta, Jujuy y Tucumán. De ellas, Tucumán, con un 58,8% de la producción azucarera del país.

E. Recursos necesarios:
-Incorporación de nuevas superficies para el cultivo de la caña de azucar.
- Financiación para la construccción de plantas deshidratadora de alcohol con un creditos blandos.
- Incorporación del etanol en un 5-10% a las naftas.
- Desgravación del impuesto nacional para el alcohol anhidro.
- Autorización del PEN para la comercialización de alconafta en la Argentina.

F. Características generales: Hoy en día se utilizan tres tipos de materias primas para la producción a gran escala de etanol de origen biológico (bioetanol):
-Sustancias con alto contenido de sacarosa: caña de azúcar, remolacha, melazas, sorgo dulce, cebada, y girasol
-Sustancias con alto contenido de almidón: maíz, papa y mandioca.
-Sustancias con alto contenido de celulosa: madera y residuos agrícolas
El proceso a partir de almidón es más complejo que a partir de sacarosa porque el almidón debe ser hidrolizado previamente para convertirlos en azúcares. Para ello se mezcla el vegetal triturado con agua y con una enzima (o en su lugar con ácido) y se calienta la papilla obtenida a 120 - 150ºC. Luego se cuela la masa, en un proceso llamado escarificación, y se envía a los reactores de fermentación.

A partir de celulosa es aun más complejo porque primero hay que pretratar la materia vegetal para que la celulosa pueda ser luego atacada por las enzimas hidrolizantes. El pre-tratamiento puede consistir en una combinación de trituración, pirólisis y ataque con ácidos y otras sustancias. Esto es uno de los factores que explican por qué los rendimientos en etanol son altos para la caña de azúcar, mediocres para el maíz y bajos para la madera.

La fermentación de los azúcares es llevada a cabo por microorganismos (levaduras o bacterias) y produce etanol así como grandes cantidades de CO2. Además produce otros compuestos oxigenados indeseables como el metanol, alcoholes superiores, ácidos y aldehídos. Típicamente la fermentación requiere unas 48 horas.

Para su purificación, el método más antiguo para separar el etanol del agua es la destilación simple, pero la pureza está limitada a un 95-96% debido a la formación de un azeótropo de agua-etanol de bajo punto de ebullición. En el transcurso de la destilación hay que desechar la primera fracción que contiene principalmente metanol, formado en reacciones secundarias. Aún hoy, éste es el único método admitido para obtener etanol para el consumo humano. Para poder utilizar el etanol como combustible mezclándolo con gasolina, hay que eliminar el agua hasta alcanzar una pureza del 99,5 al 99,9%. El valor exacto depende de la temperatura, que determina cuándo ocurre la separación entre las fases agua e hidrocarburos.

Para obtener etanol libre de agua se aplica la destilación aceotrópica en una mezcla con benceno o ciclohexano. De estas mezclas se destila a temperaturas más bajas el azeótropo, formado por el disolvente auxiliar con el agua, mientras que el etanol se queda retenido. Otro método de purificación muy utilizado actualmente es la adsorción física mediante tamices moleculares.

El etanol para uso industrial se suele sintetizar mediante hidratación catalítica del etileno con ácido sulfúrico como catalizador. El etileno suele provenir del etano (un componente del gas natural) o de nafta (un derivado del petróleo). Tras la síntesis se obtiene una mezcla de etanol y agua que posteriormente hay que purificar mediante alguno de los procesos descritos anteriormente. Según algunas fuentes, este proceso es más barato que la fermentación tradicional pero en la actualidad representa sólo un 5% de la capacidad mundial de producción de etanol.

Generalmente, cuanto mayor es el contenido de etanol en una mezcla de alconafta, más baja es su conveniencia para los motores corrientes de automóvil. El etanol puro reacciona o se disuelve con ciertos materiales de goma y plásticos y no debe utilizarse en motores sin modificar. Además, el etanol puro tiene un octanaje mucho más alto (116 AKI, 129 RON) que la gasolina común (86/87 AKI, 91/92 RON), requiriendo por tanto cambiar el cociente de compresión o la sincronización de la chispa para obtener el rendimiento máximo. Cambiar un coche que utilice gasolina pura como combustible a un coche que utilice etanol puro como combustible, necesita carburadores y caudales más grandes (un aumento de área de cerca del 30-40%), los motores de etanol también necesitan un sistema de arranque en frío para asegurar la suficiente vaporización con temperaturas por debajo de 13°C (°F 55) para maximizar la combustión y reducir al mínimo la no combustión de etanol no vaporizado.

Sin embargo, una mezcla de gasolinas con un 10 a un 30% de etanol, no necesita en general ninguna modificación del motor. La mayoría de coches modernos pueden funcionar con estas mezclas sin ningún problema. El término "E85" se utiliza para la mezcla de un 15% de gasolina (por volumen) y de un 85% de etanol. Esta mezcla tiene un octanaje de cerca del 105. Lo cual es sensiblemente más bajo que el etanol puro, pero mucho mayor que el de la gasolina normal.

La adición de una pequeña cantidad de gasolina ayuda a un motor convencional a arrancar al estar el motor (y el combustible) frío. El E85 no contiene siempre exactamente un 85% de etanol. En invierno, especialmente en climas más fríos, se agrega una mayor proporción de gasolina para facilitar el arranque en frío. Desde 1999, va en aumento el número de vehículos en el mundo que se fabrican con motores que pueden funcionar con cualquier gasolina a partir del etanol de la 0% hasta el etanol del 85% sin modificación.

Al principio todo el interés en la producción del etanol venía de la industria de azúcar existente, ya que es relativamente fácil añadir un módulo para desarrollar etanol al final de una fabrica de azúcar y las necesidades energéticas son similares a las que se necesitarían para producir el azúcar. Para que el etanol contribuya perceptiblemente a las necesidades de combustible para el transporte, necesitaría tener un balance energético neto positivo. Para evaluar la energía neta del etanol hay que considerar cuatro variables: la cantidad de energía contenida en el producto final del etanol, la cantidad de energía consumida directamente para hacer el etanol (diesel usado en tractores), la calidad del etanol que resultaba comparado a la calidad de la gasolina refinada y la energía consumida indirectamente (para hacer la planta de proceso de etanol, etc).

El etanol es una fuente de combustible que arde formando dióxido de carbono y agua, como la gasolina. Para cumplir la normativa de emisiones se requiere la adición de oxigeno para reducir emisiones del monóxido de carbono. El aditivo metil tert-butil éter actualmente se está eliminado debido a la contaminación del agua subterránea, por lo tanto el etanol se convierte en un atractivo aditivo alternativo. Como aditivo de la gasolina, el etanol al ser más volátil, se lleva consigo gasolina, lanzando así más compuestos orgánicos volátiles. El uso de etanol puro en lugar de gasolina en un vehículo aumenta las emisiones totales del dióxido de carbono, por cada kilómetro, en un 6%. Si de algún modo se reduce la emisión total, pudiera deberse al proceso agrícola que se necesita para crear el biofuel que produce ciertas emisiones del CO.

Casi cualquier país con suficiente terreno en su territorio puede producir etanol para su uso como combustible. El etanol como alternativa, depende del balance energético (no del económico), ya que el cultivo y procesado de agro-combustibles se realiza actualmente con petróleo por el uso de agroquímicos y maquinaria, por lo que en el mejor de los casos el proceso equivale a un pequeño aumento del rendimiento energético del petróleo si el balance energético es positivo; pero en caso de incluir el ciclo de vida completo, incorporando por ejemplo la energía necesaria para producir y reparar la maquinaria agrícola y la usada en el proceso de destilación y fermentación, entonces hace aparición el balance negativo, es decir, consume más energía fósil que la renovable que produce.

Fuentes: Wikipedia e Internet

77. Producción de Coheteras Múltiples

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Fabricación de coheteras múltiples SLAM Pampero (105/16 Tb), SP-30 y SAPBA (127/36)
B. Fundamentación: Un lanzacohetes múltiple (MRL, de multiple rocket launcher) es un tipo de sistema de artillería de cohetes no guiada. Estos, tienen menos precisión y mucho menos tasa de fuego que las baterías de cañones de artillería de precisión. Sin embargo, al ser múltiples, tienen la capacidad necesaria de poder lanzar simultáneamente cientos de kilogramos de explosivo, con un efecto devastador.

Los cohetes no tienen retroceso, mientras que la artillería convencional tiene un retroceso significativo. Ésto obliga a fijar la pieza al suelo de algún modo para poder efectuar varios disparos seguidos con precisión, ya que si la posición de la pieza cambia significativamente, se tiene que reorientar para el siguiente disparo, lo que cuesta tiempo vital. El tener que fijar la pieza la inmoviliza temporalmente, incluso para la artillería autopropulsada, y aumenta el tiempo de repliegue, lo que facilita al enemigo efectuar disparos contra-batería efectivos.

La artillería de cohetes, sin necesidad de fijación, puede moverse inmediatamente tras haber efectuado los disparos, lo que dificulta su destrucción con salvas de contra-batería, aunque las estelas sean claramente visibles desde el momento en que se lanzan; el disparo y repliegue rápido es el método de operar de la artillería de saturación. El fogón de los cohetes impone restricciones, ya que para no dañar a vehículos cercanos o incluso a si mismo, la orientación y los espacios circundantes de los lanzacohetes, deben estar asegurados adecuadamente.

Los cohetes están pensados para ataques de más amplitud, ya que éstos no tienen la precisión ni la cadencia prolongada de la artillería convencional, pero pueden lanzar mayores cantidades de explosivos en cortos periodos de tiempo sobre zonas más grandes, incrementando el efecto de shock, reduciendo el tiempo de alerta del enemigo y devastando grandes formaciones o aglomeraciones enemigas. Estas salvas, relativamente imprecisas, hacen poco recomendable el tener tropas propias, o observadores avanzados, que corrijan el disparo, cerca de la zona de los impactos, lo que con la precisión de la convencional, sí es posible.

Para lograr las distancias de los cohetes, la artillería convencional requiere de cañones de largas dimensiones lo que limitan su movilidad, mientras que los lanzacohetes sólo necesitan plataformas relativamente pequeñas. Por el otro lado, la logística para la convencional es menos complicada que la de los cohetes, no sólo por las dimensiones de éstos, sino por el ciclo de recargas. Las ojivas y vainas de la artillería convencional son mucho mas baratas que los cohetes ya que pueden transportar más kilos de explosivo por cada kilo de munición disparada.

Concluyendo, los cohetes son más aptos para ataques de saturación que preparen el terreno para las tropas propias, disparando rápida y fuertemente, evitando que el enemigo se pueda preparar para contra atacar.

C. Objetivos generales:
- Incorporar sistemas de artillería de saturación para las FFAA.
- Equipar a las FFAA con tecnología nacional.
- Fabricar cohetes para los diferentes sistemas, en el país.
- Potenciar la capacidad de apoyo de fuego de las FFAA.
- Acceder a una tecnología de bajo costo.
- Incrementar la independencia tecnológica.
- Desarrollar una nueva industria.
- Evaluar su empleo en nuevas plataformas.

D. Lugar: Fabrica Militar "Domingo Matheu"

E. Recursos necesarios:
- Incorporación del proyecto al Presupuesto Nacional
- Implementación de una cadena de producción y ensamble con asesoramiento de CITEFA (actualización del sistema de control de fuego, para empleo integrado y modernización del sistema de carga) con desarrollo de un sistema "quita y pón" para instalarse en diversos vehículos de tipo dual.
- Producción nacional de cohetes 105/16 y 127/36
- Realización de test de funcionamiento en diversos ambientes geográficos y clima.
- Ejecución de pruebas de fatiga.
- Implementar su empleo en las distintas plataformas.

F. Características generales:

1. Lanzacohetes Múltiples de 105 mm " Pampero"
Desarrollado por CITEFA en la decada del 80, fue fabricado posteriormente por DGFM “Fabrica Militar Fray Luis Beltrán” en Rosario, Argentina.

Especificaciones:
Calibre: 105 mm
Tasa de fuego: 16 cohetes en 7.5 seg.
Alcance máximo: 10.200 m
Longitud: 1.530 mm
Motor cohete: Combustible solido
Peso: 30 kg
Dispersión: 68% de los cohetes en un area de 200 x 300 m
Tipo de cabeza de Guerra: HE, HE-I (Incendiaria), Inerte (entrenamiento)
Variantes: Superficie – Superficie, autopropulsada, con 16 tubos montados sobre chasis MB Unimog y Aire-Superficie en POD de 4-6 tubos.

2. Lanzacohetes Múltiple CP-30.
Desarrollado por CITEFA. Es un sistema lanzador de cohetes de artillería de saturación que dispara los cohetes CP-30 de 127mm, los cohetes Pampero de 105mm (agregando sabots entre los cohetes y el tubo lanzador y los cohetes SAPBA de 127 mm). Utiliza una mira FMK-4, la misma que el CITER, fabricada por la Fabrica Militar General San Martín.

El CP-30 dispone de una grúa para cargar los tres contenedores de cohetes de 9 alveolos cada uno. Existen dos versiones: una con la cohetera sobre un semi remolque y la segunda montada sobre un camión FIAT 697N; dispone de un sistema automático de entrada en batería. Fue producido el prototipo en el 2005.

Especificaciones:
Calibre: 127 mm
Origen: Argentina
Manufactura: CITEFA
Calibre: 127 mm
Numero de Bocas 27
Munición: Cohetes 127 mm CP-30105 mm "Pampero"127 mm "Sapba"
Alcance: 30.000 m

3. Sistema de Lanzacohetes Múltiple - SAPBA


Especificaciones:
Origen: Argentina
Manufactura: CITEFA
Usuario: Argentina
Calibre: 127 mm
Número de Bocas: 36
Peso proyectil: 57,5 kg
Carga Propulsora: Sólido bibásico extruido tipo PHE-2
Dispersión: Error circular probable menor al 1%
Alcance: 16.300 m

Estado Actual: Buenos Aires, 08 de diciembre de 2012
El ministro de Defensa, Arturo Puricelli, entregó ayer los primeros cuatro lanzadores de cohetes LVC CP-30 al Grupo de Artillería de Lanzadores Múltiples 601 del Ejército Argentino, con asiento en Junín, en el marco del Día del Arma de Artillería celebrado en Campo de Mayo.
Puricelli afirmó que “para nosotros es una alegría que en el Día del Arma de Artillería, Fabricaciones Militares, dependiente del Ministerio de Planificación Federal, haya concretado la realización de estos cuatro primeros lanzadores múltiples”.

Y agregó: “A estas cuatro coheteras que han sido desarrolladas íntegramente por Fabricaciones Militares y Citedef, queremos sumarle el desarrollo de 16 más para completar una unidad de 20. Indudablemente, se trata de una capacidad de fuego muy importante que nuestra artillería no tenía, y que esperamos lograr en el más breve plazo". De esta manera, dicha Unidad de Artillería se constituyó en la primera en disponer de este sistema de armas, producido íntegramente en el país. Se trata de un instrumento estratégicamente importante para las fuerzas terrestres, ya que permite negar zonas del terreno al agresor. 

A su vez, Puricelli suscribió un convenio-marco con el interventor de la Dirección General de Fabricaciones Militares (DGFM), Santiago Rodríguez, con el objeto de "fortalecer las capacidades logísticas del sistema de Defensa Nacional y contribuir al desarrollo de la Industria Nacional".

Por su parte, el teniente general Luis Alberto Pozzi, jefe del Estado Mayor General del Ejército, destacó “la recepción de las cuatro coheteras con las que se ve plasmado el objetivo de la producción nacional en un trabajo integrado entre FFMM, Citedef, Ejército y Ministerio de Defensa.”. Al tiempo que resaltó “el mantenimiento, reequipamiento, y el avance e incorporación de materiales y tecnologías”.

Entre las áreas de cooperación más importantes, se destacan aquellas vinculadas a la recuperación y mantenimiento de sistemas de armas; modernización de armamento y equipos de uso militar; fabricación de municiones de distintos calibres, e investigación aplicada y desarrollos tecnológicos, entre otros.

El primer acuerdo firmado por el Ministerio de Defensa -mediante Citedef- y la Dirección General de Fabricaciones Militares data de 2008, cuando se fijó, entre otros puntos, colaborar en conjunto para desarrollar en serie los Lanzadores Múltiples y cohetes "Pampero".

En la actualidad existen dos alternativas para operar con este sistema de cohetes: Lanza VC CP-30, con capacidad de lanzamiento del cohete "Pampero" de 105mm, y el lanzador CP-30, con capacidad de lanzamiento de cohetes "Pampero" con sistema SABOT, de 127mm. La plataforma móvil del LVC CP-30 se encuentra instalada sobre camiones IVECO TRAKKER.

El personal de la Unidad de Artillería de Lanzadores Múltiples se capacitó para el uso de este sistema de armas con ingenieros y técnicos pertenecientes al Citedef.

Fuente: Desarrollo y Defensa

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