210. Desarrollo del Delta del Paraná

Autor: Jorge Elías

A. Proyecto: Desarrollo del Delta del Paraná (Fase inicial)

B. Fundamentación: El decaimiento económico de la región produjo una gran emigración de sus habitantes, principalmente de jóvenes. En 1985 se estimaba que la población estable del Delta alcanzaba las veintiséis mil personas, aproximadamente dieciséis mil en el sector entrerriano y diez mil en el bonaerense; en el sector santafesino es exigua la población estable, pues la actividad económica principal es la caza y la pesca. Actualmente el Delta padece la falta de infraestructura para atender los reclamos de la población en lo referido a educación, salud, comunicaciones y electrificación. El servicio educativo recibe muchos alumnos, concurrentes a las escuelas por medio de lanchas y botes.

Las islas van aumentando progresivamente su superficie, constituyendo comunidades ecológicas de gran interés que han motivado la creación de la Reserva Natural Parque Ecológico de la Primera Sección de Islas del Paraná. La actividad turística se registra, en la actualidad, en el sector del Delta más próximo al Gran Buenos Aires. La belleza con que la naturaleza ha dotado al Delta del Paraná permite una posibilidad cierta de creación de emprendimientos turísticos de nivel nacional e internacional. Consideramos que la protección adecuada de este bioma y el desarrollo de las potencialidades regionales podría facilitarse mediante la celebración de un Tratado Interprovincial, capaz de compatibilizar las disposiciones legales de ambas provincias y desarrollar en conjunto acciones conducentes a la efectiva preservación de la naturaleza y su racional aprovechamiento comercial, productivo y principalmente turístico.

Debido a su amplitud territorial, la baja densidad poblacional y la carencia de infraestructura moderna que favorezca la integración, se requiere implementar un proyecto de desarrollo que abarque la integridad del Delta , tanto bonaerense como entrerriano. La fundamentación de este proyecto es retrotraer a una situación que permita controlar las distintas inundaciones y evitar el deterioro de las forestaciones (sauces/álamos), la difusión de plagas, aumento del costo del flete fluvial, falta de vías terrestres, sumado la escasez de servicios básicos como la energía y la comunicación, cuyo resultado fue la migración del habitante, a las zonas pobladas en tierra firme.
Lo que requiere encarar acciones en el corto y mediano plazo; tendientes a revertir la situación económica, social y cultural, a través de proyectos foresto/ industriales que apunten al desarrollo económico, sino también al arraigo de los pobladores, proporcionando trabajo y desarrollo social.

C. Objetivos generales:

-Desarrollar un plan de desarrollo integral del Delta mediante un tratado interprovincial entre Entre Rios-Buenos Aires.

-Establecer un sistema de creditos para el arraigamiento y el desarrollo local sostenible para los habitantes de la región.

-Incrementar y proteger la riqueza ictícola es de importancia comercial y turística, destacándose entre otras especies el pejerrey, surubí, dorado, armado, pacú, boga, bagre, sardina de río, sábalo, bagre amarillo y otras especies menores. La pesca se realiza también con fines industriales y se basa en forma casi exclusiva en la captura del sábalo, especie muy rica en grasas, de la que se obtiene aceite, guano, harina de pescado, mezclas para alimentos de ganado, aves y animales domésticos.

-Fomentar emprendimientos turisticos en diversos sectores aptos para el desarrollo de este tipo de emprendimientos

-Incrementar la radicación de habitantes (Población aproximada 9.500 habitantes) mediante construcción de viviendas.
-Implementar un sistema de agua potable

-Establecer un sistema de comunicación telefonica e Internet (WiFi)
-Establecer una red de caminos internos entre las islas para facilitar el acceso de los pobladores así como de los medios de transporte para los emprendimientos forestales, especialmente madera de salicáceas para fabricación de papel, cajones y muebles.

-Incorporar el máximo de tecnología, tanto en la construcción de obras (diques, canales, etc.), como en el desarrollo productivo (implantación, limpieza, etc.).
-Establecer una red de puentes sobre los canales que eliminen el aislamiento de sus habitantes.

-Permitir el acceso a una infraestructura de servicios mediante el desarrollo de cooperativas.

-Incrementar la producción vacuna con ganado apto para ese habitat (Bufalo), lo que requeriria un mínimo de 500 ha. para cada productor.
-Aumentar las áreas forestales para su explotación (Sauce, Álamo, Pinos, Eucaliptos)

-Desarrollar la producción de arboles Frutales (Prunus spp, Malus spp., Kaki)
-Fomentar la Apicultura, (nucleos, propoleo, etc.).
-Fomentar la producción de Pecan (nuez): fruto con distintas aplicaciones alimenticias y poseedora de buena madera.

-Desarrollar la industria del Mimbre para los pequeños productores

-Incrementar la producción hortícola
-Desarrollar la Piscicultura

-Normalizar la situación de las tierras fiscales entregadas, por el gobierno Provincial.

-Fomentar el empleo del transporte de cargas por medio fluvial

D. Lugar: El Delta del río Paraná se extiende a lo largo de 320 km. y cubre una superficie de 17.500 km2., la mayor parte en la provincia de Entre Ríos, donde ocupa parte de los departamentos de Diamante, Victoria, Gualeguay, y el Dpto. Islas de Ibicuy. En la provincia de Bs. As. ocupa parte de los partidos de San Pedro, Baradero, Zarate, Campana, Escobar, Tigre y San Fernando. Se divide en tres regiones, el Delta Superior, desde la Ciudad de Diamante, Entre Ríos, hasta Villa Constitución, Santa Fe; el Delta medio, desde Villa Constitución a Ibicuy; y el delta inferior desde Ibicuy al Río de la Plata. El delta nace a la altura del puerto y ciudad de Diamante, provincia de Entre Ríos en donde concluye el predelta. Se divide en tres grandes regiones: el Delta Superior (desde Diamante, hasta Villa Constitución, provincia de Santa Fe), el Delta Medio (desde Villa Constitución hasta Puerto Ibicuy, provincia de Entre Ríos) y el Delta Inferior o en formación (desde Puerto Ibicuy hasta la desembocadura en el gran estuario llamado Río de la Plata).

E. Recursos necesarios:

-Realización y aprobación de un Tratado provincial para el desarrollo del delta Entrerrriano y Bonaerense

-Creación de una Agencia para el Desarrollo regional

-Relevamiento por el S.I.G. de la zona de interes para el desarrollo integral

-Creación de un Fondo para el desarrollo integral de la infraestructura regional mediante créditos a tasa subsidiada

-Efectuar un convenio con el Ejército Argentino para la construcción de una infraestructura terrestre básica que permita el desarrollo integral de la región evitando y/o disminuyendo así las consecuencia de inundaciones, el produciendo deterioro de las forestaciones y/o perdidas de las mismas, difusión de plagas, aumento de costos, escasez de servicios, cuyo resultado final fue la "migración" del habitante isleño a zonas del continente.

-Convenio con el INTA para el asesoramiento y determinación de la capacidad de producción de los suelos y las variedades que son aptas para su cultivo.

-Efectuar un estudio de impacto ambiental regional
F. Características generales: El delta del Paraná se origina por la deposición de sedimentos, ricos en materia orgánica, que provienen del noroeste, principalmente del Río Bermejo. También del Río Pilcomayo y otros afluentes como el Río Grande de la Quebrada de Humahuca. La cantidad de sedimentos en suspensión que el Río Paraná arrastra y deposita en el Río de la Plata es de 200 millones de toneladas al año, lo que provoca un avance del delta de ente 70 a 90 metros por año. Cuando los primeros exploradores Europeos llegaron al Río de la Plata, por el año 1500, las islas más jóvenes estaban a la altura de lo que hoy es Campana y se calcula que para el año 2200 las islas más nuevas estarán a la altura de la Av. Gral. Paz.

El Delta del Paraná es el único delta en el mundo que no está en contacto con el mar, sino que sus aguas se vuelcan en otro río, el Río de la Plata, en el que desemboca, a través de sus afluentes, una masa de agua de 30.000 m3 por segundo. Su ubicación en la confluencia de varios ríos y la cercanía del océano hacen que el Delta posea un régimen fluviomaritimo, ya que sus crecidas se deben a mayores caudales de los ríos Paraná y Uruguay y al efecto de las mareas sobre el Río de la Plata. Las crecidas del Paraná se hacen sentir desde el delta superior hasta la mitad del delta inferior, perdiendo su influencia en las cercanías del Río Paraná Miní, en cambio las crecientes causadas por las mareas en el Río de la Plata influyen hasta la 3ª sección del Delta Bonaerense. Los picos de las crecientes ocurren en febrero y marzo, con un repunte en junio. Estas periódicas inundaciones regulan la vida silvestre, trasladando semillas, plantas y animales. Las lluvias rondan los 900 a 1.000 mm. anuales y las grandes masas de agua producen un efecto moderador de la temperatura en el invierno,(el promedio invernal es de 12º, con mínimas absolutas de -5º). Esto facilita la instalación de especies de animales y vegetales de origen subtropical.

Las islas del delta inferior no son planas, sino que tienen forma de palangana, con un sector boscoso más elevado en sus márgenes, llamado albardón, seguido de pequeños albardones inferiores en su interior y luego zonas pantanosas en el centro ocupadas por los pajonales. En el Delta medio y superior las islas son más planas con lagunas y albardones paralelos a los cursos de agua. Las principales bocas de salida de las aguas del delta son, de norte a sur, el Río Gutiérrez, el Río Paraná Bravo, el Río Paraná Guazú, el Río Barca Grande, el Río Paraná Miní, el Río Paraná de las Palmas y el Río Lujan.Con un origen distinto al de las islas del delta, sobre el Río de la Plata, a la altura de la desembocadura del Río Barca Grande se encuentra la Isla Martín García.

La provincia de Buenos Aires comparte con Entre Ríos el extenso delta del Río Paraná, el que configura un hábitat de extraordinaria belleza turística, considerable importancia económica.
Esta configurado por un ecosistema de gran belleza natural y destacable importancia económica y turística, integrado por aproximadamente cinco mil islas y un laberinto de ríos, riachos y canales. Su territorio es obra de un secular proceso de acumulación de materiales sedimentarios que el curso del Paraná transporta, con un volumen calculado de quinientas mil toneladas por año. El tramo final del río presenta una configuración de muchos cursos, los que finalmente se reúnen en varios brazos, siendo los principales ya nombrados Paraná Bravo, el Paraná Guazú, el Paraná Miní y el Paraná de las Palmas. Posiblemente el delta del Paraná es uno de los ecosistemas mas productivos de la tierra.

Fuentes: Cámara de diputados de la Provincia de Buenos Aires - El Delta bonaerense como región productiva, Ing. Raúl O. Suárez, Jefe de Desarrollo Forestal. Medanito S.A rosuarez@medanito.com.ar
http://www.sada.org.ar/Boletin-Gaceta/BC%2048/apicultura_delta.htm

http://riap.inta.gov.ar/biblioteca/newsletters/01Especial_RIAP_12006.htm#autor

209. Creación del Instituto Piloto Metropolitano de Hemodiálisis

Autor: Jorge Elías

A. Proyecto: Creación del Instituto Piloto Metropolitano de Hemodiálisis

B. Fundamentación: La insuficiencia renal crónica terminal (IRCT), es una enfermedad en la que se presenta una pérdida progresiva e irreversible de la función renal. Para mantener el equilibrio homeostático en los pacientes, se requieren medidas como la diálisis peritoneal, la hemodiálisis o el transplante renal. La hemodiálisis es uno de los métodos de mayor elección para suplir la función renal. Se debe realizar en forma continua y permite al individuo desarrollar actividades de la vida diaria; sin embargo, el tratamiento exige invertir de 12 a 15 horas por semana acompañada de una dieta restrictiva y una ingesta limitada de líquidos. Para su supervivencia estos enfermos deben someterse a hemodiálisis en diversos centros privados cuya relación contractual con los pacientes de bajos recursos es conflictiva, así como las dificultades financieras que debe enfrentar el estado cuando debe tercerizar estos tratamientos. La necesidad de contar con un Instituto Piloto para el Área Metropolitana dedicado exclusivamente al tratamiento de hemodiálisis extra-hospitalaria, ubicado en una zona estratégica del área sanitaria Metropolitana permitiría la atención masiva dentro del ámbito estatal, financiado por un Seguro Nacional de Salud, abaratando el costo de las prestaciones, así como la permanente oferta para los que requieran este tratamiento especifico.

C. Objetivos generales:

-Ser un centro de derivación de la red de recursos sanitarios del Área Metropolitana.

-Transformarse en un punto de referencia científica y de innovación tecnológica.
-Ahorrar recursos económicos al no requerir la terceriarización de la prestación

-Proporcionar una oferta permanente de servicio para los habitantes del área metropolitana (Capital Federal y Gran Buenos Aires)

-Permitir la hemodiálisis periódica de mantenimiento en pacientes crónicos y para pacientes VHC, VHB y VIH positivos
-Facilitar la hemodiálisis de pacientes agudos

D. Lugar: Asistencia masiva a pacientes que requieren hemodiálisis provenientes de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y Gran Buenos Aires.

E. Recursos necesarios:

-Aprobación del proyecto por el PEN para su construcción y financiamiento para su funcionamiento.

Un Instituto Piloto de Hemodiálisis requiere:
-Edificio adaptado a un medio ambiente agradable

-50 monitores 2008 H, con ultra filtración, volumétricas y que permitirán realizar una diálisis perfilada
-Planta de agua que cuente con ósmosis inversa de seis membranas, filtros de carbón activado, filtro de arena, luz ultravioleta, filtro microbiológico, bombas de presión de agua, red de distribución de agua tratada con sistema antirretorno y estanques de reserva de agua potable y agua tratada
-Grupo electrógeno con capacidad de entregar suficiente energía eléctrica para el normal funcionamiento del centro de diálisis en caso de falla del suministro
-Insumos de diálisis de alta tecnología (filtros biocompatibles)
-Medico jefe, nefrólogo responsable de la calidad del servicio
-Médicos de turno permanentes en la unidad de diálisis
-Dotación de personal de acuerdo al numero de pacientes
-Auxiliares técnicos de recuperación de filtros independientes de los auxiliares de enfermería
-Controles biológicos permanentes de el agua tratada, en distintos puntos del circuito de la red de distribución de agua
-Exámenes de laboratorio, mensuales, trimestrales y anuales, de control del paciente, con informe de resultados a cada interesado y/o al hospital de referencia
-Informe permanente de la evolución del tratamiento, al paciente y la familia, entregando las pautas del mejor control de la enfermedad
-Control de la dieta de los pacientes a través del medico responsable de esta área (autocuidado)
-Un televisor color con TV cable para cada paciente
-Servicio técnico propio
-Transporte (Convenio con ambulancias para solucionar cualquier emergencia que requiera un traslado inmediato).

-Historia clínica única, en soporte informático con acceso “on line” y ajustada a la Ley de protección de datos de carácter personal
-Protocolos comunes básicos sobre el tratamiento de la Insuficiencia Renal Terminal

-Criterios de calidad (Normas ISO 9000)

F. Características generales: El área principal serán las Salas de hemodiálisis con sistemas de calefacción y climatización que normalizan la temperatura tanto en la sala de Diálisis como en las salas de espera, las cuales deben ser lo suficientemente amplias para garantizar un adecuado desplazamiento de los pacientes y médicos tratantes. La Planta de tratamiento de Agua, con los procesos de purificación que establecen las normas internacionales y con un estanque de reserva de agua potable de 100.000 litros para suplir cualquier emergencia ante una falla en el suministro.
El Instituto deberá contar con un área de estacionamiento gratuito, salas de espera, cafetería, casino, rampas de acceso para discapacitados, circuito cerrado de TV cable con televisores y audífonos individuales para no interrumpir las labores normales de los profesionales que supervisan a los pacientes y los atienden. Los baños estarían equipados con alarmas de sonido y luz para casos de emergencia que requieran atención. Existirán sistemas de Rampas en todos los accesos para pacientes discapacitados.

Fuente: www.indialisis.co.cl/

96. Producir Alfalfa híbrida para aumentar la producción de leche

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Producir Alfalfa híbrida para aumentar la producción de leche.
B. Fundamentación: Dentro de la producción lechera una de las diferencias más notables entre el modelo norteamericano y el argentino es el manejo de la alfalfa, un cultivo que representa entre el 30 y el 65% del forraje de la dieta de una vaca lechera. Según explicó Dan Gardner, mejorador de alfalfa de Dairyland Seed, en EE.UU: "La alfalfa es más eficiente en producción de forraje de alta calidad y por ende es más eficiente a la hora de producir leche, comparada con otras opciones, la alfalfa tiene un 70% más de productividad por hectárea y genera un 42% más de valor por tonelada". Dentro de las alfalfas, Gardner recomienda el uso de alfalfas híbridas, ya que éstas tienen una diferencia de producción de hasta 70 dólares por hectárea por mayor producción de materia seca, cantidad de hojas por tallo y su resistencia a enfermedades. "La alfalfa híbrida es el resultado de cruzamientos de las mejores alfalfas sintéticas, por lo tanto poseen mejor vigor genético.

Los beneficios en el caso de las de latencia 6 es que tienen corona bajo tierra, por lo tanto son más resistentes al frío y al pisoteo. Uno de los entusiastas de la híbrida es Doug Dalton, de la Patterson Westside Farm, que tiene la mitad de sus 1000 hectáreas dedicadas a este tipo de alfalfa. "La alfalfa está en el peor escenario posible y aún así ganamos plata. Mi costo de implantación es de 1200 dólares por hectárea y lo pago en el primer corte". Uno de los desafíos que tiene la Argentina para aumentar su productividad lechera es hacer un manejo más ajustado de la alfalfa. Hay acceso al mismo nivel de tecnología, pero existe un problema de manejo. El productor no sabe cuánto cosecha y cuánto pierde por lo que la vaca no come.

La alfalfa es el segundo cultivo en importancia de Argentina, si se mensura el área implantada. La superficie cultivada con alfalfa está en el orden de los 4 millones de hectáreas, según estimaciones de empresas semilleristas, lo que significa que disminuyo aproximadamente un millón de hectáreas, desde 2001 en adelante, frente a otros cultivos, en especial la soja. El 50 % es destinado a pastoreo directo y el resto como forraje conservado (rollos o fardos de alfalfa pura o consociada), y en menor proporción se utiliza el silo y el henolaje empaquetado en polietileno.

Con un manejo preciso de la alimentación, estabulado y riego, el estado de California es el responsable del 24% de la producción láctea total de Estados Unidos, transformandose con unos 1500 tambos, en una poderosa máquina de producir leche. El secreto de California es un sofisticado sistema de riego que mediante 160 diques, recolecta el agua de deshielo de las montañas y lo distribuye en el valle. Mediante este sistema, la agricultura es la mayor generadora de ingresos del estado (US$ 41.000 millones anuales), superando con creces a Hollywood y a los cerebros del Sillicon Valley.
Allí, la producción de leche de forma intensiva es la estrella, y con una productividad promedio de 10.000 litros por lactancia, para muchos el californiano es el modelo al que tiene que apuntar la Argentina. "Vamos hacia un sistema similar. Sino se hizo antes en el país es porque no había competencia por la tierra. Con un 50% de los tambos en tierras alquiladas y el avance de la soja, no hay otro camino que intensificar", explicó Martín Zingoni, presidente de Forratec, firma argentina comercializadora de semillas forrajeras que, junto a su socia estadounidense Dairyland Seed. Actualmente, hay 10 millones de vacas produciendo 30 litros diarios, lo que es mucho más eficiente y menos contaminante.

La receta californiana para producir leche en forma intensiva se centra en el uso de dos sistemas de estabulado (corrales abiertos o free stoll , dormideros adonde las vacas comen y duermen) y en la alimentación basada en alfalfa y maíz. "La alfalfa es clave. El 50% de la alimentación es heno de alfalfa y silaje de maíz", dijo Douglas Maddox, el ganadero Holando de registro más grande del mundo y propietario de un tambo con 5000 vacas en ordeñe. Basada en estos pilares, con menos rodeo lechero que la Argentina (1,2 millones de animales contra los 2 millones de nuestro país), el estado de California produce el doble de leche (32 litros por vaca por día). Aunque, según los técnicos de Forratec, los tambos que aplicaron en la Argentina el encierre ya están alcanzado una productividad similar a la de los tambos californianos.

C. Objetivos generales:
-Los objetivos primordiales de una suplementación para ganado lechero bajos condiciones de pastoreo intensivo son obtener mayores ingresos, abatiendo costos de producción de leche, no comprometer el desempeño productivo - reproductivo y la salud de los animales involucrados en dicho sistema.
-Emplear el metodo de feed-lot que evitaría la desforestación de los bosques naturales, lo que conduce a la degradación de los suelos, incrementando ademas el numero de animales en producción.
-Procurar alimentación mediante dietas balanceadas basadas en alfalfa hibrida y maiz.
-Transformar las zonas de pastorero en zonas de cultivo de forraje para la alimentación.
-Desarrollar un laboratorio de producción y manipulación de embriones
-Establecer y operar una haciendas modelo de producción de leche y embriones.
-Adquirir dosis de semen procedente de toros de sangre pura holandesa, con altas linajes de reproductores y embriones de alto valor genético.
D. Lugar: Regiones de clima templado.

E. Recursos necesarios:
-Convenio de asesoramiento productivo del INTA con los productores lecheros
- Control sanitario del SENASA (salud animal)
- Crédito a baja tasa para implementar el cambio tecnológico de los productores

F. Características generales: La alfalfa tiene su área de origen en Asia Menor y sur del Caúcaso, abarcando países como Turquía, Irak, Irán, Siria, Afganistán y Pakistán. Los persas introdujeron la alfalfa en Grecia y de ahí pasó a Italia en el siglo IV a. C.La gran difusión de su cultivo fue llevada a cabo por los árabes a través del norte de África, llegando a España donde se extendió a toda Europa. La alfalfa, cuyo nombre científico es Medicago sativa, es una planta utilizada como forraje, y que pertenece a la familia de las leguminosas. Tiene un ciclo vital de entre cinco y doce años, dependiendo de la variedad utilizada, así como el clima. Llega a alcanzar una altura de 1 metro, desarrollando densas agrupaciones de pequeñas flores púrpuras. Sus raíces suelen ser muy profundas, pudiendo medir hasta 4,5 metros. De esta manera, la planta es especialmente resistente a la sequía.

El semillero Dairyland Seeds, de West Blend en Wisconsin (EE.UU.) logró la primer alfalfa híbrida que posee más rendimiento forrajero y una persistencia mayor en manejos intensivos. Durante los últimos veinte años, los mejoradores de alfalfa en los EE.UU. hicieron impresionantes avances en resistencia a enfermedades, tolerancia al frío, y otros factores defensivos. Pero el potencial de rendimiento se había mantenido estancado. Esto es lo que se espera que cambie con el nuevo híbrido, cuya serie se denomina msSunstra. El principal objetivo es lograr rendimientos forrajeros más elevados. Los ensayos comparativos mostró rendimientos entre un 8 a 15% superiores a las variedades corrientes. Las plantas son más fuertes y los stands tienen mayor persistencia pudiendo soportar abusos de manejo, como la frecuencia de cortes, sin que se corra el riesgo de pérdidas de stand. Este manejo es cada día más popular en zonas tamberas, donde se busca máxima calidad. Y ello implica cortar en prefloración.

Los híbridos se comportan mejor que las variedades gracias al vigor híbrido, que se obtiene al cruzar dos líneas homogéneas. La tecnología fue desarrollada por Sun, quien consumió 24 años separando plantas machos de plantas hembra, lo que determina que el flujo de polen pueda ser controlado. Lo que asombra a los productores que han empleado esta semilla (Hybrid-Force) es
que posee una diferencia de rinde del 15%, pero con una impresionante velocidad de rebrote. La cantidad de plantas por metro se mantiene más constante que en las convencionales. Esto es porque el crecimiento de la población es parejo. Cuando se corta un lote de alfalfa convencional, hay plantas más altas y otras más bajas, ya que hay un rango de 20 días en la madurez. Así, las más lentas tiendan a perderse por falta de acumulación de azúcares en raíces. Esto no sucede con la alfalfa híbrida, que madura toda junta. Y esta es la clave de la mayor persistencia.

La ganadería intensiva es la que ha demandado de forma regular los alimentos que ha tenido que proveer la industria, dando lugar al cultivo de la alfalfa, cuya finalidad es abastecer a la industria de piensos. La importancia del cultivo de la alfalfa va desde su interés como fuente natural de proteínas, fibra, vitaminas y minerales; así como su utilidad como cultivo conservacionista de la fauna. Además de la importante reducción energética que supone la fijación simbiótica del nitrógeno para el propio cultivo y para los siguientes en las rotaciones de las que forma parte. Por ser una especie pratense y perenne, su cultivo aporta elementos de interés como limitador y reductor de la erosión y de ciertas plagas y enfermedades de los cultivos que le siguen en la rotación. Una de las técnicas recomentadas para su manejo es el deshidratado, un proceso que consiste en la recolección del forraje verde, su acondicionamiento mecánico y el secado mediante ventilación forzada. La alfalfa deshidratada incrementa la calidad del forraje, economía del transporte y almacenamiento, permaneciendo sus características nutritivas casi intactas.

Datos útiles: FORRATEC ARGENTINA S.A. Ruta 7, Km 208 CC223 B6740WAC, Chacabuco Prov. de Buenos Aires. Argentina. Te: (02352) 439-100

Foto: http://www.cosechaypostcosecha.org/data/articulos/agoindustrializacion/VerticalIntegrationProductionSystems.asp Fuente: Diario La Nación (Mercedes Colombres), http://www.infoagro.com/herbaceos/forrajes/alfalfa2.htm

208. Fabricación de un vehículo de combate multipropósito anfibio 4x4

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Fabricación de Vehiculos de combate 4x4 Multiproposito Anfibio.

Opción 1:  Lohr RPX 6000

TABC 79 (Opción 2)

VAB (Opción 3)

B. Fundamentación: La empresa Lohr no logró interesar al mercado internacional -existe un vehiculo semejante Simbab- con este vehículo blindado. A pesar de sus esfuerzos un RPX 6000 ha sido actualizado, pero nunca entró en producción y ya no se comercializan. Actualmente, el proyecto y el desarrollo del vehículo ha terminado, lo que permitiría acceder a la adquisición de su licencia, a un costo asequible, para su fabricación en el medio local incorporando una nueva motorización y transmisión procedente de vehículos comerciales que se fabrican en el país como los procedentes de la empresa IVECO, lo que permitiría bajar los costos de producción y asegurar una fuente de segura de repuestos distribuidos por todo el país. Según el diseño original este producto presenta las siguientes configuraciones:
- Vehículo de mando

- Transporte de personal

- Vehículo para Radar

- Vehículo de Comunicaciones

- Vehículo de Recuperación.

- Vehículo de combate

- Vehículo para defensa aérea

Como Opción 2 se presenta, la serie de vehículos de combate anfibios TAB (Rumano: Transportor Amfibiu Blindat, o vehículo de transporte de infantería anfibio), son la copia bajo licencia de los modelos BTR rusos hechos bajo licencia durante el periodo de la Rumania socialista, entre los años 1959 a 1989. El TABC-79 se desarrolló con el propósito de cumplir los requerimientos del Ejército rumano. Este usa un sinfín de partes construidas por la industria automotriz local,

A estos modelos, se le incorporarían los equipamientos propios de cada configuración, buscando emplear al máximo los producidos en el país. Dadas sus características es un "excelente caballito de batalla" dada su simpleza y facilidad de construcción para FFAA limitadas en sus presupuestos.

En la Opcion 3, se encuentra el VAB de origen frances. Fue creado para transportar hombres al campo de batalla protegiéndolos de municiones de hasta el calibre 7,62 mm y de las minas en tierra, con un resistente blindaje en la parte baja y los costados del vehículo blindado, existen versiones NBQ, y es fácilmente transportable por aire en aviones militares de carga, tiene una transmisión automática y un potente motor diésel de 6 cilindros con combustible Euro III. Puede transitar por todo tipo de terrenos y algunas versiones están disponibles con dos hélices traseras, para poder cruzar ríos y pantanos. Existe en Argentina, un prototipo 6x6 exhibido en el Museo del Ejercito.

C. Objetivos generales:

-Proporcionar un vehículo de combate blindado multipropósito a las FFAA con capacidad anfibia
-Emplear motorización y transmisión de vehículos comerciales fabricados en el país, abaratando así los costos y no poseer así problemas de repuestos en el futuro.
-Incorporar la capacidad para operar en todo tiempo y clima
-Proporcionar defensa QBNR
-Incorporar un vehículo blindado multiproposito a un costo asequible.
-Incrementar las capacidades de las FFAA
-Incorporar nuevas tecnologías.
-Disminuir el costo de fabricación al provenir su mecánica y motorización de vehiculos comerciales
-Incrementar la independencia tecnológica
-Generar nuevos puestos de trabajo.
-Crear un nuevo nicho tecnológico.
-Facilitar el mantenimiento.

D. Lugar: CITEDEF (Desarrollo) y Fabricaciones Militares (Producción)

E. Recursos necesarios:
-Incorporar el proyecto al Presupuesto de Defensa
-Efectuar convenio de fabricación bajo licencia con la empresa licenciataria
-Convenio con la empresa IVECO para incorporar su motorización y transmisión para 4x4
-Apoyo técnico de la empresa licenciataria e IVECO para la fabricación de los prototipos
-Implementar la linea de producción y montaje en Fabricaciones Militares
-Licencia de fabricación de la torreta Serval compuesta por: un cañón mortero de 60 mm, un cañón automático de 20 mm y una ametralladora 7,62 mm y desarrollo de torreta Tipo Kliver (con apoyo de IAI).

F. Características generales:
Opción 1: El RPX 6000 (4 x 4) es un desarrollo de la Empresa Lohr. Fue exhibido por primera vez en la Exposición de Equipo Militar "Satory 1981". A principios de 1999, cinco prototipos de la RPX 6000 se habían fabricado, pero su producción no comenzó. El vehículo fue diseñado y fabricado con un casco de acero soldado, un compartimiento de la tripulación en la parte delantera para tres hombres y el compartimiento del motor en la parte trasera. El conductor estaba sentado en la parte delantera del casco y tenia un parabrisas con un vidrio blindado a prueba de proyectiles a su frente y a los lados que, en la acción, estaban cubiertos por protectores abisagrados activados por el conductor desde el interior del vehículo. Tenía una escotilla sobre la posición del conductor. Presentaba otras en cada uno de los lados del casco como escotillas de entrada.

Foto: Editada por Desarrollo y Defensa (con Torreta Serval)

Tiene una escotilla circular en el centro del techo del casco de un diámetro de 1,28 a la cual se pueden acoplar una gran variedad de torretas con diversos armamentos como: una torreta SERVAL multipropósito con un cañón mortero de 60 mm, un cañón automático de 20 mm y una ametralladora de 7,62 mm. Otras opciones: un lanzagranadas de 40 mm, asociado a una ametralladora 12,7 mm; una Opción Antiaérea con doble cañón GIAT de 20 mm y dos misiles AA guiados por radar. El equipo opcional incluye un sistema QBN, tubos fumígenos, equipo de visión nocturna y capacidad anfibia. También, puede ser equipado con misiles TOW y Milan

El RPX D 6000 estaba equipado un motor BMW, diesel con turbocompresor que genera 125 CV a 4800 rpm con una velocidad máxima en carretera de 90 km/h y una autonomía de 800 km. El cual debe cambiarse por otro fabricado localmente.
Especificaciones:
Tripulación: 3

Tracción: 4x4
Peso: 6800 Kg
Longitud: 4585 mm
Ancho: 2164 mm
Altura: 1650 mm
Despegue del suelo: 400 mm
Trocha: 1828 mm
Distancia entre ejes: 2700 mm
Velocidad máxima: 110 km/h
Autonomía: 600 Km
Capacidad de vadeo: 950 mm
Gradiente: 60 %
Capacidad de trepada: pendiente de 30 %
Obstáculo vertical: 400 mm
Motor: BMW, diesel de 180 HP
Anfibio: Sí

Opción 2: TABC 79
La serie de vehículos de combate anfibios TAB (Rumano: Transportor Amfibiu Blindat, o vehículo de transporte de infantería anfibio), son la copia bajo licencia de los modelos BTR rusos hechos bajo licencia durante el periodo de la Rumania socialista, entre los años 1959 a 1989. Por muchos años la firma de maestranzas rumana ROMARM, previamente denominada RATMIL Regie Automoma, fabricó versiones altamente modificadas del APC ruso BTR-70 (8 × 8) bajo licencia.

En el Ejército de Rumania la designación oficial de éste APC era TABC-79 (Transportor amfibiu blindat pentru cercetare), se construyó usando diversos componentes de los utilizados en el TAB-77, enfocándose en una versión para la Policía Militar de Rumania, y como vehículo de patrullaje y apoyo a la infantería; éste difiere de su contraparte de Rusia, el BTR-70 en una cantidad de áreas y en su aspecto exterior general. La producción del TABC-79 está completa y ya no es comercializado por la nueva compañía ROMARM.
Ante el requerimiento de un vehículo de vigilancia y observación de avanzada, la firma RATMIL ofrece una versión experimental y altamente modificada del BTR-70 ruso, de transmisión 4x4; y equipada con equipos de radiocomunicaciones y defensa ABQ básicos, que le permitieran al regimiento de combate disponer de información para su avance en el territorio enemigo. Su rara configuración, un blindaje por demás pesado en comparación de blindados similares como el M8 estadounidense, al EE-03 Jararacá, y al BRDM ruso; pero con un pobre armamento en comparación con sus contrapartes occidentales y similares.
Pero, en posteriores análisis del alto mando rumano se encontró que el chasis de éste TPB podría montar diversos aparejos y monturas de armas diferentes a las de su concepción inicial, surgiendo luego variantes con afustes para misiles tierra-aire o afustes Tor-M1 o montajes de baterías antiaéreas Tunguska, radares y sistemas de comunicación, así como puestos de comando móviles para el control y coordinación de operaciones de avance.
Su primer aparición en público se hizo en 1982, durante una parada militar, junto al TAB-77; del que hereda grandes características de su diseño y partes. Sólo se sabe que el Ejército de Rumania opera al menos 450 de estos vehículos en todas sus variantes, y se ha especulado por parte de varios analistas occidentales que las IDF lo habrían obtenido con propósitos de estudio de sus capacidades, sin ordenar ejemplares adicionales para su uso.

El TABC-79 se desarrolló con el propósito de cumplir los requerimientos del Ejército rumano. Este usa un sinfín de partes construidas por la industria automotriz local, que en gran parte eran hechos para el TAB-77 (una versión local del BTR 70 ruso, de transmisión 8x8). Se sabe que Rumania es el único operador en la actualidad del TABC-79.
El blindaje de éste TPB provee protección frontal a las armas convencionales de la infantería, como los disparos de fusiles de asalto de calibre regular; fuego de cargas de artillería especiales y minas terrestres. El TABC-79 está completamente protegido para entornos de combate con sistemas de detección y protección ABQ estándares del mismo usado en el BTR-70, manufacturados bajo licencia en Rumania.
El TABC-79 está armado con una ametralladora calibre 14,5 mm montada en un afuste de torreta, y coaxial a ésta una ametralladora 7.62 mm de la referencia H&K MG4 hecha bajo licencia. La torreta del TABC-79 es la misma que se ha montado previamente en algunos blindados del Ejército de Rumania, incluido el TAB-77; y derivada de la usada en el BMP-1 ruso.
El vehículo tiene una tripulación de tres ocupantes de dirección (conductor, comandante y artillero), y puede embarcar a 4 soldados y/o sirvientes. Los ocupantes entran y dejan el TPB a través de las portezuelas triangulares en cada lado del casco, o en las dos cubiertas de la parte posterior del casco, o a través de compuertas abatibles en el techo del blindado.
El TABC-79 es propulsado por un par de motores de la referencia 798.05N2 turbocargados y de combustible diésel, que despliegan unos 154 hp de potencia. El vehículo es totalmente anfibio sin preparación previa a su inmersión y es propulsado en el agua por una única turbina tipo acuajet.
Si se fabrica autóctonamente podría ser impulsado con motorización y mecánica IVECO. Esta empresa ya efectuó la modificación del grupo impulsor a pedido del gobierno rumano para actualizar a este VC.

Variantes:
TAB-C Recce
AM 425 APC
TAB-79A POMA Puesto móvil de observación de artillería.
TAB-79AR porta mortero.
TAB RCH-84
TCG-80
Sistema móvil de misiles SAM

Especificaciones:
Tipo Transporte blindado de Múltiples propósitos
Origen Rumania
Operadores Rumania 450
Fabricante RATMIL Regie Automoma.
Producido 1985 - 1988
Peso 8,4 a 11,5 t
Longitud 6,88 m

Anchura 2.80 m
Altura 2.32 m
Altura sobre el suelo 0.45 m
Tripulación 3 + 4/7 (comandante, artillero, conductor y personal de tropa y/o sirvientes).
Blindaje 9 mm (frontal) 7 mm (laterales), soporta impactos de calibre 7,62 mm hasta 20 mm. y esquirlas de granadas u otros explosivos.
Arma primaria Varia el conjunto de acuerdo del propósito del blindado.
Cañón automático de calibre 23 mm, con 500 proyectiles
Ametralladora calibre 14,5 mm en una torreta.
Arma secundaria Ametralladora PKM calibre 7,62 x 39 mm con 3.000 proyectiles (coaxial)
Ametralladora antiaérea NSV calibre 12,7 x 108 mm con 3.000 proyectiles.
Motor diésel.797-05M1 11,4 L, 180 hp (110 kW) a 14,2 HP/t con pedestales hidráulicos (variante SAM) + capacidad anfibia.
Relación potencia/peso 10,4
Velocidad máxima 75 km/h, 4 a 6 km/h en vadeo.
Autonomía 450 a 600 km (con depósitos adicionales)
Suspensión convencional

Opción 3: VAB
El véhicule de l'Avant Blindé (VAB) es actualmente el vehículo de transporte de tropas del Ejército francés por excelencia. Está dotado de una ametralladora del calibre 12,7 mm OTAN en la versión de vehículo de infantería, y con una de 7,62 mm en cualquiera de las demás variantes, pero también puede ser equipado con un cañón de 20 mm, o con un lanzador de misiles ATGM, el VAB HOT.

Actualmente, es un producto de Renault Trucks Défense, del grupo Renault Trucks. El VAB será sustituido en 2020 por el EBM10-EBM20 (Engin blindé médian), dotado de una propulsión mixta diésel/eléctrica.
Versiones:
La versión francesa es tracción 4x4, pero la versión para exportación es un 6x6.
VAB VTT (transporte de tropas con capacidad para 12 hombres equipados)
VAB VCI Monta un cañón de 20 mm.
VAB-VOA (Vehículo de Observación de Artillería)
VAB-Ratac (Radar de Adquisición de fuego de artillería)
VAB-PC (Puesto de Comando)
VAB-SIR (Sistema de Información del regimiento, se usa como parte de la exploración.
VAB HOT (Lanza un misil contra carro HOT a 4000 m de distancia)
VAB Mortero 81-120 mm
VAB SAN (ambulancia de transporte sanitario)
VAB NBQ (reconocimiento NBQ) tiene una velocidad máxima de 50km/h.
VAB ATLAS (Automatización Incendios)
VAB AZUR (acción en las zonas urbanas), incluyendo una rampa en la parte delantera y un periscopio panorámico con monitor interno.
VAB ML (Mobile Light)
VAB TOP, VAB para el teatro de operaciones afgano y equipado con una torreta controlada a distancia Kongsberg, un protector delantero y una ametralladora de 12,7 mm y armadura de cerámica adicionales.

Especificaciones:
Tipo Transporte blindado de personal.
Origen Francia
Peso 13 toneladas
Longitud 6,05 m
Ancho 2,06 m
Altura 2,49 m
Pasajeros 2 + 10 pasajeros (versión VTT)
Blindaje Protección contra el calibre 7,62 mm y contra minas
Arma primaria Sub-fusil AANF1 de 7,62 mm
Arma secundaria ninguno
Motor Diésel 6 cilindros en línea (MAN)
Velocidad máxima 90 km/h en carretera y 2,2 m/s por el agua
Autonomía 1000 km
Suspensión 4 ruedas motrices (versión francesa) y 6 ruedas motrices (exportación)

Fuente: Desarrollo y Defensa