154. Creación del Grupo Ribereño 1

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Creación del Grupo Ribereño 1 de la Armada
B. Fundamentación: El grupo Ribereño 1 de la Armada (GRA1) con lanchas Tipo CB-90 controlarían las zonas de deltas y bahías donde ocurre la interfase entre las operaciones en "aguas marrones y azules" en tareas de defensa y seguridad marítima colaborando con la Prefectura Nacional Marítima. Su base física estaría en el delta bonaerense permitiéndole operar no solamente en ríos (Río de la Plata, Paraná, Uruguay), sino en bahías y regiones costeras. En su organización estarían integrada una compañía de la infantería de marina para custodia y abordaje de naves que infrinjan la soberanía nacional.
C. Objetivos generales:
-Expandir la capacidad de defensa a bajo costo
-Custodiar un área limítrofe poco poblada
-Incrementar la capacidad de la ARA
-Implementar nuevas tecnologías
-Desarrollar nueva doctrina de empleo táctico-operacional
-Incorporar tecnología no empleada actualmente
-Incrementar el entrenamiento de las FFAA

D. Lugar: El Delta del Río Paraná (Ver plano) esta situado en la parte noreste de la provincia de Buenos Aires. Se trata de una zona muy extensa que comprende zonas abiertas, zonas pantanosas, plantaciones, cañaverales atravesados por innumerables canales, con frecuencia difíciles de navegar y peor aún de controlar. Además, por las condiciones naturales pueden ser zonas de infiltración de narcotraficantes y delincuentes.
E. Recursos necesarios:
-Autorizar la creación de la GRA1 por el PEN
-Incorporar su funcionamiento al Presupuesto de Defensa
-Equipar y dotar de los recursos materiales y humanos para su funcionamiento
-Desarrollar una doctrina conjunta con las unidades de cazadores de monte del EA
-Ser un centro de entrenamiento para tropas que operen en un ambiente geográfico específico.
F. Características generales: El Grupo Ribereño 1 de la Armada estaría equipado con la lancha de combate CB-90 que proveería por su versatilidad, la posibilidad de empleo primario en misiones de combate, en tareas de patrullado, central de informaciones de combate, o aún con configuración de lancha ambulancia. Está diseñada para abordar diferentes tipos de costas, incluidas las rocosas, para embarcar o desembarcar personal en cualquier área. El diseño y construcción básica del casco permite a la embarcación operar en ambientes que van desde el mar abierto, hasta ríos poco profundos. La tripulación normal de las CB-90 es de 3 a 5 personas, con capacidad para embarcar hasta 15 efectivos. Se requerirían inicialmente una serie de seis. El posterior análisis de los requerimientos de las misiones determinará cuántas lanchas deberán asignarse a cada GRA.

Las lanchas están equipadas con un montaje para armas pequeñas operadas en forma remota, en el que pueden instalarse una variedad de ametralladoras y lanzagranadas. De este modo se incrementa la seguridad al mantener al personal a reparo mientras se operan las armas. Posee también sistemas de puntería con enganche automático de blancos, que facilita y da mayor precisión al tiro en situaciones de mar gruesa u operaciones a gran velocidad. Varios otros montajes de tipo universal permiten también la instalación de estas armas para su operación manual. La cabina y otros espacios poseen blindajes para protección de los tripulantes y del compartimiento de máquinas, contra fuego de armas menores y fragmentos de explosiones cercanas. Tiene capacidad contra agentes QBN, merced a la posibilidad de presurizar su puente y alojamientos, al ingresar a una zona contaminada, Posee además facilidades de descontaminación en su interior.

Fuentes: Navy News Service y Desarrollo y Defensa

153. Fomentar la categoría SuperKart Internacional de 250cc

Autor: Jorge Elías

A. Proyecto: Fomentar la categoría SuperKart Internacional de 250 cc

B. Fundamentación: El karting es una disciplina deportiva del automovilismo que se practica con karts sobre circuitos de entre 600 a 1.700 metros de longitud o más, y con una ancho de entre 8 y 15 metros. Dadas sus características, el kart suele ser el primer automóvil en el que debutan los aspirantes a pilotos de competición. Aún tratándose de vehículos de competición aparentemente con un funcionamiento muy sencillo, su comportamiento y su conducción es equiparable a cualquier categoría automovilística del más alto nivel. Estas circunstancias, unidas a que las pruebas se desarrollan en circuitos donde se puede ver todo el desarrollo de la competición y la evolución de los pilotos –rodando siempre muy juntos y en constantes luchas cerradas-, aportan una "plástica" al karting muy difícil de encontrar en otras especialidades deportivas, dotando a cada competición de una gran espectacularidad. La estructura de una prueba de karting consta de los mismos elementos o actividades que las categorías superiores dentro del automovilismo deportivo. Hoy día un SuperKart de 250 cc puede alcanzar velocidades superiores a los 250 km/h con una seguridad comparable a la de un Fórmula Uno.

C. Objetivo general: Preparar a los pilotos a sacar a relucir su potencial para acceder a categorias mayores de alta competición.

D. Lugar: Autodromo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires

E. Recursos necesarios:

-Convenio entre la Secretaria de Deportes de la Nación con la Asociación Argentina de Karting (Reglamentación, organización de eventos, seguridad y entrenamiento basados en la reglamentación de
CIK-FIA European Superkart Championship))

-Implementación del ampeonato para la nueva categoría

-Acceso a microcréditos para la construcción de los elementos mecánicos y su adquisición de materiales

F. Características generales: Un kart es un vehículo a motor terrestre monoplaza sin techo o cockpit, sin suspensiones y con o sin elementos de carrocería, con cuatro ruedas no alineadas que están en contacto con el suelo. Las dos ruedas delanteras ejerciendo el control de dirección, y las dos traseras conectadas por un eje de una pieza que transmiten la potencia de un motor, generalmente monocilíndrico. Sus partes principales son el chasis, los neumáticos y el motor.

Los SuperKart llevan cajas de velocidades secuenciales tipo Shifter con motor de 250 c.c. y 4 tiempos con motor por ejemplo, de la marca Yamaha tipo WR250FK y chasis de marca libre. El chasis deberá esta construido en tubo de acero de 32mm o combinando 30-32 y deberá cumplir con los requisitos de seguridad requeridos por cada pista o cuerpo técnico del evento (inspección). El peso mínimo permitido incluyendo el Kart completo, piloto, traje, guantes, cuellera, costillera, zapatos y casco será de 408 libras. La medida de las llantas y rines será de 5”, la cantidad de llantas usada para calificación y carrera es libre, cambiar una o mas llantas dañadas antes de la carrera y aun después de calificar esta permitido.

Al igual que todos los deportes motorizados, el karting necesita de cierto equipo mínimo de seguridad para que su práctica sea segura. El equipo de seguridad básico para un piloto está compuesto por los siguientes accesorios:
-Casco: es la pieza más importante de todo el equipo, puesto que ayuda a proteger la cabeza y el rostro ante posibles accidentes de gravedad. La visera ayuda a aislar el rostro del piloto de elementos extraños que pudieran dañarle al ser despedidos a gran velocidad, como puede ser polvo, arenilla, tierra, caucho y hasta partes metálicas.
-Sotocasco: aunque no es un accesorio indispensable, sin embargo se recomienda su uso al aportar mayor comodidad y seguridad. Su objetivo es absorber la sudoración producida al conducir durante largos períodos de tiempo, evitando que el casco se moje y que el sudor empape la cara. Suelen estar elaborados en algodón y de material ignífugo.
-Protector de cuello o collarín fabricado de espuma y cubierto en nylon de alta resistencia. Ayuda a reducir la fatiga en los músculos del cuello provocada por las fuerzas de gravedad al tomar las curvas a gran velocidad, sobre todo en circuitos muy revirados. En general se suministran en un solo tamaño estándar para todas las categorías.
-Mono: realizado en material ignífugo y deslizante para evitar quemaduras o raspones. Fabricados con dos capas de materiales, generalmente antrón (fibra de nylon) por fuera y algodón por dentro. Algunos poseen protectores hechos de kevlar en los codos y rodillas para brindar mayor protección al piloto.

-Chaleco protector de costillas: otra de las prendas más importantes para la protección del piloto, tras el uso del casco. En el karting, es muy común dañarse las costillas debido a los golpes de la espalda contra los costados del asiento. Estos continuos golpes ocasionan inflamaciones en los cartílagos y en los nervios intercostales, lo que produce intensos dolores y posibles fisuras. A su vez, el objetivo del chaleco es proteger toda la zona costal, ya que al llevarse bien ajustado proporciona una excelente protección contra impactos en accidentes graves.
-Guantes: elaborados en nylon y material ignífugo, con aplicaciones de cuero en las palmas de las manos y tiras de sujeción para las muñecas. Ayudan a proteger las manos de posibles raspones o golpes, así como también proporcionan una mejor adherencia al volante.
-Botas de caña alta: este tipo de calzado está diseñado especialmente para el karting. Su objetivo es proteger los pies y el área de los tobillos y talones, que al conducir son sometidos a movimientos bruscos. Las suelas son más finas que en las zapatillas convencionales para transmitir mayor sensibilidad al pie del piloto. Incluso algunos modelos son fabricados en material ignífugo.

Las pistas donde participara la categoría serán indicadas y autorizadas por el comité técnico de la categoría SuperKart 250, la categoría deberá acoplarse a el sistema operativo y técnico del evento así como a el programa de actividades y estatutos de seguridad y disciplina. La edad mínima permitida para ambos sexos será de 18 años cumplidos, el mismo comité tendrá todo el derecho de negar la participación de un piloto por falta de cualidades o capacidad que pongan en riesgo la seguridad y el desarrollo de una competencia.

Fuente: Wikipedia.org

152. Construcción de una Planta de Reciclado de Neumáticos

Autor: Jorge Elías

A. Proyecto: Construcción de una planta de reciclado de neumáticos no recuperables.

B. Fundamentación: La masiva fabricación de neumáticos y las dificultades para hacerlos desaparecer una vez usados, constituye uno de los más graves problemas medioambientales de los últimos años en todo el mundo. Un neumático necesita grandes cantidades de energía para ser fabricado (aproximadamente el equivalente a medio barril de petróleo crudo para generar un neumático de camión) y también provoca contaminación ambiental al formar parte, generalmente, de vertederos incontrolados.

Para eliminar estos residuos se usa con frecuencia la quema directa que provoca graves problemas medioambientales ya que produce emisiones de gases que contienen partículas nocivas para el entorno, aunque no es menos problemático el almacenamiento, ya que genera problemas de estabilidad por la degradación química parcial que éstos sufren y provocan efectos negativos en cuanto a seguridad en el vertedero.

Existen métodos para conseguir un reciclado coherente de estos productos pero faltan políticas que favorezcan la recogida y la implantación de industrias dedicadas a la tarea de recuperar o eliminar, de forma limpia, los componentes peligrosos de las gomas de los vehículos y maquinarias. Los materiales que se obtienen tras el tratamiento de los residuos de neumáticos, una vez separados los restos aprovechables en la industria, tienen múltiples usos:
-Como parte de los componentes de las capas asfálticas en la construcción de carreteras, con lo que se consigue disminuir la extracción de áridos en canteras. Las carreteras que usan estos asfaltos son mejores y más seguras.
-En alfombras, aislantes de vehículos o losetas de goma.
-Para fabricación de tejados, pasos a nivel, cubiertas, masillas, aislantes de vibración.
-Campos de juego, suelos de atletismo o pistas de paseo y bicicleta.

-Productos para Aceras.
-Combustible para Cementeras.
-Productos para Obras Públicas, drenajes y rellenos.
-Productos para la fabricación de Losetas y rellenos de césped artificial.
-Impermeabilizantes, aislantes térmicos y acústicos.
-Productos para la fabricación de Parachoques, suelas de calzado, etc.
Las utilidades son infinitas y crecen cada día.

C. Objetivos generales:

-Deshacerse de forma limpia de los neumáticos inservibles.

-Evitar la quema directa de este tipo de residuos que provoca la emisión a la atmósfera de gases y partículas nocivas.

-Eliminar el impacto visual y el espacio que ocupan las pilas de neumáticos.

-Tratar la degradación química parcial que sufren los neumáticos, dependiendo de las condiciones de almacenamiento.

-Disminuir el impacto ambiental de los neumáticos que acaban en el campo o en vertederos incontrolados, verdaderos focos de contaminación.

-Generar nuevos puestos de trabajo

-Reciclar los componentes de los neumáticos para diversas utilidades.

D. Lugar: Avellaneda, provincia de Buenos Aires

E. Recursos necesarios:

-Estudio de factibilidad del proyecto con asesoramiento del INTI.
-Estudio de impacto ambiental.
-Ejecución del anteproyecto, según el asesoramiento del INTI.
-Creación de una empresa del Estado (Mixta) para su explotación.
-Llamado a licitación pública para la construcción y financiación del proyecto por el sistema de llave en mano. Su financiación estaría a cargo del Gobierno nacional.

F. Características generales: En la actualidad se pueden utilizar diversos métodos para el reciclado de neumáticos y la destrucción de sus componentes peligrosos. Existen diversos tipos de tratamiento para los neumáticos usados:
• Termólisis: Este método consigue la recuperación total de los componentes del neumático. Se trata de un sistema basado en el calentamiento de los materiales de residuos de neumáticos en un medio en el que no existe oxígeno. De él se obtienen metales, carbones e hidrocarburos gaseosos que pueden volver a las cadenas industriales, ya sea de producción de neumáticos o de otras actividades.
• Pirolisis: Es la descomposición térmica de materiales con contenido en carbono. (goma, plástico, etc.) en ausencia de oxígeno. Este método, aun está poco extendido, debido a problemas de separación de compuestos carbonados que ya están siendo superados. Una fabrica piloto está operativa en Taiwán desde 2002 y es capaz de tratar 28.000 toneladas de neumáticos usados/año, a través de una sola línea. Los productos obtenidos después del proceso de pirolisis son principalmente: Gas, similar al propano que se puede emplear para uso industrial y Aceite industrial liquido que se puede refinar en Diesel, Coke y Acero.
• Incineración: Proceso por el que se produce la combustión de los compuestos orgánicos del neumático a altas temperaturas en hornos con materiales refractarios de alta calidad. Es un método costoso y además presenta el inconveniente de la diferente velocidad de combustión de los distintos componentes y la necesidad de depuración de los residuos por lo que no resulta fácil de controlar y además es contaminante. Genera calor que puede ser usado como energía, ya que se trata de un proceso exotérmico. Los productos contaminantes que se producen en la combustión, a través de este tipo de tratamiento, son muy perjudiciales para la salud humana, entre ellos: el Monóxido de carbono, el Xileno, el Hollín, los Óxidos de nitrógeno, el Dióxido de carbono, los Óxidos de zinc , los Fenoles, el Dióxido de azufre, los Óxidos de plomo, el Tolueno. Además el hollín contiene cantidades importantes de hidrocarburos aromáticos policíclicos, altamente cancerígenos. El zinc, en concreto, es particularmente tóxico para la fauna acuática. Además estos compuestos son peligros debido a que son solubles en el agua, por lo que pasan a la cadena trófica y de ahí a los seres humanos.
• Trituración Mecánica: La trituración con sistemas mecánicos consiste en dividir, mezclar y homogeneizar la basura y es, casi siempre, el paso previo en los diferentes métodos de recuperación y rentabilización de los residuos de neumáticos. Es un proceso puramente mecánico y por tanto los productos resultantes son de alta calidad limpios de todo tipo de impurezas, lo que facilita la utilización de estos materiales en nuevos procesos y aplicaciones.
• Generación de energía eléctrica: Los residuos de neumáticos una vez preparados, pueden convertirse también en energía eléctrica utilizable en la propia planta de reciclaje o conducirse a otras instalaciones distribuidoras. Los desechos se introducen en una caldera donde se realiza su combustión. El calor liberado provoca que el agua existente en la caldera se convierta en vapor de alta temperatura y alta presión que se conduce hasta una turbina. Al expandirse mueve la turbina y el generador acoplado a ella producida la electricidad, que tendrá que ser transformada posteriormente para su uso directo.
• Gasificación de Neumáticos: En el proceso productivo se obtienen separadamente los componentes de los neumáticos: negro de humo, acero y aceite de base, así como un importante volumen de gas, que una vez limpio, es utilizado como combustible en los grupos generadores que lo transforman en energía eléctrica.



Fuente: www.estrucplan.com.ar/Producciones/entrega.as...

151. Adquisición de Vehículos Blindados Anfibios AAV-7

Autor: Jorge Elías

A. Proyecto: Adquirir y actualizar 15 Vehículos Blindados Anfibios LVTP7 a AAV-7

B. Fundamentación: Estos medios, sumamente útiles en el marco de Operaciones Militares de Paz en el ámbito de la ONU y en acciones de apoyo a la comunidad en áreas de desastres hídricos, han excedido ampliamente la vida útil prevista, habiendo ingresado desde hace varios años en el período de fallas por desgaste. El hecho de no haber sido objeto de modernizaciones en su diseño original, impide que cumplan con la función para la cual fueron incorporados en condiciones operacionales aceptables. Ante esta situación, y en conocimiento de que existían en nuestro país empresas con la capacidad necesaria para recuperar estos medios, la Armada desarrolló a partir del año 2002 un plan para su renovación.

En el año 2004, el Ministerio de Defensa asignó los recursos para ejecutar un prototipo, resultando ganadora tras el correspondiente proceso licitatorio, la Empresa MECATROL S.A., quien inició los trabajos a fin del año 2005 con un plazo de ejecución de 450 días.El desarrollo de este proyecto ha permitido concluir que actualmente la industria nacional está capacitada para afrontar la recuperación y/o modernización de medios de combate de mediana / alta complejidad, sin necesidad de recurrir a firmas extranjeras, con el consiguiente ahorro de divisas para nuestro país.

Los elementos más destacados de la modernización efectuada son:

- Cambio de motor por un Caterpillar Diesel de 4 tiempos y 550 hp.

- Sistema de visión nocturna desarrollado por CITEFA.

- Solución a problemas de origen como por ejemplo la independencia en el empleo de los hidrojets, los que ahora sólo funcionan con el vehículo en el agua, los mismos antes funcionaban en forma permanente, tanto en agua como en tierra.

- Calefacción para el interior del habitáculo.

- Mejoramiento del sistema de achique.

La reducción del numero de LVTP-7, con el agregado de las misiones de Operaciones de Paz (ONU) harían necesario incrementar la dotación de estos vehículos para las FFTT. Una forma de acceder a los mismo es a través de compras de material en la reserva o reemplazado por otros, en el país de origen.

C. Objetivos generales:

- Adquirir y modernizar LVTP7 usados a la versión AAV-7A.
- Incrementar la capacidad de traslado de la Infanteria de Marina

- Acceder a vehiculos anfibios blindados a bajo costo.

- Aprovechar la capacidad tecnológica autóctona para su modernización.

- Dotar a la infantería de marina con mayor cantidad de medios de transporte.

- Posibilitar la generación de nuevas fuentes de trabajo

 

D. Lugar: Empresa MECATROL S.A.

E. Recursos necesarios:

-Incorporación del proyecto al Presupuesto de Defensa
-Acuerdo de compra con el Departamento de Defensa de EE.UU.
-Elección del material a adquirir o transferir
-Transporte del mismo
-Licitación para modernización del vehículo.

F. Características generales: Estos vehículos han sido repotenciados íntegramente en nuestro país por la empresa MECATROL S.A. En el año 1972 la Armada Argentina incorporó veintiún (21) vehículos de este tipo, de los cuales 19 eran transporte de personal (LVTP 7), 1 Comando (LVTC 7), y 1 Recuperador (LVTR 7), denominándolos genéricamente VAO.
Este tipo de vehículo tiene la particularidad de poder operar movilizando 24 hombres con su equipo, pasando de tierra a agua y viceversa sin solución de continuidad, y en condiciones de mar y rompiente severas, razón por la cual requiere un grado de confiabilidad muy elevado.En los primeros años de utilización, el USMC detectó problemas de diseño que afectaban su operación y mantenimiento, abocándose por ello a las transformaciones necesarias que permitieron mejorar sus capacidades operativas.

Fueron sometidos a mantenimiento de rutina hasta el año 1987, en el cual se puso en vigencia un Plan de Mantenimiento Preventivo, primera y única reparación de magnitud ejecutada a parte de los VAO, y cuyo alcance se limitó a un recorrido preventivo de todos sus sistemas, sin modificar las deficiencias estructurales existentes. Este Plan, que requería la adquisición de una importante cantidad de repuestos importados, finalizó en 1993. En la actualidad, la Armada cuenta con once (11) vehículos, de los cuales 9 son LVTP7, 1 LVTC7 y 1 LVTR7, y son los requeridos para poder movilizar a una Compañía de Tiradores. El resto fueron retirados del servicio por razones técnicas y/u operativas.

Especificaciones:
Origen: EEUU
Tripulación: 3 + 21 hombres
Peso: 27.600 kg
Coraza: de aleación de aluminio
Dimensiones: 7.94 x 3.27 x 3.12 metros
Motor: Detroit Diesel 8V53T, diesel de 8 cilindros, 400 cv
Transmisión: automática FMC HS-400-3A1
Tren de rodaje: 6 ruedas de rodaje con barras de torsión, rueda tensora posterior y motriz delantera
Prestaciones: 72 km/h de velocidad máxima, 8,2 nudos en el agua, 483 km de autonomía en tierra o 55 millas en el agua (Agua: 7 Hs)
Capacidad de combustible: 680 Lts.
Comunicaciones: Equipos VHF y sistema interphone
Elementos de visión y dirección de tiro: visor nocturno IR
Armamento: 1 ametralladora 12,7 mm sobre estación de armamento electrohidráulica. Para su actualización se le sustituiría a la anterior torreta por una nueva de accionamiento eléctrico. Esta nueva torreta estaría dotada de una ametralladora de 12,7 mm M2-HB y un lanza granadas de 40 mm Mk-19 mod.3. Dispondría de los correspondientes elementos de observación y puntería, así como de un visor nocturno. En la parte posterior de la torreta se podría instalar dos sistemas triples de lanzadores de humos.

Fuente: Desarrollo y Defensa y http://www.revistanaval.com/armada/tear/lvtp7.htm