14. Fabricación de aviones para transporte regional

Autor: Jorge Elías

A. Proyecto: Fabricación del avión de transporte regional Antonov An-140 (Opción 1) ó del Proyecto Avión ATLR ( Opción 2 - ExFMA-Dornier).

Foto: Antonov 140

Foto: Dornier 328

B. Fundamentación: Para disminuir la capacidad ociosa de la FMA existen en el país necesidades acuciantes en materia de desarrollo aeronáutico, entre ellas se destaca la ausencia de una aeronave de transporte regional. La elección del Antonov 140 parte del concepto que es un excelente aeronave, cuya construcción se adapta a las capacidades técnicas de la FMA y que ya ha otorgado su licencia de fabricación a Irán y Rusia. El avión esta especializado para el transporte de los pasajeros, equipaje, correspondencias y cargas para las aerolíneas regionales y con destinos cercanos. Antonov también lo provee en kits para su posterior armado.

La existencia de lineas comerciales, de fomento y la necesidad de aeronaves especializadas (ASW/Control aéreo y marítimo, etc), así como la obsolescencia de aviones de la Fuerza Aérea hace que este tipo de aeronave sea de gran utilidad. Además, esta provisto de un fuerte tren de aterrizaje y neumáticos de presión baja para permitir su aterrizaje en aeródromos regionales. También, posee dos espaciosos porta equipajes y compartimientos de carga con un volumen total de 9.1 m3 que son 30 a 50 por ciento más que aquéllos de otro avión de la misma clase.

En relación con la Opción 2; este proyecto de larga data desarrollado en la Ex-FMA, con el asesoramiento inicial de Dornier, constituiría la solución ideal que permitiría la integración y crecimiento de comunidades a través de una red eficiente de transporte aéreo regional y a su vez revitalizaría a una industria de alta cadena de valor.

Foto: Dornier 328 (similar al ATLR)

El diseño preliminar del ATLR tendría dos versiones: Cargo y Liner (C y L), ambos con dos largos de fuselaje (de 26 a 32 pasajeros, y hasta 3.500Kg de carga). Las versiones C llevan rampa trasera de carga, las L, la cola se cierra de manera mas convencional. Posee dos motorizaciones, de acuerdo a su tamaño, que van de 1.900HP a 2.500HP por motor para las versiones mas grandes. Con un alcance suficiente para vincular Ushuaia con Marambio, tiene la misma disposiciòn de rampa trasera del C-295 pero los carenados del tren principal son mas estilizados (como el Dornier 328).

El fuselaje sería el mismo que el del Do-328. Los C cortos pueden llevar 22 paracaidistas equipados full, y la configuración del L es de 2+1 asientos por fila. Pesan unas 12 toneladas al despegue y su costo estimado era entre 15 y 20 millones dependiendo de la versión y equipamiento.

C. Objetivos generales:

- Desarrollar una nueva linea de producción aeronáutica en la FMA.

- Incrementar la capacidad tecnológica de la FMA.

- Aumentar la flota de aviones de transportes para la Aerolíneas Estatal y de fomento (LADE).

- Fabricarr aviones con características especiales para el empleo militar

- Desarrollar la fabricación autóctona de la aviónica.

- Lograr progresivamente independencia tecnológica.

- Generar nuevos puestos de trabajo
- Acceder a nuevas tecnologías

D. Lugar: Ex-Fabrica Militar de Aviones (FAdeA)

E. Recursos necesarios:

- Realización del estudio de factibilidad del proyecto.

- Aprobación del proyecto por el PEN.

- Asignación de la partida presupuestaria a su efecto.

- Convenio de construcción autóctona por la empresa Antonov (Ucrania) o ejecución del proyecto del ATLR nacional.

- Implementación de la linea de fabricación y/o montaje.

- Apoyo técnico con la empresa fabricante para la fabricación de prototipos.

F. Características generales:
Opción 1: Antonov 140

El avión Antonov An-140 es un avión turbohélice de transporte de corto alcance. Efectuó su primer vuelo el 17 de septiembre de 1997. Además, de su producción en Jarkov, Ucrania KSAMC, las aeronaves están siendo producidos en Rusia y bajo licencia de HESA de Irán como el Irán-140. Puede llevar un máximo de 52 pasajeros. De lineas modernas, es un muy buen avión para lineas regionales. Ofrece una motorización para los clientes occidentales.

Especificaciones:

Tipo: Transporte de pasajeros y multipropósito

Fabricante: Antonov, KSAMC y HESA (Irán)

Primer vuelo: 17 de Septiembre de 1997

Estado: En producción

Usuarios: Ucrania, Irán y Rusia

Producido: 1997-presente

Número construido: 28

Costo: US$ 9 millones

Variantes: HESA Irán-140

Tripulación: 2

Capacidad: 52 pasajeros

Longitud: 22.60 m

Envergadura: 24.505 m

Altura: 8.23 m

Superficie alar: 51 m²

Peso en vacío: 12.810 kg
Peso máximo al despegue: 19.150 kg

Motor: 2 × Klimov TV3-117WMA-SBM1 turboprops, 1838 kW (2466 shp) c/u o turbohélices Pratt & Whitney Canadá PW127A de 1900 kW (2500) c/u

Velocidad máxima: 575 km/h

Velocidad de crucero: 460 kilómetros

Alcance: 1380 kilómetros

Alcance en Ferry: 3.680 kilómetros

Techo de servicio: 7200 m

Tasa de subida: 1.345 ft/min

Opción 2: Proyecto ATLR (Dornier 328)

El Dornier 328 es un avión regional tecnológicamente avanzado, que utiliza materiales compuestos en su estabilizador horizontal y en las palas de sus hélices. Es muy apreciado por sus pilotos y pasajeros debido a sus especificaciones técnicas que permiten un desempeño muy notable (en parte gracias a su aerodinámica limpia) y a su diseño interior que se presta para una configuración muy cómoda para los pasajeros, es llamado el "Mercedes Benz del Aire".

El diseño de este avión data de mediados de la década de los 80 cuando Dornier realizó un estudio de factibilidad para un avión de las características del 328, -se cree para la ex FMA Argentina- comenzando la producción en 1988 y teniendo el primer vuelo en 1991. La certificación y el primer vuelo comercial ocurrieron en Octubre de 1993. Su excelente estructura permitió la creación de una nueva versión en la cual se reemplazaron los motores turboejes, por jets.

La empresa Fairchild, adquirió la mayoría de Dornier en 1996. En 2002, Dornier entró en liquidación y el modelo 328 fue tomado por otra compañía llamada Avcraft que hizo negociaciones para la reanudación de la línea de producción y parecía ser el renacimiento del modelo 328, hasta que se declaró en bancarrota en 2005. Hoy, el modelo 328 tiene un futuro bastante incierto.

Especificaciones:

Altura: 7,24 m

Longitud: 21,28 m

Envergadura: 20,98 m

Motores: 2 turboejes P&W 119B

Alcance: 1000 nm

Ascenso: 1800 ft/min at 250 kts

Crucero: 340 kts a 20000 ft

Descenso: 1800 ft/min at 290 kts

Rango minimo requerido: 1st Trainer

Pasajeros: 32

Es de esperar que este proyecto se cristalice rompiendo así el estigma de ser solamente grandes creadores de proyectos utópicos que nunca se concretan.

Fuente: http://www.aviacol.net/aviacion-civil/aviones-civiles-en-operacion/fairchild-dornier-328.html - Desarrollo y Defensa - Foro Zona Militar (Sebastian Borras)

13. El Premetro (Tranvía)

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Reiniciar la fabricación nacional del Premetro (tranvía)

B. Fundamentación: El premetro es un tipo de transporte público ferroviario, descendiente del tranvía, es generalmente del tipo tren ligero al aire libre, que se utiliza en varios países para extender las líneas de metro subterráneo donde las necesidades no justifican la construcción de infraestructuras más complejas. Útil y necesario para ciudades de mas de 100.000 habitantes. Es un servicio de baja tecnología, económico, que contribuye al mejoramiento del medio ambiente y al ahorro de combustibles fósiles.

C. Objetivos generales:

- Fabricar tranvías de piso bajo para el transporte público como alternativa a los autobuses de diésel por el aumento del precio de los combustibles, así como al sistema del metro que es mucho más costoso.

- Ser un transporte ecológico. 

- Poseer en el país la tecnología de construcción. 

- Racionalizar el sistema de transporte local en todo el territorio nacional. 

- Mejorar la calidad de transporte de personas.

D. Recursos necesarios:

-Reapertura de los talleres de Fabricaciones Militares

-Planificación de la red local de las distintas regiones

-Modernización de las nuevas unidades rodantes

-Contrato con subcontratistas para acceder a la fabricación integral en el país.

-Fabricación del material rodante

-Recuperación del tendido de vías y/o prolongación de la red, instalación del sistema de catenarias y red de alimentación eléctrica mediante contratistas.

E. Características generales:

En Argentina, las obras del Premetro se iniciaron el 11 de junio de 1986 y fueron inauguradas el 27 de agosto de 1987. Construido por Subterráneos de Buenos Aires, es la única línea que actualmente opera en superficie y, a su vez, permite unir los barrios del sur con el centro de la Ciudad de Buenos Aires, a través de la combinación con la Línea E de Subterráneos.

El 14 de octubre de 1988 ingresaron los primeros coches especialmente fabricados para el Premetro por Materfer y Fabricaciones Militares, con equipamiento eléctrico Siemens. En total se incorporaron 17 unidades. Tienen 15,83 m de largo, 3 puertas por lado, 32 asientos y una velocidad máxima de 70 Km./h.

Especificaciones:

-Tensión nominal: 750Vc. c.

-Tensión max. de servicio: 900 Vc.c. (+20%)

-Tensión:min. de servicio: 525Vc.c. (-30%)

-Alimentación: por catenaria a través de un pantógrafo.

-Retorno: rieles a través de escobillas de puesta a tierra.

-Velocidad máxima: 70 km/hNormas: VDE0115, 0535, 0660

-Sistema de tracción: 2 motores longitudinales (B'B')

-Motores de tracción: Tipo serie, 4 polos, con devanado de compensación, autoventilado, estator e inducido totalmente laminados, aislación clase F, apto para accionamiento longitudinal sobre dos ejes mediante reductores a árbol hueco.

-Transmisión:- Relación 5,667:1

- Diám. ruedas nuevas 680mm

- Diam. ruedas: 640mm

- Diam. ruedas gastadas 600mm

-Equipo eléctrico: Mando mediante contactores y resistencias para marcha serie-paralelo y frenado. Contactores de potencia agrupados en dos cajas de aparatos para montaje bajo bastidor (una por cada motor), tipo unipolares, Un 750Vc.c., In 400A, accionamiento 24vc.c.

-Resistencias para marcha-frenado: Para montaje sobre techo del vehículo, ventilación natural. --Circuito de comando: A través de un controlador lógico programable SIMATIC, que recibe información analógica de valores de corriente de los motores y velocidad del vehículo, conjuntamente con la posición del controlador de marcha y otras señales digitales de control manejan a través de contactores auxiliares, los contactores de potencia.

Fuente: Desarrollo y Defensa

12. Fabricación de un Avión de Transporte Liviano Multirrol

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Fabricación local del Avión Liviano Multirrol Antonov 38 (Opción 1) / Sukhoi Su-80 (Opción 2)

B. Fundamentación: La necesidad de fabricar un avión de transporte liviano multirrol es una de las necesidades que presenta el país y sus lineas aéreas, así como las FFAA y de Seguridad para satisfacer sus necesidades de transporte de cargas, pasajeros, evacuación médica, transporte de soldados y paracaidistas, correo, investigación científica, exploración geográfica, aterrizaje en hielo y anti-incendios.

Dentro de las factibilidades sobre la fabricación autóctona se encuentra el Antonov 38 que voló por primera vez en 1994, recibiendo la certificación internacional de vuelo en abril de 2000 y el Sukhoi Su-80, un avión ruso STOL de transporte bimotor turbohélice de doble barquilla. El avión está siendo desarrollado por Sukhoi OKB y la fábrica de aviones en Komsomolsk / Amur. El avión está diseñado para sustituir el An-24/26, An-28 y Yak-40 y para competir con el Antonov An-38.

El Antonov An-38 fue ofrecido para su fabricación en FAdeA en 2016. Ambos poseen en sus características un portón trasero que lo hace apto para cargas en corto tiempo, así como el lanzamiento de paracaidistas o cargas en vuelo. Otro de los aspectos, es la posibilidad de fabricarlo bajo licencia de manera similar a lo realizado por Polonia, que occidentalizó la aviónica y motorización de la aeronave. 

C. Objetivos generales:
- Proporcionar a las FFAA, FFSS y aerolíneas comerciales de un medio idóneo para el transporte aéreo liviano regional.
- Operar en todo clima y tiempo.
- Lograr mayor independencia tecnológica.
- Cubrir un nicho tecnológico no ocupado por las fabricas de aviones medios regionales.
- Poseer portón trasero y características STOL los hacen especialmente necesario para desempeñar tareas de apoyo aéreo a las FFTT, así como actividades de control marítimo.


D. Lugar: Fabrica Militar de Aviones (FAdeA)

E. Recursos necesarios:
- Estudio de factibilidad
- Aprobación del Proyecto por el PEN (Ministerio de Defensa e Industria) e incorporación al Presupuesto de Defensa.
- Obtención de la Licencia de Fabricación (Antonov/MiG/EADS-CASA).
- Adaptación técnica de la aeronave al ambiente geográfico regional
- Adquisición de maquinaria necesaria para su construcción
- Asesoramiento técnico del licenciatario para la fabricación de los prototipos.

F. Características generales:

Opción 1: An-38-100: El An-38 es un biturbohélice de transporte medio. Sustituye al anterior An-28. Aparte de pasajeros y de carga de configuración, el polivalente An-38 también pueden ser equipados para patrullar los bosques, efectuar fotografía aérea, estudios, patrullaje, ambulancia, transporte VIP y transporte aéreo militar.

El Antonov-38 es una versión actualizada del Antonov-28. Se trata de un bimotor diseñado por la Emprera Antonov de Kiev, Ucrania. Actualmente, también se produce en Novosibirsk, Rusia, en Ucrania y Bielorrusia. Es un diseño similar al An 28, con las mismas alas y cola, pero tiene un fuselaje más largo e incluye varias mejoras, como el aumento de la eficiencia de los combustibles, el aumento de la comodidad (y de cabina de pilotaje), y disminuyó ruido interno, junto con un mejor aislamiento acústico.

Partes de su diseño también permiten una mejor operación en condiciones adversas, tales como los radares meteorológicos, los sistemas sofisticados de navegación, y bajo presión de los neumáticos que le permiten operar desde aeropuertos más primitivo. Fabricado por Antonov (Ucrania) y en PZL (Polskie Zaklady Lotnicze), Polonia, bajo licencia. Hasta 2001 han sido construidos 191 An-28 y 9 An-38. El ritmo de producción es de 9 aviones al año, entre los dos fabricantes. El precio de una unidad es de $2,65 millones para el An-28 y $4,4 millones para el An-38.

Especificaciones:Origen: Ucrania
Fabricante: Antonov
Tipo: Avión de Transporte Regional y Utilitario (Multirrol)
Tripulación: 2
Capacidad: 27 pasajeros
Carga útil: 2.500 kg
Longitud: 15,67 m
Envergadura: 22,06 m
Altura: 4,60 m
Peso en vacío: 5.300 kg
Máximo al despegue: 9.500 kg
Motor: 2 turbohélices Honeywell TPE331-14GR-801E de 1500 shp cada uno
Velocidad máxima: 405 km/h
Velocidad de crucero: 380 km/h
Alcance: 945 kilómetros

Opción 2: Sukhoi Su-80 

El Sukhoi Su-80 es un avión  ruso STOL de transporte bimotor turbohélice de doble barquilla. El programa de un transporte combinado de carga/ pasajeros debía comenzar a finales de 1990, pero debido a la falta de fondos, se pospuso algunos años. 

El Su-80GP fue construido como un prototipo a principios de 1998 para su primer vuelo. Pero una vez más que el programa se retrasó. El primer vuelo se realizo en el 2001, entrando en producción en el 2006. El avión está siendo desarrollado por Sukhoi OKB y la fábrica de aviones en Komsomolsk / Amur en el marco del programa "konversija”. El avión está diseñado para sustituir el An-24/26, An-28 y Yak-40, y para competir con el Antonov An-38.

El diseño de la máquina es similar al Scaled Composites ATTT y al Rockwell OV-10. Tiene tres superficies de generación de elevación: las alas primarias, dos alas en la parte trasera del fuselaje que unen los brazos al fuselaje y el estabilizador horizontal que une las dos aletas verticales en la parte posterior de los brazos. Dos motores turbohélice General Electric CT7-9B están alojados en las bahías en la parte delantera de los brazos de la cola. 

El elegante casco ofrece espacio para 30 pasajeros y la rampa de carga está montada en la parte trasera del fuselaje, lo que permite la fácil carga y descarga de carga. Existen dos modelos diferentes de Su-80.  Los prototipos preseries eran de un diseño corto de fuselaje, mientras que el quinto, sexto y séptimo prototipos fueron estirados por 1,4 m permitiendo una fila adicional de asientos de pasajeros.

Especificaciones (Su-80GP):

Tipo: Transporte STOL
Fabricante: Sukhoi  (KnAAPO)
Primer vuelo: 4 de septiembre de de 2001
Estado En producción
Número construido 8
Tripulación: 2
Capacidad: 30 pasajeros
Longitud: 18,26 m
Envergadura: 23,18 m
Altura: 5,74 m
Superficie alar: 44,36 m²
Peso en vacío: 8.350 kg
Carga útil: 3.300 kg
Peso Max. al despegue: 14.200 kg
Motorización: 2 turbohélice × General Electric CT7-9B de 1.305 kW (1.750 CV) cada uno
Velocidad: Nunca exceder la velocidad de 575 km / h (358 mph, 311 nudos)
Velocidad máxima 470 km / h (292 mph, 254 nudos)
Velocidad de crucero 430 km / h (267 mph, 232 nudos)
Alcance: 1.300 kilómetros (700 millas náuticas) con 30 pasajeros
Techo de servicio: 8.000 m (25.000 pies)
Distancia: de  despegue 830 m y aterrizaje 530 m
Armamento: puntos de anclaje en el fuselaje para bombas, cohetes, ametralladoras y cañón automático.
Aviónica:
Sistema de guía y navegación aérea SSI-80
Sistema de altitud SBKV-P
Sistema SVS-80
Brújula automática de radio ARC-M
Sistema de de detección radio altitud y medición de velocidad  A-076
Sistemas de navegación y aterrizaje VIM-95C (ILS /SP/ MRK VOR)
Radio telémetro VND-94S (DME)
Respondedor de radar SO-94R (UVD)
Respondedor de identificación nacional 4205
Sistema de navegación meteorológico de corto alcance RSBN-85C.

Fuentes: Wikipedia.org,  Global Security y Airlines.net

11. Fabricación del Fusil de Asalto 5,56x45 mm

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Fabricación del Fusil de Asalto Galil ACE (Opción 1) o  SAR 21 (Opción 2)

B. Fundamentación: La desventaja del calibre 7,62 x 51 mm OTAN disparados por fusiles es la imprecisión y descontrol en fuego automático o en ráfagas. El fuego automático en este tipo de armas sólo sirve en distancias muy cortas, como dentro de casas y situaciones parecidas -en donde las mejores armas son los subfusiles- incluso en combate urbano, los soldados no disparan en automático. Si un blanco está a más de 15 metros de distancia es una perdida de munición que con un sólo disparo impacta al blanco. En la elección del nuevo calibre, se enfrentó a las características de la antigua munición 7,62 x 51 mm NATO adoptada el 15 de diciembre de 1953 que posee una gran masa y poder de detención.

Posteriormente, las potencias militares deseosas de humanizar la guerra (Convenciones de la Haya y Ginebra), acordaron la prohibición de las balas expansivas produciendo un nuevo tipo de munición. El razonamiento fue indiscutible, el objetivo en una guerra es causarle bajas al enemigo, es decir: muertos y heridos. Pero, para humanizar la guerra lo que se requiere es reducir el número de muertos aumentando el número de heridos. Por eso se pronunciaron por el uso de balas no expansivas, que simplemente perforan pero no provocan la muerte, y si la causan no producen "excesivo dolor".

Así surge el calibre 5,56 x 45 mm. Más delgado que el 7,62 mm y mucho más rápido, el 5,56 no sólo representaba ventajas en su acarreo (se puede cargar el doble de proyectiles con el mismo peso y menor espacio). La mejor "característica" del nuevo proyectil calibre 5,56 mm: era su "punta blanda"-se "dobla" al hacer contacto y empieza a girar erráticamente dentro del cuerpo- lo que originaba un resultado mucho más grave que la munición expansiva. El orificio de salida del proyectil de 5,56 mm, era hasta 10 veces mayor que el de entrada. Si el proyectil no salía, su efecto interno destruía todo a su paso. Es decir, se obtuvo un proyectil mas letal. Pero el calibre 5,56 mm presenta inconvenientes, es un proyectil extremadamente veloz y ligero, así que el roce con una rama, el excesivo viento, cambia su trayectoria. En conclusión, proyectil que se desempeña excelentemente bien en los combates urbanos y permite proporcionar una gran capacidad de fuego.

La Opción 1, el Galil ACE (Israel)  es un arma moderna fabricada actualmente, bajo licencia en Colombia. Puede emplear los calibres 5,56x45mm y 7,62x51mm.

La Opción 2, sería el SAR 21, un fusil empleado por las fuerzas armadas de Singapur como el fusil de asalto de la infantería

C. Objetivos generales:
- Proporcionar un arma moderna y actualizada como fusil de asalto a la Infantería y Fuerzas de Seguridad.
- Disminuir el peso del parque que debe cargar el soldado.
- Mejorar la puntería del tirador.
- Empleo de un arma menor peso y tamaño que faciliten su desplazamiento.
- Acceder a un arma probada de bajo costo.

D. Lugar: Fábrica Militar de Armas portátiles Domingo Matheu

E. Recursos necesarios:
- Estudio de factibilidad
- Aprobación del arma en estudio por el PEN (Ministerio de Defensa).
- Acuerdo de licencia para la fabricación
- Actualización del arma a las necesidades autóctonas (Incorporación de una mira telescópica incorporada y apuntador Laser accionado al quitar el seguro del arma)
- Adquisición de maquinaria computarizada para su fabricación
- Asesoramiento del licenciatario para la fabricación de prototipos
- Fabricación autóctona del proyectil calibre 5,56 x 45 mm

F. Características generales:

Opción 1: 

El fusil INDUMIL Galil ACE es un arma utilizada por las fuerzas armadas de Colombia y principal fusil de infantería de la Policía Nacional de Colombia y el Ejército de Colombia reemplazando este a el IMI Galil SAR. Puede adaptarsele un lanzagranadas, así como miras o linternas de precisión. Su diseño ergonómico hace que el tirador se concentre en el objetivo, aproximándose a un fusil de francotirador. Además de tener un novedoso mecanismo que posiciona la corredera hacia atrás después de disparar el último cartucho, permitiendo la introducción de un nuevo cargador sin que el tirador pierda la concentración en el objetivo. Desde la adopción del Galil en la fuerza pública colombiana como fusíl de asalto y arma de dotación principal para sus fuerzas militares, siempre se había concebido la idea de crear a partir de el traspaso de la tecnología del Galil un arma que se adaptase a las necesidades específicas del soldado colombiano por su talla y su forma de disparo; en estudios bien acreditados se demuestra que la mejor opción sería la de crear a partir de la tecnología existente para la fabricación del fusil en uso uno que sustituyese y/o mejorase los aspectos de su predecesora, en éste caso en concreto son:

- El elevado peso de su predecesor, el IMI Galil.

- Su retroceso muy incómodo.

- Facilidad de disponer de un arma multitarea (que se pueda usar como rifle de francotirador y que pueda llevar varios accesorios).

- El uso del cartucho reglamentario y la posibilidad de aumentar su calibre fácilmente (pasar del 5,56 al 7,62 con muy pocas adiciones y/o modificaciones en caso de ser requerido).

En la fabricación del Galil ACE se emplean técnicas y materiales modernos y revolucionarios, se pensó en objetivos como el retirarle gran parte de su peso reemplazando y rediseñando piezas de acero estampado con materiales compuestos de alta tecnología como una culata plegable y telescópica, añadiéndole la facilidad de adaptarla al soldado común sin invertir en otra clase de arma.

Se le añadieron 5 rieles Picatinny para adaptarle diversos artefactos que incrementan el desempeño del arma en comparación a su predecesora, y antes que todo reduce aún más su retroceso con una culata que posee la poco común capacidad de amortiguar el impacto del retroceso haciendo el arma aún mejor, equiparándola al nivel de un rifle de francotirador, siendo ésta una función que sin muchas adaptaciones el Galil ACE puede llevar a cabo.

Tiene accesorios que lo hacen mas certero y versátil, siendo comparado con fusiles de francotirador. El fusil conserva las características de confiabilidad y resistencia del fusil Galil que ha sido probado por las Fuerzas Militares. En 2010 INDUMIL obtuvo las licencias de producción para fabricar el fusil a nivel nacional siendo el único fabricante a nivel mundial, siendo principal productor y exportador.

Especificaciones técnicas:

Tipo Fusil de asalto
Origen Colombia/Israel
En servicio 2010
Diseñada 2010
Fabricante INDUMIL
Producida 2010
Cantidad 70.000 a 110.000 unidades (2012).
Largo total del Arma: ACE 21 730 mm / 650 mm plegada, ACE 22 847 mm / 767 mm plegada, ACE 23 975 mm / 895 mm plegada.
Largo del Cañón: 332 mm (ACE 21), 460 mm (ACE 22), 400 mm (ACE 23)
Munición 5,56x45 mm OTAN - 7,62x51 mm OTAN
Tipo de cargador: Extraíble curvo de 35 y 50 balas (5,56 mm) y Recto/Curvo de 25-30 balas (7,62 mm).
Sistema de fuego: Recarga accionada por gas con cerrojo rotativo.
Cadencia de fuego: 700 disparos/minuto.
Alcance efectivo de 700 a 900m (calibre 5,56)
Velocidad de salida del proyectíl: 710 m/s (ACE 21), 850 m/s (ACE 22), 915 m/s (ACE 23)
Peso: 2,80 kg (ACE 21), 3,30 kg (ACE 22), 3,44 kg (ACE 23).

Opción 2:

El fusil de asalto SAR-21 fue presentado en 1999. Es empleado por las fuerzas armadas de Singapur como el fusil de asalto principal de la infantería. En el futuro, el SAR-21 debe reemplazar al los fusiles M16S1 (variante autóctona del fusil M16A1), SAR-80 y SR-88. Esta arma fue desarrollada por la compañía Kinetics Technology de Singapur. Se ofrece para la exportación para fuerzas armas y de seguridad. Estos fusiles trabajan sobre el principio de retroceso de los gases obtenido del cañón del arma. Su principio es similar al de la familia del fusil Kalashnikov. Ejecuta disparos simples o automáticos, sin el cambiador del tipo de fuego, simplemente activando la cola del disparador al extremo y se presionando continuamente. Los diseñadores del fusil de asalto intentaron unir la confiabilidad de los fusiles AK y la exactitud del fuego del fusil automático M-16. El fusil emplea el principio “bullpup” que le proporciona ventajas como sus dimensiones más pequeñas, siendo más corto que el fusil M16 tiene el cañón con el mismo largo y la misma exactitud de fuego. Su pequeña dimensión permite disparar al SAR-21 desde el interior de vehículos de combate de infantería. Asimismo, tiene un bajo retroceso bajo que evita su sacudida después de cada disparo. El armazón esta construido en polímero plástico. El arma es cómoda de llevar y disparar. Como los fusiles de asalto Kalashnikov, el SAR-21 tiene muy pocos mecanismos. Se desarma en el campo en un minuto sin ninguna herramienta. Dispara normalmente después la inmersión bajo del agua o en el barro. No requiere los cuidados como los del M16 u otros fusiles occidentales. Su cargador de plástico transparente almacena 30 municiones.

 

La variante estándar se provee con una mira óptica de 1.5x de aumento de insertada al mango de autotransporte, aunque  se puede disparar con una mira simple montada sobre la óptica, aunque la mira abierta tiene una línea de visión alta y corta. Permite incorporar un apuntador láser, linternas tácticas, empuñaduras adicionales y otros accesorios. Aunque no es practico para ambidextros. El fusil de asalto SAR-21 puede proveer con un cuchillo-bayoneta sujetada bajo el arma de fuego –no practica por ser un arma de dimensiones reducidas- o un lanzagranadas colocable debajo del cañón de 40 mm, similar al M203 o CIS 40GL de Singapur.

Especificaciones:

Calibre 5.56 mm

Cartucho 5.56 x 45 mm

Peso total (con el alimentador cargado) 4 440 g

Peso total (con el alimentador vacío) 3 820 g

Largo total 805 mm

Largo del cañón 508 mm

Índice de fuego 450 - 650 RPM

Índice de fuego práctico 40 - 100 RPM

Capacidad del cargador 30 proyectiles

Alcance efectivo + 500 m