359. Recuperación del Parque Eólico Antonio Morán de Comodoro Rivadavia

Autor: Jorge Elías

A. Proyecto: Recuperación del Parque Eólico "AntonioMorán" de Comodoro Rivadavia

B. Fundamentación: El Parque Eólico “Antonio Morán” posee 26 aerogeneradores, esta ubicado sobre el cerro Arenales a 17 Km del centro de Comodoro Rivadavia y a 400 mts. sobre el nivel del mar. Es un parque de grandes molinos de viento. Dispuestos en forma ordenada recogen de a grandes paladas el aire, que acá nunca deja de correr. Mediante el viento, los molinos generan un tipo de energía que está considerada la energía del futuro.  A diferencia de otros recursos que se están agotando y cuya explotación puede provocar impacto ambiental, como el petróleo o el agua, el viento genera una energía renovable y no produce ningúna contaminación.
En 1995, se impone al predio del Parque Eólico el nombre de "Antonio Morán". Y en 1997 la Sociedad Cooperativa Popular Limitada nuevamente se convierte en pionera en firmar un contrato por el entonces "mayor Parque Eólico del Continente Sudamericano" con el montaje de 8 máquinas de 750 KW, cada una totalizando 6.000 KW de potencia instalada que se adicionan a los 500 KW existentes. Más recientemente, en el año 2000, se firmó un convenio para la instalación de 16 molinos más. También de 750 KW cada uno.

El Parque que se ha construido aquí ha sido pionera en materia de energía eólica. Mientras se observa como se ponen en marcha parques de energía eólica en adyacencias de ciudades de Rawson, Trelew y Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia presenta un triste panorama con su parque de molinos eólicos que otrora fuera el más importante de Sudamérica. De hecho, la ciudad era considerada una potencia en la materia, y por consiguiente existían expectativas altamente positivas de un futuro promisorio en la producción de energía eólica. Hoy, muchos de los aerogeneradores en esta ciudad se observan dañados y sin funcionar.

Sin embargo, este sueño quedó trunco por distintos motivos; algunos señalan la falta de voluntad política, otros hablan de problemas económicos, y hay quienes son muy duros con las dirigencias, políticas y de otras entidades. Lo cierto es que hoy en otras regiones del país se sigue creciendo en materia de producción de energía eólica, pero en Comodoro Rivadavia ya no tiene viento a favor.

C. Objetivos generales: 
- Volver a producir energía renovable y no contaminante (se evitó el envío a la atmósfera de 39.100 toneladas anuales de anhídrido carbónico)
- Recuperar los aerogeneradores GAMESA fuera de servicio.
- Evitar el uso de combustibles no renovables y contaminantes, lo que permitiría ahorrar combustible (5.160 toneladas anuales de petróleo y 5.900.000 m3 anuales de gas natural)

- Colaborar con el Programa Internacional de Cambio Climático Global, y por ende con el Efecto Invernadero, según lo descripto en el Tratado del Clima elaborado en las Reuniones Cumbre de la Tierra realizadas en Río de Janeiro, Buenos Aires y Kyoto.
- Implementar una tarifa racional que permita el mantenimiento del servicio, así como el futuro incremento del parque de aerogeneradores en Comodoro Rivadavia.
- Crear un atractivo turistico. Por su rareza, los molinos sobre el cerro Arenales constituyen un atractivo turístico más de la ciudad de Comodoro. Debido al empleo de una fuente de energía renovable, los aerogeneradores están considerados favorablemente como entorno paisajístico, constituyéndose en una atracción turística.

D. Lugar: El Parque eólico Antonio Morán es un parque eólico ubicado en varios sectores de la ciudad de Comodoro Rivadavia. Inaugurado en 1994, el origen de su nombre se debió al primer intendente constitucional que tuvo la ciudad petrolera. Actualmente cuenta con 26 aerogeneradores en total, lo que lo convierte en uno de los más grandes de Sudamérica. El emplazamiento de los aerogeneradores en la zona es el siguiente:

-Emplazamiento Cerro Arenal: Elevación de 400 mts. s.n.m. en donde están situados 18 aerogeneradores (2 de 250 KW, 8 de 750 KW y 8 de 700 KW)

-Emplazamiento Cerro Chenque: Ubicado al norte de Comodoro Rivadavia, sobre una planicie de 220 mts. s.n.m. Posee las mismas características que el Cerro Arenales en cuanto a nivel de obstaculos y rugosidad. Allí se encuentran 2 molinos de 700 KW
-Emplazamiento Cerro Hermite - Cerro Viteau: Situado al N.O. a 220 mts. s.n.m. Allí se ubican 5 turbinas
-Emplazamiento Intercambiador Km. 4: Se instaló allí una turbina

E. Recursos necesarios:
- Promulgar una ley provincial para el fomento y mantenimiento del Parque Eólico "Antonio Morán". Para el año 2010 la situación en la que se encontraba el parque eólico se agravó, de los 26 molinos tan sólo funcionaban 3 por falta de repuestos agravado por la situación del dólar en Argentina. De los 26 aerogeneradores, actualmente solo 3 molinos son los que funcionan regularmente. Hay uno que se activa según las condiciones de viento. Otros están parados por reparación mecánica, electrónica y otras cuestiones. La Ley Nacional y provincial de energía eólica reconocen 1,50 pesos por cada KW generado, y la provincial 0,50 pesos. Nosotros tenemos por subsidio trimestral estamos en el orden de los 25 mil pesos. Pero cada una de las cajas a reparar en los aerogeneradores, situación que hoy complica a cinco molinos, sale 150 mil dólares.
- Arbitrar los medios -con la intervención del gobierno provincial- para el mantenimiento de los aerogeneradores ya que a mayor movimiento de las aspas será mayor la cantidad de energía generada, pero también será mayor el desgaste de los molinos. 

 

F. Características generales: Comodoro Rivadavia posee el mayor Parque Eólico de la República Argentina con 26molinos eólicos, 10 de ellos que producen 22.900.000 Kwh por año, y con de 16 nuevos aerogeneradores que suman 38.000.000 Kwh a la producción anual. La Sociedad Cooperativa Popular Limitada hizo posible este gran emprendimiento brindando a sus usuarios energía limpia, renovable y no contaminante. En 1982, a instancias de la Comisión Nacional de Investigaciones Especiales, se realizó un convenio de operación por parte de la Sociedad Cooperativa Popular Limitada de un convertidor eólico, prototipo marca Dornier de eje vertical de 20 KW que operaba en el Aeropuerto Internacional Gral. Mosconi de Comodoro Rivadavia.

Desde ese entonces, la energía eólica se constituyó como uno de los temas más relevantes para la SCPL.

En 1993 se adquiere un predio de 200 hectáreas en el Cerro Arenal, ubicado a 4,5 kilómetros de la zona céntrica, con la finalidad de instalar un Parque Eólico.

En 1994, la Sociedad Cooperativa Popular Limitada a través de PECORSA, sociedad formada por la SCPL con Micon y IFU concretan el primer emprendimiento comercial privado a nivel nacional y sudamericano con la instalación de dos molinos de 250 KW, conformando un total de 500 KW. La producción de los dos molinos representaban por año el 1% de la energía suministrada por la Cooperativa a los usuarios. El parque lleva el nombre ?Antonio Morán?, primer intendente constitucional de Comodoro Rivadavia.

En 1997, la SCPL nuevamente se convierte en pionera en relación a la generación de energía eólica al firmar un contrato por el mayor parque eólico, en ese entonces de Sudamérica, con el montaje de 8 aerogeneradores de 750 KW cada uno totalizando 6000 KW de potencia instalada que se sumaron a los 500 KW ya existentes.

La producción anual del Parque Eólico llegaba a los 22.900.000 KWh y abastecía de energía a aproximadamente 7.000 hogares comodorenses, es decir el 8,5% de energía anual limpia y renovable.

Producción y crecimiento Tras varios años de operación en el campo de la energía eólica generada para abastecer parte de la demanda de la ciudad, se han logrado los siguientes estandares de producción y crecimiento:

-En el caso del primer Parque de 2 molinos de 250 KW se alcanzo la producción de 12.100.000 KWH entre el mes de enero de 1994 y agosto de 2000, lo que ha significado un promedio de factor de capacidad en todo ese tiempo del 38% (Media mundial 23%).

-En el caso del Parque de 8 aerogeneradores de 750 KW cada uno se ha alcanzado una producción de 55.700.000 KWH desde septiembre de 1997 a agosto de 2000 con un factor de capacidad promedio del 37%. 

El intenso viento zonal ayudó al Parque Eólico "Antonio Morán" a producir durante el mes de diciembre del 2000 su máxima producción histórica mensual superando el récord obtenido en el mes de octubre de 1998.

La máxima energía obtenida por los aerogeneradores fue de 2788753 Kwh, con un factor de capacidad de 0,62 superando los 2538745 Kwh del récord anterior con un factor de capacidad de 0,57.

Con la extensión de la Línea de 500 kilovoltios hasta Comodoro Rivadavia, la Patagonia Sur se convirtió en uno de los polos de desarrollo de energía eólica más importante del mundo dadas las características excepcionales del recurso viento.

La última ampliación del Parque Eólico ocurrió el 14 de agosto de 2000, donde la Sociedad Cooperativa Popular Limitada y la empresa Gamesa Eólica firmaron un convenio para el suministro, montaje y puesta en marcha de 16 nuevos aerogeneradores de 700 KW que suman 11,2 megavatios a la energía que se genera actualmente. Los nuevos molinos se instalaron de modo de inyectar la producción en distintos puntos de la extensa Red Primaria de Distribución.

El proyecto de Ampliación del Parque Eólico fue implementado bajo el método de "llave en mano" cuya mediante el cual, el proveedor suministró los equipos, accesorios, instalaciones y mano de obra para la puesta en marcha de los equipos.

Los aerogeneradores poseen un sistema de regulación de la potencia denominado Pitch Control que regula el paso de la pala (aspa) en función de la velocidad del viento.Ocho de los nuevos molinos fueron instalados en el Parque Eólico ya existente, y el resto se distribuyó en diferentes sectores de la ciudad otorgando un paisaje diferente tanto a los residentes locales como a los turistas. Los espacios seleccionados poseen las mismas características que el Cerro Arenal en cuanto al nivel de obstáculos y rugosidad.

Con la instalación de los 16 nuevos aerogeneradores se brindó en su momento energía a aproximadamente 19.500 hogares, es decir, el 17% de la energía que se requiere. Las torres de los molinos se construyeron en nuestra ciudad.

Fuentes: http://www.scpl.coop - Diario Crónica

358. Incrementar la producción de Mandioca

Autor: Jorge Elías

A. Proyecto: Incrementar la producción de Mandioca (Yuca)

B. Fundamentación: La mandioca o yuca es un arbusto perenne de la familia de las euforbiáceas, autóctono y extensamente cultivado en Sudamérica y el Pacífico por su raíz almidonosa de alto valor alimentario. La mandioca es endémica de la región subtropical de Argentina y Paraguay, y de la región tropical de Bolivia, Brasil, Colombia, Ecuador, México, Panamá, Perú y Venezuela, aunque se estima que las variedades hoy conocidas son efecto de la selección artificial.

La yuca o mandioca, que ha sido considerada durante mucho tiempo como "el alimento de los pobres" por su alto consumo en zonas donde no hubo mucho más que comer, se ha transformado en los últimos años en un alimento que responde a las exigencias  de los países en desarrollo, pero también a las de la economía mundial y al desafío del cambio climático. Es lo que asegura un informe de la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO), que señaló a este tubérculo como "el cultivo del siglo XXI". Dado el elevado nivel actual de los precios de los cereales la convierte en una alternativa atractiva para el trigo y el maíz, en especial porque de la mandioca se obtiene una harina de alta calidad que puede usarse como sustituto de la de trigo. Pero además sirve a la industria: sólo es superada por el maíz como fuente de almidón. La demanda de mandioca como materia prima para la fabricación de bioetanol también está creciendo rápidamente. Ademas, se espera que la mandioca –dura y resistente– sea de los menos afectados por el cambio climático. 

La mandioca es la séptima mayor fuente de alimentos básicos del mundo, se la denomina "base de la vida" tropical, porque es una de las más importantes fuentes de alimentación en extensas áreas de los trópicos. Es un cultivo apreciado por su fácil y amplia adaptabilidad a diversos ambientes ecológicos, el poco trabajo que requiere, la facilidad con que se cultiva y su gran productividad. Puede prosperar en suelos poco fértiles, en condiciones de poca pluviosidad. En condiciones óptimas la yuca puede producir más calorías alimenticias por hectárea que la mayoría de los demás cultivos alimenticios tropicales. 

También, la mandioca es un cultivo ideal para la producción de etanol, tiene un alto rendimiento y cuenta con gran contenido de almidón; lo que permite una mayor producción de etanol por tonelada. En comparación con la caña de trigo, maíz o el azúcar, los rendimientos de etanol a base de yuca alcanzan aproximadamente hasta 200 litros por tonelada, pudiendo llegar hasta los 500 litros con una buena tecnología.

La producción de mandioca en nuestro país sigue siendo una buena alternativa para el pequeño y mediano productor, debido a que su uso industrial va creciendo paulatinamente y teniendo muchas más aplicaciones en áreas que aún no han sido implementadas en nuestro medio y permiten expandir la superficie actualmente cultivada.

 

C. Objetivos generales: 
- Aumentar las fuentes de alimentos para uso humano
- Ser una fuente de energía forrajera. 

- Estimular la producción de la mandioca ayudaría a bajar el desempleo, porque la tecnología empleada  para la producción se caracteriza por el uso intensivo de mano de obra familiar, poco uso de insumos modernos, como fertilizantes químicos, insecticidas, cal agrícola, entre otros. La mecanización sólo se limita en la preparación de suelo.
- Incrementar el rendimiento con el empleo del riego y tecnología mecanizada. La tecnología aplicada limita un promedio de rendimiento muy bajo de 15 toneladas por hectárea. Teniendo un potencial para crecer,  con riego, pudiendo llegar a más de 40.000 kilos por hectárea. Se puede tomar como promedio un incremento a 25.000 kilos por hectárea.
- Sustituir la harina de trigo y maiz en la dieta humana.
- Estimular el desarrollo industrial rural (procesamiento de alimentos, gastronomia y bioetanol)

- Ser una fuente ideal para obtener etanol por su alto contenido de carbohidratos, los cuales previamente hidrolizados proporcionan una buena capacidad fermentativa.

- Aumentar los ingresos rurales
- Permitir un mayor rendimiento en la rotación del cultivo de mandioca con poroto y sorgo que impulsa los rendimientos, sin empleo de fertilizantes minerales.
- Ser buena alternativa para el pequeño y mediano productor.

D. Lugar: La mandioca está adaptada a condiciones de la zona intertropical, por lo que no resiste las heladas. Requiere altos niveles de humedad -aunque no anegamiento- y de sol para crecer. En la Argentina, se plantan en la provincia de Misiones. Aunque existen existe una buena diversidad de variedades de mandioca (300) con características y comportamientos variados; se tienen variedades adaptadas en suelo pobre, arenoso, fértil, arcilloso; en otras palabras, hay variedades para las diferentes condiciones del país y preferencias de los consumidores.

E. Recursos necesarios: La producción mundial de la mandioca está estimada en 184 millones de toneladas,  la mayoría de la producción se encuentra en África, donde crecen 99,1 millones de toneladas, 51,5 en Asia y 33,2 en América Latina.
- Elaboración de un Programa Nacional de Mandioca
- En la post-producción y previo a su consumo debe efectuarse la desintoxicación de la mandioca. Los métodos de elaboración de la yuca para desintoxicar los tubérculos se basan en la hidrólisis enzimática para reducir la concentración de glucósidos.
Se pueden distinguir los siguientes procesos:

• Métodos en los que se emplea solo el calor y el agua
• Preparación y cocción modificadas
  • Sin elaborar, solo con pelado y un lavado a fondo. Se aplica a la yuca cruda y solo para las variedades dulces.
  • Cocinada como se hace con los alimentos básicos feculentos no tóxicos, o mediante un hervido repetido de varias veces en varias aguas. Después se hornea, se asa o se fríe.
  • Machacado, precedido o seguido por el hervido o cocción a vapor. 

• Elaboración en seco (para conservación).
  • Tubérculo fresco en lonchas, secado al sol o en aire caliente (sin remojo, cocción ni fermentación).
  • El producto secado al sol se muele o se machaca. Se produce harina de yuca.

• Elaboración en húmedo
  • Se prepara la fécula del tubérculo fresco y molido mediante sedimentación, lavado y secado. 
  • La fécula se gelatiniza al calor. Se produce la llamada tapioca lameliforme y perlada.
  • Se prepara harina a partir de los tubérculos no fermentados mediante pelado, rallado, exprimido y asado. El producto se conoce como farinha de mandioca en Brasil.
  • El producto secado al sol se muele y se machaca. El producto se conoce como harina de yuca.

• Desintoxicación mediante fermentación
• Métodos de fermentación en húmedo (yuca euriada). Remojo breve o prolongado, con fermentación en agua estática o corriente, dulce o salada:
  • Del tubérculo entero y fresco, sin pelar, seguido de pelado, reducción de fibras y machadado. Se produce así la pasta glutinosa de yuca.
  • Del tubérculo entero y fresco, sin pelar, seguido de pelado, reducción de fibras y asado. Se produce la harina de yuca fermentada, llamada "farinha d'agua".
  • De todo el tubérculo, entero (o en lonchas), pelado (o sin pelar) seguido por pelado, secado al sol con aire caliente y después triturado y machacado. Se produce la harina de yuque fermentada.
  • Del tubérculo, entero y fresco, pelado, después hecho pulpa con la criba, lavado y sedimentado de la fécula y después leve exprimido y cocción al vapor. 
  • Del tubérculo entero, pelado, recién hervido (fermentado de 6 a 14 días) rallado o hecho pulpa, cribado, exprimido y después machacado. 
  • Del tubérculo pelado, recién hervido y rallado (fermentado durante la noche) enjuagado y mezclado con semilla de legumbre fermentada. 

 

F. Características generales: La mandioca es un arbusto perenne que alcanza los dos metros de altura. Se reproduce mejor de esquejes que por semilla en las variedades actualmente cultivadas. El crecimiento es lento en los primeros meses, por lo que el control de hierbas es esencial para un correcto desarrollo. En su uso normal, la planta entera se desarraiga al año de edad para extraer las raíces comestibles; si alcanza mayor edad, la raíz se endurece hasta la incomestibilidad. De las plantas desarraigadas se extraen los recortes para la replantación.

La raíz de la mandioca es cilíndrica y oblonga, y alcanza el metro de largo y los 10 cm de diámetro. La cáscara es dura y leñosa, e incomestible. La pulpa es firme e incluso dura antes de la cocción, surcada por fibras longitudinales más rígidas; muy rica en hidratos de carbono y azúcares, se oxida rápidamente una vez desprovista de la corteza. Según la variedad, puede ser blanca o amarillenta.

La evidencia más antigua del cultivo de la mandioca proviene de los datos arqueológicos de que se cultivó en el Perú hace 4.000 años y fue uno de los primeros cultivos domesticados en América. Ademas, era el complemento alimentario de los mayas, el que les permitió sostener poblaciones muy numerosas debido a su alto contenido calórico del cual se prepara una harina muy nutritiva. En el Paraguay, actualmente la mandioca es una de las especies más consumidas por los habitantes -su consumo per capita es uno de los más elevados del mundo- y puede estar presente en la mayoría de las comidas del día, sea hervida, frita o en 

platillos a base de su almidón.  

 

La mandioca, que ha sido considerada durante mucho tiempo como "el alimento de los pobres" por su alto consumo en zonas donde no hubo mucho más que comer, se ha transformado en los últimos años en un alimento que responde a las exigencias  de los países en desarrollo, pero también a las de la economía mundial y al desafío del cambio climático. Es lo que asegura un informe de la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO), que señaló a este tubérculo como "el cultivo del siglo XXI". Se trata de un tipo de cultivo  "respetuoso con el medio ambiente", y que llevó a un aumento del rendimientos de la mandioca en un 400 por ciento. La producción mundial de este tubérculo se ha incrementado en un 60% desde 2000 y se acelerará aún más en esta década, siempre y cuando "las autoridades nacionales y regionales comprendan su enorme potencial", como indican las autoridades de FOA.

La yuca no responde a la fertilización, sin embargo se ha dicho que es un cultivo que esteriliza el suelo, pues extrae sus nutrimentos, esto origina que cultivos sucesivos de yuca en un mismo terreno disminuyan sus rendimientos.Por lo tanto se recomienda no sembrar dos veces seguidas en un mismo lote si no se adiciona fertilizante en la segunda siembra para mantener el nivel adecuado de los nutrimentos, caso contrario, lo más conveniente es hacer rotar el cultivo. El periodo crítico de competencia con las malezas va desde la siembra hasta los tres meses, se recomienda eliminar las malas hierbas mecánicamente o aplicar herbicidas de preemergencia que tengan efecto selectivo.

Tiene pocos problemas de plagas y enfermedades. La planta soporta el daño y su combate no es rentable en infestaciones menores. Los tratamientos químicos solo se aplican en casos extremos.

La yuca contiene cantidades pequeñas pero suficientes para causar posibles molestias de sustancias llamadas linamarina y lotaustralina. Estos son glucósidos cianogénicos que se convierten en ácido prúsico (cianuro de hidrógeno), por la acción de la enzima lanamarasa, que también se encuentra presente en los tejidos del tubérculo.

La concentración del ácido prúsico puede variar de 10 a 490 mg/kg de tubérculo fresco. Las variedades de yuca "amarga" contienen concentraciones más altas, especialmente cuando estas se cultivan en zonas áridas y en suelos de baja fertilidad. En las variedades llamadas "dulce" la mayor parte de las toxinas se encuentra en la cáscara. Algunas de estas variedades se pueden hasta comer crudas después de pelarlas - como si fueran zanahorias. Sin embargo en muchas de las variedades más frecuentemente cultivadas, que son amargas, la toxina también se halla presente en la carne feculenta del tubérculo, especialmente en el núcleo fibroso que se halla en el centro.

Los tubérculos de yuca también contienen cianuro libre, hasta el 12 por ciento del contenido total de cianuro. La dosis letal de cianuro de hidrógeno no combinado para un adulto es de 50 a 60 mg, sin embargo la toxicidad del cianuro combinado no es muy conocida. Los glucósidos se descomponen en el tracto digestivo humano, lo que produce la liberación de cianuro de hidrógeno. Si se hierve la yuca fresca, la toxicidad disminuye muy poco. El glucósido linamarina es resistente al calor, y la enzima linamarasa se inactiva a 75°C.

Debido a la presencia de elementos cianogénicos, como por ejemplo la linamarina en la raíz, hace que la misma sea inutilizable y venenosa en algunas variedades, sin una prolongada cocción, necesaria además para reducir la rigidez de la pulpa. Aunque la variedad llamada Manihot aipi (considerada a veces una subespecie de M. esculenta) contiene concentraciones elevadas de elementos venenosos, que desaparecen al hervirla. Alternativamente, la raíz puede rallarse en crudo, tras lo cual es prensada para extraer el jugo potencialmente tóxico (ácido cianhídrico - HCN). Una vez secada al fuego o al sol, se muele para obtener una harina fina y delicada de la que se obtiene, por sedimentación, el almidón de mandioca y de este se obtiene la tapioca, también llamada casabe. Mediante este procedimiento se hacen comestibles incluso las variedades "amargas" que tienen alto contenido de toxinas. La raíz fresca debe consumirse en un plazo breve, ya que debido a su alto contenido de almidones se descompone rápidamente por la acción de diversos microorganismos. Congelada o envasada al vacío se conserva durante meses en buen estado.

Información nutricional:

- La Yuca es un alimento muy rico en hidratos de carbono (85 %).

- Pobre en grasas y proteínas.

- Es un alimento muy digestivo.

- Aporta, de forma moderada, vitaminas del grupo B (B2, B6), vitamina C, magnesio, potasio, calcio y hierro.

- Al no contener gluten es un alimento apto para los celíacos.

- Alimento muy adecuado para todas las edades y en especial, para situaciones que requieren de un gran desgaste físico y para los deportistas.

- Dado su elevado contenido de potasio, aquellas personas que padecen del riñón y que requieren de dietas bajas en dicho mineral, deberán tener en cuenta que antes de su consumo, se ha de dejar en remojo durante unas 10 h (cambiando el agua cuantas veces sea posible) para que el potasio pase al agua, la cual se deberá desechar siempre.

 

La obtención del etanol a partir de la mandioca es una realidad, mediante la hidrólisis. El proceso de elaboración de alcohol etílico a partir de la mandioca consta de la siguientes etapas:

- Lavado: La mandioca es sometida a un lavado con agua limpia con el fin de eliminar restos de tierra y otras impurezas.

- Pelado: Se elimina la cáscara mediante el pelado, obtenida la parte comestible, se procede al picado y reducción del tamaño.

- Molienda: Se efectúa su molienda empleando un molino apropiado, obteniendose el puré de mandioca.

- Prehidrólisis: Se coloca el puré en recipientes apropiados, se le agrega agua para tener una dilución apropiada.

- Hidrólisis: La hidrólisis del almidón contenido en la pulpa de la mandioca se efectúa  por vía ácida y por acción enzimática. El proceso por vía ácida, consiste en la hidrólisis del almidón en azúcar por los ácidos clorhídrico o sulfúrico, esta hidrólisis se realiza a una temperatura de ebullición superior a los 100 grados y a una presión atmosférica elevada, obteniéndose el jarabe hidrolizado de mandioca.

La hidrólisis por vía enzimática, se basa en usar dos tipos de enzimas, la alfa amilasa fúngica y la amiloglucosidasa en vez de emplear un ácido, el proceso se realiza a una temperatura que no debe ser mayor de los 75 grados centigrados. La bondad de la hidrólisis enzimática es la baja temperatura usada en el proceso por lo cual es económico, todo lo contrario es la hidrólisis ácida en la cual la temperatura a usar es elevada para lo cual es necesario tener una infraestructura especial, siendo costoso el procedimiento.

- Fermentación: El jarabe hidrolizado de la mandioca se somete a la acción fermentativa de las levaduras del género Saccharomyces cuyo complejo enzimático llamado zimasa que permite transformar las hexosas en alcohol y CO2. Finalizada la fermentación, la cual es controlada diariamente se procede a su destilación.

- Destilación: Mediante la destilación se obtiene el alcohol que ha sido producido en la fermentación, el cual no es puro por tener acompañantes no alcohólicos, como son ácidos, ésteres, aldehidos y otros que acompañan al alcohol etílico. Se usan diversos aparatos de destilación (alambiques y columnas de destilación),  continua o discontinua.

- Rectificación: El alcohol obtenido por la destilación -continua o discontinua- es sometido a un proceso de eliminación de los compuestos que lo acompaña mediante la rectificación en columnas especiales de destilación obteniéndose el alcohol rectificado.

357. Completar el Sistema Nacional de Radares Metereológicos

Autor: Jorge Elías

A. Proyecto: Completar el Sistema Nacional de Radares Metereológicos

B. Fundamentación:

Los radares son, en esencia, equipos electrónicos que miden una distancia registrando el tiempo de ida y vuelta de un pulso de radio. Hoy en día han llegado a ser sensores muy sofisticados que se usan no sólo en el área militar, sino también para el control aéreo comercial, la meteorología, la navegación y para tomar imágenes para aplicaciones para agricultura, recursos naturales, fines científicos y gestión de emergencias.

El desarrollo y construcción de radares meteorológicos argentinos y la implementación de un Centro de Operaciones que procese y analice información nacional son algunos de los principales ejes del Sistema Nacional de Radares Metereológicos. A través de esta propuesta, se busca ampliar la cobertura de información hidronometeorológica suministrada por los radares pertenecientes a diversas Instituciones. Además comprende el desarrollo y fabricación de dos prototipos de radares argentinos, el RMA0, que será utilizado como banco tecnológico para el desarrollo y puesta a punto del primer Radar Meteorológico operativo, el RMA1.

Actualmente, el proyecto se encuentra en la fase de desarrollo y se están definiendo los potenciales sitios de localización; el RMA0 se instalaría en Bariloche y el RAM1 en el interior del país de manera de ir cubriendo las zonas que hoy tienen mayor demanda.

El proyecto también comprende el diseño e implementación del Centro de Operaciones (COP) con tecnología de última generación, con capacidad de recepción y procesamiento de datos de la actual y futura red de radares meteorológicos que abarcará aproximadamente 20 radares de todo el País. El mismo estará bajo la operación del servicio Meteorológico Nacional y ubicado en su predio de Aeroparque.

Las principales características del técnicas de los radares son:

- Banda C: Radar pulsado que emite en frecuencia entre 5.4 a 5.9 GHz.

- Modo Vigilancia: Doble polarización – Largo alcance (400 Km)

- Modo Tormenta: Doble polarización – Alcance intermedio ( 250 km) – Doppler.  Maximiza la obtención de información de hidronometeoros.

- Modo Doppler: Mejora mediciones a velocidad y del nicho espectral de velocidades de las partículas: Menor alcance: (120 Km)

- Red/ Autónomo: Capacidad de funcionar en red o en forma independiente

- Configurable: Adaptable a las necesidades de observación con barridos configurables.

- Cop: Operación, procesamiento, archivo y catálogo de datos centralizados y generación y difusión de productos de alto nivel y multisensor.

Contar con una red nacional de radares metereologicos brindara un mejor servicio de alerta temprana, ayudando a prevenir los efectos causados por desastres naturales que pudieren afectar a la población, a la infraestructura, al transporte y a la producción.

C. Objetivos generales:

- Contar con una red nacional de radares que monitoreen la hidrometeorología resulta fundamental en un país como Argentina, ya que presenta una de las más amplias variedades de climas de la Región.

- Describir el estado del tiempo reinante en un instante dado.

- Elaborar y difundir el “pronostico inmediato”

- Evaluar los distintos tipos de hidrometeoros.

- Preveer y monitorear las contingencias adversas (granizo, inundaciones repentinas, tormentas severas, etc.)

- Mejorar la seguridad aérea, marítima y fluvial.

- Realizar estudios propios del campo de la física de la atmósfera.

D. Lugar: Para la materialización de este programa, se ha contratado con la empresa del Estado INVAP, dedicada al diseño y la construcción de sistemas tecnológicos complejos, el desarrollo y la provisión de un Radar Meteorológico Argentino (RMA), sistema doppler, en banda “C”, con inclusión de los siguientes cuatro objetivos primarios: el diseño y construcción de las facilidades y servicios auxiliares; la implementación de una red de radares meteorológicos con cobertura adecuada, incluída la construcción de once radares meteorológicos argentinos (un prototipo y diez de serie); el diseño y equipamiento de un Centro de Operaciones y su vinculación con la red de radares, y finalmente, la creación de los recursos humanos imprescindibles para la operación y el mantenimiento del sistema. El proceso se desarrollará en dos etapas: la primera, de una dirección estimada en treinta meses, comprende el desarrollo del radar prototipo y de la ingeniería básica para la posterior fabricación de los radares en serie y el diseño y ejecución del Centro de Operaciones. La segunda etapa, incluye la provisión de la primera serie de diez radares y la conexión de ellos con el centro de Operaciones.
El radar meteorológico, diseñado para observar objetos distribuidos sobre grandes distancias, explora las nubes enviando ondas electromagnéticas las que una vez reflejadas, proveen información sobre la estructura de la precipitación. Los radares que cuentan con el sistema Doppler proveen además, información sobre la velocidad del viento y la turbulencia. La información que brinda los radares meteorológicos, se presenta en forma de imágenes codificadas según una escala de colores. El monitoreo permanente de los ecos de la precipitación, permite determinar la cantidad de precipitación caída sobre una determinada cuenca; con esa información resulta factible mejorar sensiblemente el manejo del agua producto de esas precipitaciones.

E. Recursos necesarios: 

La Presidenta Cristina Fernández firmó el contrato para el desarrollo e implementación del Sistema Nacional de Radares Meteorológicos (SINARAME), el cual constituye una herramienta estratégica para el monitoreo en tiempo real de los cambios del tiempo y los fenómenos naturales severos en todo el territorio nacional. Con una inversión nacional de $52 millones, en una primera etapa se llevará a cabo el Prototipo del Radar Meteorológico que permitirá la construcción del primer Radar Meteorológico Argentino y asimismo se desarrollará el Centro de Operaciones y Control de la Red de Radares a cargo del Servicio Meteorológico Nacional, que nucleará los radares existentes y los futuros a construir en una segunda etapa. Ademas, la Provincia de Mendoza ya posee cinco radares, tres fijos ubicados en San Rafael, La Llave; en Tupungato, Cruz Negra y en San Martín. Los otros dos son de tipo móvil, donde al estar montados en un tráiler, permiten su fácil traslado para realizar alguna actividad o investigación específica que se requiera. También, la Armada Argentina posee otros dos radares recuperables que no están en funcionamiento en Bahía Blanca.

F. Características generales:

 En nuestro país, el Servicio Meteorológico Nacional (SMN) controla un radar ubicado en Ezeiza, Buenos Aires. Por otro lado, existe un radar en Paraná (Entre Ríos), otro en Pergamino (Buenos Aires) y uno en Anguil (La Pampa) que son controlados por el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) con el objetivo de realizar experimentos tecnológicos. Además, existe una red de radares instalados en Mendoza por la Dirección de Agricultura y Contingencias Climáticas en el marco de la Lucha Antigranizo llevada a cabo por ese organismo.

Este nuevo proyecto, elaborado en el marco de las políticas estratégicas conjuntas del Ministerio de Planificación Federal y el Ministerio de Defensa; permite ubicar al país en una posición de liderazgo tecnológico en la región, ya que la totalidad de los radares serán desarrollados, fabricados y operados por ingenieros, investigadores y científicos nacionales; utilizando tecnología propia. Estas acciones forman parte de la política de Estado llevada a cabo por el Gobierno Nacional de promover e invertir en ciencia y tecnología, tal como lo demuestra la creación del Ministerio de Ciencia y Tecnología, la quintuplicación del presupuesto del área y la repatriación de cientos de científicos e investigadores.

El Sistema Nacional de Radares Meteorológicos (SINARAME) es fruto de un trabajo desarrollado entre la Subsecretaría de Recursos Hídricos y el INVAP, con la colaboración del Servicio Meteorológico Nacional, el Instituto Nacional del Agua, el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria, el Servicio de Hidrografía Naval y las universidades nacionales.  Gracias a los nuevos radares de última generación, el Servicio Meteorológico Nacional podrá trabajar con mayor precisión. 

 

El desarrollo del proyecto constará de dos etapas. En una primera etapa se construirá un Prototipo del Radar Meteorológico (RMA0), que será utilizado como modelo de ingeniería de investigación e innovación en el uso de esta tecnología. Con los resultados de esta implementación se fabricará y se pondrá en operación el primer Radar Meteorológico Argentino (RMA1).  Además, se construirá un Centro de Operaciones y Control de la Red de Radares a cargo del Servicio Meteorológico Nacional, y se capacitará al personal técnico especializado en el uso de la más avanzada tecnología a nivel internacional.

La segunda etapa prevé la construcción y puesta en funcionamiento de unos 10 radares meteorológicos más, que serán instalados en diferentes lugares del país. A través de la interconexión de estos 11 nuevos radares, más los 4 que actualmente están en funcionamiento, quedará consolidado un Sistema Nacional de Radares Meteorológicos que brindará cobertura al 100% de las áreas urbanas donde se producen fenómenos meteorológicos significativos. Cabe mencionar que la coordinación de los  radares estará centralizada en el Centro de Operaciones.

Foto Credito: Sistema Nacional de Radares Meteorológicos (SINARAME)

Dr. Ing. Andrés Rodríguez (SSRH) y Dr. Héctor Ciappesoni (SMN)

356. Proteger a los conductores de ómnibus contra el vandalismo

Autor: Jorge Elías

A. Proyecto: Proteger a los conductores de ómnibus contra el vandalismo

B. Fundamentación: En el 2011, autoridades de UTA, representantes de las empresas de colectivos y conductores se reunieron con la Policía. Lo que vivieron varios chóferes de colectivo en  encendió la luz de alarma en la Unión Tranviarios Automotor (UTA). Según el gremio, los últimos asaltos tuvieron la característica de que los ladrones hirieron al conductor para robar la recaudación. Las autoridades de UTA y representantes de las empresas de colectivos consideran que la situación es gravísima. Por eso, ayer se reunieron con funcionarios de la Policía para hablar sobre la situación. Así, les contaron que, desde diciembre, sufrieron 255 asaltos (casi dos por día); señalaron los barrios peligrosos; y detallaron los modus operandi. "Necesitamos respuestas. Los delincuentes son cada vez más violentos", dijo el titular de UTA, César González.

El autobuses es un modo preferido para trasladarse en el área metropolitana, manteniendo un buen nivel de servicio. La violencia experimentada actualmente por los conductores de autobuses es originada por personas –delincuentes o no- en todas clases de formas, que van desde las agresiones físicas, insultos, disparos, ataques con cuchillos y lanzamiento de objetos.

La MTA NYC Transit de Nueva York ha instalado en sus ómnibus panel fabricado en e plexiglás con recubrimiento antirreflejos, que si bien no aísla completamente al conductor; ya que esta abierta en el extremo superior y permite a los pasajeros observar el compartimiento del conductor. Este cristal es de un grosor de una pulgada de espesor, lo suficiente resistente para detener a un agresor con un puñal.

También, en una línea de buses de Transantiago se decidió proteger a sus conductores luego de las reiteradas golpizas a sus chóferes víctimas de agresiones de los usuarios y también de delincuentes, por esto la empresa Express decidió implementar cabinas de seguridad en todos sus buses.

Dado el contexto actual, de la Argentina esa medida se origina por los continuos robos, golpes y hasta mutilaciones que recibieren los chóferes, expuestos a la inseguridad que reina en el país.

Esta propuesta presenta una posible solución que tratan de mitigar la grave situación que viven los conductores permitiéndole a este continuar al control de vehiculo y preservar su integridad física, abortando la situación de emergencia inmediata.

C. Objetivos generales:

- Ofrecer tanto un ambiente seguro y cómodo que le permita permite una mejor sensación de seguridad para el conductor disminuyendo su stress laboral.

- Evitar la muerte o las lesiones físicas de los empleados.

- Disuadir intentos de asaltar a un conductor de autobús.
- Permitir la incorporación de sistemas de alarma

- Proporcionar protección del conductor sin sentirse completamente cerrado

- Diseñado para soportar alto impacto

- Fácil instalación con un mínimo de fabricación

- Disponible para todos los modelos de autobuses y especificaciones.

D. Lugar: INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial) - Aplicación: En todo el país.

E. Recursos necesarios:

- Implementar una ley que obligue a las empresas carroceras entregar los vehículos de transporte con el sistema de seguridad desarrollado por el INTI

- Impedir que los ómnibus transiten sin las medidas de seguridad creadas por ley.

- Disponer de un crédito “blando” para que las empresas prestatarias del servicio modifique sus unidades.

F. Características generales:

Desde el 2008, según el diario Pagina 12, en un articulo refieren “Los conductores tendrán su cabina protectora antirrobos”. Según la nota:

Las empresas de servicios de transporte público urbano y suburbano de pasajeros, de jurisdicción nacional, deberán incorporar un Sistema de Protección Antivandálico para el chofer. Será de acuerdo con el cronograma que proponga un Comité creado al efecto.

Las empresas de servicios de transporte público urbano y suburbano de pasajeros, de jurisdicción nacional, deberán incorporar un Sistema de Protección Antivandálico para el conductor en sus flotas, de acuerdo con el cronograma que proponga un Comité creado al efecto.

La primera etapa de ese cronograma deberá asegurar, en los menores plazos compatibles con la fabricación e instalación del sistema, que los rodados afectados a los servicios nocturnos cuenten con esta protección para el conductor de la unidad.

La medida responde a la necesidad de evitar situaciones de violencia, como las producidas en el área metropolitana de Buenos Aires sobre conductores de ómnibus, para lo que habrá que adoptar medidas precautorias para asegurar las máximas condiciones de confort y seguridad para los trabajadores del volante.

La resolución 926/O8 publicada hoy en el Boletín Oficial, dispone que las empresas habilitadas en el "Registro Nacional de Fabricantes de Carrocerías" de jurisdicción nacional que quieran proveer el sistema, tendrán que presentar sus propuestas en el término máximo de 30 días corridos, las que deberán estar acompañadas por un protocolo técnico.

El sistema a instalar deberá generar un espacio protegido -una cabina- del resto del pasaje, de modo de proteger al conductor de hechos vandálicos, con áreas de seguridad transparentes para no restringir la visión.

Dicho espacio deberá permitir al chofer tener contacto visual y auditivo con el pasaje, y contar con espacios libres que permitan la ventilación del habitáculo.

En la propuesta a presentar por las empresas deberán constar las pruebas a las que fue sometida la cabina para garantizar su correcto diseño, el peso de la misma, precio, tiempo de instalación (en unidades nuevas y usadas), especificación Técnica para su construcción e instalación, planos y fotos.

La Secretaría de Transporte creará una Comisión ad-hoc consultiva integrada por la Subsecretaría de Transporte Automotor y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), para supervisar la ejecución y cumplimiento de la medida.

Son invitados a participar de esa Comisión en el ámbito de sus competencias específicas en la materia, el Ministerio de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos; el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) y el Ministerio de Seguridad y la Dirección Provincial del Transporte, estos dos últimos de la Provincia de Buenos Aires.

Las empresas de transporte automotor de pasajeros de las jurisdicciones provinciales o municipales podrán adherirse voluntariamente a este régimen de Seguridad, establecido por la Secretaría de Transporte.

Hasta el momento, las autoridades políticas locales solo han implementado propuestas preventivas como:

- Los ómnibus restringirán su recorrido excluyendo "zonas críticas" (consideradas así por el gobierno local, los empresarios de transporte y los conductores)

- Efectivos policiales que acompañarán al chofer en determinados sectores

- Operativos policiales sorpresivos.

- Cambio de recorridos donde los chóferes manifiestan que les arrojan piedras y los agreden

ANEXO:

TRANSPORTE POR AUTOMOTOR DE PASAJEROS – Sistema de Protección Antivandálico para el conductor

Argentina Resolución (ST) 926/08. Del 25/11/2008. B.O.: 27/11/2008. Establécese que los operadores de los servicios de transporte público urbano y suburbano de pasajeros de Jurisdicción Nacional deberán incorporar un Sistema de Protección Antivandálico para el Conductor.

Bs. As., 25/11/2008

VISTO el Expediente Nº S01:0305246/2008 del Registro de la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, organismo descentralizado en el ámbito de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PUBLICA Y SERVICIOS, y

CONSIDERANDO:

Que a través de la Resolución Nº 606 de fecha 18 de diciembre de 1975 de la ex-SECRETARIA DE ESTADO DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS del ex-MINISTERIO DE ECONOMÍA, fueron aprobadas las normas y las condiciones técnico-constructivas que deben reunir las unidades que prestan servicios regulares de transporte de pasajeros por automotor, mediante el "Reglamento para la Habilitación de Vehículos de Autotransporte Público de Pasajeros", sometidos a la jurisdicción de la SECRETARIA DE TRANSPORTE.

Que la Resolución Nº 395 de fecha 23 de junio de 1989, de la ex-SECRETARIA DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS del ex-MINISTERIO DE OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS, modificó la denominación del mencionado Reglamento, por la de "MANUAL DE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA VEHÍCULOS DE TRANSPORTE POR AUTOMOTOR DE PASAJEROS".

Que este manual se ha ido actualizando con el correr del tiempo adecuando sus contenidos a nuevas exigencias en materia de seguridad y confort, así como a los avances que se han ido verificando en materia de chasis y carrocerías en las unidades afectadas al transporte de pasajeros por automotor.

Que en el mundo, es práctica habitual el uso de un Sistema de Protección Antivandálico para el Conductor en las unidades afectadas al transporte urbano, con el objetivo de generar un ambiente de trabajo más aislado de las perturbaciones que puede ocasionar el pasaje sobre el chofer, así como para mejorar sus condiciones de seguridad ante la eventualidad de una agresión.

Que en algunas zonas de Área Metropolitana de BUENOS AIRES se han generado situaciones de violencia sobre conductores de ómnibus urbanos, que aconsejan la adopción de medidas precautorias, para asegurar las máximas condiciones de confort y seguridad para los trabajadores del volante.

Que en consecuencia, y habida cuenta la nula experiencia que se registra en la REPUBLICA ARGENTINA sobre la materia, resulta pertinente en forma previa a la modificación del "MANUAL DE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA VEHÍCULOS DE TRANSPORTE POR AUTOMOTOR DE PASAJEROS", requerir al sector carrocero que proponga soluciones constructivas de cabinas de conducción.

Que resulta pertinente invitar a los organismos involucrados en el transporte por automotor de pasajeros y la seguridad pública en el ámbito del Área Metropolitana de BUENOS AIRES y a la UNIÓN TRANVIARIOS AUTOMOTOR a tomar la debida intervención a fin de establecer las condiciones técnicas que deberán poseer las Cabinas de Conducción Antivandálicas a partir de los prototipos que pongan a disposición los fabricantes de carrocerías.

Que la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, organismo descentralizado en el ámbito de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PUBLICA Y SERVICIOS, ha tomado la intervención que le compete.

Que la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS dependiente de la SUBSECRETARIA LEGAL del MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PUBLICA Y SERVICIOS, ha tomado la intervención de su competencia.

Que la presente resolución se dicta en virtud de las atribuciones conferidas por los decretos Nº 958 de fecha 16 de junio de 1992, modificado por su similar Nº 808 de fecha 21 de noviembre de 1995, Nº 656 de fecha 29 de abril de 1994, Nº 779 de fecha 20 de noviembre de 1995 y Nº 1142 de fecha 26 de noviembre de 2003.

Por ello,

EL SECRETARIO DE TRANSPORTE RESUELVE:

Artículo 1º — Establécese que los operadores de los servicios de transporte público urbano y suburbano de pasajeros de Jurisdicción Nacional deberán incorporar un Sistema de Protección Antivandálico para el Conductor en la flota afectada a los servicios autorizados, según el cronograma que proponga el Comité creado en el Artículo 3º de la presente resolución.

La primera etapa del cronograma deberá asegurar, en los menores plazos compatibles con la fabricación e instalación del Sistema de Protección Antivandálico para el Conductor, que los rodados afectados a los servicios nocturnos cuenten con esta protección para el conductor de la unidad.

Art. 2º — Las empresas carroceras habilitadas en el "REGISTRO NACIONAL DE FABRICANTES DE CARROCERIAS Y TALLERES" de Jurisdicción Nacional, deberán presentar en el término máximo de TREINTA (30) días corridos las propuestas a fin de dar cumplimiento a lo establecido en el Artículo 1º del presente acto, las que deberán satisfacer los siguientes objetivos mínimos a alcanzar:

a) Generar un espacio protegido del resto del pasaje.

b) Dicho espacio estará construido de forma que proteja al conductor de actos vandálicos, asimismo deberá disponer de áreas transparentes de seguridad que no restrinjan el área de visión del chofer. A su vez, deberá estar en grado de proteger al chofer de agresiones con objetos contundentes, armas blancas y agresión física.

c) El espacio aludido deberá permitir al chofer mantener el contacto visual y auditivo con el pasaje, así como contar con espacios libres que permitan la ventilación del habitáculo.

d) Construir una cabina prototipo, la que deberá estar montada en ómnibus afectado a la prestación de servicios públicos urbanos.

e) Cada propuesta deberá estar acompañada por un protocolo técnico que contenga la siguiente información:

1. Grado de protección ofrecida al chofer.

2. Pruebas a las que fue sometida la cabina para garantizar su correcto diseño.

3. Peso aproximado de la cabina.

4. Precio aproximado.

5. Tiempo de instalación (en unidades nuevas y usadas).

6. Especificación Técnica para su construcción e instalación.

7. Planos y fotos de la propuesta.

Art. 3º — Dispónese en el ámbito de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PUBLICA Y SERVICIOS, una Comisión ad-hoc consultiva compuesta por la SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PUBLICA Y SERVICIOS y la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, organismo descentralizado en el ámbito de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PUBLICA Y SERVICIOS.

Art. 4º — Invítase a conformar dicha comisión, en el ámbito de sus competencias específicas en la materia, al MINISTERIO DE JUSTICIA, SEGURIDAD Y DERECHOS HUMANOS, al INSTITUTO NACIONAL DE TECNOLOGÍA INDUSTRIAL (I.N.T.I.) de la SECRETARIA DE INDUSTRIA del MINISTERIO DE ECONOMÍA Y PRODUCCION, al MINISTERIO DE SEGURIDAD y a la DIRECCION PROVINCIAL DEL TRANSPORTE de la SUBSECRETARIA DE SERVICIOS PÚBLICOS del MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA, ambos de la Provincia de BUENOS AIRES, y a la UNIÓN TRANVIARIOS AUTOMOTOR.

Art. 5º — A partir de la información y elementos de juicio recabados según las previsiones del Artículo 2º de la presente resolución y los que la Comisión aludida considere convenientes, esta Secretaría establecerá las condiciones técnicas del Sistema de Protección Antivandálico para el Conductor y el cronograma para su implementación.

Art. 6º — Las jurisdicciones provinciales o municipales podrán adherirse al régimen establecido por el presente acto.

Art. 7º — La presente resolución entrará en vigencia a partir de su publicación en el Boletín Oficial de la REPUBLICA ARGENTINA.

Art. 8º — De forma.

Fuente: Secretaría de Transporte