5/19/2014

373. Incorporación de Obuses autopropulsados Tipo M109



Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Incorporación de Obuses autopropulsados Tipo M109
B. Fundamentación: La artillería autopropulsada (también llamada artillería móvil) es una clase de artillería que no depende de otro vehículo para transporte. La artillería autopropulsada tiene integrado su propio sistema de transporte en un chasis blindado de tracción a orugas o ruedas. Esto le da la ventaja de estar cerca de otras unidades blindadas y al mismo tiempo proporciona protección a los tanques contra unidades de artillería enemigas. La artillería autopropulsada suele usarse para bombardeo indirecto y puede estar armada con morteros, artillería pesada o hasta artillería de cohetes.

El concepto de artillería autopropulsada blindada empezó desde la Gran Guerra cuando el Ejército Británico modificó algunos tanques modelo Mark I con una pieza de artillería. Esta artillería móvil podía ser disparada desde el interior del tanque o se podría desmontar y usar como artillería normal. Durante la Segunda Guerra Mundial, casi toda la artillería todavía era transportada por caballos u otros vehículos y aunque el Blitzkrieg alemán se basaba en el rápido desplazamiento de tropas y tanques, mucha parte de la artillería era llevada por bombarderos como el Stuka.
En los tiempos modernos, los ataques de largo alcance más efectivos se pueden llevar a cabo con aviones o misiles, pero a corto alcance la artillería que dispara proyectiles sin guía es más efectiva, principalmente porque cuesta menos que los misiles o bombas disparadas por aviones. La Argentina diseñó para uso propio el TAM VCA 155 Palmaria, entrando en servicio en los años 90s.
 


Recientemente -según un mensaje del JEMGE durante los festejos por el día del Arma de Artillería (2013)-, el Ejército Argentino está en negociaciones con los Estados Unidos para adquirir  36 obuses autopropulsados M109 (versión A5 o A2) de 155mm para reemplazar a los obsoletos AMX-F3 franceses, lo que posibilitará recuperar e incrementar la capacidad de artillería blindada del ejército.Asimismo, este equipamiento complementaría a los 20 obuses Palmaria, montados en bateas de TAM, que están fuera de servicio por  problemas en el ánima del cañón.  

autopropulsados
C. Objetivos generales: 
- Incrementar la capacidad de artillería autopropulsada del Ejército Argentino -una de las partes indispensables- con mejoras sobre su movilidad a campo traviesa y resistencia, incremento de sus capacidades gran alcance alcance de tiro, amplia movilidad, una alta cadencia de fuego y un incremento de la sobrevivencia en entornos hostiles y ambiente QBN, así como su rápido despliegue, disparo, y retirada del teatro de operaciones.
- Proporcionar en situaciones de contrafuego de artillería, las posibilidades de acertarle a una batería de estas características es baja, dada su velocidad de reacción (despliegue-repliegue).
- Presentar una buena relación costo-beneficio, dado el bajo costo del material usado.

D. Lugar: Material FMS (excedentes del US Army) para los Grupos de Artillería Blindados 1 y 2, que apoyan a los tanques TAM de la I Brigada Blindada y la II Brigada Blindada.
obuses
E. Recursos necesarios:   
- Asignación de la partida presupuestaria por el Ministerio de Defensa
- Aprobación del PE estadounidense de la solicuitud de provisión segun plan FMS
- Incorporación al requerimiento de los equipòs de apoyo a saber: 
1) Plataforma M-577 para servir de directores de tiro
2) Plataforma M-548 para servir de amunicionadores
3) Camiones de 5 Tn
4) Radares Tipo AN/TPQ-37 (V)3Firefinder sobre HMMWV-M1165 A1

5) Unidades de medición meteorológica AN/TMQ-41 sobre HMMWV-M1152
Para 36 piezas se requeririan (9) M-577, (36) M-548, (27) M-113A2, (06) Camiones de 5 Tn, (03) Radares Móviles de Barrido Electrónico y (3) Unidades de Medición Meteorológica

armas
F. Características generales:

El M109 es un obús autopropulsado estadounidense de 155 mm, introducido a inicios de la década de 1960. Fue actualizado varias veces hasta llegar a la versión actual M109A6 Paladin, que es utilizado solamente por el ejército de Estados Unidos. La serie M109 es el arma occidental para apoyo con fuego indirecto más habitual de las brigadas de maniobra de las divisiones de infantería blindadas y mecanizadas.
La tripulación de los M109 consiste en un jefe de sección, el conductor, tres artilleros que preparan la munición, cargan y disparan el arma, y otros dos artilleros que apuntan el cañón; de ellos el artillero apunta el cañón a derecha o izquierda (deriva) y el artillero auxiliar apunta el cañón hacia arriba y hacia abajo (elevación). El M109A6 Paladin necesita solamente un artillero y dos cargadores, en una tripulación total de seis.
Varios ejércitos europeos han reemplazado o están reemplazando sus viejos M109 con el PzH 2000 alemán, que lo supera en muchos aspectos. Las mejoras del M109 han sido introducidas por EE. UU. y Suiza (KAWEST). Con la cancelación del Crusader, el Paladin seguirá siendo el principal obús autopropulsado de Estados Unidos por algunos años más. El M109 tuvo su bautismo de fuego en la Guerra de Vietnam.
Las mejoras del cañón, munición, sistema de extinción de incendios, supervivencia, y otros sistemas electrónicos durante la vida útil del diseño han ampliado sumamente las capacidades del sistema (véase las variantes). Algunas de estas capacidades incluyen los proyectiles nucleares tácticos, los proyectiles dirigidos lanzados desde el cañón (CLGP o Copperhead), los proyectiles asistidos por cohete (RAP), las minas esparcibles (FASCAM), y municiones convencionales mejoradas (DPICM).
Armamento
-Primario: obús M126 de 155 milímetros (M109), obús M126A1 de 155 milímetros (A1), obús M185 de 155 milímetros (A2/A3/A4), obús M284 de 155 milímetros (A5/A6)
-Secundario: ametralladora Browning M2 calibre .50 (12,7 mm), lanzagranadas automático Mk 19 MOD 3 de 40 milímetros, ametralladora M60 o M240 de 7,62 milímetros.

Versiones
M109: Producido por vez primera en 1963, iba armado con un obús M126/A1 de 155 mm montado en un afuste M127, que podía llevar 28 proyectiles de 155 milímetros. También iba armado con una ametralladora M2HB calibre .50 montada sobre la torreta, con 500 cartuchos calibre .50.
M109A1/A1B: Se reemplazó el obús M126 por el M126A1 con cañón más largo, para obtener un mayor alcance efectivo. Este iba sobre el mismo afuste M127 y transportaba la misma cantidad de munición. Un modelo más reciente, previsto para la exportación, incorporó mejoras más recientes en la nueva serie de producción M109A1. Estos vehículos fueron denominados como M109A1B.
M109A2: Esta versión incorpora 27 mejoras que aumentan su vida útil. Las más notables son el obús M185 con cañón largo montado en el afuste M178, la protección balística para el telescopio panorámico, bloqueo del mecanismo de rotación mediante contrapeso y la capacidad de montar el dispositivo de alineación M140. La cantidad de munición transportada aumentó de 28 proyectiles de 155 mm a 36, mientras que la cantidad de cartuchos calibre .50 es la misma.
M109A3/A3B: Son M109A1 y M109A1B reconstruidos al estándar M109A2 respectivamente. Algunos A3 tienen montados tres brazos de contacto, mientras que todos los A2 tienen cinco.
M109A4: Son M109A2 y M109A3 con mejoras en la protección NBQ (NBC/RAM), así como en la fiabilidad, disponibilidad, y capacidad de mantenimiento por parte de la tripulación, incluyendo purificadores del aire, calentadores y equipos de protección Mission Oriented Protective Posture (MOPP; máscaras antigás, trajes protectores, guantes y botas). El embrague del mecanismo de rotación del obús en esta versión es hidráulico, en comparación al mecanismo eléctrico de los anteriores M109, teniendo un modo manual en caso de una avería eléctrica. El A4 también agrega un filtro hidráulico adicional, para un total de dos. También incluye una mejora del equipo del arranque del motor, aumentando la capacidad de arranque rápido en casos de emergencia.
La cantidad de munición transportada es la misma que en los modelos anteriores.
M109A5: Reemplaza el obús M185 montado sobre el afuste M178 con el obús de 155 mm M284 montado sobre el afuste M182, dando a la versión A5 un alcance mucho mayor que antes.
M109A6 "Paladin": Una mejora general en el área de la supervivencia y del armamento. Esto incluye un mayor blindaje, un rediseño (más seguro) de la disposición del depósito interno de proyectiles y el mecanismo de estiba, una actualización del motor y de la suspensión, así como la mejora del obús M284 y el afuste M182A1. La mayor diferencia es la integración de un sistema de navegación inercial, de sensores que detectan la situación del armamento principal, automatización, y de un sistema de comunicación digital cifrado que utiliza frecuencias controladas por ordenador para evitar ataques electrónicos enemigos y permitir que el obús envíe la localización y la altitud en la rejilla al centro de dirección de fuego (FDC) de la batería. A su vez, el centro de control de fuego de la batería coordina los disparos a través de un batallón o un FDC de mayor nivel. Esto le permite al Paladin detenerse y abrir fuego en menos de 30 segundos, con una precisión equivalente a la de los modelos anteriores cuando estaban correctamente emplazados, cargados y listos - un proceso que requería varios minutos bajo las mejores circunstancias. Tácticamente, esto mejora la supervivencia de los sistemas al permitir que la batería opere en pares dispersados a través del campo y permitiendo que el obús se movilice rápidamente entre cada disparo, o si es atacado con fuego indirecto, desde el aire, o por tropas enemigas.
A nivel operacional, esta arma representa una mejora dramática en el funcionamiento de la artillería de campo. Esta mejora es quizás tan grande como la de la primera artillería autopropulsada respercto a la anterior artillería remolcada. Esto es porque los obuses no necesitan ocupar posiciones fijas, ahora pudiendo moverse con las tropas que avanzan. Solamente necesitan detenerse cuando se identifica un blanco. Después de disparar hacia el objetivo, el Paladin puede inmediatamente seguir avanzando. Su capacidad de proyectiles transportados fue aumentada de 36 a 39.


Especificaciones:
Tipo Obús autopropulsado
Origen Estados Unidos
Costo por unidad 1,28 millones de €
Peso    27,5 t
Longitud 9,1 m
Ancho 3,1 m
Altura   3,3 m
Tripulación  8 (comandante, conductor y 6 artilleros)
Blindaje 200 mm
Arma primaria obús M126 de 155 mm
Arma secundaria ametralladora Browning M2 de 12,7 mm
Motor 8V71T, diésel sobrealimentado de 405-440 HP ( kW)
Relación potencia/peso 16 CV/kg
Velocidad máxima       56 km/h
Capacidad de combustible 511 l
Autonomía 350 km

3/06/2014

372. Incorporación de aviones multipropósito Cessna Caravan

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Incorporación de aviones multipropósito Cessna Caravan al Ejército Argentino.
Resultado de imagen para Cessna Caravan al Ejército Argentino.
http://k01.kn3.net/80DEC7305.jpg
Cessna T207
B. Fundamentación: Recientemente, el comandante en jefe del Ejército Argentino, el general de división Cesar Milani, informó que comprarán cinco Caravan en reemplazo de los aviones Cessna T-207 de las divisiones de Ejército. El anuncio fue realizado durante durante los festejos del  pasado día de la Aviación del Ejército. El 207 consistía en una evolución del 206 con capacidad para 8 personas, lo que se consiguió alargando el fuselaje. El 207 fue presentado en 1969 con un motor Continental IO-520-F de 224 kW (300 hp). Al principio el Cessna 207 era designado como “Skywagon”, pero en 1977 el nombre fue modificado a “Stationair 7. La producción del 207 cesó en 1984. De las factorías de Cessna salieron un total de 626 Cessna 207. Este modelo fue muy popular entre las compañías de aerotaxi, particularmente para rutas cortas en las que se puede utilizar la máxima capacidad de pasajeros.
Esta aeronave tiene una capacidad máxima de 14 pasajeros. La capacidad de la tripulación es de 1 miembros. El avión Cessna Caravan puede volar una distancia de 1.295 millas náuticas a una velocidad de 156 nudos.
Sus magnificas cualidades hacen que sea el aparato ideal teniendo el cuenta su tamaño, capacidad de carga, mentenimiento y autonomia de corto y medio alcance como plataforma básica de la aciación de Ejército.
Su versatilidad hace que sea muy comodo de cargar y descargar. Por otra parte, y debido a su bajo techo de operación (25000 pies), lo hace adaptable a todo tipo de carga.

C. Objetivos generales: 
- Adquirir cinco aeronaves Cessna Caravan
- Servir como medio de enlace para la conducción organica de la Fuerza
- Incrementar las capacidades de la Aviación de Ejercito.
- Contribuir en las operaciones de estabilidad y ayuda diseñadas para proveer asistencia humanitaria en áreas de desastre y proteger los intereses del Estado. 
D. Lugar: Asiento en las unidades organicas correspondientes de la Aviación de Ejercito (Secciones).

E. Recursos necesarios: Se requiere un mínimo de cinco aeronaves para tres Divisiones y sus dos Cuerpos de Ejército. El avión Cessna Caravan cuesta aproximadamente 1.163.472€ y es uno de los aviones más baratos del mundo. 
Resultado de imagen para Cessna Caravan al Ejército Argentino.
F. Características generales: El Cessna 208 Caravan, también conocido como Cargomaster, es un avión regional/utilitario turbohélice de corto alcance fabricado en los Estados Unidos por la compañía Cessna. La versión convencional cuenta con 10 plazas (9 pasajeros y un piloto), si bien un posterior diseño según nuevas regulaciones de la Federal Aviation Administration (FAA) puede llevar hasta 14 pasajeros. Asimismo, es muy empleado para realizar conexiones en los servicios de carga.
El concepto del Cessna 208 apareció a principios de los años 1980, volando el primer prototipo el 8 de diciembre de 1982. Tras dos años de pruebas y revisiones, en octubre de 1984 la FAA certificó el modelo para el vuelo. Desde entonces, el Caravan ha experimentado gran cantidad de evoluciones. De la mano de la compañía logística internacional FedEx, Cessna fabricó primeramente el Cargomaster, al que le siguieron una versión mejorada y alargada llamada Super Cargomaster y otra de pasajeros llamada Grand Caravan.
Actualmente, Cessna ofrece distintas configuraciones del 208B para satisfacer la variada demanda del mercado. El 208 básico puede ser complementado con distintos tipos de tren de aterrizaje que le permiten operar en una gran variedad de terrenos. Algunas adaptaciones incluyen esquís, neumáticos mayores para pistas no preparadas o flotadores con ruedas en el caso del Caravan Anfibio.
En cabina pueden colocarse asientos o dejar espacio para la carga siguiendo variadas configuraciones. La configuración estándar de aerolínea consiste en 4 filas de 1-2 plazas tras los dos asientos de la cabina de mando. Esta variante es capaz de llevar hasta 13 pasajeros, si bien con sólo llevar a 4 ya resulta una operación rentable.
La cabina puede configurarse también para una baja densidad de pasajeros, de forma combinada o sólo como carguero. Algunas versiones incluyen un compartimento adicional en la parte inferior para poder aumentar la capacidad de carga o de equipaje.
En la cabina de vuelo, el 208 presenta indicadores analógicos estándar junto a una aviónica digital moderna dotada de piloto automático y GPS, radio moderna y transpondedor. Cessna actualmente ofrece dos paquetes de aviónica de distintos fabricantes, uno de Garmin y otro de Bendix/King, filial de Honeywell.

Se han fabricado numerosas variantes del Cessna 208, las cuales han satisfecho las más variadas necesidades para todo tipo de operaciones, ya sean privadas, comerciales o militares.
a) Civiles:
208A Caravan I - El modelo básico introductorio, preparado para operaciones de pasajeros.
208A Caravan 675 - El modelo actual en producción del Caravan básico, con los potentes motores PT6A-114A.
208A Cargomaster -Versión carguero del Caravan..
208B Grand Caravan - El Caravan I alargado 1,2 metros y con motores mejorados.
208B Super Cargomaster - Versión de carga del 208B
Caravan Anfibio - Un 208A Caravan con flotadores Wipaire 8000 en lugar del tren de aterrizaje. Algunos modelos combinan flotadores y ruedas, permitiendo tanto aterrizar como amerizar.
b) Militares:
U-27A Versión militar del 208A.
C-16 Propuesta del Ejército de los Estados Unidos para fabricar una versión de combate del U-27, cuyo principal uso sería la lucha contra las guerrillas revolucionarias de América Central ye fue rechazada debido a la vulnerabilidad del aparato al fuego terrestre.

Especificaciones
Tripulación: 1
Capacidad: 9 pasajeros o 14 con FAR Parte 23 de exención
Longitud: 12,67 m
Envergadura: 15,88 m
Altura: 4,32 m
Superficie Alar: 26.0 m2)
Peso en vacío: 2.073 kg
Peso bruto: 3,970 kg
Planta motriz: 1 × PT6A Pratt & Whitney-114A, 505 kW (677 CV)
Hélices: paso variable Hartzell de 3 palas
Velocidad de crucero: 317 kilometros / h (197 mph; 171 kn)
Alcance: 2,000 km (1,243 millas, 1.080 nmi) con el combustible máximo y las reservas
Tasa de ascenso: 3.9 m / s (770 ft / min)

Estado Actual:  El 15 de diciembre del 2016, El Ejército adquirió en Estados Unidos dos nuevos aviones para ser utilizados en distintos tipos de operaciones, en el marco de un plan de recuperación de la flota aeronáutica de esa fuerza militar. Se trata de las aeronaves Cessna 208B Grand Caravan EX, que llegará al país a fines de diciembre para integrar la dotación del Comando de Aviación del Ejército, se informó hoy oficialmente. Una delegación de la fuerza armada se encuentra actualmente recibiendo instrucción sobre el material de paracaidismo y de equipo sanitario que le fue agregado a cada una de las aviones adquiridos. El Cessna 208 Caravan es un avión tipo utilitario turbohélice, que puede llevar hasta 14 pasajeros, se adapta para carga y también se configura como vuelo sanitario. La renovación aeronáutica militar comenzó en los últimos días, ya que esta semana se anunció también que la Armada y la Fuerza Aérea adquirirán los aviones de transporte táctico mediano de la compañía española CASA.

Fuentes:
- http://www.cessna.com/caravan/special-missions
- http://www.wingavia.com/nuestraflota

2/24/2014

371. Aprovechamiento hidroeléctrico La Elena


Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Aprovechamiento hidroeléctrico La Elena











B. Fundamentación: El Proyecto Aprovechamiento Hidroeléctrico La Elena es un emprendimiento multipropósito que tiene como principal objetivo generar electricidad para aportar al sistema energético nacional y provincial. Para tal fin se dispondrá de una presa de arco de 29 metros de altura en coronamiento, un embalse a cota 720 msnm y una central en caverna con un salto de 240 m y dos turbinas de 25 m3/s cada una. La potencia nominal instalada será de 102 MW, con generación de energía eléctrica de 13,2 kV. La presa dará lugar a un embalse de 8 km2, que constituye un ambiente adecuado para la recreación y el turismo. Mediante la construcción de puentes en las obras de cierre, en el acceso a la Central, se incrementará la vinculación entre ambas márgenes del Río Carrenleufú, las cuales facilitarán la comunicación y actividades de la zona. Lo mismo sucederá con los caminos que deberán habilitarse en la etapa de obras, los que luego quedarán al servicio de la comunidad. Este emprendimiento aportara energia electrica al país, mediante la red interconectado nacional. 

C. Objetivo general: Las hidroeléctricas tienen un rol importante en el desarrollo de las cuencas hídricas, por un lado son base del desarrollo económico por la producción eléctrica y otros usos como la recreación, la ampliación de fronteras agrícolas, pero a la vez podrían impedir el desarrollo sustentable si sus impactos ambientales y sociales no fueran controlado. 
D. Lugar: El Proyecto Hidroeléctrico La Elena se ubica sobre el Río Carrenleufú o Corcovado, entre los paralelos 42º17 ́ y 44º 04 ́ S y los meridianos 71º06 ́ y 71º56 ́ O, en el extremo occidental de la Provincia del Chubut. La cuenca del Carrenleufú abarca una superficie de 3.173,8 km2 en territorio argentino desembocando en el Océano Pacífico con el nombre de Río Palena.

E. Recursos necesarios:  
- Costo aproximado 110.663.000 de dólares, obtenible mediante créditos internacionales con el consiguiente llamado a licitación para su construcción mediante el sistema de "llave en mano".
- Concreción de las obras mediante el sistema de concesión de obras públicas.

F. Características generales: La hidroelectricidad en Argentina es un recurso estratégico, que brinda las condiciones adecuadas para lograr un desarrollo sustentable basado en energía limpia, renovable y económica en su explotación. La Elena puede ser considerada como gran presa de acuerdo a los criterios del International Committee On Large Dams (ICOLD) ya que supera al menos algunos de estos parámetros.
− altura superior a 15 m
− altura mayor a 10 m y cresta superior a 500 m
− capacidad del embalse superior a 1 hm3
− derrame superior a 2000 m3/s
− diseño inusual o problemas en la fundación.
Asimismo, requeriria ejecutar obras de transporte de la energía hasta la red de 330 Kv.
En el año 2006, una consultora dependiente del Ministerio de Economía de la Nación elabora los términos de referencia para el llamado a licitación de La Elena. Este emprendsimiento consiste en la construcción de una gran represa de 40 metros de altura y 141 metros de longitud, ubicada en un estrechamiento rocoso, con un área no definida a embalsar. El río sería conducido por un túnel y un tubo a través de 7 kilómetros excavados en la montaña hasta llegar a la central hidroeléctrica ubicada frente al arroyo Poncho Moro. Desde aquí parten las torres de las líneas de alta tensión que se unirían a la traza de Futaleufú que va a Puerto Madryn.
El estudio presentado en 2006 consta de 9 informes técnicos encomendados para rearmar el proyecto La Elena. Luego de algunas modificaciones, el proyecto quedó listo para su llamado a licitación. El agregado más importante fue la incorporación de una segunda alternativa a la superficie que inundaría el embalse. Se baja la cota de construcción de 740 mts. sobre el nivel del mar, según el proyecto original, a 720 mts. reduciendo así a la mitad el área a embalsar; (aunque también se generaría mucha menos electricidad).
El estudio deja abierta la elección de una de las dos alternativas a una decisión política. Se advierte insistentemente sobre la porosidad geológica de la margen sur del futuro embalse, con la probable filtración que esto conllevaría.
Por motivos vinculados a los riesgos de ocurrencia de sismos la sala de máquinas y la chimenea de equilibrio se las ubica encerradas en la montaña. Al conducir el río a través de 7 kms. de túnel se deja un “caudal ecológico” del 10% que discurriría en el lecho original. La traza de las líneas de alta tensión de 132 y 330 Kv recorrerán 92 kms. siguiendo las rutas nro 44 y 17 hasta Trevelin, aunque se sugiere la instalación de líneas hacia el sur.
Este proyecto fue aprobado por el Concejo Deliberante local, el 15 de diciembre de 1993 (Chubut/Oeste). Desde el 2008, el emprendimiento se encuentra bajo el análisis de los especialistas y técnicos del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios de la Nación.

Fuente:  http://www.cadp.org.ar/docs/congresos/2010/110.pdf

2/17/2014

370. Aprovechamiento integral hidroeléctrico El Chañar



Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Aprovechamiento integral hidroeléctrico El Chañar
http://neuquen24horas.com.ar/wp-content/uploads/2012/10/el-Cha%C3%B1ar.jpg
B. Fundamentación: El aprovechamiento integral del dique compensador "El Chañar" para la generación de energía hidroeléctrica permitirá la reducción de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEIs), bajo el Mecanismo de Desarrollo Limpio (art. 12 del Protocolo de Kyoto), según lo dispuesto por la Resolución 239/04 de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustentable.
Asimismo, permitiría aprovechar la estructura y potencial hidroenergético existente en el dique compensador "El Chañar" ubicado en el complejo Hidroeléctrico Cerros Colorados SA. La potencia que sería instalada es de 33 Mw. con una energía anual de 155 GWh. Para ello se desarrollarían las obras civiles y mecánicas necesarias para instalar los equipamientos, generadores y servicios correspondientes. También, requeriría la construcción de una línea de AT (132 Kv) de 15 km de longitud para conectar la nueva central. La generación hidroeléctrica seria por medio de  turbinas tipo Kaplan de eje horizontal con una vida útil de 50 años.

C. Objetivos generales: La hidroelectricidad es una fuente renovable, sus instalaciones tienen una vida útil muy superior a la de sus alternativas, y sus costos de explotación son muy reducidos. El mejorarimiento de su capacidad permitiría transformárlo en un generador de hidroelectricidad. Dadas las facilidades que presenta el dique,-ya construido- proporcionara un ahorro de tiempo y recursos lo que permitiría que la obra este terminada en tres años.
D. Lugar: Provincia de Neuquén. El proyecto estaría ubicado sobre el río Neuquén a 70 Km. de la ciudad capital de la provincia. Aproximadamente 38°50'S 68°30'W

E. Recursos necesarios: Costo estimado del proyecto U$S 40 millones

F. Características generales:

El Complejo Cerros Colorados consiste en cuatro diques: Portezuelo Grande, Loma de la Lata, Planicie Banderita y El Chañar, dos embalses mayores "Los Barreales" y "Mari Menuco" y dos embalses menores frente a los diques Portezuelo Grande y El Chañar. El dique Compensador El Chañar esta ubicado 10 km aguas abajo de Planicie Banderita, su misión es regular la variación diaria del caudal del río Neuquén resultante de la operación de la central. Inició su operación en 1979.7 Está equipado con ocho compuertas radiales de 9 m de ancho cada una.3 Tiene un volumen de Operación 25/35 Hm³ aprox.

“El Chañar” es actualmente un dique compensador de materiales sueltos, ubicado  inmediatamente aguas debajo de la restitución de la Central Planicie Banderita, en el río Neuquén. Según el proyecto, se hallaría en capacidad de generar una potencia de 69 MW.
Especificaciones:
Altura Máxima: 11 metros
Coronamiento: Cota: 342,55 m.s.n.m.
Longitud: cierre total 3464 metros, cierre lateral 2821 metros y ancho: 10 metros

Fuente: http://www.losmedicamentos.net/articulo/aprovechamiento-integral-del-dique-compensador-el-chanar-para

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