342. Recuperación del Ramal Zarate - Rosario

Autor: Jorge Elías

A. Proyecto: Recuperación del Ramal Zarate - Rosario (IIRSA)

B. Fundamentación: Para una adecuada circulación de trenes interurbanos de pasajeros, restarían recuperar cerca de 150 Km. hasta llegar a Rosario; dicha obra se encuentra consensuada dentro del Plan de Obras previsto por la Secretaría de Transporte de la Nación.

En una primera etapa, se realizó el mejoramiento y renovación parcial de vía Km. 71 a 93/13 y el tratamiento de obras de arte de Km. 23/6 a 93/13, para el tramo J. L. Suárez – Zárate del Ferrocarril Mitre, con un costo total de 11 millones de dólares. Esta obra consistió en la renovación de 16 Km. de vía, entre estaciones Ing. Otamendi y Zárate; de ellos 12 Km. en curvas de radio menor a los 1500 m y 4 Km. en sectores comprendidos entre curvas renovadas; con riel UIC 54 constituyendo barras largas soldadas; el mejoramiento parcial de vía, aparatos de vía y desagües entre las progresivas mencionadas.

C. Objetivos generales: Rehabilitación del servicio interurbano de pasajeros hacia la ciudad de Rosario.

D. Lugar: Desde la Estación Zárate del Ferrocarril General Bartolomé Mitre, terminal del ramal que parte de Villa Ballester, y paradas intermedia del ramal Retiro-Rosario hasta la ciudad de Rosario.

E. Recursos necesarios: Se prevé efectuar las tareas correspondientes a la recuperación y mejoramiento de vía de aproximadamente 85 Km. con un costo total alrededor de 42 millones de dólares, sin incluir las obras de arte.

F. Características generales: Aunque el actual servicio no para en todas esta localidades estos son las siguientes estaciones y apeaderos estan en el tramo en análisis: Zárate, Las Palmas, Lima, Atucha,  Alsina, Baradero, San Pedro, Gobernador Castro, El Paraíso, Ramallo, Sanchez, San Nicolás, Theobald
Empalme Villa Constitución, Pavón, Fighiera, Arroyo Seco, General Lagos, Alvear, Coronel Aguirre,
Groenewold (Rosario), Barrio Vila (Rosario) y Rosario Norte. Actualmente, solo existe un servicio diario y su regreso entre Buenos Aires y Rosario.

341. Recuperación del Ramal Tucuman- Rosario

Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Recuperación del Ramal Tucuman- Rosario (IIRSA)

B. Fundamentación: Se requiere optimizar las condiciones de circulación a través de la recuperación y reconstrucción de los siguientes tramos: Rosario - Carcarañá, Carcarañá - Amstrong, Amstrong - Tortugas, Villa María - James Craik  y James Craik - Córdoba. Para el resto de los tramos del Ferrocarril Mitre se requiere optimizar las condiciones de circulación a través del mejoramiento de vías.

C. Objetivos generales:
-Mejorar la infraestructura de vías a los efectos de disminuir los tiempos de viaje para el transporte de pasajeros entre las ciudades de Rosario-Córdoba-Tucumán.
-Incrementar el numero de servicios.
-Repotenciar al transporte de cargas el corredor Buenos Aires - Tucumán ya que constituye una importante vía de acceso a los puertos de Buenos Aires y Rosario de toda la producción de norte argentino, dando la posibilidad de descomprimir el tránsito de camiones en la ruta nacional N°34.

D. Lugar: Desde su partida en la Ciudad de Rosario atraviesa las provincias de Santa Fe, Santiago del Estero y Tucumán. Corre a través de 1.157 km de vías.

E. Recursos necesarios: En el Programa de Inversiones PLANIFER - se encuentran incluidas las obras de mejoramiento de 852 km de vías entre Rosario y Tucumán, con una inversión aproximada de 200 millones de dólares y entre Zárate y Rosario, alrededor de 120 millones de dólares.

F. Características generales: El servicio se efectua solamente dos veces por semana desde y hacia la Estación Retiro en la ciudad de Buenos Aires, parando en las localidades de Rosario, Rafaela, Ceres, Pinto, Colonia Dora y La Banda. Los servicios están a cargo de la una empresa concesionaria y fueron reinaugurados el 5 de diciembre de 2005. Cubre una distancia de 1.157 Km.
Su recorrido insume alrededor de 24 horas para la ida a Tucumán y 25 para el regreso a Buenos Aires. Este tren también está formado por coches de clase Turista con capacidad para 103 pasajeros sentados, clase Primera con 72 asientos, clase Pullman con 52 asientos y clase Dormitorio con 12 camarotes de 2 camas cada uno. Debido a la gran demanda en este servicio, es importante adquirir los pasajes con mucha anticipación.

340. Construcción de las esclusas de Salto Grande

Autor: Jorge Elías

A. Proyecto: Conclusión de las obras de construcción de las esclusas de Salto Grande (Proyecto IIRSA)

B. Fundamentación: Esta obra binacional, ha quedado inconclusa en relación con los objetivos planteados desde fines del siglo pasado y previstos en el proyecto inicial que mediante esclusas facilitarían la navegación del Alto Uruguay, aguas arriba de Concordia y Salto. Este proyecto comprendería completar la esclusa existente en la represa de Salto Grande y ejecutar las obras adicionales necesarias, incluyendo una segunda esclusa, para que efectivamente la navegación pueda traspasar la represa permitiendo así el mejoramiento de la navegabilidad fluvial. El Río Uruguay sería una herramienta para el transporte fluvial.

C. Objetivos generales:
- Facilitar la navegación venciendo los desniveles de la represa del mismo nombre
- Creación de la hidrovia Río Uruguay
- Contribuir al desarrollo económico de la cuenca del Uruguay.
- Reactivar los puertos ya existentes que se encuentran inactivos.

D. Lugar: La ubicación de la esclusa sería en el curso medio del Río Uruguay, a unos 15 km al norte de las ciudades de Salto y Concordia, donde se encuentra la Represa de Salto Grande.

E. Recursos necesarios:

- Aprobación del proyecto conjunto por los gobiernos de Uruguay y Argentina.

- Estudio de factibilidad

- Estudio de impacto ambiental actualizado

- Financiamiento internacional

- Licitación internacional

- Costo aproximado: US$ 70.000.000

F. Características generales: Actualmente, existe un proyecto de construcción de esclusas que propone aprovechar el Arroyo San Antonio, que corre paralelo al río y al lago. Mediante pequeños canales y con dos esclusas se logra vincular al río Uruguay con el lago de Salto Grande haciendo posible la navegación de barcos y barcazas. Concretar el canal hace posible el objetivo principal que es la creación de la hidrovía del Río Uruguay que permite navegar hasta el Km 765 (Santo Tomé). Sobre la costa del río Uruguay la producción se desarrollan cultivos de arroz, industria de la forestación y minerales, producción ideal para el transporte por barcazas lo que originaria una demanda de flete, asegurada por el menor costo fluvial. El transporte fluvial es apto para trasladar mercaderías pesadas de bajo precio, en especial graneles sólidos y líquidos en general, es recomendable para productos de gran volumen con relación a su valor y que no exigen, por su naturaleza, un transporte rápido, ya que el ritmo del transporte fluvial es lento.

En 1999, CARU, CTM y la Unión Europea solicitaron el estudio de alternativas para la construcción de esclusas que permita superar Salto Chico y la represa Salto Grande. El objetivo era permitir la navegabilidad de la parte media del Río Uruguay, creando la hidrovía hasta Puerto Alvear frente a Itaqui- Brasil Km. 676 o hasta Sao Borja vecina a Santo Tomé en el Km 765.

Dentro de las ventajas de este proyecto se encuentran:
- Realización de las obras totalmente en seco.
- Menor movimiento de suelo
- Represas muy eficientes constructivamente
- Solo 2 esclusas
- No hay derrocados, ni obras submarinas
- Costo de la hectárea a expropiar muy bajo
- Mano de obra local
- Las barcazas acceden al canal en lugares profundos del río, aguas abajo de Salto Chico
- De uso anual.
- Las barcazas pueden navegar apareadas
- El estimado del tiempo para superar el complejo es de 2:30 Hs (de Lago al río)
- Mínimo efecto sobre el medio ambiente.
- Creación de lagos a cotas estables con aprovechamiento para regadío

Datos útiles: Ing. Agrim. Guillermo Dubosc en SALTO - ROU - TEL 00598/73-42509 - Dirección: Sarandí 106- Salto Correo: ingagrim@adinet.com.uy

339. Construcción de la planta hidroeléctrica binacional de Panambí

Autor: Jorge Elías

A. Proyecto: Construcción de la planta hidroeléctrica binacional de Panambí

B. Fundamentación: Construcción del aprovechamiento hidroeléctrico de acuerdo con las recomendaciones de los estudios de inventario contratados por Ebisa y Electrobras finalizados en 2010. La potencia a instalar es del orden de 8% en el sistema interconectado nacional argentino y de 2% del sistema integrado brasileño. Panambi tendrá una cota 130 metros. Ebisa y Electrobras estaban esperando la presentación de ofertas de la licitación y estudios de factibilidad y proyecto ejecutivo para el tercer trimestre del 2011.
La superioridad de la energía hidroeléctrica en el sistema de generación de energía que se halla a disposición y la ventaja comparativa radica en el hecho de que los sistemas convencionales requieren de combustibles para funcionar, mientras que la energía hidráulica hace uso de la corriente de los ríos, un bien que de no explotarse, se pierde sin uso en el mar sin darle el uso que puede condicionar la provisión de energía y por ende el desarrollo de un país o una región.

C. Objetivo general: Aprovechar el potencial hidroeléctrico del Río Uruguay, en el tramo compartido entre la República Argentina y la República Federativa del Brasil. Esta represa aportará la energía necesaria para el crecimiento económico y el desarrollo social de la región y de ambos países.

D. Lugar: El eje del aprovechamiento Panambí está situado en el km 1.016 del río Uruguay, a unos 10 km aguas arriba de las localidades de Panambí (Argentina) y Porto Vera Cruz (Brasil). El NA máximo del embalse tiene cota 130,0 m y el salto bruto es del orden de 35,5 m. La Potencia Instalada es de 1.048 MW, distribuida en 7 conjuntos turbina-generador. La obra de alivio permite la descarga de un caudal de unos 81.000 m³/s, asociado con un período de recurrencia de 10.000 años. El coronamiento del aprovechamiento se ubica a cota 134,0 m y tiene un ancho de 10 m.

E. Recursos necesarios: Inversión total U$S 2.474.000.000
Según los convenios firmados por EBISA y ELECTROBRAS, antes de llegar a la Licitación Internacional para la construcción de aprovechamientos hidroélectricos sobre el río Uruguay los pasos previos pactados son :
- Contratación de los Estudios de Inventario y de Viabilidad
- Estudios de Inventario (Planificación de los Estudios, Estudios Preliminares, Estudios Finales)
- Estudios de Viabilidad y EIA/RIMA (Estudios Preliminares, Levantamientos, Estudios Básicos, Estudios de Alternativas del Aprovechamiento, Estudios Finales, Informe Final de los Estudios de Viabilidad, Acciones Anticipatorias para la Obtención de la Licencia Previa

F. Características generales:
El ministro de Infraestructura de la Nación, Julio De Vido y su par de Brasil, Edison Lobao, presidieron el acto de apertura de sobres de la licitación internacional que busca elegir la empresa encargada de realizar los estudios de impacto ambiental y comunicación social previos a la construcción de las represas de Garabí y de Panambi, que según las estimaciones oficiales comenzarán a cimentarse durante los primeros meses del año 2014.
El Consorcio Energético del Río Uruguay, que agrupa a un conjunto de empresas argentinas y brasileñas (integrado por Consular Consultores Argentinos S.A., Engevix Enghenaria S. A., Grupo Consultor Mesopotámico SRL, Iatasa Ingenieria y Asistencia Técnica Argentina Sociedad Anónima de Servicios Profesionales, Intertechne Consultores S.A. y Latinoconsult S.A.) sería el ganador de este proceso licitatorio. El paso siguiente será dado en las próximas semanas cuando se comunique al Consorcio Energético del Rio Uruguay como ganador de la licitación y se proceda a adjudicarle la obra de estudios de factibilidad, impacto ambiental y comunicación social de las represas de Garabi y Panambí.
La nueva adjudicataria tendrá un plazo de 20 meses para realizar todas las evaluaciones sobre cuánto impactará en el ecosistema la realización de las dos mencionadas represas y también la elaboración de un plan de comunicación social. El plan oficial busca comenzar con la construcción de ambas represas durante los primeros meses del año 2.014 con fecha de finalización estimativa en el 2019.

Datos: Coordinador: Graciela Oporto - Ministerio de Planificación (goporto@minplan.gov.ar)

TE: 5411-4349-7505/07